專利名稱：一種賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼，特別涉及一種能降低發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)心的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼結(jié)構(gòu)，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼結(jié)構(gòu)的改造技術(shù)。
背景技術(shù)：
大學(xué)生方程式賽車從2010年開始在國內(nèi)興起，CBR600作為一款599cc排量，直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁，被很多車隊(duì)選用為賽車的動(dòng)力源。配置CBR600的賽車在動(dòng)態(tài)賽中較其他配置單缸機(jī)或雙缸機(jī)的賽車有明顯優(yōu)勢(shì)。其實(shí)CBR600作為賽車發(fā)動(dòng)機(jī)也有一定缺陷，比如其中油底殼過高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車架上后，質(zhì)心也偏高。發(fā)動(dòng)機(jī)重量在賽車整備質(zhì)量中大概占四分之一的比重，發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)心偏高直接導(dǎo)致賽車質(zhì)心偏高，嚴(yán)重影響賽車 的動(dòng)力性能。隨著大學(xué)生方程式賽車這項(xiàng)賽事的發(fā)展，降低賽車質(zhì)心高是每個(gè)車隊(duì)努力的方向之一，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)心高能直接有效的提高賽車性能，如穩(wěn)定性能，制動(dòng)性能，轉(zhuǎn)彎性能等。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)心高度的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型改造巧妙，效果明顯，性能突出，成本低廉，滿足降低賽車質(zhì)心高的要求，能大大提高賽車動(dòng)力性能。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是本實(shí)用新型的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼結(jié)構(gòu)，包括有油底殼殼體、底殼、穩(wěn)油擋板，其中底殼裝設(shè)在油底殼殼體的底部，穩(wěn)油擋板裝設(shè)在油底殼殼體的上部。上述底殼的底部裝設(shè)有放油螺塞。上述穩(wěn)油擋板上設(shè)有過油孔。上述穩(wěn)油擋板與油底殼殼體的底面之間留有間隙。上述穩(wěn)油擋板的上下邊夾角為7°。本實(shí)用新型與原有結(jié)構(gòu)相比，改造后的油底殼橫截面尺寸增大，彌補(bǔ)了由于切除油底殼底部引起的油底殼容量損失，油底殼容量與原來油底殼的容量相當(dāng)，因此油底殼改造不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。而油底殼的高度，則比原來油底殼的高度降低50mm，大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)心，從而降低賽車的整車質(zhì)心，極大地提升了賽車高速運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性，為賽車性能的提高發(fā)揮巨大作用。且油底殼內(nèi)加裝了穩(wěn)油板(3)，保證了賽車高速運(yùn)動(dòng)下發(fā)動(dòng)機(jī)油面的平穩(wěn)、無過大震蕩。本實(shí)用新型是一種設(shè)計(jì)巧妙，性能優(yōu)良，方便實(shí)用的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼結(jié)構(gòu)。

圖I為本實(shí)用新型的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼結(jié)構(gòu)的主視圖。圖2為本實(shí)用新型的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼結(jié)構(gòu)的俯視圖。[0012]圖3為本實(shí)用新型的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼結(jié)構(gòu)的左視圖。圖4為本實(shí)用新型的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼結(jié)構(gòu)的穩(wěn)油擋板示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1、2、3、4所示，本實(shí)用新型的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼結(jié)構(gòu)，包括有油底殼殼體I、底殼2、穩(wěn)油擋板3，其中底殼2裝設(shè)在油底殼殼體I的底部，穩(wěn)油擋板3裝設(shè)在油底殼殼體I的上部。本實(shí)施例中，油底殼殼體I是原本田CBR600發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼，本實(shí)用新型是切除了原本田CBR600發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼底部，保留原本田CBR600發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼的上部分殼體，將底殼(2)裝設(shè)在油底殼殼體(I)的底部，本實(shí)施例中，將底殼2與原油底殼的上部分殼體焊接成一體，增大底殼2的橫截面尺寸，使油底殼的高度比原來油底殼高度低50mm。彌補(bǔ)了由于切除原油底殼底部引起的油底殼容量損失，保證改造前 后油底殼容量相當(dāng)。如圖2所示，保留在空腔內(nèi)的部分原油底殼部分殼體上加工了過油孔，保證機(jī)油流通，同時(shí)這部分殼體起到抑制機(jī)油晃動(dòng)的作用。如圖3所示，加裝穩(wěn)油擋板3，作用是在過彎等行駛狀態(tài)時(shí)，起到抑制機(jī)油晃動(dòng)的作用，減小機(jī)油壓力損失。穩(wěn)油擋板3的上邊緣與油底殼安裝面成3°夾角。本實(shí)施例中，穩(wěn)油擋板3為薄鋁板，焊接在油底殼的內(nèi)側(cè)。上述實(shí)施例中底殼2是用合金鋁塊直接加工而成的，上面加工了放油螺孔，集濾器定位銷油底殼的必要結(jié)構(gòu)等。在具體實(shí)施中，如果為了降低成本，也可以采用分塊拼焊組成底殼2。上述放油螺孔中設(shè)有放油螺塞(4 )。底殼2的底面與油底殼安裝面成10°夾角。保證發(fā)動(dòng)機(jī)放正后，油底殼底面保持水平。如圖4所示，穩(wěn)油擋板3上加工了過油孔，與油底殼底板之間留有間隙，保證機(jī)油的流通。本實(shí)施例中,所述穩(wěn)油擋板3的上下邊成7°夾角，穩(wěn)油擋板3加工了過油孔。安裝時(shí)，穩(wěn)油擋板3與油底殼底面之間留有間隙，保證機(jī)油流通。本實(shí)用新型與原有結(jié)構(gòu)相比，改造后的油底殼橫截面尺寸增大，彌補(bǔ)了由于切除油底殼底部引起的油底殼容量損失，油底殼容量與原來油底殼的容量相當(dāng)，因此油底殼改造不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。而油底殼的高度，則比原來油底殼的高度降低50mm，大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)心，從而降低賽車的整車質(zhì)心，極大地提升了賽車高速運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性，為賽車性能的提高發(fā)揮巨大作用。且油底殼內(nèi)加裝了穩(wěn)油板(3)，保證了賽車高速運(yùn)動(dòng)下發(fā)動(dòng)機(jī)油面的平穩(wěn)、無過大震蕩。
權(quán)利要求1.一種賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼結(jié)構(gòu),其特征在于包括有油底殼殼體(I)、底殼(2)、穩(wěn)油擋板(3)，其中底殼(2)裝設(shè)在油底殼殼體(I)的底部，穩(wěn)油擋板(3)裝設(shè)在油底殼殼體(I)的上部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼結(jié)構(gòu)，其特征在于上述底殼(2)的底部裝設(shè)有放油螺塞(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼結(jié)構(gòu)，其特征在于上述穩(wěn)油擋板(3)上設(shè)有過油孔(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼結(jié)構(gòu)，其特征在于上述穩(wěn)油擋板(3)與油底殼殼體(I)的底面之間留有間隙(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼結(jié)構(gòu)，其特征在于上述穩(wěn)油擋板(3)的上下邊夾角為7°。
專利摘要本實(shí)用新型是一種賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼結(jié)構(gòu)。包括有油底殼殼體(1)、底殼(2)、穩(wěn)油擋板(3)，其中底殼(2)裝設(shè)在油底殼殼體(1)的底部，穩(wěn)油擋板(3)裝設(shè)在油底殼殼體(1)的上部。本實(shí)用新型與原有結(jié)構(gòu)相比，改造后的油底殼橫截面尺寸增大，彌補(bǔ)了由于切除油底殼底部引起的油底殼容量損失，油底殼容量與原來油底殼的容量相當(dāng)，因此油底殼改造不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。而油底殼的高度，則比原來油底殼的高度降低50mm，大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)心，從而降低賽車的整車質(zhì)心，極大地提升了賽車高速運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性，為賽車性能的提高發(fā)揮巨大作用。且油底殼內(nèi)加裝了穩(wěn)油板(3)，保證了賽車高速運(yùn)動(dòng)下發(fā)動(dòng)機(jī)油面的平穩(wěn)、無過大震蕩。
文檔編號(hào)F01M11/00GK202611797SQ20122032915
公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月9日
發(fā)明者陽林, 賀紹華, 趙翔, 羅恒 申請(qǐng)人:廣東工業(yè)大學(xué)