專利名稱：一種應(yīng)用輔助凸輪驅(qū)動的氣門執(zhí)行裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣門機(jī)構(gòu)執(zhí)行裝置，具體涉及到一種應(yīng)用在柴油發(fā)動機(jī)上，提供一種應(yīng)用輔助凸輪驅(qū)動的氣門執(zhí)行裝置，實現(xiàn)氣門輔助升程的系統(tǒng)，尤其適用于發(fā)動機(jī)制動及內(nèi)部EGR功能。
背景技術(shù)：
柴油發(fā)動機(jī)主要作為商用車的動力源。在柴油發(fā)動機(jī)作正功時，在凸輪軸旋轉(zhuǎn)360° (曲軸旋轉(zhuǎn)720° )過程中，發(fā)動機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功及排氣四個工作循環(huán)。在壓縮沖程結(jié)束時，燃油噴入氣缸中燃燒，在隨后的膨脹沖程中對外做功。在柴油發(fā)動機(jī)凸輪軸上，一般包含有進(jìn)氣凸輪及排氣凸輪，進(jìn)氣凸輪在進(jìn)氣沖程中打開進(jìn)氣門使空氣進(jìn)入氣缸中，排氣凸輪在排氣沖程中用于打開排氣門將燃燒的廢氣排出氣缸。 隨著技術(shù)的發(fā)展，柴油發(fā)動機(jī)除應(yīng)滿足作為整車動力源所需的性能指標(biāo)外，還需進(jìn)一步滿足整車輔助制動系統(tǒng)的要求以及日益嚴(yán)格的排放法規(guī)要求，比如廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(Exhaust Gas Recirculation簡稱EGR)技術(shù)的應(yīng)用明顯降低發(fā)動機(jī)NOx (多氧化氮)的排放，發(fā)動機(jī)制動技術(shù)的應(yīng)用有效地提升整車輔助制動性能。發(fā)動機(jī)制動技術(shù)是指利用發(fā)動機(jī)運(yùn)行時產(chǎn)生的阻力來有效控制車速，發(fā)動機(jī)制動是通過汽車對發(fā)動機(jī)的倒托，利用發(fā)動機(jī)的機(jī)械損失、泵氣損失和壓縮功等產(chǎn)生制動功能，從而增加汽車制動功率。發(fā)動機(jī)制動技術(shù)分為壓縮式發(fā)動機(jī)制動、泄氣式發(fā)動機(jī)制動和部分泄氣式發(fā)動機(jī)制動三種。壓縮式發(fā)動機(jī)制動是在壓縮沖程上止點(diǎn)附近開啟排氣門或輔助氣門；泄氣式發(fā)動機(jī)制動是在整個發(fā)動機(jī)循環(huán)開啟排氣門；部分泄氣式發(fā)動機(jī)制動是在發(fā)動機(jī)循環(huán)的大部分沖程開啟排氣門。發(fā)動機(jī)制動技術(shù)的應(yīng)用有效地減少行車制動器的使用頻率，整車在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，使用發(fā)動機(jī)制動，可以避免因長時間使用制動器，導(dǎo)致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用。EGR是目前在柴油發(fā)動機(jī)上廣泛應(yīng)用的一項用于降低排放的一項技術(shù)。發(fā)動機(jī)做正功時，在進(jìn)氣沖程開啟一個或多個進(jìn)氣門，燃料和空氣進(jìn)入氣缸，空氣中包含氧氣和大量的氮?dú)猓谧龉_程，氧氣和燃料燃燒，推動活塞做功，同時燃燒物溫度急劇升高，氮?dú)馐嵌栊詺怏w，不容易起氧化作用，但溫度高到一定程度，還是會形成NOx。因此若要降低排氣中的氮氧化物含量，就必須設(shè)法降低氣缸內(nèi)的燃燒溫度。目前降低NOx的主流技術(shù)就是在進(jìn)氣管中導(dǎo)入一些已經(jīng)燃燒過的廢氣，與新鮮空氣混合，使之再次燃燒，作用是降低混合氣的含氧濃度、吸收燃燒釋放出的熱量，使燃燒速度減慢、燃燒溫度降低，便減少了 NOx的生成數(shù)量，現(xiàn)代發(fā)動機(jī)不論是汽油機(jī)或柴油機(jī)都有EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。通常，EGR系統(tǒng)分為內(nèi)部EGR和外部EGR兩種，外部EGR是指廢氣經(jīng)外部管路由排氣歧管進(jìn)入到進(jìn)氣歧管。外部EGR系統(tǒng)在排氣歧管和進(jìn)氣歧管之間布置一個EGR閥。內(nèi)部EGR系統(tǒng)是在進(jìn)氣沖程開啟排氣門，使廢氣進(jìn)入燃燒室。氣門機(jī)構(gòu)的執(zhí)行裝置能夠提供一個或是多個輔助氣門升程，用于實現(xiàn)內(nèi)部EGR及發(fā)動機(jī)制動功能。現(xiàn)有技術(shù)中的一種氣門執(zhí)行裝置主要包括一個支架，支架上布置一個或幾個內(nèi)部油路，主動閥和從動閥安裝在支架上的主動閥孔和從動閥孔內(nèi)，主動閥可在主動閥孔內(nèi)滑動，從動閥可在從動閥孔內(nèi)滑動，主動閥孔和從動閥孔由支架上的油路連通，電磁閥控制是否向支架內(nèi)的油路供油。在發(fā)動機(jī)氣門執(zhí)行裝置工作時，機(jī)油進(jìn)入支架上的液壓油路，由于機(jī)油的不可壓縮性，從動閥不能在從動閥孔內(nèi)滑動，在凸輪軸上輔助升程的驅(qū)動下開啟氣門。取消輔助氣門升程時，機(jī)油可經(jīng)支架上的油路流出。另一種氣門執(zhí)行裝置可通過將相關(guān)的零部件集成于搖臂中實現(xiàn)，此形式避免了應(yīng)用支架后增加發(fā)動機(jī)整體高度及增加發(fā)動機(jī)重量。上述的兩種氣門執(zhí)行裝置都不具有過壓保護(hù)功能，在需要開啟輔助氣門升程時，如果氣缸內(nèi)壓力過高，氣門在開啟過程中，氣門執(zhí)行裝置應(yīng)力過大以及凸輪及滾輪從動件間的接觸應(yīng)力過大，容易導(dǎo)致零部件損壞
發(fā)明內(nèi)容
針對上述缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種簡單、高效的氣門執(zhí)行裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)問題。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下的技術(shù)方案
一種應(yīng)用輔助凸輪驅(qū)動的氣門執(zhí)行裝置，包括排氣搖臂、輔助搖臂和搖臂軸，所述輔助搖臂包括搖臂裝置、油孔裝置和閥孔裝置，所述閥孔裝置包括搖臂軸孔、從動閥孔、控制閥孔和單向閥孔，所述搖臂軸上安裝油路裝置，排氣搖臂和輔助搖臂相鄰布置在搖臂軸上，另外，在發(fā)動機(jī)的凸輪軸上增加一個輔助凸輪，所述輔助凸輪通過輔助搖臂滾輪驅(qū)動輔助搖臂繞搖臂軸旋轉(zhuǎn)，在氣門執(zhí)行裝置工作、發(fā)動機(jī)壓縮沖程上止點(diǎn)附近，輔助搖臂的從動閥孔內(nèi)充滿機(jī)油，補(bǔ)償預(yù)留氣門間隙，輔助凸輪的升程作用驅(qū)動輔助搖臂推動滑銷使得排氣門開啟，進(jìn)行發(fā)動機(jī)制動；在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣沖程時，輔助凸輪的升程作用驅(qū)動輔助搖臂推動滑銷使得排氣門開啟，進(jìn)行內(nèi)部EGR。依照本發(fā)明較佳實施例所述的一種應(yīng)用輔助凸輪驅(qū)動的氣門執(zhí)行裝置，所述輔助搖臂在氣門執(zhí)行裝置不工作時，不影響排氣門的運(yùn)動。依照本發(fā)明較佳實施例所述的一種應(yīng)用輔助凸輪驅(qū)動的氣門執(zhí)行裝置，所述從動閥孔內(nèi)安裝調(diào)整螺栓、限位套、從動彈簧、擋圈和從動閥。依照本發(fā)明較佳實施例所述的一種應(yīng)用輔助凸輪驅(qū)動的氣門執(zhí)行裝置，所述控制閥孔內(nèi)安裝控制閥、控制閥回位彈簧和卸油閥。依照本發(fā)明較佳實施例所述的一種應(yīng)用輔助凸輪驅(qū)動的氣門執(zhí)行裝置，所述單向閥孔內(nèi)安裝單向閥和單向閥回位彈簧，并由內(nèi)六角錐形螺塞在輔助搖臂的外表面上實現(xiàn)密封。依照本發(fā)明較佳實施例所述的一種應(yīng)用輔助凸輪驅(qū)動的氣門執(zhí)行裝置，所述控制閥包括第一上端面、第二上端面和下端面，第二上端面的直徑大于下端面的直徑，低壓油作用在所述控制閥的第一上端面上，高壓油同時作用在所述控制閥的第二上端面和下端面上，高壓油作用在第二上端面上的壓力大于作用在下端面上的壓力，當(dāng)壓力差大于低壓油作用在第一上端面上的力時，所述控制閥向上運(yùn)動，高壓油從卸油閥瀉出。依照本發(fā)明較佳實施例所述的一種應(yīng)用輔助凸輪驅(qū)動的氣門執(zhí)行裝置，所述凸輪軸還包括凸輪，凸輪與排氣搖臂連接，凸輪驅(qū)動排氣搖臂實現(xiàn)排氣沖程；輔助凸輪包括桃子和基圓兩部分。依照本發(fā)明較佳實施例所述的一種應(yīng)用輔助凸輪驅(qū)動的氣門執(zhí)行裝置，輔助搖臂的前端包括凸起、活塞、擋環(huán)和彈簧，所述凸起、活塞、擋環(huán)和彈簧固定在凸輪軸支座上，活塞在彈簧的作用下壓向凸起，凸起將輔助搖臂壓向輔助凸輪使輔助搖臂和輔助凸輪接觸。依照本發(fā)明較佳實施例所述的一種應(yīng)用輔助凸輪驅(qū)動的氣門執(zhí)行裝置，所述滑銷安裝在氣門橋上，滑銷中間的肩部與氣門橋上滑銷孔的肩部連接。由于采用了以上的技術(shù)特征，使得本發(fā)明相比于現(xiàn)有技術(shù)，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果 第一、本發(fā)明使用輔助凸輪的升程作用驅(qū)動輔助搖臂使得排氣門開啟，而進(jìn)行發(fā)動機(jī)制動或內(nèi)部EGR，結(jié)構(gòu)簡單使用壽命更長；
第二、本發(fā)明當(dāng)搖臂內(nèi)的機(jī)油壓力過大時，適時將從動閥孔內(nèi)的機(jī)油流出，壓力釋放發(fā)動機(jī)正常工作使用壽命長；
第三、本發(fā)明當(dāng)不需要?dú)忾T執(zhí)行裝置工作時，搖臂內(nèi)的機(jī)油壓力減小，從動閥孔內(nèi)的機(jī)油流出，壓力釋放發(fā)動機(jī)正常工作使用壽命長。當(dāng)然，實施本發(fā)明內(nèi)容的任何一個具體實施例，并不一定同時具有以上全部的技術(shù)效果。


圖I是輔助凸輪驅(qū)動的氣門執(zhí)行裝置不工作時的剖視 圖2是輔助凸輪驅(qū)動的氣門執(zhí)行裝置工作時的剖視 圖3是搖臂總成的側(cè)視 圖4是搖臂總成的分解視 圖5是輔助凸輪驅(qū)動的氣門執(zhí)行裝置的前視 圖6是輔助凸輪驅(qū)動的氣門執(zhí)行裝置的后視 圖7是發(fā)動機(jī)正常工作時，控制閥孔和單向閥孔內(nèi)各零件位置 圖8是輔助凸輪驅(qū)動的氣門執(zhí)行裝置工作時，控制閥孔和單向閥孔內(nèi)各零件位置圖； 圖9是發(fā)動機(jī)正常工作時，第二種單向閥結(jié)構(gòu)在單向閥孔內(nèi)的位置 圖10是輔助凸輪驅(qū)動的氣門執(zhí)行裝置工作時，第二種單向閥結(jié)構(gòu)在單向閥孔內(nèi)的位置 圖11是第二種驅(qū)動輔助搖臂壓向凸輪軸的扭轉(zhuǎn)彈簧結(jié)構(gòu) 圖12是控制閥的詳細(xì)視圖。
具體實施例方式本發(fā)明的技術(shù)方案在于搖臂軸3上的油路裝置有潤滑油路301和控制油路302，排氣搖臂I和輔助搖臂2相鄰布置在搖臂軸3上，可繞搖臂軸3旋轉(zhuǎn)，輔助搖臂2上有繞搖臂軸安裝的搖臂軸孔201，輔助搖臂2前端布置從動閥孔202，輔助搖臂體上布置控制閥孔203和單向閥孔204，油孔210連接搖臂軸孔201和控制閥孔203，油孔220連接控制閥孔203和單向閥孔204，油孔230連接控制閥孔203、單向閥孔204和從動閥孔202 ;氣門橋18位于排氣門23和排氣門24上，氣門橋18上的滑銷181位于排氣門23和從動閥17之間；輔助凸輪701驅(qū)動輔助搖臂2繞搖臂軸3旋轉(zhuǎn)，在發(fā)動機(jī)壓縮沖程上止點(diǎn)附近開啟排氣門23實現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動或在進(jìn)氣沖程開啟排氣門23實現(xiàn)內(nèi)部EGR。在發(fā)動機(jī)作正功時，上述輔助凸輪可以轉(zhuǎn)換成一個EGR凸輪，用來提供一個內(nèi)部EGR升程。以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的幾個優(yōu)選實施例進(jìn)行詳細(xì)描述，但本發(fā)明并不僅僅限于這些實施例。本發(fā)明涵蓋任何在本發(fā)明的精髓和范圍上做的替代、修改、等效方法以及方案。為了使公眾對本發(fā)明有徹底的了解，在以下本發(fā)明優(yōu)選實施例中詳細(xì)說明了具體的細(xì)節(jié)，而對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說沒有這些細(xì)節(jié)的描述也可以完全理解本發(fā)明。另外，為了避免對本發(fā)明的實質(zhì)造成不必要的混淆，并沒有詳細(xì)說明眾所周知的方法、過程、流程、元件等。如圖I到圖6所示，本發(fā)明的應(yīng)用輔助凸輪驅(qū)動的氣門執(zhí)行裝置包括排氣搖臂I、輔助搖臂2、搖臂軸3、排氣滾輪4、輔助搖臂滾輪5、排氣搖臂壓球座總成6、凸輪軸7、控制閥8、控制閥回位彈簧9、卸油閥10、單向閥11、單向閥回位彈簧12、調(diào)整螺栓13、限位套14、從動彈簧15、擋圈16、從動閥17、氣門橋18、活塞19、擋環(huán)20、彈簧21、襯套22、排氣門23、排氣門24、鎖緊螺母25、滾輪軸26、內(nèi)六角錐形螺塞27。 請參考圖I到圖7，一種應(yīng)用輔助凸輪驅(qū)動的氣門執(zhí)行裝置，包括排氣搖臂I、輔助搖臂2和搖臂軸3，輔助搖臂2包括搖臂裝置、油孔裝置和閥孔裝置，閥孔裝置包括搖臂軸孔201、從動閥孔202、控制閥孔203和單向閥孔204，搖臂軸3上安裝油路裝置，排氣搖臂I和輔助搖臂2相鄰布置在搖臂軸3上，另外，在發(fā)動機(jī)的凸輪軸7上增加一個輔助凸輪701，輔助凸輪701通過輔助搖臂滾輪5驅(qū)動輔助搖臂2繞搖臂軸3旋轉(zhuǎn)。在氣門執(zhí)行裝置工作、發(fā)動機(jī)壓縮沖程上止點(diǎn)附近，控制閥8堵住搖臂上的卸油閥10，單向閥11開啟通向從動閥孔202的油孔，輔助搖臂2的從動閥孔202內(nèi)充滿機(jī)油，補(bǔ)償預(yù)留氣門間隙，并且不可以由單向閥11流出；壓縮從動彈簧15，從動閥17向下滑動和氣門橋上滑銷181接觸，輔助凸輪701的升程作用驅(qū)動輔助搖臂2，從動閥17壓向滑銷181，滑銷181向下運(yùn)動使得排氣門23開啟，進(jìn)行發(fā)動機(jī)制動；而在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣沖程時，輔助凸輪的升程作用驅(qū)動輔助搖臂使得排氣門23開啟，進(jìn)行內(nèi)部EGR。排氣門23、排氣門24是一個菌形氣門，用于控制發(fā)動機(jī)內(nèi)燃燒室和進(jìn)排氣歧管之間氣體的流動。排氣搖臂I通過氣門橋18同時驅(qū)動排氣門23和排氣門24實現(xiàn)排氣沖程。凸輪軸7還包括凸輪702，凸輪軸7旋轉(zhuǎn)，凸輪702驅(qū)動排氣滾輪4，使排氣搖臂I繞搖臂軸3旋轉(zhuǎn)。輔助搖臂2可選擇性的驅(qū)動氣門橋18上的滑銷181開啟排氣門23實現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動或內(nèi)部EGR功能?；N181中間的肩部與氣門橋18上滑銷孔的肩部配合連接。而輔助搖臂2在氣門執(zhí)行裝置不工作時，不影響排氣門23的運(yùn)動。輔助搖臂滾輪5安裝在輔助搖臂2的末端，和輔助凸輪701相接觸，輔助搖臂2在輔助凸輪701的驅(qū)動下繞搖臂軸3旋轉(zhuǎn)。輔助凸輪701包括桃子711和基圓721兩部分。輔助凸輪701可使發(fā)動機(jī)實現(xiàn)壓縮式、泄氣式和部分泄氣式發(fā)動機(jī)制動。壓縮式發(fā)動機(jī)制動是在壓縮沖程上止點(diǎn)附近開啟排氣門或輔助氣門；泄氣式發(fā)動機(jī)制動是在整個發(fā)動機(jī)循環(huán)開啟排氣門；部分泄氣式發(fā)動機(jī)制動是在發(fā)動機(jī)循環(huán)的大部分沖程開啟排氣門。輔助凸輪701可以包括一個或多個桃子來取代桃子711，例如一個EGR桃子或者一個BGR桃子驅(qū)動輔助搖臂2實現(xiàn)輔助氣門運(yùn)動。可選的EGR桃子可在發(fā)動機(jī)作正功時提供一個EGR升程，可選的BGR桃子可在發(fā)動機(jī)制動時提供一個BGR升程。如圖5所示，輔助搖臂2的前端包括一個凸起205、活塞19、擋環(huán)20和彈簧21，活塞19在彈簧21的作用下壓向凸起205，從而將輔助搖臂2壓向輔助凸輪701使兩者在工作過程中始終接觸。活塞19，擋環(huán)20和彈簧21可固定在凸輪軸支座或其他固定部件上。發(fā)動機(jī)工作過程中，彈簧21具有足夠的彈簧力使發(fā)動機(jī)輔助搖臂2 —直與輔助凸輪701接觸。在發(fā)動機(jī)工作過程中，輔助搖臂2可以通過其他方式始終保持與輔助凸輪701相接觸，如圖11所示的另一種實施方式，扭轉(zhuǎn)彈簧28 —端固定在輔助搖臂2上，另一端固定在搖臂軸3上，扭轉(zhuǎn)彈簧28將輔助搖臂2壓向輔助凸輪701。在發(fā)動機(jī)工作工程中，扭轉(zhuǎn)彈簧有足夠的彈簧力使輔助搖臂2 —直與輔助凸輪701接觸。如圖I和圖2所示，搖臂軸3包括油路裝置將機(jī)油提供給搖臂軸3上的搖臂。具體地說，搖臂軸3上包括一個潤滑油路301和一個控制油路302。潤滑油路301可在發(fā)動機(jī)工作過程中向一個或多個搖臂提供潤滑油，控制油路302可向輔助搖臂2提供機(jī)油，機(jī)油經(jīng)過油孔210、油孔220和油孔230進(jìn)入到從動閥孔202中。輔助搖臂2包括閥孔裝置，閥孔裝置包括搖臂軸孔201、從動閥孔202、控制閥孔·203和單向閥孔204，其中搖臂軸孔201，該孔橫向延伸穿過搖臂的中間，在搖臂軸孔201內(nèi)部安裝襯套22，襯套22內(nèi)部安裝搖臂軸3。襯套22的襯套壁上有一個或多個油孔221，油孔221與搖臂軸上的控制油路相通，同時和輔助搖臂上的油孔210相通，使控制油路302內(nèi)的機(jī)油可以進(jìn)入到輔助搖臂2。發(fā)動機(jī)輔助搖臂2內(nèi)包括油孔裝置也就是一些內(nèi)部油路，具體地說，包括油孔210、油孔220和油孔230，可使機(jī)油在搖臂內(nèi)流動。輔助搖臂2內(nèi)的油路將機(jī)油從搖臂軸3流動到控制閥孔203和單向閥孔204、從動閥孔202。在電磁閥或其他電控閥的控制下，機(jī)油可選擇性的提供到輔助搖臂2。電磁閥可安裝在凸輪軸支座上，油路可安裝在缸蓋或凸輪軸支座內(nèi)為搖臂軸3上的控制油路302提供機(jī)油。通過打開或關(guān)閉電磁閥，機(jī)油可選擇性的提供給控制油路302，一個電磁閥可同時為幾個氣門執(zhí)行裝置工作。發(fā)動機(jī)輔助搖臂2包括驅(qū)動排氣門23的從動閥總成。從動閥總成安裝在輔助搖臂2的前端從動閥孔202內(nèi)，從動閥總成包括調(diào)整螺栓13、限位套14、從動彈簧15、擋圈16、從動閥17。從動閥17可在輔助搖臂2前端的從動閥孔202內(nèi)滑動。從動閥17內(nèi)部中空，調(diào)整螺栓13下半部分安裝在從動閥17的中空孔內(nèi)。限位套14位于從動閥17的中空孔的上部，上端由擋圈16固定，從動彈簧15位于限位套內(nèi)部和調(diào)整螺栓13低端的擴(kuò)大部分之間。從動彈簧15給限位套底部一個向上的力，使限位套底部和調(diào)整螺栓低端的擴(kuò)大部分之間存在一定的間隙。限位套14、擋圈16、從動閥17在從動彈簧15的作用下遠(yuǎn)離氣門橋18上的滑銷。調(diào)整螺栓13從輔助搖臂2的頂端突出，可以調(diào)節(jié)從動閥17和氣門橋上滑銷181之間的間隙。調(diào)整螺栓13通過鎖緊螺母25鎖緊。輔助搖臂2的搖臂體上布置控制閥孔203和單向閥孔204，控制閥8、控制閥回位彈簧9、卸油閥10位于控制閥孔203內(nèi)，單向閥11、單向閥回位彈簧12位于單向閥孔204內(nèi)?？刂崎y8和單向閥11可控制機(jī)油是否流向從動閥。油孔210連接控制閥孔203和襯套22上的油孔221。油孔220連接控制閥孔203和單向閥孔204，單向閥孔204可由內(nèi)六角錐形螺塞27在輔助搖臂2的外表面上實現(xiàn)密封。如圖7、圖8和圖12所示，控制閥8包括第一上端面801、第二上端面802和下端面803，油孔210來的低壓油作用在第一上端面801上，油孔230來的高壓油同時作用在第二上端面802和下端面803上，第二上端面802的直徑大于下端面803的直徑，高壓油作用在第二上端面802上的力大于作用在下端面803上的力，當(dāng)壓力差大于低壓油作用在第一上端面801上的力時，控制閥8向上運(yùn)動，油孔230和卸油閥10相通，從動閥孔202內(nèi)的高壓油瀉出，避免發(fā)動機(jī)氣門執(zhí)行裝置剛啟動時從動閥內(nèi)機(jī)油不足，開啟壓力過大，輔助凸輪701和輔助搖臂滾輪5之間的接觸應(yīng)力過大。機(jī)油經(jīng)油孔210進(jìn)入控制閥8上第一上端面801，推動控制閥8向下運(yùn)動，堵住油孔230通向卸油閥10的油路，同時機(jī)油進(jìn)入油孔220，推動單向閥11向下運(yùn)動，機(jī)油進(jìn)入單向閥孔204經(jīng)油孔230進(jìn)入到從動閥孔202，單向閥不允許機(jī)油反方向由從動閥孔202經(jīng)油孔230、單向閥孔204、油孔220、油孔210流回控制油路302?？刂崎y回位彈簧9將控制閥8推向控制閥孔內(nèi)，控制閥回位彈簧9由卸油閥固定在控制閥孔203內(nèi)；單向閥回位彈簧12將單向閥推向單向閥孔204內(nèi)，單向閥回位彈簧12由內(nèi)六角錐形螺塞固定在單向閥孔204內(nèi)。如圖9和圖10所示的另一種實施方式，是單向閥的另一種結(jié)構(gòu)形式，包括單向閥29，單向閥座30，單向閥蓋31和單向閥回位彈簧32、內(nèi)六角錐形螺塞33。單向閥蓋31過盈配合在輔助搖臂單向閥孔204的頂端，單向閥29上端和單向閥蓋31配合，下端和單向閥座30配合，在單向閥29下端和單向閥座30之間布置單向閥回位彈簧32，單向閥回位彈簧32 將單向閥29壓向單向閥蓋31，單向閥座30上開有油孔306，機(jī)油可經(jīng)油孔220、油孔306、油孔230進(jìn)入到從動閥孔202，單向閥29不允許機(jī)油由從動閥孔202反方向流回控制油路302。以下將詳細(xì)介紹應(yīng)用輔助凸輪驅(qū)動的氣門執(zhí)行裝置的工作過程，曲軸運(yùn)動帶動凸輪軸7旋轉(zhuǎn)。凸輪軸7上的凸輪702驅(qū)動排氣搖臂I繞搖臂軸3旋轉(zhuǎn)，開啟關(guān)閉排氣門23、排氣門24實現(xiàn)排氣沖程；凸輪軸7上的輔助凸輪701驅(qū)動輔助搖臂繞搖臂軸3旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動或內(nèi)部EGR功能。如圖I所示，發(fā)動機(jī)正常工作時，電磁閥關(guān)閉，搖臂軸3的控制油路302內(nèi)沒有機(jī)油，油孔210內(nèi)的機(jī)油壓力不足以克服控制閥回位彈簧9和單向閥回位彈簧12的彈簧力，機(jī)油不能進(jìn)入從動閥孔202，同時機(jī)油可以經(jīng)卸油閥10流出，從動閥17可在從動閥孔202內(nèi)滑動。在從動彈簧15的作用下，限位套14遠(yuǎn)離調(diào)整螺栓低端的擴(kuò)大部分，帶動從動閥17遠(yuǎn)離氣門橋18，從動閥17和調(diào)整螺栓13的底部相接觸，使從動閥17和氣門橋18上滑銷181之間存在一定的間隙，這個間隙足夠克服輔助凸輪701驅(qū)動輔助搖臂2旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的輔助升程。凸輪軸7旋轉(zhuǎn)，輔助凸輪701和輔助搖臂滾輪5接觸，驅(qū)動輔助搖臂2繞搖臂軸3轉(zhuǎn)動，從動閥17和滑銷181之間的間隙克服輔助升程，不驅(qū)動滑銷181，對排氣門23不起作用。如圖2所示，發(fā)動機(jī)氣門執(zhí)行裝置工作時，電磁閥開啟，機(jī)油進(jìn)入搖臂軸內(nèi)的控制油路302，控制油路內(nèi)的機(jī)油經(jīng)油孔210進(jìn)入到控制閥孔203，推動控制閥8壓縮控制閥回位彈簧9將油孔230堵上，同時機(jī)油經(jīng)油孔220進(jìn)入到單向閥孔204，推動單向閥壓縮單向閥回位彈簧12，機(jī)油經(jīng)油孔230進(jìn)入到從動閥孔202，單向閥11不允許進(jìn)入到從動閥孔202的機(jī)油流回到控制油路。從動閥17在機(jī)油的作用向下運(yùn)動壓縮從動彈簧15，和氣門橋18上的滑銷181接觸，同時從動閥孔內(nèi)充滿機(jī)油，限位套14和調(diào)整螺栓低端的擴(kuò)大部分接觸，根據(jù)機(jī)油的不可壓縮性，從動閥17不能在從動閥孔202內(nèi)向上滑動，只要電磁閥處于開啟狀態(tài)，從動閥孔202內(nèi)就充滿機(jī)油。凸輪軸7旋轉(zhuǎn)，輔助凸輪701和輔助搖臂滾輪5接觸，驅(qū)動輔助搖臂2繞搖臂軸3轉(zhuǎn)動，從動閥17不能在從動閥孔202內(nèi)滑動，驅(qū)動氣門橋18上的滑銷181開啟排氣門23實現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動或內(nèi)部EGR。發(fā)動機(jī)氣門執(zhí)行裝置不工作時，電磁閥關(guān)閉，控制油路302內(nèi)的機(jī)油壓力減小到接近0，控制閥8在控制閥回位彈簧9的作用下壓向控制閥孔203內(nèi)，油孔230和卸油閥10接通，從動閥孔202內(nèi)的機(jī)油經(jīng)油孔230流入卸油閥，單向閥11在單向閥回位彈簧12的作用下被壓向單向閥孔204內(nèi)，發(fā)動機(jī)正常工作。綜上所述，由于采用了以上的技術(shù)特征，使得本發(fā)明相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果 第一、本發(fā)明使用輔助凸輪的升程作用驅(qū)動輔助搖臂使得排氣門開啟，而進(jìn)行發(fā)動機(jī)制動或內(nèi)部EGR，結(jié)構(gòu)簡單使用壽命更長；
第二、本發(fā)明當(dāng)搖臂內(nèi)的機(jī)油壓力過大時，適時將從動閥孔內(nèi)的機(jī)油流出，壓力釋放發(fā)動機(jī)正常工作使用壽命長；
第三、本發(fā)明當(dāng)不需要?dú)忾T執(zhí)行裝置工作時，搖臂內(nèi)的機(jī)油壓力減小，從動閥孔內(nèi)的機(jī)油流出，壓力釋放發(fā)動機(jī)正常工作使用壽命長。發(fā)明優(yōu)選實施例只是用于幫助闡述本發(fā)明。優(yōu)選實施例并沒有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該發(fā)明僅為所述的具體實施方式
。顯然，根據(jù)本說明書的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實施例，是為了更好地解釋本發(fā)明的原理和實際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地利用本發(fā)明。本發(fā)明僅受權(quán)利要求書及其全部范圍和等效物的限制。以上公開的僅僅是本發(fā)明的較佳實施例，但并非用來限制其本身，任何熟習(xí)本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明精神內(nèi)涵的情況下，所做的均等變化和更動，均應(yīng)落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種應(yīng)用輔助凸輪驅(qū)動的氣門執(zhí)行裝置，包括排氣搖臂(I)、輔助搖臂(2)和搖臂軸(3)，所述輔助搖臂(2)包括搖臂裝置、油孔裝置和閥孔裝置，所述閥孔裝置包括搖臂軸孔(201)、從動閥孔(202 )、控制閥孔(203 )和單向閥孔(204)，所述搖臂軸(3 )上安裝油路裝置，排氣搖臂(I)和輔助搖臂(2)相鄰布置在搖臂軸(3)上，其特征在于 在發(fā)動機(jī)的凸輪軸(7)上增加一個輔助凸輪(701)，所述輔助凸輪(701)通過輔助搖臂滾輪(5)驅(qū)動輔助搖臂(2)繞搖臂軸(3)旋轉(zhuǎn)； 在氣門執(zhí)行裝置工作，發(fā)動機(jī)壓縮沖程上止點(diǎn)附近，輔助搖臂(2)的從動閥孔(202)內(nèi)充滿機(jī)油，補(bǔ)償預(yù)留氣門間隙，輔助凸輪(701)的升程作用驅(qū)動輔助搖臂(2)推動滑銷(181)使得排氣門(23 )開啟，進(jìn)行發(fā)動機(jī)制動； 在氣門執(zhí)行裝置工作，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣沖程時，輔助搖臂(2)的從動閥孔(202)內(nèi)充滿機(jī)油，補(bǔ)償預(yù)留氣門間隙，輔助凸輪(701)的升程作用驅(qū)動輔助搖臂(2)推動滑銷(181)使得排氣門(23)開啟，進(jìn)行內(nèi)部EGR。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種應(yīng)用輔助凸輪驅(qū)動的氣門執(zhí)行裝置，其特征在于所述輔助搖臂(2)在氣門執(zhí)行裝置不工作時，不影響排氣門(23)的運(yùn)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種應(yīng)用輔助凸輪驅(qū)動的氣門執(zhí)行裝置，其特征在于所述從動閥孔(202)內(nèi)安裝調(diào)整螺栓(13)、限位套(14)、從動彈簧(15)、擋圈(16)和從動閥(17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種應(yīng)用輔助凸輪驅(qū)動的氣門執(zhí)行裝置，其特征在于所述控制閥孔(203)內(nèi)安裝控制閥(8)、控制閥回位彈簧(9)和卸油閥(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種應(yīng)用輔助凸輪驅(qū)動的氣門執(zhí)行裝置，其特征在于所述單向閥孔(204 )內(nèi)安裝單向閥(11)和單向閥回位彈簧(12 )，并由內(nèi)六角錐形螺塞(27 )在輔助搖臂的外表面上實現(xiàn)密封。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種應(yīng)用輔助凸輪驅(qū)動的氣門執(zhí)行裝置，其特征在于所述控制閥(8)包括第一上端面(801)、第二上端面(802)和下端面(803)，第二上端面(802)的直徑大于下端面(803)的直徑，低壓油作用在所述控制閥(8)的第一上端面(801)上，高壓油同時作用在所述控制閥的第二上端面(802)和下端面(803)上，高壓油作用在第二上端面(802)上的壓力大于作用在下端面(803)上的壓力，當(dāng)壓力差大于低壓油作用在第一上端面(801)上的力時，所述控制閥(8)向上運(yùn)動，高壓油從卸油閥(10)瀉出。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種應(yīng)用輔助凸輪驅(qū)動的氣門執(zhí)行裝置，其特征在于所述凸輪軸(7)還包括凸輪(702)，凸輪(702)與排氣搖臂(I)連接，凸輪(702)驅(qū)動排氣搖臂Cl)實現(xiàn)排氣沖程；輔助凸輪(701)包括桃子(711)和基圓(721)兩部分。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種應(yīng)用輔助凸輪驅(qū)動的氣門執(zhí)行裝置，其特征在于所述輔助搖臂(2)的前端包括凸起(205)、活塞(19)、擋環(huán)(20)和彈簧(21)，所述凸起(205)、活塞(19 )、擋環(huán)(20 )和彈簧(21)固定在凸輪軸支座上，活塞(19 )在彈簧(21)的作用下壓向凸起(205)，凸起(205)將輔助搖臂(2)壓向輔助凸輪(701)，使輔助搖臂(2)和輔助凸輪(701)接觸。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種應(yīng)用輔助凸輪驅(qū)動的氣門執(zhí)行裝置，其特征在于所述滑銷(181)安裝在氣門橋(18)上，滑銷(181)中間的肩部與氣門橋(18)上滑銷孔的肩部連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種應(yīng)用輔助凸輪驅(qū)動的氣門執(zhí)行裝置，包括排氣搖臂、輔助搖臂和搖臂軸，輔助搖臂包括搖臂裝置、油孔裝置和閥孔裝置，閥孔裝置包括搖臂軸孔、從動閥孔、控制閥孔和單向閥孔，搖臂軸上安裝油路裝置，排氣搖臂和輔助搖臂相鄰布置在搖臂軸上，在發(fā)動機(jī)的凸輪軸上增加一個輔助凸輪，輔助凸輪通過輔助搖臂滾輪驅(qū)動輔助搖臂繞搖臂軸旋轉(zhuǎn)，在氣門執(zhí)行裝置工作、發(fā)動機(jī)壓縮沖程上止點(diǎn)附近，輔助搖臂的從動閥孔內(nèi)充滿機(jī)油，補(bǔ)償預(yù)留氣門間隙，輔助凸輪的升程作用驅(qū)動輔助搖臂使得排氣門開啟，進(jìn)行發(fā)動機(jī)制動或內(nèi)部EGR。本發(fā)明當(dāng)搖臂內(nèi)的機(jī)油壓力過大時,適時將從動閥孔內(nèi)的機(jī)油流出，壓力減小,發(fā)動機(jī)正常工作使用壽命長。
文檔編號F01L13/00GK102817666SQ20121033048
公開日2012年12月12日 申請日期2012年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月10日
發(fā)明者吳科峰 申請人:浙江億日氣動科技有限公司