專利名稱：摩托車發(fā)動機左曲軸箱體的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機的左曲軸箱體。
背景技術：
發(fā)動機的左曲軸箱體是構成發(fā)動機的重要部件。左曲軸箱體和右曲軸箱體合并連接構成發(fā)動機的曲軸箱。在單缸發(fā)動機的運行過程中，主要有兩種慣性力；一是由曲軸和連桿大頭所作的回轉運動所產生的慣性力；二是由活塞、活塞銷和連桿小頭的往復運動所產生的慣性力；這兩種慣性力將給發(fā)動機產生較大的振動。因此在對發(fā)動機的各組成部件進行優(yōu)化設計時，需要對這兩種慣性力進行平衡，以減小振動。由活塞、活塞銷和連桿小頭的往復慣性力所產生將產生振動就需要通過平衡軸才能得到解決。另一方面，在發(fā)動機的設計中，也總是希望優(yōu)化各部件以使發(fā)動機的結構更緊湊。因此本領域技術人員致力于開發(fā)一種能減小發(fā)動機振動的左曲軸箱體。

實用新型內容有鑒于現(xiàn)有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能減小發(fā)動機振動的左曲軸箱體。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種摩托車發(fā)動機左曲軸箱體，包括本體；所述本體上設置有曲軸孔；所述本體在所述曲軸孔的左側設置有主軸孔；在所述主軸孔的左側設置有副軸孔；所述本體在所述曲軸孔的右側設置有平衡軸孔。所述副軸孔為三級階梯孔，其孔徑依次為47mm、41mm和34mm ;所述主軸孔為二級階梯孔，其孔徑為35mm和29mm ;所述曲軸孔為二級階梯孔,其孔徑為68mm和60mm ;所述平衡軸孔為二級階梯孔，其孔徑為37mm和28mm ;所述副軸孔、主軸孔、曲軸孔和平衡軸孔的孔徑均從箱體內側向外側減小。所述副軸孔和主軸孔的孔心距為51mm;所述主軸孔和所述曲軸孔的孔心距為83mm ;所述曲軸孔和平衡軸孔的孔心距為68mm。本實用新型的有益效果是:本實用新型將平衡軸安裝孔設置于左曲軸箱體上，并通過對各孔的位置和尺寸優(yōu)化設計，因此能有效降低發(fā)動機因活塞、活塞銷和連桿小頭往復慣性力所產生的振動，并使發(fā)動機的結構更緊湊。

圖1是本實用新型一具體實施方式
的結構示意圖。圖2是圖1的后視圖。圖3是圖1的A-A剖視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:[0013]如圖1、圖2和圖3所示，一種摩托車發(fā)動機左曲軸箱體，包括本體1，本體I上設置有曲軸孔2。本體I在曲軸孔2的左側設置有主軸孔3，在主軸孔3左側設置有副軸孔4，在曲軸孔2右側設置有平衡軸孔5。以圖1所示的自然方向定義左右方向。副軸孔4為三級階梯孔，其孔徑依次為47mm、41mm和34mm ;主軸孔3為二級階梯孔，其孔徑為35mm和29mm ；曲軸孔2為二級階梯孔,其孔徑為68mm和60mm ;平衡軸孔5為二級階梯孔，其孔徑為37mm和28mm。副軸孔4、主軸孔3、曲軸孔2和平衡軸孔5的孔徑均從箱體內側向外側減小。副軸孔4和主軸孔3的孔心距LI為51mm ;主軸孔3和曲軸孔2的孔心距L2為83mm ；曲軸孔2和平衡軸孔5的孔心距L3為68mm。以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本實用新型的構思在現(xiàn)有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。
權利要求1.一種摩托車發(fā)動機左曲軸箱體，包括本體(I);所述本體(I)上設置有曲軸孔(2);所述本體(I)在所述曲軸孔(2)的左側設置有主軸孔(3);所述本體(I)在所述主軸孔(3)的左側設置有副軸孔(4);其特征是:在所述曲軸孔(2)的右側設置有平衡軸孔(5)。
2.如權利要求1所述的摩托車發(fā)動機左曲軸箱體，其特征是:所述副軸孔(4)為三級階梯孔，其孔徑依次為47mm、41mm和34mm ;所述主軸孔(3)為二級階梯孔,其孔徑為35mm和29mm ;所述曲軸孔(2)為二級階梯孔，其孔徑為68mm和60mm ;所述平衡軸孔(5)為二級階梯孔，其孔徑為37mm和28mm ;所述副軸孔(4)、主軸孔(3)、曲軸孔(2)和平衡軸孔(5)的孔徑均從箱體內側向外側減小。
3.如權利要求1或2所述的摩托車發(fā)動機左曲軸箱體，其特征是:所述副軸孔(4)和主軸孔(3)的孔心距(LI)為51mm ;所述主軸孔(3)和所述曲軸孔(2)的孔心距(L2)為83mm ；所述曲軸孔(2)和平衡軸孔(5)的孔心距(L3)為68mm。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車發(fā)動機左曲軸箱體，包括本體(1)；所述本體(1)上設置有曲軸孔(2)；所述本體(1)在所述曲軸孔(2)的左側設置有主軸孔(3)；在所述主軸孔(3)的左側設置有副軸孔(4)；所述本體(1)在所述曲軸孔(2)的右側設置有平衡軸孔(5)。本實用新型將平衡軸安裝孔設置于左曲軸箱體上，并通過對各孔的位置和尺寸優(yōu)化設計，能有效降低或消除發(fā)動機因連桿小頭、活塞和活塞銷的往復運動而產生的振動，并使發(fā)動機的結構更緊湊。
文檔編號F02F7/00GK203035377SQ20122071963
公開日2013年7月3日 申請日期2012年12月24日 優(yōu)先權日2012年12月24日
發(fā)明者伍毅, 王宏, 周林, 陳勛利 申請人:重慶銀鋼科技(集團)有限公司