專利名稱：一種多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋與油軌總成的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋與油軌總成的連接結(jié)構(gòu)，屬于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有的缸內(nèi)直噴技術(shù)的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)都將噴油器的噴油嘴延伸到氣缸內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)燃油的缸內(nèi)噴射。這樣噴油器會(huì)受到缸內(nèi)高壓氣體的高頻壓力作用，有向外運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)。由于噴油器是固定在油軌總成上的，所以油軌總成應(yīng)牢靠地固定在氣缸蓋上，才能保證噴油器不向外運(yùn)動(dòng)。這樣油軌總成與氣缸蓋之間必須有足夠的螺栓固定。氣缸蓋進(jìn)氣側(cè)設(shè)置了一組螺栓孔搭子，現(xiàn)有兩端的螺栓孔搭子在氣缸蓋上的第一和第四氣缸的外側(cè)，油軌總成較長(zhǎng)。 在螺栓固定牢靠的前提下，如何縮短油軌總成的長(zhǎng)度以降低油軌總成的制造成本是需要考慮的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋與油軌總成的連接結(jié)構(gòu)，縮短油軌總成的長(zhǎng)度。本實(shí)用新型的技術(shù)方案本實(shí)用新型的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋與油軌總成的連接結(jié)構(gòu)包括發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸的氣缸蓋、油軌總成和螺栓孔搭子，氣缸蓋上有氣缸，氣缸蓋上第一組螺栓孔搭子的第一個(gè)螺栓孔搭子布置在第一氣缸與第二氣缸的相鄰側(cè)，最后一個(gè)螺栓孔搭子布置在最后一個(gè)氣缸與最后一個(gè)氣缸相鄰氣缸的相鄰側(cè)，其它螺栓孔搭子布置在第一個(gè)螺栓孔搭子與最后一個(gè)螺栓孔搭子之間；油軌總成上布置的第二組螺栓孔搭子的位置與第一組螺栓孔搭子的位置對(duì)應(yīng)。所述的第一組螺栓孔搭子和第二組螺栓孔搭子的數(shù)量等于或多于油軌總成上的噴油器數(shù)量。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型在保證能夠固定油軌總成的前提下，使第一氣缸的螺栓孔搭子與最后一個(gè)氣缸的螺栓孔搭子距離最近，這樣油軌長(zhǎng)度也隨之縮短，降低了油軌制造成本。

圖I是本實(shí)用新型的螺栓孔搭子布置示意圖。圖2是一種四缸的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋結(jié)構(gòu)及固定油軌的螺栓孔搭子布置軸視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋與油軌總成的連接結(jié)構(gòu)，包括包括發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸的氣缸蓋、油軌總成和螺栓孔搭子，氣缸蓋上有氣缸，氣缸蓋上第一組螺栓孔搭子的第一個(gè)螺栓孔搭子布置在第一氣缸與第二氣缸的相鄰側(cè)，最后一個(gè)螺栓孔搭子布置在最后一個(gè)氣缸與最后一個(gè)氣缸相鄰氣缸的相鄰側(cè)，其它螺栓孔搭子布置在第一個(gè)螺栓孔搭子與最后一個(gè)螺栓孔搭子之間；油軌總成上布置的第二組螺栓孔搭子的位置與第一組螺栓孔搭子的位置對(duì)應(yīng)。第一組螺栓孔搭子和第二組螺栓孔搭子的數(shù)量等于或多于油軌總成上的噴油器數(shù)量，保證每個(gè)噴油器周?chē)辽儆幸粋€(gè)螺栓可以固定。如圖I、圖2所示，本實(shí)施例以一種四缸的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋為例說(shuō)明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)。氣缸蓋I上有四個(gè)氣缸2. I 2. 4，氣缸蓋I上第一組螺栓孔搭子的第一個(gè)螺栓孔搭子3. I布置在第一氣缸2. I與第二氣缸2. 2的相鄰側(cè)，第4個(gè)螺栓孔搭子3. 4布置在第4氣缸2. 4與第3氣缸2. 3的相鄰側(cè)，其它螺栓孔搭子布置在第一個(gè)螺栓孔搭子3. I與 第4個(gè)螺栓孔搭子3. 4之間；油軌總成4上布置的第二組螺栓孔搭子5. I 5. 4的位置與第一組螺栓孔搭子3. I 3. 4的位置對(duì)應(yīng)，相貼合，用于固定油軌總成4，并保證油軌總成4上的四個(gè)噴油器6. I 6. 4分別被油軌總成上的四個(gè)第二組螺栓孔搭子5. I 5. 4處的螺栓固定。這樣做的好處是在保證能夠固定油軌總成的前提下，使第一氣缸的螺栓孔搭子與最后一個(gè)氣缸的螺栓孔搭子距離最近。
權(quán)利要求1.一種多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋與油軌總成的連接結(jié)構(gòu),包括發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸的氣缸蓋、油軌總成和螺栓孔搭子，其特征在于氣缸蓋上有氣缸，氣缸蓋上第一組螺栓孔搭子的第一個(gè)螺栓孔搭子布置在第一氣缸與第二氣缸的相鄰側(cè)，最后一個(gè)螺栓孔搭子布置在最后一個(gè)氣缸與最后一個(gè)氣缸相鄰氣的缸的相鄰側(cè)，其它螺栓孔搭子布置在第一個(gè)螺栓孔搭子與最后一個(gè)螺栓孔搭子之間；油軌總成上布置的第二組螺栓孔搭子的位置與第一組螺栓孔搭子的位置對(duì)應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋與油軌總成的連接結(jié)構(gòu)， 其特征在于 第一組螺栓孔搭子和第二組螺栓孔搭子的數(shù)量等于或多于油軌總成上的噴油器數(shù)量。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋與油軌總成的連接結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸的氣缸蓋、油軌總成和螺栓孔搭子，氣缸蓋上有氣缸，氣缸蓋上第一組螺栓孔搭子的第一個(gè)螺栓孔搭子布置在第一氣缸與第二氣缸的相鄰側(cè)，最后一個(gè)螺栓孔搭子布置在最后一個(gè)氣缸與最后一個(gè)氣缸相鄰氣缸的相鄰側(cè)，其它螺栓孔搭子布置在第一個(gè)螺栓孔搭子與最后一個(gè)螺栓孔搭子之間；油軌總成上布置的第二組螺栓孔搭子的位置與第一組螺栓孔搭子的位置對(duì)應(yīng)。第一組螺栓孔搭子和第二組螺栓孔搭子的數(shù)量等于或多于油軌總成上的噴油器數(shù)量，保證每個(gè)噴油器周?chē)辽儆幸粋€(gè)螺栓可以固定。在保證能夠固定油軌總成的前提下，使第一氣缸的螺栓孔搭子與最后一個(gè)氣缸的螺栓孔搭子距離最近，油軌總成的長(zhǎng)度縮短，降低了油軌總成的制造成本。
文檔編號(hào)F02F1/24GK202789167SQ20122032920
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月9日
發(fā)明者章帥韜, 陳濤, 唐元媛, 黃平 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)公司