專利名稱：汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)部件，特別涉及一種用于發(fā)動機(jī)機(jī)油泵正時鏈罩的裝配輔助設(shè)備。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管位于節(jié)氣門與引擎進(jìn)氣門之間，空氣進(jìn)入節(jié)氣門后，由歧管引入發(fā)動機(jī)氣缸。進(jìn)氣歧管由與各個氣缸空氣或混合氣進(jìn)口連通的分管?，F(xiàn)有技術(shù)中，進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)及管路參數(shù)普遍顧及發(fā)動機(jī)的性能，導(dǎo)致進(jìn)氣性質(zhì)的局限性，從而使發(fā)動機(jī)不具有經(jīng)濟(jì)性和排放性能，會造成油耗的升高和排放的不達(dá)標(biāo)。因此，需要對現(xiàn)有的進(jìn)氣歧管進(jìn)行改進(jìn)，既可保證發(fā)動機(jī)的性能，還能確保經(jīng)濟(jì)性和排放性，并且安裝結(jié)構(gòu)緊湊，確保發(fā)動機(jī)整體結(jié)構(gòu)的緊湊性。
實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管總成，用于發(fā)動機(jī)既可保證發(fā)動機(jī)的性能，還能確保經(jīng)濟(jì)性和排放性，并且安裝結(jié)構(gòu)緊湊，確保發(fā)動機(jī)整體結(jié)構(gòu)的緊湊性。本實(shí)用新型的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管總成，包括按進(jìn)氣方向依次設(shè)置的緩沖穩(wěn)壓腔和將介質(zhì)對應(yīng)送入發(fā)動機(jī)氣缸的分管，所述緩沖穩(wěn)壓腔與分管連通。進(jìn)一步，所述分管包括與緩沖穩(wěn)壓腔連通的直管段和與發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)氣道連通的圓滑曲線管段；進(jìn)一步，所述圓滑曲線管段的橫截面沿進(jìn)氣方向由圓形漸變?yōu)楸馄叫?；進(jìn)一步，與發(fā)動機(jī)各個氣缸的分管對應(yīng)的緩沖穩(wěn)壓腔空氣出口按面錯位分布；進(jìn)一步，其中一個分管的圓滑曲線管段上設(shè)有調(diào)溫器座，其中一個分管的直管段上設(shè)有通風(fēng)管支架凸臺。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管總成，采用按進(jìn)氣方向依次設(shè)置的緩沖穩(wěn)壓腔和將介質(zhì)對應(yīng)送入發(fā)動機(jī)氣缸的的分管結(jié)構(gòu)，使得進(jìn)氣氣流穩(wěn)定均勻，用于發(fā)動機(jī)既可保證發(fā)動機(jī)的性能，還能確保經(jīng)濟(jì)性和排放性，并且安裝結(jié)構(gòu)緊湊，確保發(fā)動機(jī)整體結(jié)構(gòu)的緊湊性。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為緩沖穩(wěn)壓腔出氣口分布圖。
具體實(shí)施方式
圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為緩沖穩(wěn)壓腔出氣口分布圖，如圖所示本實(shí)施例的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管總成，包括按進(jìn)氣方向依次設(shè)置的緩沖穩(wěn)壓腔11和將介質(zhì)對應(yīng)送入發(fā)動機(jī)氣缸的的分管，本實(shí)施例為四缸發(fā)動機(jī)，分管為四根，緩沖穩(wěn)壓腔11可以為一般的緩沖容器形成，結(jié)構(gòu)簡單，易于制造，成本較低；介質(zhì)包括空氣等助燃?xì)怏w或者混合氣體。本實(shí)施例中，所述分管包括與緩沖穩(wěn)壓腔連通的直管段和與發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)氣道連通的圓滑曲線管段；如圖所示，直管段7與圓滑曲線管段5構(gòu)成一完整的分管，直管段8與圓滑曲線管段6構(gòu)成一完整的分管，直管段9與圓滑曲線管段4構(gòu)成一完整的分管，直管段10與圓滑曲線管段3構(gòu)成一完整的分管，減小進(jìn)氣阻力，從而進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)動力、經(jīng)濟(jì)和排放性能。本實(shí)施例中，所述圓滑曲線管段3、圓滑曲線管段4、圓滑曲線管段5和圓滑曲線管段6的橫截面沿進(jìn)氣方向由圓形漸變?yōu)闉楸馄叫?，也就是最終形成扁平形出氣孔1，也可以叫做腰型孔；利于形成進(jìn)氣缸內(nèi)前后速度和壓力差，使氣體在缸內(nèi)形成一定運(yùn)動特性，有助于缸內(nèi)燃燒，提高了發(fā)動機(jī)的動力性、降低油耗、減少了廢氣排放和降低了循環(huán)變動率?！け緦?shí)施例中，與發(fā)動機(jī)各個氣缸的分管對應(yīng)的緩沖穩(wěn)壓腔空氣出口 12按面錯位分布，如圖2所示，四個緩沖穩(wěn)壓腔空氣出口 12錯位分布；避免了空氣從節(jié)氣門孔進(jìn)入較大的穩(wěn)壓腔后直接全部進(jìn)入部分直管段7、直管段8、直管段9和直管段10，有助于空氣均勻進(jìn)入直氣道，且減少了進(jìn)氣損失，提高了充氣效率。本實(shí)施例中，其中一個分管的圓滑曲線管段上設(shè)有調(diào)溫器座2，其中一個分管的直管段上設(shè)有通風(fēng)管支架凸臺13 ;如圖所示，圓滑曲線管段4上設(shè)有調(diào)溫器座2，直管段9上設(shè)有通風(fēng)管支架凸臺13 ;安裝通風(fēng)管支架凸臺13，在進(jìn)氣道增加了調(diào)溫器座2，有利于減少發(fā)動機(jī)零部件數(shù)，增加整機(jī)的裝配性。本實(shí)用新型中，新鮮空氣經(jīng)節(jié)氣門孔進(jìn)入緩沖穩(wěn)壓腔11，通過節(jié)氣門孔對面面上布置的錯位壓腔空氣出口進(jìn)入直管段7、直管段8、直管段9和直管段10，直進(jìn)氣道孔這樣分布，可以避免新鮮空氣在一定壓力差下進(jìn)入穩(wěn)壓腔后，通過一部分進(jìn)氣孔進(jìn)入直管段導(dǎo)致的近期不均勻；新鮮空氣進(jìn)入直管段7、直管段8、直管段9和直管段10后通過圓滑曲線管段3、圓滑曲線管段4、圓滑曲線管段5和圓滑曲線管段6，在通過扁平形出氣孔進(jìn)入缸蓋氣道，這樣有利于大氣通過圓形截面進(jìn)氣道通過漸變性進(jìn)氣道直至通過扁平性出氣孔，這樣的進(jìn)氣道壓縮了對缸蓋高度的要求，且近期過程中淺灰進(jìn)氣道的壓力拆會使進(jìn)入缸體內(nèi)的氣體形成運(yùn)動，對剛改燃燒極為有利，可以提高充氣效率，提高燃燒效率，降低排放，有利于發(fā)動機(jī)的綜合性能。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管總成，其特征在于包括按進(jìn)氣方向依次設(shè)置的緩沖穩(wěn)壓腔和將介質(zhì)對應(yīng)送入發(fā)動機(jī)氣缸的分管，所述緩沖穩(wěn)壓腔與分管連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管總成，其特征在于所述分管包括與緩沖穩(wěn)壓腔連通的直管段和與發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)氣道連通的圓滑曲線管段。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管總成，其特征在于所述圓滑曲線管段的橫截面沿進(jìn)氣方向由圓形漸變?yōu)楸馄叫巍?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管總成,其特征在于與發(fā)動機(jī)各個氣缸的分管對應(yīng)的緩沖穩(wěn)壓腔空氣出口按面錯位分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管總成，其特征在于其中一個分管的圓滑曲線管段上設(shè)有調(diào)溫器座，其中一個分管的直管段上設(shè)有通風(fēng)管支架凸臺。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管總成，包括按進(jìn)氣方向依次設(shè)置的緩沖穩(wěn)壓腔和將介質(zhì)對應(yīng)送入發(fā)動機(jī)氣缸的的分管，本實(shí)用新型采用按進(jìn)氣方向依次設(shè)置的緩沖穩(wěn)壓腔和將介質(zhì)對應(yīng)送入發(fā)動機(jī)氣缸的的分管結(jié)構(gòu)，使得進(jìn)氣氣流穩(wěn)定均勻，用于發(fā)動機(jī)既可保證發(fā)動機(jī)的性能，還能確保經(jīng)濟(jì)性和排放性，并且安裝結(jié)構(gòu)緊湊，確保發(fā)動機(jī)整體結(jié)構(gòu)的緊湊性。
文檔編號F02M35/104GK202707308SQ20122009617
公開日2013年1月30日 申請日期2012年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月14日
發(fā)明者張興海, 徐俊峰, 李志祥, 劉維, 汪開銀 申請人:重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司