專利名稱：一種汽車發(fā)動機雙燃料智能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種雙燃料轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，尤其涉及一種汽車發(fā)動機雙燃料智能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
如圖I所示，一種汽車發(fā)動機噴油控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖，該電路包括電子控制單元(Electronic Control Unit,EQJ)和噴油嘴線圈。電子控制單元EQJ也可稱為供油計算機，其兩路輸入來自汽車的動力平臺，一路輸出連接至噴油嘴線圈。兩路輸入分別接收動力平臺輸出的進(jìn)氣量信號和運轉(zhuǎn)狀態(tài)信號。其中，進(jìn)氣量信號表示發(fā)動機進(jìn)氣量是否正常，運轉(zhuǎn)狀態(tài)信號則表示發(fā)動機運轉(zhuǎn)是否正常。電子控制單元ECU根據(jù)輸入的進(jìn)氣量信號和運轉(zhuǎn)狀態(tài)信號，能夠分析并從預(yù)設(shè)的多個單位噴油時間中選擇最為合適的一個，然后根據(jù)選擇的單位噴油時間確定噴油控制脈沖信號的電平有效(例如高電平)周期，并向噴油嘴線圈輸出該噴油控制脈沖信號。其中，預(yù)設(shè)的多個單位噴油時間作為發(fā)動機參數(shù)，由發(fā)動機廠家 預(yù)先寫入在電子控制單元ECU中且無法更改。噴油嘴線圈在噴油控制脈沖信號的電平有效周期內(nèi)通電，將噴油嘴打開，使得汽油自噴油嘴噴入至與發(fā)動機氣缸相連的進(jìn)氣吱管，然后進(jìn)入發(fā)動機氣缸。上述電路在采用汽油作為燃料的情況下，能夠通過對噴油的控制保證發(fā)動機的正常運行。隨著能源緊缺、環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，使用低碳節(jié)能的碳?xì)溆偷燃状既剂蟻硖娲褪且幻黠@趨勢。常用的甲醇燃料由甲醇、添加劑與汽油混合而成，但是由于醇類燃料的熱值常溫下通常低于汽油，因而相比于采用汽油作為燃料的情況，每次需要向氣缸中噴入更多的甲醇燃料，即需要更長的單位噴油時間。由于電子控制單元ECU中的單位噴油時間無法更改，且每次噴油的噴油量是由噴油嘴本身的口徑大小及油壓確定的，因而如果要采用混合燃料則只能夠?qū)Πl(fā)動機進(jìn)行全面的改裝。但是，發(fā)動機的改裝成本高，并且改裝難度較大，使得采用甲醇燃料難以推廣。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的是提供一種汽車發(fā)動機雙燃料智能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，在不改裝現(xiàn)有發(fā)動機的情況下，實現(xiàn)發(fā)動機與甲醇燃料的匹配。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)一種汽車發(fā)動機雙燃料智能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，包括電控單元、冷啟動單元、燃油型號預(yù)選單元，所述的電控單元包括電子解碼器、噴油信號處理器、噴油嘴線圈，噴油信號處理器接收電控單元輸出的噴油控制脈沖信號，并將增加固定脈沖寬度后的噴油控制脈沖信號輸出至噴油嘴線圈；所述冷啟動單元包括溫度傳感器、電磁閥、接觸器、燃油泵、冷啟動油箱；所述燃油型號預(yù)選單元包括燃油型號信號接收器、燃油型號信號遙控器；所述的噴油信號處理器接收動力系統(tǒng)輸出的溫度信號、氧含量信號、以及發(fā)動機啟動信號；所述的增加固定脈沖寬度根據(jù)所述溫度信號、含氧量信號、以及發(fā)動機啟動信號確定；所述的噴油信號處理器包括判斷電路、脈沖信號處理器，判斷電路接收動力系統(tǒng)輸出的溫度信號、氧含量信號、發(fā)動機啟動信號，向脈沖信號處理器輸出溫度信號、含氧量信號、發(fā)動機啟動信號對應(yīng)的固定脈沖寬度，脈沖信號處理器接收電控單元輸出的噴油控制脈沖信號，并將增加了判斷電路輸出的固定脈沖寬度的噴油控制脈沖信號輸出至噴油嘴線圈；所述的脈沖信號處理器包括振蕩器、計數(shù)器、電平切換子電路，所述的振蕩器產(chǎn)生頻率大于噴油控制脈沖信號的時鐘信號；所述的計數(shù)器在噴油控制脈沖信號跳變?yōu)橛行щ娖綍r，開始對時鐘信號計數(shù)，在計數(shù)達(dá)到判斷電路愉出的固定脈沖寬度對應(yīng)值時，向電平切換子電路輸出計數(shù)結(jié)束信號并清零；所述的電平切換子電路接收電子控制單元輸出的噴油控制脈沖信號；在噴油控制脈沖信號為有效電平時，向噴油嘴線圈輸出電平狀態(tài)為有效的噴油控制脈沖信號；在所述計數(shù)器輸出計數(shù)結(jié)束信號時，向噴油嘴線圈輸出電平狀態(tài)切換為無效的噴油控制脈沖信號；所述的噴油信號處理器包括二選一開關(guān)，脈沖信號處理器通過二選一開關(guān)的一路輸入，電子控制單兀的輸出通過二選一開關(guān)的另一路輸入，二選一開關(guān)的輸出與噴油嘴線圈相連；所述的噴油信號處理器為可編程邏輯器件；所述的冷啟動單元，通過溫度傳感器將信號傳送給接觸器；所述的燃油型號預(yù)選單元，在信號處理器內(nèi)輸出端設(shè)有多個依次遞升的固定脈沖寬度信號及信號接收器，通過遙控器上設(shè)有同樣數(shù)量的依次遞升的液晶數(shù)字信號來控制。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是I)延長了單位噴油時間，在電子控制單元無法更改的情況下，無需對發(fā)動機進(jìn)行全面的改裝即可實現(xiàn)發(fā)動機與甲醇燃料的匹配，使發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。2)甲醇著火點為16度，故環(huán)境溫度低于16度時汽車發(fā)動機啟動困難，增加冷啟動單元后，在溫度低于20度時會自動轉(zhuǎn)換至汽油燃料供給，以保證-40度汽車發(fā)動機啟動良好。3)碳?xì)溆偷燃状既剂线M(jìn)入市場時間短，加油站少，且型號不統(tǒng)一，為提高汽車?yán)m(xù)航能力，需經(jīng)常變換燃油種類，改變醇基燃料中的汽油含量，汽車發(fā)動機因使用年限導(dǎo)致車況有所差異，同一脈沖寬度不能達(dá)到動力與節(jié)能完全匹配。為解決上述問題，通過在信號處理器內(nèi)輸出端設(shè)有多個依次遞升的固定脈沖寬度信號及信號接收器，通過遙控器上設(shè)有同樣數(shù)量的依次遞升的液晶數(shù)字信號來控制以達(dá)到預(yù)選不同型號醇基燃料的目的。

圖I是現(xiàn)有汽車發(fā)動機噴油控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的噴油控制電路示意圖。圖3是實施例中的噴油控制電路的示意圖。圖4是噴油信號處理器的結(jié)構(gòu)示意圖。[0026]圖5是對噴油控制脈沖信號增加固定脈沖寬度的示意圖。圖6是冷啟動燃油供應(yīng)轉(zhuǎn)換示意圖。圖7是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合說明書附圖對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)地描述，但是應(yīng)該指出本實用新型的實施不限于以下的實施方式。如圖2 7所示，一種汽車發(fā)動機雙燃料智能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，包括電控單元、冷啟動單元、燃油型號預(yù)選單元，所述的電控單元包括電子解碼器、噴油信號處理器、噴油嘴線圈，噴油信號處理器接收電控單元輸出的噴油控制脈沖信號，并將增加固定脈沖寬度后的噴油控制脈沖信號輸出至噴油嘴線圈；所述冷啟動單元包括溫度傳感器、電磁閥、接觸器、燃油泵、 冷啟動油箱；所述燃油型號預(yù)選單元包括燃油型號信號接收器、燃油型號信號遙控器。所述的噴油信號處理器接收動力系統(tǒng)輸出的溫度信號、氧含量信號、以及發(fā)動機啟動信號；所述的增加固定脈沖寬度根據(jù)所述溫度信號、含氧量信號、以及發(fā)動機啟動信號確定；所述的噴油信號處理器包括判斷電路、脈沖信號處理器，判斷電路接收動力系統(tǒng)輸出的溫度信號、氧含量信號、發(fā)動機啟動信號，向脈沖信號處理器輸出溫度信號、含氧量信號、發(fā)動機啟動信號對應(yīng)的固定脈沖寬度，脈沖信號處理器接收電控單元輸出的噴油控制脈沖信號，并將增加了判斷電路輸出的固定脈沖寬度的噴油控制脈沖信號輸出至噴油嘴線圈；所述的脈沖信號處理器包括振蕩器、計數(shù)器、電平切換子電路，所述的振蕩器產(chǎn)生頻率大于噴油控制脈沖信號的時鐘信號；所述的計數(shù)器在噴油控制脈沖信號跳變?yōu)橛行щ娖綍r，開始對時鐘信號計數(shù)，在計數(shù)達(dá)到判斷電路愉出的固定脈沖寬度對應(yīng)值時，向電平切換子電路輸出計數(shù)結(jié)束信號并清零；所述的電平切換子電路接收電子控制單元輸出的噴油控制脈沖信號；在噴油控制脈沖信號為有效電平時，向噴油嘴線圈輸出電平狀態(tài)為有效的噴油控制脈沖信號；在所述計數(shù)器輸出計數(shù)結(jié)束信號時，向噴油嘴線圈輸出電平狀態(tài)切換為無效的噴油控制脈沖信號；所述的噴油信號處理器包括二選一開關(guān)，脈沖信號處理器通過二選一開關(guān)的一路輸入，電子控制單兀的輸出通過二選一開關(guān)的另一路輸入，二選一開關(guān)的輸出與噴油嘴線圈相連；所述的噴油信號處理器為可編程邏輯器件；所述的冷啟動單元，通過溫度傳感器將信號傳送給接觸器；所述的燃油型號預(yù)選單元，在信號處理器內(nèi)輸出端設(shè)有多個依次遞升的固定脈沖寬度信號及信號接收器，通過遙控器上設(shè)有同樣數(shù)量的依次遞升的液晶數(shù)字信號來控制。在現(xiàn)有汽車發(fā)動機噴油控制電路中增加一噴油信號處理器，用以對電子控制單元ECU輸出的噴油控制脈沖信號進(jìn)行處理，使之符合醇基燃料的單位噴油時間要求，從而不需要改造現(xiàn)有發(fā)動機結(jié)構(gòu)，且仍保留發(fā)動機廠家為發(fā)動機提供的對應(yīng)電子控制單元ECU。其中，本實施例中的噴油信號處理器也可稱為靈活電子控制單元。[0040]如圖2所示，本實用新型中的汽車發(fā)動機噴油控制電路包括圖I所示的現(xiàn)有電子控制單元ECU和噴油嘴線圈，還包括一個噴油信號處理器。電子控制單元ECU的兩路輸入分別連接自汽車的動力系統(tǒng)，分別接收動力系統(tǒng)輸出的進(jìn)氣量信號和運轉(zhuǎn)狀態(tài)信號；電子控制單元ECU還按照現(xiàn)有方式，根據(jù)兩路輸入接收到的進(jìn)氣量信號和運轉(zhuǎn)狀態(tài)信號分析，并從預(yù)設(shè)的多個單位噴油時間中選擇最為合適的一個，然后根據(jù)選擇的單位噴油時間確定噴油控制脈沖信號的電平有效(例如高電平)周期，并輸出該噴油控制脈沖信號。噴油信號處理器接收電子控制單元ECU輸出的噴油控制脈沖信號，并將噴油控制脈沖信號增加固定脈沖寬度；噴油信號處理器的輸出與噴油嘴線圈相連，將增加了固定脈沖寬度的噴油控制脈沖信號輸出至噴油嘴線圈，即延長單位噴油時間。其中，增加固定脈沖寬度是指將噴油控制脈沖信號的電平有效周期加寬，可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的各種脈寬調(diào)制方法或電平延遲方法來實現(xiàn)。噴油嘴線圈在噴油控制脈沖信號的電平有效周期內(nèi)通電，從而將噴油嘴打開，使得汽油自噴油嘴噴入至發(fā)動機氣缸。這樣，由于噴油控制脈沖信號被增加了固定脈沖寬度，使得單位噴油時間被延長，因而相比于圖I所示的現(xiàn)有汽車發(fā)動機噴油控制電路，每次噴油時能夠噴入更多的醇基燃料?？梢?，本實用新型中的汽車發(fā)動機噴油控制電路能夠延長單位噴油時間，從而在電子控制單元ECU無法更改的情況下，無需對發(fā)動機進(jìn)行全面的改裝即可實現(xiàn)發(fā)動機與醇基燃料的匹配。本實用新型中還可基于如圖2所示的結(jié)構(gòu)對汽車發(fā)動機噴油控制電路進(jìn)行各種改進(jìn)以實現(xiàn)更多功能，以下詳細(xì)說明如圖3所示，在本實施例中，汽車發(fā)動機噴油控制電路包括如圖I所示的現(xiàn)有電子控制單元ECU和噴油嘴線圈，還包括如圖2所示噴油信號處理器。相比于圖2所示的噴油控制電路，本實施例中的噴油信號處理器還具有另外三路輸入，所述的另外三路輸入與汽車的動力平臺的輸出相連，分別接收動力平臺輸出的溫度信號、氧含量信號、以及發(fā)動機啟動信號。需要說明的是，現(xiàn)有汽車中通常會安裝有溫度傳感器、氧含量傳感器，分別測量發(fā)動機氣缸內(nèi)的溫度和氧含量，并判斷測量得到的溫度和氧含量是否正常，然后會將表示溫度和氧含量是否正常的溫度信號和氧含量信號輸出至動力動力系統(tǒng)；動力系統(tǒng)還能夠監(jiān)測到觸發(fā)發(fā)動機啟動的發(fā)動機啟動信號。這些都屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贊述。噴油信號處理器接收到動力系統(tǒng)輸出的溫度信號、氧含量信號、以及發(fā)動機啟動信號后，可根據(jù)溫度信號、含氧量信號、以及發(fā)動機啟動信號確定需要對噴油控制脈沖信號增加的固定脈沖寬度。例如，噴油信號處理器中存儲有溫度信號、氧含量信號、以及發(fā)動機啟動信號與可增加的不同長度的固定脈沖寬度的對應(yīng)關(guān)系表。當(dāng)發(fā)動機啟動信號為有效電平時，表示發(fā)動機正處于啟動過程中，需要更多的燃料，則噴油信號處理器就選擇對應(yīng)發(fā)動機啟動信號有效的較長的固定脈沖寬度；當(dāng)溫度信號和氧含量信號表示正常、且發(fā)動機啟動信號為無效電平時，表示發(fā)動機處于正常運轉(zhuǎn)，則選擇對應(yīng)的正常的固定脈沖寬度；當(dāng)溫度信號表示溫度過高、或氧含量信號表不氧含量過低時，表不發(fā)動機氣缸內(nèi)的燃料過多，則選擇對應(yīng)的較短的固定脈沖寬度。這樣，噴油信號處理器可根據(jù)發(fā)動機的各種狀況實時調(diào)整對噴油控制脈沖信號增加的固定脈沖寬度，從而調(diào)整了單位噴油時間，以提高發(fā)動機運行的可靠性。且噴油信號處理器可以由各種可編程邏輯器件來實現(xiàn)，從而可以根據(jù)不同的發(fā)動機性能任意配置長短不同的固定脈沖寬度，以適應(yīng)不同類型的汽車，使之狀態(tài)達(dá)到最優(yōu)。噴油信號處理器除了連接電子控制單元E⑶的一路輸入、如上所述的三路輸入之夕卜，還可以進(jìn)一步包括另兩路輸入，其中一路與本實用新型設(shè)置的解密認(rèn)證接口相連、另一路接收動力系統(tǒng)或外部設(shè)置的遙控按鈕輸入的狀態(tài)切換信號。而當(dāng)狀態(tài)切換信號無效時，噴油信號處理器按照上述工作原理將電子控制單元ECU輸出的噴油控制脈沖信號增加固定脈沖寬度后輸出至噴油嘴線圈；當(dāng)狀態(tài)切換信號有效時，噴油信號處理器直接將電子控制單元ECU輸出的噴油控制脈沖信號輸出至噴油嘴線圈，即仍按照現(xiàn)有汽車發(fā)動機噴油控制電路的工作原理，滿足汽油作為燃料的需要。如圖4所示，噴油信號處理器中包括邏輯控制電路、脈沖信號處理器控制電路、以及二選一開關(guān)。其中，邏輯控制電路又包含判斷電路、脈沖信號處理器和計算電路。判斷電路具有三路輸入，分別連接自噴油信號處理器連接動力平臺的三路輸入，分別接收所述溫度信號、氧含量信號、以及發(fā)動機啟動信號；判斷電路具有一路輸出，連接至脈沖信號處理器的控制端，向脈沖信號處理器輸出與接收到的溫度信號、含氧量信號、以及發(fā)動機啟動信號對應(yīng)的固定脈沖寬度。脈沖信號處理器具有一路輸入，連接自噴油信號處理器連接電子控制單元E⑶輸出的一路輸入，接收電子控制單元ECU輸出的噴油控制脈沖信號，并將接收到的噴油控制脈沖信號增加判斷電路輸出的固定脈沖寬度；脈沖信號處理器具有一路輸出，通 過二選一開關(guān)的一路輸入和二選一開關(guān)的輸出連接至噴油嘴線圈，在二選一開關(guān)的該路輸入與輸出導(dǎo)通時將增加了固定脈沖寬度后的噴油控制脈沖信號輸出至噴油嘴線圈此外，電子控制單兀E⑶的輸出通過二選一開關(guān)的另一路輸入、二選一開關(guān)的輸出與噴油嘴線圈相連，當(dāng)二選一開關(guān)的另一路輸入與輸出導(dǎo)通時，電子控制單兀ECU輸出的未增加固定脈沖寬度的原始噴油控制脈沖信號直接輸出至噴油嘴線圈。二選一開關(guān)由如前所述的狀態(tài)切換信號控制，當(dāng)狀態(tài)切換信號無效時，二選一開關(guān)導(dǎo)通脈沖信號處理器的輸出與噴油信號處理器的輸出；當(dāng)狀態(tài)切換信號有效時，二選一開關(guān)直接導(dǎo)通噴油信號處理器連接電子控制單元E⑶輸出的一路輸入與噴油信號處理器的輸出，等效于將噴油信號處理器旁路，即仍按照現(xiàn)有汽車發(fā)動機噴油控制電路的工作原理，滿足汽油作為燃料的需要。如果不需要將電子控制單元ECU輸出的未增加固定脈沖寬度的原始噴油控制脈沖信號直接輸出至噴油嘴線圈，則圖4中也可以不包括二選一開關(guān)，而直接將脈沖信號處理器的一路輸出連接至噴油嘴線圈。本實施例中的脈沖信號處理器可以包括振蕩器和計數(shù)器、以及電平切換子電路。振蕩器產(chǎn)生頻率大于噴油控制脈沖信號的時鐘信號。計數(shù)器在噴油控制脈沖信號跳變?yōu)橛行щ娖綍r，開始對時鐘信號計數(shù)，并在計數(shù)達(dá)到判斷電路輸出的固定脈沖寬度對應(yīng)值時，向電平切換子電路輸出計數(shù)結(jié)束信號并清零。其中，這里所述的閏值時根據(jù)時鐘信號頻率與噴油控制脈沖信號的關(guān)系、燃料特性等預(yù)先設(shè)置的，可以動態(tài)調(diào)整。電平切換子電路的一路輸入連接自脈沖信號處理器的一路輸入，接收噴油控制脈沖信號，電平切換子電路的一路輸出連接至脈沖信號處理器的一路輸出，在噴油控制脈沖信號跳變?yōu)橛行щ娖綍r，輸出電平狀態(tài)為有效的噴油控制脈沖信號，而在計數(shù)器輸出計數(shù)結(jié)束信號時，則輸出電平狀態(tài)切換為無效的噴油控制脈沖信號。冷啟動單元如圖6所述，在原車噴油嘴前側(cè)主進(jìn)油管增加一三通，在三通兩端分別加裝電磁閥一和電磁閥二，電磁閥一連接到汽車自備油箱；在原汽車后備箱增加一個5升汽油箱，內(nèi)設(shè)燃油泵外連接油管并與電磁閥二連接；電磁閥一、二的線圈分別連接到接觸器的上下端子上，接觸器線圈連接到溫度傳感器端子。溫度傳感器設(shè)置為20度導(dǎo)通，當(dāng)環(huán)境溫度達(dá)到20度時電路導(dǎo)通，促使接觸器吸合并打開電磁閥一，使用一號燃油箱的燃料； 當(dāng)環(huán)境溫度低于20度時溫度傳感器為斷開，接觸器不動作，上觸點為吸合狀態(tài)，當(dāng)汽車在環(huán)境溫度低于20度啟動時,會自動導(dǎo)通電磁閥二，由二號燃油箱供油。燃油型號預(yù)選單元，更適應(yīng)北方四季分明，溫差大，車況不一，加油站少；醇基燃料尚在初級階段，遠(yuǎn)距離運輸時需隨時補充汽油燃料，導(dǎo)致燃油箱內(nèi)醇含量變化頻繁，目前國標(biāo)甲醇燃料型號只有如M100，M85，M50，經(jīng)常導(dǎo)致機動車動力不夠、啟動困難、不節(jié)能；通過增加本單元可精確匹配如M100/M95/M90/M85/M80/M75/M70/M65/M60/M55/M50 /MO 型號，使機動車動力輸出與節(jié)能減排配合最佳。本實用新型的優(yōu)點是I)延長了單位噴油時間，在電子控制單元無法更改的情況下，無需對發(fā)動機進(jìn)行全面的改裝即可實現(xiàn)發(fā)動機與甲醇燃料的匹配，使發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。2)甲醇著火點為16度，故環(huán)境溫度低于16度時汽車發(fā)動機啟動困難，增加冷啟動單元后，在溫度低于20度時會自動轉(zhuǎn)換至汽油燃料供給，以保證-40度汽車發(fā)動機啟動良好。3)碳?xì)溆偷燃状既剂线M(jìn)入市場時間短，加油站少，且型號不統(tǒng)一，為提高汽車?yán)m(xù)航能力，需經(jīng)常變換燃油種類，改變醇基燃料中的汽油含量，汽車發(fā)動機因使用年限導(dǎo)致車況有所差異，同一脈沖寬度不能達(dá)到動力與節(jié)能完全匹配。為解決上述問題，通過在信號處理器內(nèi)輸出端設(shè)有多個依次遞升的固定脈沖寬度信號及信號接收器，通過遙控器上設(shè)有同樣數(shù)量的依次遞升的液晶數(shù)字信號來控制以達(dá)到預(yù)選不同型號醇基燃料的目的。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機雙燃料智能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，包括電控單元、冷啟動單元、燃油型號預(yù)選單元，所述的電控單元包括電子解碼器、噴油信號處理器、噴油嘴線圈，噴油信號處理器接收電控單元輸出的噴油控制脈沖信號，并將增加固定脈沖寬度后的噴油控制脈沖信號輸出至噴油嘴線圈；所述冷啟動單元包括溫度傳感器、電磁閥、接觸器、燃油泵、冷啟動油箱；所述燃油型號預(yù)選單元包括燃油型號信號接收器、燃油型號信號遙控器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車發(fā)動機雙燃料智能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，所述的噴油信號處理器接收動力系統(tǒng)輸出的溫度信號、氧含量信號、以及發(fā)動機啟動信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車發(fā)動機雙燃料智能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，所述的增加固定脈沖寬度根據(jù)所述溫度信號、含氧量信號、以及發(fā)動機啟動信號確定。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種汽車發(fā)動機雙燃料智能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，所述的噴油信號處理器包括判斷電路、脈沖信號處理器，判斷電路接收動力系統(tǒng)輸出的溫度信號、氧含量信號、發(fā)動機啟動信號，向脈沖信號處理器輸出溫度信號、含氧量信號、發(fā)動機啟動信號對應(yīng)的固定脈沖寬度，脈沖信號處理器接收電控單元輸出的噴油控制脈沖信號，并將增加了判斷電路輸出的固定脈沖寬度的噴油控制脈沖信號輸出至噴油嘴線圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車發(fā)動機雙燃料智能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，所述的脈沖信號處理器包括振蕩器、計數(shù)器、電平切換子電路，所述的振蕩器產(chǎn)生頻率大于噴油控制脈沖信號的時鐘信號；所述的計數(shù)器在噴油控制脈沖信號跳變?yōu)橛行щ娖綍r，開始對時鐘信號計數(shù)，在計數(shù)達(dá)到判斷電路愉出的固定脈沖寬度對應(yīng)值時，向電平切換子電路輸出計數(shù)結(jié)束信號并清零；所述的電平切換子電路接收電子控制單元輸出的噴油控制脈沖信號；在噴油控制脈沖信號為有效電平時，向噴油嘴線圈輸出電平狀態(tài)為有效的噴油控制脈沖信號；在所述計數(shù)器輸出計數(shù)結(jié)束信號時，向噴油嘴線圈輸出電平狀態(tài)切換為無效的噴油控制脈沖信號。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車發(fā)動機雙燃料智能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，所述的噴油信號處理器包括二選一開關(guān)，脈沖信號處理器通過二選一開關(guān)的一路輸入，電子控制單兀的輸出通過二選一開關(guān)的另一路輸入，二選一開關(guān)的輸出與噴油嘴線圈相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車發(fā)動機雙燃料智能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，所述的噴油信號處理器為可編程邏輯器件。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車發(fā)動機雙燃料智能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，所述的冷啟動單元，通過溫度傳感器將信號傳送給接觸器。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車發(fā)動機雙燃料智能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，所述的燃油型號預(yù)選單元，在信號處理器內(nèi)輸出端設(shè)有多個依次遞升的固定脈沖寬度信號及信號接收器，通過遙控器上設(shè)有同樣數(shù)量的依次遞升的液晶數(shù)字信號來控制。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機雙燃料智能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，包括電控單元、冷啟動單元、燃油型號預(yù)選單元，所述的電控單元包括電子解碼器、噴油信號處理器、噴油嘴線圈，噴油信號處理器接收電控單元輸出的噴油控制脈沖信號，并將增加固定脈沖寬度后的噴油控制脈沖信號輸出至噴油嘴線圈；所述冷啟動單元包括溫度傳感器、電磁閥、接觸器、燃油泵、冷啟動油箱；所述燃油型號預(yù)選單元包括燃油型號信號接收器、燃油型號信號遙控器。本實用新型的優(yōu)點是延長了單位噴油時間，在電子控制單元無法更改的情況下，無需對發(fā)動機進(jìn)行全面的改裝即可實現(xiàn)發(fā)動機與甲醇燃料的匹配，使發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。
文檔編號F02D19/06GK202659358SQ201220329588
公開日2013年1月9日 申請日期2012年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月6日
發(fā)明者魏連鵬 申請人:遼寧鼎瀚能源開發(fā)有限公司