專利名稱：一種雙燃料發(fā)動機(jī)供給控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車燃料的供給技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙燃料汽車發(fā)動機(jī)供給控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車的保有量不斷增大，國際石油價格不斷攀升，且處于高價位運(yùn)行。作為一種重要的戰(zhàn)略資源，我國石油對外依存度快速上升，而汽車用油是石油產(chǎn)品的主要消耗大戶。汽車工業(yè)的發(fā)展面臨著石油短缺和環(huán)境污染兩大問題，尋找一種替代燃料(如醇類、天然氣等)已成為社會各界共識，這是必然的趨勢，而且已經(jīng)十分緊迫。由于現(xiàn)有汽車設(shè)計(jì)為汽油發(fā)動機(jī)，替代燃料實(shí)際使用中最大的技術(shù)障礙是冷機(jī)啟動、動力性和續(xù)程問題，冷機(jī)啟動是在低溫下燃料蒸發(fā)困難造成發(fā)動機(jī)不易著火啟動，動力性則是在汽油汽車基礎(chǔ)上使用替代燃料由于密度不同造成動力性問題出現(xiàn)，續(xù)程則是在缺少替代燃料、汽油或柴油時，更換不同燃料需要很多復(fù)雜的改動工序而造成某種燃料缺乏引起車輛正常行駛。汽油發(fā)動機(jī)經(jīng)過多年的應(yīng)用實(shí)踐，現(xiàn)在冷啟動狀況良好、動力性良好、加油站多而不會引起續(xù)程。因此，在發(fā)動機(jī)低溫啟動時，通過汽油冷啟動系統(tǒng)進(jìn)行工作，當(dāng)發(fā)動機(jī)暖機(jī)后，切換到替代燃料供給系統(tǒng)進(jìn)行工作，能有效保證發(fā)動機(jī)的低溫啟動性能；在發(fā)動機(jī)使用替代燃料時，控制系統(tǒng)調(diào)參軟件通過對比汽油性能調(diào)節(jié)各項(xiàng)參數(shù)，使替代燃料達(dá)到汽油相同性能，有效保證發(fā)動機(jī)原有動力性；續(xù)程問題通過控制單元對電磁閥、油泵、噴射器的控制而解決。
因此，提供一種雙燃料發(fā)動機(jī)供給控制系統(tǒng)，并且對發(fā)動機(jī)其他部位的零部件不進(jìn)行改動是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種對發(fā)動機(jī)其他部位的零部件不進(jìn)行改動的雙燃料發(fā)動機(jī)供給控制系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種雙燃料發(fā)動機(jī)供給控制系統(tǒng)，包括設(shè)置有第一電子控制單元、第一油箱、第一油泵、第一油位傳感器、第一過濾器、第一油壓閥、第一輸油管和第一噴射系統(tǒng)的第一燃料供給系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)和傳感器組件，第一油泵、第一油壓閥安裝在第一油箱內(nèi)與第一輸油管、第一噴射系統(tǒng)中的油軌和第一噴射系統(tǒng)中的噴油器依次連通，第一油壓閥通過波紋管與第一油泵、第一輸油管連接；第一電子控制單元與第一油泵電連接并控制第一油泵工作；還包括第二燃料供給系統(tǒng)、第三輸油管、第一電磁閥、第二電磁閥和模式開關(guān)，所述第二燃料供給系統(tǒng)包括第二電子控制單元、第二油箱、第二油泵、第二油位傳感器、第二過濾器、第二油壓閥、第二油位傳感器、第二輸油管、第三輸油管和第二噴射系統(tǒng)；第二油泵、第二油位傳感器、第二油壓閥安裝在第二油箱內(nèi)，第二油泵與第二輸油管、第二過濾器、第二噴射系統(tǒng)中的油軌和第二噴射系統(tǒng)中的噴油器依次連通；第二油泵、第二電磁閥、第三輸油管、第一電磁閥、第一輸油管、第一燃料供給系統(tǒng)、第一噴射器依次連通，第二電子控制單元與第二油泵、第一電磁閥、第二電磁閥電連接并控制第一電磁閥、第二電磁閥、第二油泵工作；第三輸油管通過第一電磁閥、第二電磁閥連接第一輸油管、第二輸油管；第一電子控制單元、第二電子控制單元通過模式開關(guān)分別與第一油泵、第二油泵電連接；第一電磁閥、第二電磁閥分別設(shè)置于第一輸油管、第二輸油管、第三輸油管上，第三輸油管通過第一電磁閥、第二電磁閥將第一輸油管與第二輸油管連接。優(yōu)選地,第一電磁閥與第二電磁閥之間通過第三輸油管連接第一輸油管、第二輸油管，第一電磁閥、第二電磁閥分別控制第一油泵與第一輸油管之間、第二油泵與第二輸油管之間、第一輸油管與第二輸油管之間、第二輸油管、第三輸油管與第一輸油管之間的連通與關(guān)閉。優(yōu)選地，第一電子控制單?？刂频谝挥捅谩⒌谝蝗剂瞎┙o系統(tǒng)、第一噴射器。優(yōu)選地，第二電子控制單元控制第一電磁閥、第二電磁閥、第二油泵、第二燃料供給系統(tǒng)、第二噴射器。優(yōu)選地，第二油箱使用汽油或柴油，第一電子控制單元關(guān)閉第一油泵工作，開啟第一燃料供給系統(tǒng)、第一噴射器，第二電子控制單元控制第一電磁閥、第二電磁閥、第二油泵工作，關(guān)閉第二油泵、第二燃料供給系統(tǒng)、第二噴射器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所提供的雙燃料發(fā)動機(jī)供給控制系統(tǒng)，還包括第二燃料供給系統(tǒng)、第一電磁閥、第二電磁閥和模式開關(guān)，所述第二燃料供給系統(tǒng)包括第二電子控制單元、第二油箱、第二油泵、第二油位傳感器、第二過濾器、第三輸油管、第二輸油管、第二油位傳感器和第二噴射系統(tǒng)；第二油泵、第二油位傳感器、第二回壓閥安裝在第二油箱內(nèi)，與第二輸油管、第二過濾器、第二噴射系統(tǒng)中的油軌和第二噴射系統(tǒng)中的噴油器依次連通，第二電子控制單元與第二油泵、第一電磁閥、第二電磁閥電連接并控制第二油泵、第一電磁閥、第二電磁閥工作；第一電子控制單元、第二電子控制單元通過模式開關(guān)與第一油泵、第二油泵電連接；第一電磁閥、第二電磁閥分別設(shè)置于第一輸油管、第二輸油管上，第一電磁閥、第二電磁閥通過第三輸油管管路連通第一輸油管、第二輸油管。
因此，可以在第一油箱中存放替代燃料，也可以存放汽油或柴油和其它燃料，第二油箱中存放汽油或柴油，也可以存放替代燃料和其它燃料，在發(fā)動機(jī)啟動過程中，通過第一燃料箱內(nèi)汽油或柴油進(jìn)行啟動，熱機(jī)后，轉(zhuǎn)換通過第二油箱中的替代燃料或其它燃料進(jìn)行燃料供給，從而達(dá)到節(jié)約和替換汽油或柴油的目的，并且由于在發(fā)動機(jī)原有基礎(chǔ)上構(gòu)建一套燃料供給系統(tǒng)，從而對發(fā)動機(jī)其他部位的零部件不進(jìn)行改動；并且能夠通過電磁閥控制燃料供給的通路；傳感器組件能夠不斷檢測發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況，為燃料供給模式的切換、混合氣、燃料的噴射提供信息反饋。在進(jìn)一步優(yōu)選地實(shí)施方式中，第一電磁閥與第二電磁閥之間通過第三輸油管連接第一輸油管、第二輸油管，第一電磁閥、第二電磁閥分別控制第一油泵與第一輸油管之間、第二油泵與第二輸油管之間、第二油泵與第二輸油管之間、第一輸油管與第二輸油管之間、第二輸油管、第三輸油管與第一輸油管之間的連通與關(guān)閉。通過電磁閥的開與閉，控制在發(fā)動機(jī)不同運(yùn)行模式下選擇第一油泵、第二油泵的開與閉，從而選擇第一油箱、第二油箱內(nèi)的燃料，進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)運(yùn)行的可靠性、續(xù)程性、動力性與節(jié)能性。在進(jìn)一步優(yōu)選地實(shí)施方式中，第一電子控制單元控制第一油泵、第一燃料供給系統(tǒng)、第一噴射器。在進(jìn)一步優(yōu)選地實(shí)施方式中，第二電子控制單元控制第一電磁閥、第二電磁閥、第二油泵、第二燃料供給系統(tǒng)、第二噴射器。在進(jìn)一步優(yōu)選地實(shí)施方式中，第二油箱使用汽油或柴油，第一電子控制單元關(guān)閉第一油泵工作，開啟第一燃料供給系統(tǒng)、第一噴射器，第二電子控制單元控制第一電磁閥、第二電磁閥、第二油泵工作，關(guān)閉第二油泵、第二燃料供給系統(tǒng)、第二噴射器。

圖1是本實(shí)用新型提出的一種雙燃料發(fā)動機(jī)供給控制系統(tǒng)的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的目的是提供一種對發(fā) 動機(jī)其他部位的零部件不進(jìn)行改動的雙燃料發(fā)動機(jī)供給控制系統(tǒng)。為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，本部分的描述替代燃料將以醇類中的甲醇為例，需要說明的是，本實(shí)用新型并不對替代燃料的類型進(jìn)行限定，可以是醇類也可以是其他類型的替代燃料，因此，使用醇類或其他類型燃料作為替代燃料均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)，同時，本部分的描述僅是示范性和解釋性，不應(yīng)對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍有任何的限制作用。請參考圖1，在一種是實(shí)施例中，本實(shí)用新型所提供的一種對發(fā)動機(jī)其他部位的零部件不進(jìn)行改動的雙燃料發(fā)動機(jī)供給控制系統(tǒng)，包括設(shè)置有第一電子控制單元、第一油箱、第一油泵、第一油位傳感器、第一油壓閥、第一過濾器、第一輸油管和第一噴射系統(tǒng)的汽油供給系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)和傳感器組件，第一油泵、第一油壓閥、第一油位傳感器安裝在第一油箱內(nèi)，與第一輸油管、第一過濾器、第一噴射系統(tǒng)中的油軌和第一噴射系統(tǒng)中的噴油器依次連通，第一電子控制單元與第一油泵、第一電磁閥、第二電磁閥、第二油位傳感器電連接并控制第一油泵、第一電磁閥、第二電磁閥工作；第二油位傳感器設(shè)置在第二輸油管上，并反饋燃料油壓信息給第二電子控制單元；還包括甲醇供給系統(tǒng)、第一電磁閥、第二電磁閥和模式開關(guān)，所述甲醇供給系統(tǒng)包括第二電子控制單元、第二油箱、第二油泵、第二油位傳感器、第二過濾器、第二輸油管和第二噴射系統(tǒng)；第二油泵安裝在第二油箱內(nèi)與第二輸油管、第二噴射系統(tǒng)中的油軌和第二噴射系統(tǒng)中的噴油器依次連通，第二油泵通過第二電磁閥、第三輸油管、第一電磁閥與第一輸油管、第一噴射器依次連通，第二電子控制單元與第二油泵電連接并控制第二油泵工作；第一電子控制單元、第二電子控制單元通過模式開關(guān)分別與第一油泵、第二油泵電連接；第一電磁閥、第二電磁閥分別設(shè)置于第一輸油管、第二輸油管上和第三輸油管兩端，連通第一輸油管與第二輸油管，所述第一電磁閥、第二電磁閥通過第三輸油管分別控制第一輸油管與第二輸油管的連通與閉合。因此，在發(fā)動機(jī)啟動過程中，通過汽油或柴油進(jìn)行啟動，熱機(jī)后，通過第二油箱中的甲醇進(jìn)行燃料供給，從而達(dá)到節(jié)約汽油或柴油的目的，并且由于在發(fā)動機(jī)原有基礎(chǔ)上構(gòu)建一套燃料供給系統(tǒng)，從而對發(fā)動機(jī)其他部位的零部件不進(jìn)行改動；并且能夠通過電磁閥的閉合控制第一輸油管、第二輸油管的連通與關(guān)閉，控制汽油或甲醇供給；傳感器組件能夠不斷檢測發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況，為燃料供給模式的切換、燃料混合氣提供信息反饋。需要說明的是，本實(shí)用新型并不對油箱內(nèi)存放燃料的方式和種類進(jìn)行限制，可以在第一油箱中存放替代燃料甲醇，也可以存放汽油或柴油，第二油箱中存放汽油或柴油，也可以存放替代燃料甲醇，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動的情況下，做出的改進(jìn)與變化均應(yīng)在本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。進(jìn)一步地，第一電磁閥與第二電磁閥之間通過第三輸油管連接第一輸油管、第二輸油管，第一電磁閥、第二電磁閥分別控制第一油泵與第一輸油管之間、第二油泵與第二輸油管之間、第二油泵與第二輸油管之間、第一輸油管與第二輸油管之間、第二輸油管、第三輸油管與第一輸油管之間的連通與關(guān)閉。通過電磁閥的開與閉，控制在發(fā)動機(jī)不同運(yùn)行模式下選擇第一油泵、第二油泵的開與閉，有利于汽油或柴油與甲醇的相互切換，提高車輛運(yùn)行的燃料需求，進(jìn)一步提高系統(tǒng)續(xù)程、可靠性與節(jié)能性。進(jìn)一步地，第一電子控制單元控制第一油泵、汽油供給系統(tǒng)、第一噴射器。進(jìn)一步地，第二電子控制單元控制第一電磁閥、第二電磁閥、第二油泵、甲醇供給系統(tǒng)、第二噴射器。進(jìn)一步地，第二油箱使用汽油或柴油，第一電子控制單元關(guān)閉第一油泵工作，開啟汽油供給系統(tǒng)、第一噴射器，第二電子控制單元控制第一電磁閥、第二電磁閥、第二油泵工作，關(guān)閉第二油泵、甲醇供給系統(tǒng)、第二噴射器。需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實(shí)體或操作與另一個實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序、而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系 列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括哪些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。本文中應(yīng)用了具體個例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有限性，而客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)、潤飾或變化，也可以將上述技術(shù)特征以適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行組合；這些改進(jìn)潤飾、變化或組合，或未經(jīng)改進(jìn)將實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種雙燃料發(fā)動機(jī)供給控制系統(tǒng)，包括設(shè)置有第一電子控制單元、第一油箱、第一油泵、第一油位傳感器、第一過濾器、第一油壓閥、第一輸油管和第一噴射系統(tǒng)的第一燃料供給系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)和傳感器組件，第一油泵、第一油壓閥安裝在第一油箱內(nèi)與第一輸油管、第一噴射系統(tǒng)中的油軌和第一噴射系統(tǒng)中的噴油器依次連通，第一油壓閥通過波紋管與第一油泵、第一輸油管連接；第一電子控制單元與第一油泵電連接并控制第一油泵工作；其特征在于，還包括第二燃料供給系統(tǒng)、第三輸油管、第一電磁閥、第二電磁閥和模式開關(guān)，所述第二燃料供給系統(tǒng)包括第二電子控制單元、第二油箱、第二油泵、第二油位傳感器、第二過濾器、第二油壓閥、第二油位傳感器、第二輸油管、第三輸油管和第二噴射系統(tǒng)；第二油泵、第二油位傳感器、第二油壓閥安裝在第二油箱內(nèi)，第二油泵與第二輸油管、第二過濾器、第二噴射系統(tǒng)中的油軌和第二噴射系統(tǒng)中的噴油器依次連通；第二油泵、第二電磁閥、第三輸油管、第一電磁閥、第一輸油管、第一燃料供給系統(tǒng)、第一噴射器依次連通，第二電子控制單元與第二油泵、第一電磁閥、第二電磁閥電連接并控制第一電磁閥、第二電磁閥、第二油泵工作；第三輸油管通過第一電磁閥、第二電磁閥連接第一輸油管、第二輸油管；第一電子控制單元、第二電子控制單元通過模式開關(guān)分別與第一油泵、第二油泵電連接；第一電磁閥、第二電磁閥分別設(shè)置于第一輸油管、第二輸油管、第三輸油管上，第三輸油管通過第一電磁閥、第二電磁閥將第一輸油管與第二輸油管連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料發(fā)動機(jī)供給控制系統(tǒng)，其特征在于，第一電磁閥與第二電磁閥之間通過第三輸油管連接第一輸油管、第二輸油管，第一電磁閥、第二電磁閥分別控制第一油泵與第一輸油管之間、第二油泵與第二輸油管之間、第一輸油管與第二輸油管之間、第二輸油管、第三輸油管與第一輸油管之間的連通與關(guān)閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料發(fā)動機(jī)供給控制系統(tǒng)，其特征在于，第一電子控制單元控制第一油泵、第一燃料供給系統(tǒng)、第一噴射器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料發(fā)動機(jī)供給控制系統(tǒng)，其特征在于，第二電子控制單元控制第一電磁閥、第二電磁閥、第二油泵、第二燃料供給系統(tǒng)、第二噴射器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料發(fā)動機(jī)供給控制系統(tǒng)，其特征在于，第二油箱使用汽油或柴油，第一電子控 制單元關(guān)閉第一油泵工作，開啟第一燃料供給系統(tǒng)、第一噴射器，第二電子控制單元控制第一電磁閥、第二電磁閥、第二油泵工作，關(guān)閉第二油泵、第二燃料供給系統(tǒng)、第二噴射器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙燃料發(fā)動機(jī)供給控制系統(tǒng)及其控制方法，包括第一燃料供應(yīng)系統(tǒng)和第二燃料供應(yīng)系統(tǒng)，根據(jù)不同運(yùn)行情況，控制第一燃料供應(yīng)系統(tǒng)和第二燃料系統(tǒng)進(jìn)行不同燃料供給，從而達(dá)到節(jié)能的目的。本實(shí)用新型公開的雙燃料發(fā)動機(jī)供給控制系統(tǒng)，對發(fā)動機(jī)其他部位的零部件不進(jìn)行改動。
文檔編號F02D19/06GK203114433SQ201220617158
公開日2013年8月7日 申請日期2012年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月21日
發(fā)明者胡永軍 申請人:胡永軍