專利名稱：一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左曲軸箱前蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左曲軸箱前蓋技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左曲軸箱前蓋。
背景技術(shù)：
[0002]目前，國(guó)內(nèi)小排量摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左曲軸箱前蓋的結(jié)合面多采用砂光加工，一般情 況下，砂光后的左前蓋平面度在O. 2_左右，無(wú)法保證左曲軸箱前蓋結(jié)合面的平面度，導(dǎo)致 在后續(xù)孔系加工中，由于結(jié)合面平面度較差而導(dǎo)致左曲軸箱前蓋孔系加工質(zhì)量不穩(wěn)定。在 發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過(guò)程中，無(wú)法保證左前蓋封油的需求。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是為解決上述技術(shù)問題而提出一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左曲軸箱前至 JHL ο[0004]本實(shí)用新型為完成上述目的采用如下技術(shù)方案[0005]本實(shí)用新型的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左曲軸箱前蓋包括有本體和懸伸部位；所述懸伸部位 連接在本體一側(cè)；在懸伸部位相對(duì)應(yīng)的兩側(cè)分別具有定位凸臺(tái)1、定位凸臺(tái)II ;所述本體 上具有定位凸臺(tái)II1、定位凸臺(tái)IV ;所述的定位凸臺(tái)II1、定位凸臺(tái)IV、懸伸部位沿本體的圓周 均布；所述定位凸臺(tái)1、定位凸臺(tái)I1、定位凸臺(tái)II1、定位凸臺(tái)IV的下端支承面在同一平面內(nèi)， 且距左曲軸箱箱體與左曲軸箱前蓋的結(jié)合面距離相同；所述定位凸臺(tái)1、定位凸臺(tái)I1、定位 凸臺(tái)II1、定位凸臺(tái)IV的上端面為壓緊面，且定位凸臺(tái)1、定位凸臺(tái)I1、定位凸臺(tái)II1、定位凸臺(tái) IV的所述壓緊面在同一平面內(nèi)；所述定位凸臺(tái)1、定位凸臺(tái)I1、定位凸臺(tái)II1、定位凸臺(tái)IV的 下端面為支承面。[0006]本實(shí)用新型所述定位凸臺(tái)1、定位凸臺(tái)I1、定位凸臺(tái)II1、定位凸臺(tái)IV的壓緊面低于 左曲軸箱箱體與左曲軸箱前蓋的結(jié)合面。[0007]本實(shí)用新型的有益效果如下[0008]本實(shí)用新型提出一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左曲軸箱前蓋，采用在左曲軸箱前蓋上合理設(shè) 置定位凸臺(tái)的結(jié)構(gòu)，使左曲軸箱前蓋在加工中有了可靠的定位基準(zhǔn)，通過(guò)銑削加工保證左 曲軸箱前蓋結(jié)合面的平面度，平面度能夠穩(wěn)定保證在O. 05mm左右，為后續(xù)孔系的加工提供 了保證。在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過(guò)程中，有效保證左前蓋封油的需求。


[0009]圖1為本實(shí)用新型的外表面示意圖。[0010]圖2為夾具壓緊中的結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖3為本實(shí)用新型的內(nèi)表面示意圖。[0012]圖中1、懸伸部位，2、本體；3-1、定位凸臺(tái)I，3-2、定位凸臺(tái)11，3-3、定位凸臺(tái)III， 3-4、定位凸臺(tái)IV，4、壓點(diǎn),5、支承塊。
具體實(shí)施方式
[0013]結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型加以說(shuō)明[0014]如圖1-2所示一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左曲軸箱前蓋，所述左曲軸箱前蓋包括有懸伸 部位I和本體2 ;所述懸伸部位I連接在本體2 —側(cè)；在懸伸部位I相對(duì)應(yīng)的兩側(cè)分別具 有定位凸臺(tái)I 3-1、定位凸臺(tái)II 3-2;所述本體上具有定位凸臺(tái)III 3-3、定位凸臺(tái)IV 3-4;所 述的定位凸臺(tái)III 3-3、定位凸臺(tái)IV 3-4、懸伸部位I沿本體的圓周均布；所述的定位凸臺(tái) III3-3、定位凸臺(tái)IV 3-4、懸伸部位I與本體部位2連為一體；所述定位凸臺(tái)I 3-1、定位凸臺(tái)II3-2、定位凸臺(tái)III3-3、定位凸臺(tái)IV 3-4的下端支承面在同一平面內(nèi)，且距左曲軸箱箱體與 左曲軸箱前蓋的結(jié)合面距離相同；所述定位凸臺(tái)I 3-1、定位凸臺(tái)II 3-2、定位凸臺(tái)III 3-3、 定位凸臺(tái)IV 3-4的上端為壓緊面，且定位凸臺(tái)I 3-1、定位凸臺(tái)II 3-2、定位凸臺(tái)III 3-3、定 位凸臺(tái)IV 3-4的所述壓緊面在同一平面內(nèi)；所述定位凸臺(tái)I 3-1、定位凸臺(tái)II 3-2、定位凸臺(tái)III3-3、定位凸臺(tái)IV 3-4的下端面為支承面。結(jié)合圖2，四個(gè)定位凸臺(tái)下端面為支承面，采用 支承塊5進(jìn)行支承；定位凸臺(tái)I 3-1、定位凸臺(tái)II 3-2、定位凸臺(tái)III 3-3、定位凸臺(tái)IV 3-4的 壓緊面采用氣動(dòng)壓緊壓點(diǎn)4，以保證夾緊的迅速性及銑削的可靠性；定位凸臺(tái)與工件為一 體結(jié)構(gòu)，圖中省略工件本體。[0015]所述定位凸臺(tái)I 3-1、定位凸臺(tái)II 3-2、定位凸臺(tái)III 3-3、定位凸臺(tái)IV 3-4的壓緊面 低于左曲軸箱箱體與左曲軸箱前蓋的結(jié)合面。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左曲軸箱前蓋，所述左曲軸箱前蓋包括有本體和懸伸部位；所述懸伸部位連接在本體一側(cè)；其特征在于在懸伸部位相對(duì)應(yīng)的兩側(cè)分別具有定位凸臺(tái)1、定位凸臺(tái)II ;所述本體上具有定位凸臺(tái)II1、定位凸臺(tái)IV ;所述的定位凸臺(tái)II1、定位凸臺(tái)IV、懸伸部位沿本體的圓周均布；所述定位凸臺(tái)1、定位凸臺(tái)I1、定位凸臺(tái)II1、定位凸臺(tái)IV的下端支承面在同一平面內(nèi)，且距左曲軸箱箱體與左曲軸箱前蓋的結(jié)合面距離相同；所述定位凸臺(tái)1、定位凸臺(tái)I1、定位凸臺(tái)II1、定位凸臺(tái)IV的所述壓緊面在同一平面內(nèi)；所述定位凸臺(tái)1、定位凸臺(tái)I1、定位凸臺(tái)II1、定位凸臺(tái)IV的下端面為支承面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左曲軸箱前蓋，其特征在于所述定位凸臺(tái)1、定位凸臺(tái)I1、定位凸臺(tái)II1、定位凸臺(tái)IV的壓緊面低于左曲軸箱箱體與左曲軸箱前蓋的結(jié)合面。
專利摘要本實(shí)用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，提出一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左曲軸箱前蓋，提出的一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左曲軸箱前蓋包括有本體和懸伸部位；在懸伸部位相對(duì)應(yīng)的兩側(cè)分別具有定位凸臺(tái)Ⅰ、定位凸臺(tái)Ⅱ，本體上具有定位凸臺(tái)Ⅲ、定位凸臺(tái)Ⅳ；定位凸臺(tái)Ⅲ、定位凸臺(tái)Ⅳ、懸伸部位沿本體的圓周均布；定位凸臺(tái)Ⅰ、定位凸臺(tái)Ⅱ、定位凸臺(tái)Ⅲ、定位凸臺(tái)Ⅳ的下端支承面在同一平面內(nèi)。本實(shí)用新型使左曲軸箱前蓋在加工中有了可靠的定位基準(zhǔn)，通過(guò)銑削加工保證左曲軸箱前蓋結(jié)合面的平面度，為后續(xù)孔系的加工提供了保證。
文檔編號(hào)F02F7/00GK202867023SQ20122057904
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月6日
發(fā)明者別振清, 沈甜甜, 趙學(xué)軍, 崔湘萍, 聶春林, 劉普查, 姚春偉 申請(qǐng)人:洛陽(yáng)北方企業(yè)集團(tuán)有限公司