用于汽車的發(fā)動機的燃油供給控制方法及燃油供給系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出一種用于汽車的發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)及燃油供給控制方法，其中系統(tǒng)包括：第一檢測單元，用于檢測汽車的運行狀態(tài)以生成運行狀態(tài)信號；發(fā)動機控制單元，發(fā)動機控制單元在發(fā)動機運行時根據(jù)運行狀態(tài)信號獲得汽車的節(jié)氣門的開度，查詢預(yù)設(shè)的節(jié)氣門的開度-燃油需求量對應(yīng)表以獲得發(fā)動機的當前燃油需求量，并根據(jù)發(fā)動機當前燃油需求量生成燃油需求控制信號；油泵和驅(qū)動油泵的油泵電機，油泵設(shè)置在汽車的油箱內(nèi)，用于向發(fā)動機供給燃油；油泵電機控制單元，油泵電機控制單元根據(jù)燃油需求控制信號控制油泵電機。該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)汽車的發(fā)動機的智能按需供油，并且安全環(huán)保無污染，取消回油管路，減少系統(tǒng)開發(fā)成本。
【專利說明】用于汽車的發(fā)動機的燃油供給控制方法及燃油供給系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車的燃油供給【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種用于汽車的發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)以及一種用于汽車的發(fā)動機的燃油供給控制方法。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代汽車的燃料供給系統(tǒng)的主要任務(wù)是保證在汽車的各種行駛狀態(tài)包括怠速時供給發(fā)動機足夠的燃料，但是隨著排放及能耗限制日益嚴格，對該系統(tǒng)提出了巨大挑戰(zhàn)。例如，目前汽車普遍采用的燃油供給系統(tǒng)有以下幾種:
[0003]1、燃油由油泵壓送至發(fā)動機，剩余的燃料借助壓力調(diào)節(jié)器流回油箱。該類燃油供給系統(tǒng)由于回流燃料的溫度高使得燃料箱內(nèi)的燃料溫度上升，產(chǎn)生蒸氣難以滿足蒸發(fā)排放法規(guī)要求。
[0004]2、通過增加壓力調(diào)節(jié)器將燃油濾清器與油泵合二為一形成油泵模塊裝在燃料箱內(nèi)，油泵泵出的燃料由燃油濾清器過濾后，再經(jīng)過調(diào)解器調(diào)壓，將必要的燃油壓送給發(fā)動機，剩余的燃料由壓力調(diào)節(jié)器返還給燃料箱，抑制燃料溫度的上升，降低產(chǎn)生蒸汽的可能性。但是，整車一旦上電油泵就開始持續(xù)工作，例如按目前增壓發(fā)動機燃油泵壓力約為
6.6bar計算，該壓力下油管工作流量為77L/h，而發(fā)動機消耗僅3L/h，96%燃油返回油箱。因此，該類供給系統(tǒng)仍無法解決油泵泵油再排油的能量浪費問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的旨在至少解決上述的技術(shù)缺陷之一。
[0006]為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種用于汽車的發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)，能夠?qū)崟r按照發(fā)動機燃燒需求進行燃油供給，實現(xiàn)汽車的發(fā)動機的智能按需供油，并且安全環(huán)保無污染，取消回油管路，減少系統(tǒng)開發(fā)成本。
[0007]本發(fā)明的另一個目的在于提出一種用于汽車的發(fā)動機的燃油供給控制方法。
[0008]為達到上述目的，本發(fā)明一方面實施例提出的用于汽車的發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)，包括:第一檢測單元，用于檢測汽車的運行狀態(tài)以生成運行狀態(tài)信號；發(fā)動機控制單元，所述發(fā)動機控制單元與所述第一檢測單元相連，所述發(fā)動機控制單元在所述發(fā)動機運行時根據(jù)所述運行狀態(tài)信號獲得所述汽車的節(jié)氣門的開度，查詢預(yù)設(shè)的節(jié)氣門的開度-燃油需求量對應(yīng)表以獲得所述發(fā)動機的當前燃油需求量，并根據(jù)所述發(fā)動機當前燃油需求量生成燃油需求控制信號；油泵和驅(qū)動所述油泵的油泵電機，所述油泵設(shè)置在所述汽車的油箱內(nèi)，用于向所述發(fā)動機供給燃油；油泵電機控制單元，所述油泵電機控制單元分別與所述油泵電機和所述發(fā)動機控制單元相連，所述油泵電機控制單元根據(jù)所述燃油需求控制信號控制所述油泵電機。
[0009]根據(jù)本發(fā)明實施例的用于汽車的發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)，能夠?qū)崟r按照發(fā)動機燃燒需求進行燃油供給，實現(xiàn)汽車的發(fā)動機的智能按需精準供油，提高了油泵電機效率，減少泵油到回油的能量浪費，并且無噪音、壽命長、污染低、安全環(huán)保。此外，該燃油供給系統(tǒng)減少了回油管路，布置空間緊湊，組成零件少、系統(tǒng)開發(fā)成本低。
[0010]為達到上述目的，本發(fā)明另一方面的實施例還提出了一種用于汽車的發(fā)動機的燃油供給控制方法，包括以下步驟:在汽車的發(fā)動機運行時，檢測所述汽車的運行狀態(tài)以生成運行狀態(tài)信號；根據(jù)所述運行狀態(tài)信號獲得所述汽車的節(jié)氣門的開度，查詢預(yù)設(shè)的節(jié)氣門的開度-燃油需求量對應(yīng)表以獲得所述發(fā)動機的當前燃油需求量，并根據(jù)所述發(fā)動機當前燃油需求量生成燃油需求控制信號；接收所述燃油需求控制信號，并根據(jù)所述燃油需求控制信號控制所述汽車的油泵電機。
[0011]根據(jù)本發(fā)明實施例的用于汽車的發(fā)動機的燃油供給控制方法，能夠?qū)崟r按照發(fā)動機燃燒需求進行燃油供給，實現(xiàn)汽車的發(fā)動機的智能按需精準供油，從而提高了油泵電機的效率，減少泵油到回油的能量浪費，并且實現(xiàn)供油時無噪音、污染低、安全環(huán)保。此外，該控制方法步驟簡單，易于實行。
[0012]本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]本發(fā)明上述的和/或附加的方面和優(yōu)點從下面結(jié)合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0014]圖1為根據(jù)本發(fā)明實施例的用于汽車的發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)的電路原理示意圖；
[0015]圖2為根據(jù)本發(fā)明一個實施例的用于汽車的發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)的各部件連接示意圖；
[0016]圖3為根據(jù)本發(fā)明實施例的用于汽車的發(fā)動機的燃油供給控制方法的流程圖；以及
[0017]圖4為根據(jù)本發(fā)明一個具體實施例的用于汽車的發(fā)動機的燃油供給控制方法的流程圖。

【具體實施方式】
[0018]下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。
[0019]下文的公開提供了許多不同的實施例或例子用來實現(xiàn)本發(fā)明的不同結(jié)構(gòu)。為了簡化本發(fā)明的公開，下文中對特定例子的部件和設(shè)置進行描述。當然，它們僅僅為示例，并且目的不在于限制本發(fā)明。此外，本發(fā)明可以在不同例子中重復(fù)參考數(shù)字和/或字母。這種重復(fù)是為了簡化和清楚的目的，其本身不指示所討論各種實施例和/或設(shè)置之間的關(guān)系。此夕卜，本發(fā)明提供了的各種特定的工藝和材料的例子，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以意識到其他工藝的可應(yīng)用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的結(jié)構(gòu)可以包括第一和第二特征形成為直接接觸的實施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之間的實施例，這樣第一和第二特征可能不是直接接觸。
[0020]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。
[0021]參照下面的描述和附圖，將清楚本發(fā)明的實施例的這些和其他方面。在這些描述和附圖中，具體公開了本發(fā)明的實施例中的一些特定實施方式，來表示實施本發(fā)明的實施例的原理的一些方式，但是應(yīng)當理解，本發(fā)明的實施例的范圍不受此限制。
[0022]下面參照附圖來描述根據(jù)本發(fā)明實施例提出的用于汽車的發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)。
[0023]圖1為根據(jù)本發(fā)明實施例的用于汽車的發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)的電路原理示意圖。如圖1所示，該用于汽車的發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)包括第一檢測單元10、發(fā)動機控制單元20、油泵30、油泵電機40和油泵電機控制單元50。
[0024]其中，第一檢測單元10用于檢測汽車的運行狀態(tài)以生成運行狀態(tài)信號，例如，汽車是加速，減速等運行狀態(tài)，即駕駛員的駕駛意圖。并且，第一檢測單元10可以為傳感器，在本發(fā)明的實施例中，傳感器是指用于測量汽車及發(fā)動機的各個瞬時物理信號并將各個瞬時物理信號轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的電信號以供發(fā)動機控制單元20分析計算出發(fā)動機瞬時噴油需求量的裝置，可以包含多種不同類型和不同型號。
[0025]發(fā)動機控制單元20即EOXEngine Control Unit)與第一檢測單元10相連,發(fā)動機控制單元20在發(fā)動機60運行時根據(jù)所述運行狀態(tài)信號獲得所述汽車的節(jié)氣門的開度，查詢預(yù)設(shè)的節(jié)氣門的開度-燃油需求量對應(yīng)表以獲得發(fā)動機60的當前燃油需求量，并根據(jù)所述發(fā)動機當前燃油需求量生成燃油需求控制信號，節(jié)氣門的開度-燃油需求量對應(yīng)表是節(jié)氣門的開度與發(fā)動機燃油需求量之間的對應(yīng)表，例如可以預(yù)先存儲在發(fā)動機控制單元20內(nèi)。發(fā)動機60可以為進氣道噴射發(fā)動機，也可以是缸內(nèi)直噴射發(fā)動機。
[0026]油泵電機40用于驅(qū)動油泵30，并且油泵30設(shè)置在所述汽車的油箱70內(nèi)，油泵30用于向發(fā)動機60供給燃油。
[0027]在本發(fā)明的一個實施例中，油泵電機40可以為變頻無刷電機。其中，變頻無刷電機的電樞繞組安放于定子鐵心中，永磁體固定在轉(zhuǎn)子上，利用轉(zhuǎn)子位置傳感器檢測永磁磁極的位置，據(jù)此確定定子繞組的導(dǎo)通狀態(tài)，使電機產(chǎn)生穩(wěn)定持續(xù)的電磁轉(zhuǎn)矩。并且，變頻無刷電機裝配在油泵泵體內(nèi)部，通過油泵電機控制單元50控制電機轉(zhuǎn)動。
[0028]采用變頻無刷電機替代有刷油泵電機，能夠提高油泵的使用壽命，減少有刷油泵電機碳刷換相時產(chǎn)生的火花風險，保證了安全性。
[0029]在本發(fā)明的實施例中，油泵電機控制單元50分別與油泵電機40和發(fā)動機控制單元20相連，油泵電機控制單元50根據(jù)所述燃油需求控制信號控制油泵電機40。具體而言，油泵電機控制單元50根據(jù)所述燃油需求控制信號查詢預(yù)設(shè)的油泵電機轉(zhuǎn)速-燃油供應(yīng)量對應(yīng)表以獲得與所述當前燃油需求量對應(yīng)的油泵電機轉(zhuǎn)速，且根據(jù)獲得的所述油泵電機轉(zhuǎn)速控制油泵電機40。預(yù)設(shè)的油泵電機轉(zhuǎn)速-燃油供應(yīng)量對應(yīng)表是油泵電機轉(zhuǎn)速與燃油供應(yīng)量之間的對應(yīng)表，例如可以預(yù)先設(shè)在油泵電機控制單元50內(nèi)。
[0030]如圖1和圖2所示，油泵電機40通過電源線80與供電電源相連以使電源給油泵電機40，油泵電機40同時還接地，電源的電壓可以為12V、42V和48V。并且，發(fā)動機控制單元20和第一檢測單元10之間以及發(fā)動機控制單元20和油泵電機控制單元50之間均可以通過CAN線90相連，因此第一檢測單元10與發(fā)動機控制單元20之間可以進行CAN通信，發(fā)動機控制單元20與油泵電機控制單元50之間同樣可以進行CAN通信。即言，油泵電機控制單元50通過CAN網(wǎng)絡(luò)同發(fā)動機控制單元20進行通信，實施獲取發(fā)動機60對燃料需求信息，油泵電機控制單元50通過控制油泵電機40的轉(zhuǎn)速實現(xiàn)按需精準供油。
[0031]進一步地，在本發(fā)明的一個實施例中，如圖2所示，發(fā)動機60與油泵30之間的供油管路100上設(shè)有沿油泵30到發(fā)動機60的方向?qū)ǖ膯蜗蜷y11(也可以稱為保壓閥)。需要說明的是，在供油管路100上設(shè)置的單向閥的數(shù)量并不僅限于一個，也可以為多個，用于使燃油單向流動，并進行保壓。
[0032]并且，如圖2所示，供油管路100上還設(shè)置有用于檢測單向閥11與發(fā)動機60 (例如發(fā)動機的電噴執(zhí)行機構(gòu)之間的供油管路100內(nèi)的油壓的第二檢測單元12，例如管路壓力傳感器，第二檢測單元12與油泵電機控制單元50相連，油泵電機控制單元50根據(jù)檢測到的所述油壓和所述燃油需求控制信號控制油泵電機40的轉(zhuǎn)速。如上所述，第二檢測單元12管路檢測的是單向閥11到發(fā)動機60之間的供油管路100內(nèi)的油壓。
[0033]其中，在所述油壓小于第一預(yù)設(shè)閾值時，油泵電機控制單元50提高油泵電機40的轉(zhuǎn)速，在所述油壓達到所述第二預(yù)設(shè)閾值時，油泵電機控制單元50停止油泵電機40，其中第二預(yù)設(shè)閾值大于所述第一預(yù)設(shè)閾值。換言之，當所述油壓小于所述第一預(yù)設(shè)閾值時，油泵電機控制單元50提高油泵電機40的轉(zhuǎn)速，增大供油量，從而提高供油管路100內(nèi)的油壓，直至所述油壓達到第二預(yù)設(shè)閾值?？梢岳斫獾氖?，第一預(yù)設(shè)閾值可以根據(jù)實際情況具體進行設(shè)定和選擇。具體而言，當管路壓力傳感器檢測的油管壓力小于第一預(yù)設(shè)閾值時，油泵電機控制單元50控制油泵30增加轉(zhuǎn)速，以提供比發(fā)動機控制單元20所發(fā)出的燃油需求多的供油量；當管路壓力傳感器檢測的油管壓力達到第二預(yù)設(shè)閾值時，油泵電機控制單元50控制油泵30停止，以停止供油。也就是說，油泵電機控制單元50根據(jù)檢測到的所述油壓和所述燃油需求控制信號控制油泵電機40的轉(zhuǎn)速，并在油壓信號和燃油需求控制信號相互矛盾時，以油壓信號為準，例如，當發(fā)動機控制單元20所發(fā)出的燃油需求控制信號為加大供油量，此時需要油泵電機控制單元50控制油泵電機40提高轉(zhuǎn)速以滿足按需供油，如果此時管路壓力傳感器檢測的油管壓力已經(jīng)達到第二預(yù)設(shè)閾值，那么需要油泵電機控制單元50控制油泵電機40停止，以免繼續(xù)所述油壓繼續(xù)升高。
[0034]在本發(fā)明的一個實施例中，在所述汽車上電后且發(fā)動機60啟動之前，油泵電機控制單元50控制油泵電機40轉(zhuǎn)動，從而帶動油泵30轉(zhuǎn)動，單向閥11打開，以向供油管路100內(nèi)供油，燃油通過單向閥11流向發(fā)動機60，從單向閥11到發(fā)動機60之間的供油管路100內(nèi)形成一定的供油壓力，管路壓力傳感器檢測供油壓力，并在供油管路100內(nèi)的油壓達到第二預(yù)設(shè)閾值時油泵電機控制單元50控制油泵電機40停止轉(zhuǎn)動，且單向閥11關(guān)閉，從單向閥11到發(fā)動機60之間的油壓保持不變。
[0035]并且，在發(fā)動機60熄火后，發(fā)動機控制單元20停止向油泵電機控制單元50發(fā)送燃油需求控制信號，油泵電機控制單元50控制油泵電機40停止轉(zhuǎn)動，單向閥11關(guān)閉，防止燃油回流。
[0036]綜上所述，本發(fā)明實施例提出的用于汽車的發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)是一種實時按發(fā)動機燃燒需求進行燃油供給，實現(xiàn)汽車的發(fā)動機的智能按需供油，并且安全環(huán)保、無污染的系統(tǒng)。此外，本系統(tǒng)取消回油管路以減少系統(tǒng)開發(fā)成本，并解決了燃油頻繁流動引起的蒸發(fā)排放問題，同時采用變頻無刷電機替代有刷電機，提高油泵使用壽命，減少有刷電機碳刷換相時產(chǎn)生的火花風險。本系統(tǒng)采用油泵電機控制單元與發(fā)動機控制單元進行CAN通信實現(xiàn)精準按需供油。
[0037]根據(jù)本發(fā)明實施例的用于汽車的發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)，能夠?qū)崟r按照發(fā)動機燃燒需求進行燃油供給，實現(xiàn)汽車的發(fā)動機的智能按需精準供油，提高了油泵電機效率，減少泵油到回油的能量浪費，并且無噪音、壽命長、污染低、安全環(huán)保。此外，該燃油供給系統(tǒng)減少了回油管路，布置空間緊湊，組成零件少、系統(tǒng)開發(fā)成本低。
[0038]下面參照附圖描述本發(fā)明實施例提出的用于汽車的發(fā)動機的燃油供給控制方法。
[0039]圖3為根據(jù)本發(fā)明實施例的用于汽車的發(fā)動機的燃油供給控制方法的流程圖。如圖3所示，該用于汽車的發(fā)動機的燃油供給控制方法包括以下步驟:
[0040]SI，在汽車的發(fā)動機運行時，檢測汽車的運行狀態(tài)以生成運行狀態(tài)信號。
[0041]在發(fā)動機運行時，傳感器實時檢測汽車以及發(fā)動機的運行狀態(tài)并生成運行狀態(tài)信號。其中，傳感器是指用于測量汽車及發(fā)動機的各個瞬時物理信號并將它們轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的電信號以供發(fā)動機控制單元分析計算發(fā)動機瞬時噴油需求的裝置，可以包含多種不同類型和不同型號。
[0042]S2，根據(jù)運行狀態(tài)信號獲得汽車的節(jié)氣門的開度，查詢預(yù)設(shè)的節(jié)氣門的開度-燃油需求量對應(yīng)表以獲得所述發(fā)動機的當前燃油需求量，并根據(jù)發(fā)動機當前燃油需求量生成燃油需求控制信號。
[0043]其中，汽車智能按需供油系統(tǒng)中發(fā)動機控制單元內(nèi)部提前預(yù)置發(fā)動機在不同傳感器信號下的燃油供給需求模型即預(yù)設(shè)的節(jié)氣門的開度-燃油需求量對應(yīng)表。
[0044]S3，接收燃油需求控制信號，并根據(jù)燃油需求控制信號控制汽車的油泵電機。其中，油泵電機為變頻無刷電機。
[0045]在本發(fā)明的實施例中，在步驟S3中，根據(jù)燃油需求控制信號控制汽車的油泵電機，進一步包括:根據(jù)燃油需求控制信號查詢預(yù)設(shè)的油泵電機轉(zhuǎn)速-燃油供應(yīng)量對應(yīng)表以獲得與當前燃油需求量對應(yīng)的油泵電機轉(zhuǎn)速，且根據(jù)獲得的所述油泵電機轉(zhuǎn)速控制所述油泵電機。
[0046]其中，汽車智能按需供油系統(tǒng)中的油泵電機控制單元內(nèi)部提前預(yù)置油泵電機在不同轉(zhuǎn)速下油泵供油量模型即預(yù)設(shè)的油泵電機轉(zhuǎn)速-燃油供應(yīng)量對應(yīng)表。
[0047]在本發(fā)明的一個具體實施例中，如圖4所示，該用于汽車的發(fā)動機的燃油供給控制方法包括如下步驟:
[0048]S101，發(fā)送駕駛員的駕駛意圖。也就是說，駕駛員的駕駛意圖通過汽車以及發(fā)動機的運行狀態(tài)進行體現(xiàn)，而傳感器實時檢測汽車以及發(fā)動機的運行狀態(tài)并生成運行狀態(tài)信號，并將生成運行狀態(tài)信號發(fā)送給發(fā)動機控制單元。
[0049]S102，按預(yù)置的燃油供給需求模型計算瞬時燃油需求。發(fā)動機控制單元根據(jù)運行狀態(tài)信號按預(yù)置的發(fā)動機燃燒供給需求模型計算獲得瞬時燃油需求量，并根據(jù)瞬時燃油需求量生成燃油需求控制信號。
[0050]S103，發(fā)送瞬時燃油需求。發(fā)動機控制單元通過CAN網(wǎng)絡(luò)向油泵電機控制單元發(fā)出燃油需求控制信號，同時發(fā)動機控制單元控制噴油執(zhí)行器噴油燃燒。
[0051]S104，按預(yù)置的油泵供油量模型計算獲得瞬時油泵電機控制策略。油泵電機控制單元接收燃油需求控制信號，并根據(jù)燃油需求控制信號按預(yù)置的油泵電機在不同轉(zhuǎn)速下油泵供油量模型獲得油泵電機的轉(zhuǎn)速以控制變頻無刷電機驅(qū)動油泵進行瞬時泵油，此時單向閥打開向進行燃油補充保證油管壓力。
[0052]S105，檢測發(fā)動機與油泵之間的供油管路內(nèi)的油壓。設(shè)置在供油管路內(nèi)的管路壓力傳感器實時檢測供油壓力，并將檢測的供油壓力發(fā)送給油泵電機控制單元。
[0053]S106，判斷供油管路內(nèi)的油壓是否在正常范圍內(nèi)，例如是否在第一預(yù)設(shè)閾值與第二預(yù)設(shè)閾值之間。如果是，則執(zhí)行步驟S107 ;如果否，則執(zhí)行步驟S108。
[0054]S107，油泵電機控制單元控制油泵電機與發(fā)動機瞬時燃油需求所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，進入下一步驟Slll。
[0055]S108，判斷供油管路內(nèi)的油壓是否小于第一預(yù)設(shè)閾值。如果是，則執(zhí)行步驟S109 ；如果否，則執(zhí)行步驟SI 10。
[0056]S109，提高油泵電機的轉(zhuǎn)速，控制油泵多供油。
[0057]S110，判斷油壓是否達到第二預(yù)設(shè)閾值，如果是，則執(zhí)行步驟112，如果否，則進入步驟S111。
[0058]S111，控制油泵正常供油。
[0059]SI 12，停止油泵電機
[0060]SI 13，油泵執(zhí)行。
[0061]也就是說，在本實施例中，油泵電機控制單元根據(jù)檢測到的所述油壓和所述燃油需求控制信號控制所述油泵電機的轉(zhuǎn)速。并且，若所述油壓小于第一預(yù)設(shè)閾值時，油泵電機控制單元提高所述油泵電機的轉(zhuǎn)速；若所述油壓達到所述第二預(yù)設(shè)閾值時，油泵電機控制單元停止所述油泵電機?？梢岳斫獾氖牵谝缓偷诙A(yù)設(shè)閾值可以根據(jù)實際情況具體進行標定。
[0062]其中，需要說明的是，若在油壓信號和燃油需求控制信號相互矛盾時，以油壓信號為準，即言，當發(fā)動機控制單元所發(fā)出的燃油需求控制信號為加大供油量，此時需要油泵電機控制單元控制油泵電機提高轉(zhuǎn)速以滿足按需供油，如果此時管路壓力傳感器檢測的油管壓力已經(jīng)達到第二預(yù)設(shè)閾值，那么需要油泵電機控制單元控制油泵電機停止供油。
[0063]并且，在發(fā)動機熄火后，發(fā)動機控制單元停止向油泵電機控制單元發(fā)送燃油需求控制信號，油泵電機控制單元控制油泵電機停止轉(zhuǎn)動，單向閥關(guān)閉，防止燃油回流。
[0064]根據(jù)本發(fā)明實施例的用于汽車的發(fā)動機的燃油供給控制方法，能夠?qū)崟r按照發(fā)動機燃燒需求進行燃油供給，實現(xiàn)汽車的發(fā)動機的智能按需精準供油，從而提高了油泵電機的效率，減少泵油到回油的能量浪費，并且實現(xiàn)供油時無噪音、污染低、安全環(huán)保。此外，該控制方法步驟簡單，易于實行。
[0065]流程圖中或在此以其他方式描述的任何過程或方法描述可以被理解為，表示包括一個或更多個用于實現(xiàn)特定邏輯功能或過程的步驟的可執(zhí)行指令的代碼的模塊、片段或部分，并且本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的范圍包括另外的實現(xiàn)，其中可以不按所示出或討論的順序，包括根據(jù)所涉及的功能按基本同時的方式或按相反的順序，來執(zhí)行功能，這應(yīng)被本發(fā)明的實施例所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員所理解。
[0066]在流程圖中表示或在此以其他方式描述的邏輯和/或步驟，例如，可以被認為是用于實現(xiàn)邏輯功能的可執(zhí)行指令的定序列表，可以具體實現(xiàn)在任何計算機可讀介質(zhì)中，以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備(如基于計算機的系統(tǒng)、包括處理器的系統(tǒng)或其他可以從指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備取指令并執(zhí)行指令的系統(tǒng))使用，或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備而使用。就本說明書而言，"計算機可讀介質(zhì)"可以是任何可以包含、存儲、通信、傳播或傳輸程序以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備而使用的裝置。計算機可讀介質(zhì)的更具體的示例(非窮盡性列表)包括以下:具有一個或多個布線的電連接部(電子裝置)，便攜式計算機盤盒(磁裝置)，隨機存取存儲器(RAM)，只讀存儲器(ROM)，可擦除可編輯只讀存儲器(EPROM或閃速存儲器)，光纖裝置，以及便攜式光盤只讀存儲器(⑶ROM)。另外，計算機可讀介質(zhì)甚至可以是可在其上打印所述程序的紙或其他合適的介質(zhì)，因為可以例如通過對紙或其他介質(zhì)進行光學掃描，接著進行編輯、解譯或必要時以其他合適方式進行處理來以電子方式獲得所述程序，然后將其存儲在計算機存儲器中。
[0067]應(yīng)當理解，本發(fā)明的各部分可以用硬件、軟件、固件或它們的組合來實現(xiàn)。在上述實施方式中，多個步驟或方法可以用存儲在存儲器中且由合適的指令執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行的軟件或固件來實現(xiàn)。例如，如果用硬件來實現(xiàn)，和在另一實施方式中一樣，可用本領(lǐng)域公知的下列技術(shù)中的任一項或他們的組合來實現(xiàn):具有用于對數(shù)據(jù)信號實現(xiàn)邏輯功能的邏輯門電路的離散邏輯電路，具有合適的組合邏輯門電路的專用集成電路，可編程門陣列(PGA)，現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)等。
[0068]本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述實施例方法攜帶的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲于一種計算機可讀存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時，包括方法實施例的步驟之一或其組合。
[0069]此外，在本發(fā)明各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理模塊中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個模塊中。上述集成的模塊既可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用軟件功能模塊的形式實現(xiàn)。所述集成的模塊如果以軟件功能模塊的形式實現(xiàn)并作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用時，也可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質(zhì)中。
[0070]上述提到的存儲介質(zhì)可以是只讀存儲器，磁盤或光盤等。
[0071]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0072]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車的發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)，其特征在于，包括: 第一檢測單元，用于檢測汽車的運行狀態(tài)以生成運行狀態(tài)信號； 發(fā)動機控制單元，所述發(fā)動機控制單元與所述第一檢測單元相連，所述發(fā)動機控制單元在所述發(fā)動機運行時根據(jù)所述運行狀態(tài)信號獲得所述汽車的節(jié)氣門的開度，查詢預(yù)設(shè)的節(jié)氣門的開度-燃油需求量對應(yīng)表以獲得所述發(fā)動機的當前燃油需求量，并根據(jù)所述發(fā)動機當前燃油需求量生成燃油需求控制信號； 油泵和驅(qū)動所述油泵的油泵電機，所述油泵設(shè)置在所述汽車的油箱內(nèi)，用于向所述發(fā)動機供給燃油； 油泵電機控制單元，所述油泵電機控制單元分別與所述油泵電機和所述發(fā)動機控制單元相連，所述油泵電機控制單元根據(jù)所述燃油需求控制信號控制所述油泵電機。
2.如權(quán)利要求1所述的用于汽車的發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)，其特征在于，所述油泵電機控制單元根據(jù)所述燃油需求控制信號查詢預(yù)設(shè)的油泵電機轉(zhuǎn)速-燃油供應(yīng)量對應(yīng)表以獲得與所述當前燃油需求量對應(yīng)的油泵電機轉(zhuǎn)速，且根據(jù)獲得的所述油泵電機轉(zhuǎn)速控制所述油泵電機。
3.如權(quán)利要求1所述的用于汽車的發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機與所述油泵之間的供油管路上設(shè)有沿所述油泵到所述發(fā)動機的方向?qū)ǖ膯蜗蜷y。
4.如權(quán)利要求3所述的用于汽車的發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)，其特征在于，所述供油管路上還設(shè)置有用于檢測所述單向閥與所述發(fā)動機之間的所述供油管路內(nèi)的油壓的第二檢測單元，所述第二檢測單元與所述油泵電機控制單元相連，所述油泵電機控制單元根據(jù)檢測到的所述油壓和所述燃油需求控制信號控制所述油泵電機的轉(zhuǎn)速。
5.如權(quán)利要求4所述的用于汽車的發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)，其特征在于， 在所述油壓小于第一預(yù)設(shè)閾值時，所述油泵電機控制單元提高所述油泵電機的轉(zhuǎn)速； 在所述油壓達到所述第二預(yù)設(shè)閾值時，所述油泵電機控制單元停止所述油泵電機，其中所述第一預(yù)設(shè)閾值小于所述第二預(yù)設(shè)閾值。
6.如權(quán)利要求4所述的用于汽車的發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)，其特征在于，在所述汽車上電后且所述發(fā)動機啟動之前，所述油泵電機控制單元控制所述油泵電機轉(zhuǎn)動，所述單向閥打開，以向所述供油管路內(nèi)供油，在所述供油管路內(nèi)的油壓達到所述第二預(yù)設(shè)閾值時所述油泵電機控制單元控制所述油泵電機停止轉(zhuǎn)動，且所述單向閥關(guān)閉。
7.如權(quán)利要求1所述的用于汽車的發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)，其特征在于，所述油泵電機為變頻無刷電機。
8.如權(quán)利要求1所述的用于汽車的發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)，其特征在于，所述第一檢測單元與所述發(fā)動機控制單元之間進行CAN通信，所述發(fā)動機控制單元與所述油泵電機控制單元之間進行CAN通信。
9.一種用于汽車的發(fā)動機的燃油供給控制方法，其特征在于，包括以下步驟: 在汽車的發(fā)動機運行時，檢測所述汽車的運行狀態(tài)以生成運行狀態(tài)信號； 根據(jù)所述運行狀態(tài)信號獲得所述汽車的節(jié)氣門的開度，查詢預(yù)設(shè)的節(jié)氣門的開度-燃油需求量對應(yīng)表以獲得所述發(fā)動機的當前燃油需求量，并根據(jù)所述發(fā)動機當前燃油需求量生成燃油需求控制信號； 接收所述燃油需求控制信號，并根據(jù)所述燃油需求控制信號控制所述汽車的油泵電機。
10.如權(quán)利要求9所述的用于汽車的發(fā)動機的燃油供給控制方法，其特征在于，根據(jù)所述燃油需求控制信號控制所述汽車的油泵電機，進一步包括: 根據(jù)所述燃油需求控制信號查詢預(yù)設(shè)的油泵電機轉(zhuǎn)速-燃油供應(yīng)量對應(yīng)表以獲得與所述當前燃油需求量對應(yīng)的油泵電機轉(zhuǎn)速，且根據(jù)獲得的所述油泵電機轉(zhuǎn)速控制所述油泵電機。
11.如權(quán)利要求9所述的用于汽車的發(fā)動機的燃油供給控制方法，其特征在于，還包括: 檢測所述發(fā)動機與所述油泵之間的供油管路內(nèi)的油壓； 根據(jù)檢測到的所述油壓和所述燃油需求控制信號控制所述油泵電機的轉(zhuǎn)速。
12.如權(quán)利要求11所述的用于汽車的發(fā)動機的燃油供給控制方法，其特征在于，根據(jù)檢測到的所述油壓控制所述油泵電機的轉(zhuǎn)速，進一步包括: 若所述油壓小于第一預(yù)設(shè)閾值時，提高所述油泵電機的轉(zhuǎn)速； 若所述油壓達到第二預(yù)設(shè)閾值時，停止所述油泵電機，所述第二預(yù)設(shè)閾值大于所述第一預(yù)設(shè)閾值。
13.如權(quán)利要求11所述的用于汽車的發(fā)動機的燃油供給控制方法，其特征在于，在所述汽車上電后且所述發(fā)動機啟動之前，還包括: 控制所述油泵電機轉(zhuǎn)動，使得設(shè)置在所述供油管路上的單向閥打開，以向所述供油管路內(nèi)供油，并在所述供油管路內(nèi)的油壓達到所述第二預(yù)設(shè)閾值時控制所述油泵電機停止轉(zhuǎn)動，且所述單向閥關(guān)閉。
14.如權(quán)利要求9所述的用于汽車的發(fā)動機的燃油供給控制方法，其特征在于，所述油泵電機為變頻無刷電機。
【文檔編號】F02M37/08GK104074648SQ201310105913
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2013年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月28日
【發(fā)明者】李松, 陳艷軍, 鄧德才, 蘇清炎, 任林 申請人:比亞迪股份有限公司