專利名稱：液化天然氣客車用冷能回收利用裝置的制作方法
技術領域：
液化天然氣客車用冷能回收利用裝置技術領域[0001]本實用新型涉及一種液化天然氣(LNG)客車用冷能回收利用裝置。
背景技術：
[0002]隨著人們環(huán)保意識的不斷增強，新能源的利用步伐加快，天然氣污染小、熱值高的 特點已經(jīng)成為客車燃料的主要發(fā)展趨勢。我們集團公司液化天然氣客車的使用量也在逐年 上升，它在替代傳統(tǒng)柴油燃料的同時，不僅節(jié)約了能源費用支出，也減少了大量的二氧化碳 排放。[0003]將氣田生產(chǎn)的天然氣經(jīng)過凈化處理，再經(jīng)超低溫(_162°C )常壓液化就形成了 LNG(液化天然氣)。它儲存在LNG氣罐中，并保持在IlOK左右的低溫條件下，而天然氣在 進入發(fā)動機時的溫度一般要在10-40°C，因此在其進入發(fā)動機燃燒前需要進行加溫、氣化， 此時會釋放出大量的冷能，而且其制冷量相當高，可以達到860-883kj/kg,如何回收該冷能 并用于汽車空調(diào)系統(tǒng)，作為輔助冷源，是本領域的技術難題。實用新型內(nèi)容[0004]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結(jié)構簡單、可以使液化天然氣客車的 液化天然氣在氣化時釋放的冷能進行回收利用的液化天然氣客車用冷能回收利用裝置。[0005]為了解決上述問題，本實用新型提供了一種液化天然氣客車用冷能回收利用裝 置，其包括連接于液化天然氣客車的發(fā)動機和散熱水箱之間的第一循環(huán)水管1、與該第一 循環(huán)水管I相連的用于與車內(nèi)散熱器3換熱的第二循環(huán)水管2，第二循環(huán)水管2的兩端分別 通過第一三通電磁閥4和第二三通電磁閥5與液化天然氣客車中的熱交換器的換熱介質(zhì)入 口和換熱介質(zhì)出口相連。換熱介質(zhì)入口和換熱介質(zhì)出口上串設有泵，以利于冷凍液快速循 環(huán)換熱。[0006]所述熱交換器串設在液化天然氣客車的LNG氣罐和發(fā)動機之間，用于對LNG氣罐 輸出的、已氣化的天然氣加熱；所述熱交換器包括串聯(lián)的一級、二級熱交換器；已氣化的天 然氣經(jīng)一級、二級熱交換器加熱后送入發(fā)動機。[0007]本實用新型相對于現(xiàn)有技術具有積極的效果本實用新型的液化天然氣客車用冷 能回收利用裝置結(jié)構簡單，在夏天時，熱交換系統(tǒng)將吸收的由天然氣儲氣瓶氣化時產(chǎn)生的 冷能用于車內(nèi)降溫，以配合車內(nèi)空調(diào)工作，減輕空調(diào)負荷，利于節(jié)能，又有利于環(huán)保，將具有 非常顯著的經(jīng)濟效益和社會價值。


[0008]為了使本實用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)的具體實施例并結(jié)合附 圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中[0009]圖1為本實用新型的液化天然氣客車用冷能回收利用裝置的結(jié)構圖。
具體實施方式
[0010]見圖1,本實施例的液化天然氣客車用冷能回收利用裝置,包括連接于液化天然 氣客車的發(fā)動機和散熱水箱之間的第一循環(huán)水管1、與該第一循環(huán)水管I相連的用于與車 內(nèi)散熱器3換熱的第二循環(huán)水管2，第二循環(huán)水管2的兩端分別通過第一三通電磁閥4和第 二三通電磁閥5與液化天然氣客車中的熱交換器的換熱介質(zhì)入口和換熱介質(zhì)出口相連。[0011]換熱介質(zhì)入口和換熱介質(zhì)出口上串設有泵，以利于冷凍液快速循環(huán)換熱。[0012]所述熱交換器串設在液化天然氣客車的LNG氣罐和發(fā)動機之間，用于對LNG氣罐 輸出的、已氣化的天然氣加熱；所述熱交換器包括串聯(lián)的一級、二級熱交換器；已氣化的天 然氣經(jīng)一級、二級熱交換器加熱后送入發(fā)動機。[0013]在夏天時，控制第一、第二三通電磁閥使第二循環(huán)水管2的兩端與散熱水箱斷開， 防凍液在第二循環(huán)水管2和一級、二級熱交換器之間循環(huán)，一級、二級熱交換器將吸收的天 然氣的冷能與第二循環(huán)水管2中的防凍液進行換熱，使車內(nèi)散熱器3對車內(nèi)空氣制冷，以配 合車內(nèi)空調(diào)工作，降低車內(nèi)溫度，減輕空調(diào)負荷，利于節(jié)能；在冬天時，控制三通電磁閥5使 第二循環(huán)水管2的兩端與散熱水箱相連，防凍液在發(fā)動機、第一循環(huán)水管1、第二循環(huán)水管 2、散熱水箱之間循環(huán)，同時使車內(nèi)散熱器3對車內(nèi)空氣制熱。[0014]顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實 用新型的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可 以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而這些 屬于本實用新型的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍 之中。
權利要求1.一種液化天然氣客車用冷能回收利用裝置，其特征在于包括連接于液化天然氣客車的發(fā)動機和散熱水箱之間的第一循環(huán)水管、與該第一循環(huán)水管相連的用于與車內(nèi)散熱器換熱的第二循環(huán)水管，第二循環(huán)水管的兩端分別通過第一、第二三通電磁閥與液化天然氣客車中的熱交換器的換熱介質(zhì)入口和換熱介質(zhì)出口相連。
2.根據(jù)權利要求1所述的液化天然氣客車用冷能回收利用裝置，其特征在于所述換熱介質(zhì)入口和換熱介質(zhì)出口上串設有泵。
專利摘要本實用新型涉及一種液化天然氣客車用冷能回收利用裝置包括連接于液化天然氣客車的發(fā)動機和散熱水箱之間的第一循環(huán)水管、與該第一循環(huán)水管相連的用于與車內(nèi)散熱器換熱的第二循環(huán)水管，第二循環(huán)水管的兩端分別通過第一、第二三通電磁閥與液化天然氣客車中的熱交換器的換熱介質(zhì)入口和換熱介質(zhì)出口相連。在夏天時，熱交換系統(tǒng)將吸收的由天然氣儲氣瓶氣化時產(chǎn)生的冷能用于車內(nèi)降溫，以配合車內(nèi)空調(diào)工作，減輕空調(diào)負荷，利于節(jié)能，又有利于環(huán)保，將具有非常顯著的經(jīng)濟效益和社會價值。
文檔編號F01P11/00GK202883090SQ20122058617
公開日2013年4月17日 申請日期2012年11月9日 優(yōu)先權日2012年11月9日
發(fā)明者喬森 申請人:喬森