專利名稱：一種用于柴油機的凸輪軸的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及發(fā)動機技術領域，更具體地說，涉及一種用于柴油機的凸輪軸。
背景技術：
凸輪軸是用于控制進氣門、排氣門的開啟和關閉，以及噴油開始時間、噴油規(guī)律和噴油結束時間的零件。凸輪軸包括主體、多組凸輪和多個滑動軸承，其中，主體是一根與氣缸組長度相同的圓柱形棒體；凸輪設置在上述主體上；凸輪軸上對應的每個柴油機缸的凸輪為一組凸輪，每組凸輪包括排氣凸輪、噴油凸輪和進氣凸輪；上述滑動軸承設置在相鄰組的凸輪之間，以及主體的端部處。工作時，外界動力驅動主體轉動，進而排氣凸輪、噴油凸輪和進氣凸輪分別隨之轉動；噴油凸輪轉動過程中推動第一推桿做上下往復運動，使與第一推桿連接的第一搖臂做往復擺動，與上述第一搖臂相連的挺桿推動噴油器柱塞上下往復運動，噴油器柱塞向下運動使進入噴油器的燃油噴出噴油器，噴油器柱塞向上運動使噴油完成一次循環(huán)；進氣凸輪和排氣凸輪轉動過程中，分別通過第二推桿和第三推桿推動第二搖臂和第三搖臂壓下并打開氣門，回升并關閉氣門。上述噴油凸輪的設計過程中需選定同心的兩個基圓，分別是半徑為31. 32mm的大基圓和半徑為27. 76mm的小基圓，為了便于描述，通常選定小基圓的某一半徑處為噴油凸輪的0°轉角處，并選定順時針方向為正方向，噴油凸輪的轉角度數(shù)沿正方向依次增加。噴油凸輪的外輪廓線包括上述小基圓上由0°轉角處沿正方向延伸的第一小基圓外輪廓段，由上述第一小基圓外廓段的末端沿正方向向大基圓過渡的第一過渡段，由上述第一過渡段的末端沿正方向延伸的大基圓外廓段，由上述大基圓外廓段的末端沿正方向向小基圓過渡的第二過渡段，以及由上述第二過渡段的末端向到噴油凸輪0°轉角處的第二小基圓外廓段；其中，噴油凸輪上與第一推桿的最大升程對應的點在上述第一過渡段的后半段?，F(xiàn)有的凸輪軸中，第一推桿上升的最大速度對應噴油凸輪的45°轉角處，第一推桿的最大升程對應噴油凸輪的65°轉角處，噴油凸輪由45°轉角轉到65°的轉角處的時間對應柴油機的噴油過程，即噴油時間為凸輪軸轉過20°轉角的時間，噴油時間較長，噴油速度較小、噴油壓力較低，燃油和空氣混合不均勻，在燃油濃度較高的區(qū)域產(chǎn)生大量顆粒狀的不完全燃燒產(chǎn)物(PM)，導致現(xiàn)有的柴油機不能滿足我國頒布的非道路排放標準GB20891-2007第一階段和第二階段對發(fā)動機的排放提出的關于PM的排放量的限制要求?，F(xiàn)有的柴油機中，可以通過延遲噴油正時、改進噴油器和改進活塞等措施以減少有害物質的排放，故，如何提供一種能夠提高噴油速度和噴油壓力的用于柴油機的凸輪軸，以結合上述各種措施來減少PM的生成量，使柴油機滿足國家頒布的非道路排放標準GB20891-2007第一階段和第二階段的要求是本領域技術人員亟待解決的問題。
實用新型內容有鑒于此，本實用新型提供能夠提高噴油速度和噴油壓力的用于柴油機的凸輪軸，以結合改進噴油器和改進活塞等措施共同作用使柴油機滿足我國頒布的非道路排放標準GB20891-2007第一階段和第二階段對發(fā)動機的排放提出的關于PM排放量的限制要求。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案一種用于柴油機的凸輪軸，包括主體；設置在所述主體上的多組凸輪，每組所述凸輪包括進氣凸輪、噴油凸輪和排氣凸輪，其中，所述噴油凸輪上與第一推桿最大速度處對應的點為所述噴油凸輪的45°旋轉角處；所述噴油凸輪上與所述第一推桿最大升程處對應的點為所述噴油凸輪的62. 5°旋轉角處；和設置在所述主體上的多個滑動軸承，所述滑動軸承設置在相鄰組的所述凸輪之間，以及所述主體的端部處。 優(yōu)選的，上述凸輪軸中，所述噴油凸輪的小基圓的半徑為27. 76mm ;所述噴油凸輪的大基圓的半徑為31. 32mm ;所述噴油凸輪上與所述第一推桿最大升程處對應的點到所述噴油凸輪的軸心的距離與所述小基圓的半徑的差為3. 81mm。優(yōu)選的，上述凸輪軸中，所述噴油凸輪的0°到24°轉角處對應所述第一推桿的O. OOOOmm升程處；所述噴油凸輪的24. 5°轉角處對應所述第一推桿的O. 0003mm升程處；所述噴油凸輪的26. 5°轉角處對應所述第一推桿的O. 0059mm升程處；所述噴油凸輪的28. 5°轉角處對應所述第一推桿的O. 0309mm升程處；所述噴油凸輪的30. 5°轉角處對應所述第一推桿的O. 0901mm升程處；所述噴油凸輪的32. 5°轉角處對應所述第一推桿的O. 1955mm升程處；所述噴油凸輪的34. 5°轉角處對應所述第一推桿的O. 3546mm升程處；所述噴油凸輪的36. 5°轉角處對應所述第一推桿的O. 5695mm升程處；所述噴油凸輪的38. 5°轉角處對應所述第一推桿的O. 8368mm升程處；所述噴油凸輪的40. 5°轉角處對應所述第一推桿的I. 1485mm升程處；所述噴油凸輪的42. 5°轉角處對應所述第一推桿的
1.4932mm升程處；所述噴油凸輪的43°轉角處對應所述第一推桿的I. 5829mm升程處；所述噴油凸輪的43. 5°轉角處對應所述第一推桿的I. 6735mm升程處；所述噴油凸輪的44°轉角處對應所述第一推桿的I. 7648mm升程處；所述噴油凸輪的44. 5°轉角處對應所述第一推桿的I. 8565mm升程處；所述噴油凸輪的45°轉角處對應所述第一推桿的I. 9483mm升程處；所述噴油凸輪的45. 5°轉角處對應所述第一推桿的2. 0399mm升程處；所述噴油凸輪的46°轉角處對應所述第一推桿的2. 1311mm升程處；所述噴油凸輪的46. 5°轉角處對應所述第一推桿的2. 2217mm升程處；所述噴油凸輪的46. 5°轉角處對應所述第一推桿的
2.2217mm升程處；所述噴油凸輪的47°轉角處對應所述第一推桿的2. 3113mm升程處；所述噴油凸輪的47. 5°轉角處對應所述第一推桿的2. 3997mm升程處。優(yōu)選的，上述凸輪軸中，所述噴油凸輪的49. 5°轉角處對應所述第一推桿的
2.7373mm升程處；所述噴油凸輪的51.5°轉角處對應所述第一推桿的2. 9680mm升程處；所述噴油凸輪的53. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 2976mm升程處；所述噴油凸輪的55. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 5045mm升程處；所述噴油凸輪的57. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 6579mm升程處；所述噴油凸輪的59. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 7573mm升程處；所述噴油凸輪的61. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 8046mm升程處；所述噴油凸輪的62°轉角處對應所述第一推桿的3. 8087mm升程處；所述噴油凸輪的62. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 8100mm升程處；所述噴油凸輪的63°轉角處對應所述第一推桿的3. 8087mm升程處；所述噴油凸輪的63. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 8052mm升程處；所述噴油凸輪的64. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 7926mm升程處；所述噴油凸輪的65. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 7758mm升程處；所述噴油凸輪的66. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 7567mm升程處；所述噴油凸輪的67. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 7361mm升程處；所述噴油凸輪的68. 5°轉角處對應所述第一推桿的
3.7155mm升程處；所述噴油凸輪的69. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 6954mm升程處；所述噴油凸輪的70. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 6767mm升程處。優(yōu)選的，上述凸輪軸中，所述噴油凸輪的72. 5°轉角處對應所述第一推桿的
3.6434mm升程處；所述噴油凸輪的74. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 6170mm升程處；所述噴油凸輪的76. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 5971mm升程處；所述噴油凸輪的78. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 5827mm升程處；所述噴油凸輪的80. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 5725mm升程處；所述噴油凸輪的82. 5°轉角處對應所述第一推桿的
3.5657mm升程處；所述噴油凸輪的84. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 5606mm升程處；所述噴油凸輪的86. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 5573mm升程處；所述噴油凸輪的87°轉角處對應所述第一推桿的3. 5565mm升程處；所述噴油凸輪的87. 5° -91.0°轉角處對應所述第一推桿的3. 5560mm升程處。優(yōu)選的，上述凸輪軸中，所述噴油凸輪上與所述第一推桿的最大升程對應的點到所述主體的軸心的垂線為第一垂線；所述進氣凸輪上與第二推桿的最大升程對應的點到所述主體的軸心的垂線為第二垂線；所述排氣凸輪上與第三推桿的最大升程對應的點到所述主體的軸心的垂線為第三垂線；所述第一垂線與所述第二垂線的夾角為124.6° ;所述第一垂線與所述第三垂線的夾角為142. 5° ;所述第二垂線與所述第三垂線的夾角為92. 9°。優(yōu)選的，上述凸輪軸中，所述主體與所述凸輪為一體式結構；所述主體與所述滑動軸承為一體式結構。本實用新型提供的用于柴油機的凸輪軸包括主體、多組凸輪和多個滑動軸承，其中，凸輪設置在主體上，且每組凸輪均包括進氣凸輪、噴油凸輪和排氣凸輪；滑動軸承設置在主體上，且其位于相鄰組的凸輪之間，以及主體的端部處；噴油凸輪上與第一推桿最大速度處對應的點為噴油凸輪的45°旋轉角處；噴油凸輪上與第一推桿最大升程處對應的點為噴油凸輪的62.5°旋轉角處。本實用新型提供的柴油機凸輪軸中，噴油凸輪由45°轉角轉到62. 5°的轉角處的時間對應柴油機的噴油過程，即噴油時間為凸輪軸轉過17. 5°轉角的時間，相比于現(xiàn)有凸輪軸中轉過20°轉角的時間，縮短了噴油時間，使噴油速度提高，噴油壓力增大，燃油和空氣能夠充分混合，利于燃油的燃燒，能夠減少顆粒狀的不完全燃燒產(chǎn)物的生成量。應用本實用新型提供的用于柴油機的凸輪軸，并同時對柴油機采用改進噴油器和改進活塞等措施能夠使柴油機滿足我國頒布的非道路排放標準GB20891-2007第一階段和第二階段對發(fā)動機的排放提出的關于PM排放量的限制要求。還有，本實用新型提供的凸輪軸中，噴油凸輪上與第一推桿最大升程對應的點為噴油凸輪的62. 5°轉角處，提高了噴油速度和噴油壓力，利于噴油快速燃燒，使柴油機做功過程中的燃油時間縮短，高溫持續(xù)時間變短，有效減少了 O2在高溫環(huán)境下與空氣中的N2反應生成的NOx;同時，柴油機做功過程中的燃油時間縮短能夠為延遲噴油正時提供條件，便于延遲噴油正時以減少NOx的排放量。綜上，應用本實用新型提供的用于柴油機的凸輪軸，、并同時對柴油機采用延遲噴油正時等措施能夠使柴油機滿足我國頒布的非道路排放標準GB20891-2007第一階段和第二階段對發(fā)動機的排放提出的關于NOx排放量的限制要求。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型實施例提供的用于柴油機的凸輪軸的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的噴油凸輪的結構示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的進氣凸輪、噴油凸輪和排氣凸輪的裝配示意圖；圖4為本實用新型實施例提供的噴油凸輪與現(xiàn)有技術的噴油凸輪中旋轉角度與第一推桿的升程關系的對比圖；其中，圖I-圖3中主體101 ;進氣凸輪102 ;噴油凸輪103 ;排氣凸輪104 ;滑動軸承105 ;小基圓201 ；噴油凸輪的45°旋轉角202;噴油凸輪的62. 5°轉角203 ;大基圓204 ;第一夾角301 ;第二夾角302 ;第二垂線310 ;第三垂線311 ;第一垂線312。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。本實用新型實施例公開了一種能夠提高噴油速度和噴油壓力的用于柴油機的凸輪軸，其結合改進噴油器和改進活塞等措施共同作用能夠使柴油機滿足我國頒布的非道路排放標準GB20891-2007第一階段和第二階段對發(fā)動機的排放提出的關于PM排放量的限制要求。請參閱圖I-圖3，本實用新型實施例提供的用于柴油機的凸輪軸包括主體101、多組凸輪和多個滑動軸承105，其中，凸輪設置在主體101上，且每組凸輪均包括進氣凸輪102、噴油凸輪103和排氣凸輪104 ;滑動軸承105設置在主體101上，且其設置在相鄰組的凸輪之間，以及主體101的端部處；上述噴油凸輪103上與第一推桿的最大速度處對應的點為噴油凸輪的45°旋轉角202處；噴油凸輪103上與上述第一推桿最大升程處對應的點為噴油凸輪的62. 5°旋轉角203處。具體的，上述實施例提供的凸輪軸中，噴油凸輪103的小基圓201的半徑為27. 76mm,實際生產(chǎn)時誤差需控制在-O. 05mm到+0. 05mm的范圍內；噴油凸輪103的大基圓204的半徑為31. 32mm。噴油凸輪103的橫截面上任意兩點間連線長度的最大值為小基圓201和大基圓204的半徑和，即59. 08mm,實際生產(chǎn)時其誤差需控制在-O. Imm到+0. Imm的范圍內。噴油凸輪103上與第一推桿最大升程處對應的點到噴油凸輪103的軸心的距離與小基圓201的半徑的差為3. 81mm,即第一推桿的最大升程為3. 81mm。[0031]上述實施例提供的凸輪軸中，噴油凸輪103上與第一推桿的最大升程對應的點到主體101的軸心的垂線為第一垂線312 ;進氣凸輪102上與第二推桿的最大升程對應的點到主體101的軸心的垂線為第二垂線310 ;排氣凸輪上與第三推桿的最大升程對應的點到主體101的軸心的垂線為第三垂線311 ;其中，第一垂線312與第二垂線310的夾角為第一夾角301，其度數(shù)設置為124. 6° ;第一垂線312與第三垂線311的夾角為第二夾角302，度數(shù)為142. 5° ;第二垂線310與第三垂線311的夾角為92.9°。上述實施例提供的凸輪軸中，主體101和凸輪為一體式結構；主體101與滑動軸承105為一體式結構。具體的，上述實施例提供的凸輪軸中，噴油凸輪103的0-24°轉角處對應第一推桿的O. OOOOmm升程處；噴油凸輪103的24. 5°轉角處對應第一推桿的O. 0003mm升程處；噴油凸輪103的26. 5°轉角處對應第一推桿的O. 0059mm升程處；噴油凸輪103的28. 5°轉角處對應第一推桿的O. 0309mm升程處；噴油凸輪103的30. 5°轉角處對應第一推桿的 O. 0901mm升程處；噴油凸輪103的32. 5°轉角處對應第一推桿的O. 1955mm升程處；噴油凸輪103的34. 5°轉角處對應第一推桿的O. 3546mm升程處；噴油凸輪103的36. 5°轉角處對應第一推桿的O. 5695mm升程處；噴油凸輪103的38. 5°轉角處對應第一推桿的O. 8368mm升程處；噴油凸輪103的40. 5°轉角處對應第一推桿的I. 1485mm升程處；噴油凸輪103的42. 5°轉角處對應第一推桿的I. 4932mm升程處；噴油凸輪103的43°轉角處對應第一推桿的I. 5829mm升程處；噴油凸輪103的43. 5°轉角處對應第一推桿的I. 6735mm升程處；噴油凸輪103的44°轉角處對應第一推桿的I. 7648mm升程處；噴油凸輪103的44. 5°轉角處對應第一推桿的I. 8565mm升程處；噴油凸輪的45°轉角202處對應第一推桿的I. 9483mm升程處；噴油凸輪103的45. 5°轉角處對應第一推桿的2. 0399mm升程處；噴油凸輪103的46°轉角處對應第一推桿的2. 1311mm升程處；噴油凸輪103的46. 5°轉角處對應第一推桿的2. 2217mm升程處；噴油凸輪103的46. 5°轉角處對應第一推桿的2. 2217mm升程處；噴油凸輪103的47°轉角處對應第一推桿的2. 3113mm升程處；噴油凸輪103的47. 5°轉角處對應第一推桿的2. 3997mm升程處。具體的，上述實施例提供的凸輪軸中，噴油凸輪103的49. 5°轉角處對應第一推桿的2. 7373mm升程處；噴油凸輪103的51. 5°轉角處對應第一推桿的2. 9680mm升程處；噴油凸輪103的53. 5°轉角處對應第一推桿的3. 2976mm升程處；噴油凸輪103的55. 5°轉角處對應第一推桿的3. 5045mm升程處；噴油凸輪103的57. 5°轉角處對應第一推桿的3. 6579mm升程處；噴油凸輪103的59. 5°轉角處對應第一推桿的3. 7573mm升程處；噴油凸輪103的61. 5°轉角處對應第一推桿的3. 8046mm升程處；噴油凸輪103的62°轉角處對應第一推桿的3. 8087mm升程處；噴油凸輪的62. 5°轉角203處對應第一推桿的3. 8100mm升程處；噴油凸輪103的63°轉角處對應第一推桿的3. 8087mm升程處；噴油凸輪103的63.5°轉角處對應第一推桿的3. 8052mm升程處；噴油凸輪103的64. 5°轉角處對應第一推桿的3. 7926mm升程處；噴油凸輪103的65. 5°轉角處對應第一推桿的3. 7758mm升程處；噴油凸輪103的66. 5°轉角處對應第一推桿的3. 7567mm升程處；噴油凸輪103的67. 5°轉角處對應第一推桿的3. 7361mm升程處；噴油凸輪103的68. 5°轉角處對應第一推桿的3. 7155mm升程處；噴油凸輪103的69. 5°轉角處對應第一推桿的3. 6954mm升程處；噴油凸輪103的70. 5°轉角處對應第一推桿的3. 6767mm升程處。[0035]具體的，上述實施例提供的凸輪軸中，噴油凸輪103的72. 5°轉角處對應第一推桿的3. 6434mm升程處；噴油凸輪103的74. 5°轉角處對應第一推桿的3. 6170mm升程處；噴油凸輪103的76. 5°轉角處對應第一推桿的3. 5971mm升程處；噴油凸輪103的78. 5°轉角處對應第一推桿的3. 5827mm升程處；噴油凸輪103的80. 5°轉角處對應第一推桿的
3.5725mm升程處；噴油凸輪103的82. 5°轉角處對應第一推桿的3. 5657mm升程處；噴油凸輪103的84. 5°轉角處對應第一推桿的3. 5606mm升程處；噴油凸輪103的86. 5°轉角處對應第一推桿的3. 5573mm升程處；噴油凸輪103的87°轉角處對應第一推桿的3. 5565mm升程處；噴油凸輪103的87. 5° -91.0°轉角處對應第一推桿的3. 5560mm升程處。上述實施例提供的凸輪軸中 ，噴油凸輪103的各個轉角與第一推桿的升程的對應
關系具體如下表
權利要求1.一種用于柴油機的凸輪軸，其特征在于，包括 主體； 設置在所述主體上的多組凸輪，每組所述凸輪包括進氣凸輪、噴油凸輪和排氣凸輪，其中，所述噴油凸輪上與第一推桿最大速度處對應的點為所述噴油凸輪的45°旋轉角處；所述噴油凸輪上與所述第一推桿最大升程處對應的點為所述噴油凸輪的62. 5°旋轉角處；和 設置在所述主體上的多個滑動軸承，所述滑動軸承設置在相鄰組的所述凸輪之間，以及所述主體的端部處。
2.根據(jù)權利要求I所述的凸輪軸，其特征在于，所述噴油凸輪的小基圓的半徑為27. 76mm ;所述噴油凸輪的大基圓的半徑為31. 32mm ;所述噴油凸輪上與所述第一推桿最大升程處對應的點到所述噴油凸輪的軸心的距離與所述小基圓的半徑的差為3. 81mm。
3.根據(jù)權利要求2所述的凸輪軸，其特征在于，所述噴油凸輪的0°到24°轉角處對應所述第一推桿的O. OOOOmm升程處；所述噴油凸輪的24. 5°轉角處對應所述第一推桿的O. 0003mm升程處；所述噴油凸輪的26. 5°轉角處對應所述第一推桿的O. 0059mm升程處；所述噴油凸輪的28. 5°轉角處對應所述第一推桿的O. 0309mm升程處；所述噴油凸輪的30. 5°轉角處對應所述第一推桿的O. 0901mm升程處；所述噴油凸輪的32. 5°轉角處對應所述第一推桿的O. 1955mm升程處；所述噴油凸輪的34. 5°轉角處對應所述第一推桿的O. 3546mm升程處；所述噴油凸輪的36. 5°轉角處對應所述第一推桿的O. 5695mm升程處；所述噴油凸輪的38. 5°轉角處對應所述第一推桿的O. 8368mm升程處；所述噴油凸輪的40. 5°轉角處對應所述第一推桿的I. 1485mm升程處；所述噴油凸輪的42. 5°轉角處對應所述第一推桿的I. 4932mm升程處；所述噴油凸輪的43°轉角處對應所述第一推桿的I. 5829mm升程處；所述噴油凸輪的43. 5°轉角處對應所述第一推桿的I. 6735mm升程處；所述噴油凸輪的44°轉角處對應所述第一推桿的I. 7648mm升程處；所述噴油凸輪的44. 5°轉角處對應所述第一推桿的I. 8565mm升程處；所述噴油凸輪的45°轉角處對應所述第一推桿的I. 9483mm升程處；所述噴油凸輪的45. 5°轉角處對應所述第一推桿的2. 0399mm升程處；所述噴油凸輪的46°轉角處對應所述第一推桿的2. 1311mm升程處；所述噴油凸輪的46. 5°轉角處對應所述第一推桿的2. 2217mm升程處；所述噴油凸輪的46. 5°轉角處對應所述第一推桿的2. 2217mm升程處；所述噴油凸輪的47°轉角處對應所述第一推桿的2. 3113mm升程處；所述噴油凸輪的47. 5°轉角處對應所述第一推桿的2.3997mm升程處。
4.根據(jù)權利要求3所述的凸輪軸，其特征在于，所述噴油凸輪的49.5°轉角處對應所述第一推桿的2. 7373mm升程處；所述噴油凸輪的51. 5°轉角處對應所述第一推桿的·2.9680mm升程處；所述噴油凸輪的53. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 2976mm升程處；所述噴油凸輪的55. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 5045mm升程處；所述噴油凸輪的·57. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 6579mm升程處；所述噴油凸輪的59. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 7573mm升程處；所述噴油凸輪的61. 5°轉角處對應所述第一推桿的·3.8046mm升程處；所述噴油凸輪的62°轉角處對應所述第一推桿的3. 8087mm升程處；所述噴油凸輪的62. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 8100mm升程處；所述噴油凸輪的63°轉角處對應所述第一推桿的3. 8087mm升程處；所述噴油凸輪的63. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 8052mm升程處；所述噴油凸輪的64. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 7926mm升程處；所述噴油凸輪的65. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 7758mm升程處；所述噴油凸輪的66. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 7567mm升程處；所述噴油凸輪的67. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 7361mm升程處；所述噴油凸輪的68. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 7155mm升程處；所述噴油凸輪的69. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 6954mm升程處；所述噴油凸輪的70. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 6767mm升程處。
5.根據(jù)權利要求4所述的凸輪軸，其特征在于，所述噴油凸輪的72.5°轉角處對應所述第一推桿的3. 6434mm升程處；所述噴油凸輪的74. 5°轉角處對應所述第一推桿的3.6170mm升程處；所述噴油凸輪的76. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 5971mm升程處；所述噴油凸輪的78. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 5827mm升程處；所述噴油凸輪的80. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 5725mm升程處；所述噴油凸輪的82. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 5657mm升程處；所述噴油凸輪的84. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 5606mm升程處；所述噴油凸輪的86. 5°轉角處對應所述第一推桿的3. 5573mm升程處；所述噴油凸輪的87°轉角處對應所述第一推桿的3. 5565mm升程處；所述噴油凸輪的·87.5° -91. 0°轉角處對應所述第一推桿的3. 5560mm升程處。
6.根據(jù)權利要求1-5任意一項所述的凸輪軸，其特征在于，所述噴油凸輪上與所述第一推桿的最大升程對應的點到所述主體的軸心的垂線為第一垂線；所述進氣凸輪上與第二推桿的最大升程對應的點到所述主體的軸心的垂線為第二垂線；所述排氣凸輪上與第三推桿的最大升程對應的點到所述主體的軸心的垂線為第三垂線；所述第一垂線與所述第二垂線的夾角為124. 6° ;所述第一垂線與所述第三垂線的夾角為142. 5° ;所述第二垂線與所述第三垂線的夾角為92. 9°。
7.根據(jù)權利要求6所述的凸輪軸，其特征在于，所述主體與所述凸輪為一體式結構；所述主體與所述滑動軸承為一體式結構。
專利摘要本實用新型公開了一種用于柴油機的凸輪軸，包括主體、多組凸輪和多個滑動軸承，其中，凸輪均設置在主體上，且每組凸輪均包括進氣凸輪、噴油凸輪和排氣凸輪；滑動軸承設置在主體上，且其設置在相鄰組的凸輪之間，以及主體的端部處；噴油凸輪上與第一推桿最大速度處對應的點為噴油凸輪的45°旋轉角處；噴油凸輪上與第一推桿最大升程處對應的點為噴油凸輪的62.5°旋轉角處；凸輪和滑動軸承分別與主體為一體式結構。本實用新型提供的用于柴油機的凸輪軸能夠提高噴油速度和噴油壓力，其結合改進噴油器和改進活塞等措施能夠使柴油機滿足我國頒布的非道路排放標準GB20891-2007第一階段和第二階段對發(fā)動機的排放提出的關于PM的排放量的限制要求。
文檔編號F02M59/10GK202483773SQ201220096198
公開日2012年10月10日 申請日期2012年3月14日 優(yōu)先權日2012年3月14日
發(fā)明者黃永新 申請人:重慶康明斯發(fā)動機有限公司