專利名稱：一種汽油發(fā)動機排氣歧管的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機排氣及排放控制技術領域，尤其涉及一種具有緊耦合式結(jié)構的汽油發(fā)動機排氣歧管。
背景技術：
目前，大多數(shù)排氣歧管都使用鑄鐵，質(zhì)量大，并且廢氣到催化器的距離較遠，催化器起燃比較困難，因此很難滿足新的排放法規(guī)。另外，上游氧傳感器的位置也設計得不合理，從而影響采樣無言可對的準確性。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術中的不足，提供一種具有緊耦合式結(jié)構的汽油發(fā)動機排氣歧管。所述汽油發(fā)動機排氣歧管，包括至少一個支管和一個催化器，各所述支管的進氣口分別與一缸蓋法蘭相連，各所述支管的出氣口分別與所述催化器相連，各所述支管由不銹鋼材質(zhì)彎管焊接成型；并且，所述催化器的兩端分別焊接有一前錐形部和一后錐形部，各所述支管的出氣口分別與所述前錐形部焊接相連，所述后錐形部與一后法蘭焊接相連；各所述支管在前錐形部處匯集的中心設置有用于安裝氧傳感器的氧傳感器螺母。優(yōu)選的是，各所述支管的進氣口處設置有擴孔結(jié)構。優(yōu)選的是，所述催化器的橫截面的形狀為圓形。優(yōu)選的是，在所述缸蓋法蘭上設置有多個第一支架，各所述支管通過所述缸蓋法蘭及各所述第一支架與發(fā)動機配合連接。優(yōu)選的是，所述缸蓋法蘭上、各支管上、以及催化器的殼體上均設置有多個用于固定排氣歧管隔熱罩的第二支架。本實用新型的有益效果在于(I)支管由不銹鋼材質(zhì)彎管焊接成型，相對于鑄造成型，不銹鋼的重量更輕，耐久性更強；并且，彎管焊接成型可使排氣歧管的設計更自由化，這樣，在加工過程中，也可使支管的內(nèi)壁更光滑，從而大大減小了排氣流動阻力，提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性；(2)排氣歧管的緊耦合式結(jié)構，不僅保證了催化器中催化劑的起燃溫度，利于排放，同時由于省去了安裝法蘭和緊固螺栓，也有效的降低了成本，節(jié)省了布置空間；(3)用于安裝氧傳感器的氧傳感器螺母的位置的設計，有利于氧傳感器的信號采集，并且可以提高氧傳感器的信號有效性；(4)催化器的橫截面為圓形，減小了布置空間，同時更能夠達到受力、受熱的均勻，進一步的提高催化器的利用率；(5)各支管進氣口處設置的擴孔結(jié)構，能使氣體流通更加流暢。
圖1示出了本實用新型實施例的汽油發(fā)動機排氣歧管的結(jié)構示意圖。圖2示出了圖1中的排氣歧管的支管的結(jié)構示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步詳細的說明圖1示出了本實用新型所述的汽油發(fā)動機排氣歧管的結(jié)構示意圖，如圖1所示，所述汽油發(fā)動機排氣歧管，包括四個支管(第一支管2、第二支管3、第三支管4和第四支管5)和一個催化器7，各所述支管的進氣口分別與一缸蓋法蘭I相連，各所述支管的出氣口分別與催化器7相連。特別地，所述四個支管由不銹鋼材質(zhì)彎管焊接成型，相對于鑄造成型，不銹鋼的重量更輕，耐久性更強，并且，彎管焊接成型可使排氣歧管的設計更自由化，這樣，在加工過程中，也可使支管的內(nèi)壁更光滑，從而大大減小了排氣流動阻力，提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。并且，所述催化器7的兩端分別焊接有一前錐形部6和一后錐形部8，各所述支管的出氣口分別與所述前錐形部6焊接相連，所述后錐形部8與一后法蘭9焊接相連，各支管分別經(jīng)前錐形部6與催化器7相連通，催化器7與后錐形部8相連通。上述結(jié)構使得排氣歧管具有緊耦合式的結(jié)構，從而不僅保證了催化器7中催化劑的起燃溫度，利于排放，同時由于省去了安裝法蘭和緊固螺栓，也有效的降低了成本，節(jié)省了布置空間。另外，四個支管在前錐形部6處匯集的中心設置有用于安裝氧傳感器的氧傳感器螺母10，有利于氧傳感器的信號采集，并且可以提高氧傳感器的信號有效性。所述排氣歧管在使用過程中，首先，廢氣通過四個支管匯集在前錐形部6，四個支管在前錐形部6的四個結(jié)點的中心位置設置有所述氧傳感器螺母10，設置在氧傳感器螺母10上的氧傳感器讀取信號；然后，廢氣流過催化器7并與其中的催化劑反應，以對廢氣進行凈化；最后，經(jīng)過凈化的空氣順次地通過后錐形部8和后法蘭9流通至整車的排放系統(tǒng)。進一步的，為了整車的發(fā)動機布置，催化器7采用了圓形的橫截面，減小了布置空間，同時圓形結(jié)構更能夠達到受力、受熱的均勻，進一步的提高催化器7的利用率。另外，各所述支管的進氣口處設置有擴孔結(jié)構11，能使氣體流通更加流暢。為了便于與發(fā)動機、以及排氣歧管隔熱罩的配合連接，在所述缸蓋法蘭I上設置有多個第一支架12，各所述支管通過所述缸蓋法蘭I及各所述第一支架12與發(fā)動機配合連接；在在所述排氣歧管上還設置有多個用于固定排氣歧管隔熱罩的第二支架，第二支架包括設置于缸蓋法蘭I上的支架一、設置于第三支管3上的支架二 13、設置于第五支管5上的支架三14、以及設置于催化器7的殼體上的三個支架四15。綜上所述僅為本實用新型較佳的實施例，并非用來限定本實用新型的實施范圍。即凡依本實用新型申請專利范圍的內(nèi)容所作的等效變化及修飾，皆應屬于本實用新型的技術范疇。
權利要求1.一種汽油發(fā)動機排氣歧管，包括至少一個支管和一個催化器，各所述支管的進氣口分別與一缸蓋法蘭相連，各所述支管的出氣口分別與所述催化器相連，其特征在于: 各所述支管由不銹鋼材質(zhì)彎管焊接成型；并且， 所述催化器的兩端分別焊接有一前錐形部和一后錐形部，各所述支管的出氣口分別與所述前錐形部焊接相連，所述后錐形部與一后法蘭焊接相連；各所述支管在前錐形部處匯集的中心設置有用于安裝氧傳感器的氧傳感器螺母。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽油發(fā)動機排氣歧管，其特征在于:各所述支管的進氣口處設置有擴孔結(jié)構。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽油發(fā)動機排氣歧管，其特征在于:所述催化器的橫截面的形狀為圓形。
4.根據(jù)權利要求1至3中任意一項所述的汽油發(fā)動機排氣歧管，其特征在于:在所述缸蓋法蘭上設置有多個第一支架，各所述支管通過所述缸蓋法蘭及各所述第一支架與發(fā)動機配合連接。
5.根據(jù)權 利要求1至3中任意一項所述的汽油發(fā)動機排氣歧管，其特征在于:在所述缸蓋法蘭上、各支管上、以及催化器的殼體上均設置有多個用于固定排氣歧管隔熱罩的第二支架。
專利摘要本實用新型公開了一種汽油發(fā)動機排氣歧管，其包括至少一個支管和一個催化器，各支管的進氣口分別與一缸蓋法蘭相連，各支管由不銹鋼材質(zhì)彎管焊接成型，使設計更自由化，可減少排氣阻力；催化器的兩端分別焊接有一前錐形部和一后錐形部，各支管的出氣口分別與前錐形部焊接相連，后錐形部與一后法蘭焊接相連，上述緊耦合的結(jié)構可保證催化劑的起燃溫度，利于排放，同時由于省去了安裝法蘭和緊固螺栓，也有效的降低了成本，節(jié)省了布置空間；各支管在前錐形部處匯集的中心設置有用于安裝氧傳感器的氧傳感器螺母，有利于氧傳感器的信號采集、以及采集的信號的有效性。
文檔編號F01N13/10GK202914165SQ20122057902
公開日2013年5月1日 申請日期2012年11月6日 優(yōu)先權日2012年11月6日
發(fā)明者楊林強, 邱若友, 歐陽彩云, 張亞洲, 鄒凱, 倪成鑫, 何月濤, 羅俊, 田國慶 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司