專利名稱：一種風(fēng)力發(fā)電機組用偏航和輪轂制動液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種風(fēng)力發(fā)電機組用偏航和輪轂制動液壓系統(tǒng)。這種液壓控制系統(tǒng)裝置尤其適應(yīng)于變槳距風(fēng)力發(fā)電機組，也適應(yīng)于其它類型的風(fēng)力發(fā)電機組。
背景技術(shù)：
人類為了改變能源結(jié)構(gòu)，盡快地采用清潔能源服務(wù)人類，風(fēng)力發(fā)電技術(shù)正在迅速的發(fā)展。隨著這一技術(shù)的發(fā)展，為了提高風(fēng)力發(fā)電機組的發(fā)電效率，液壓傳動與控制系統(tǒng)在葉輪偏航的控制中得到了廣泛的應(yīng)用。在現(xiàn)有的葉輪偏航控制中，主要是要保證在風(fēng)力發(fā)電機工作時對機艙的穩(wěn)定制動，和當葉輪偏航對正風(fēng)向旋轉(zhuǎn)時的阻尼力，確保機艙的穩(wěn)定運動。為了達到這一功能，人們采用了雙儲能器和雙壓力控制回路來滿足其使用要求。在現(xiàn)有技術(shù)的這類液壓系統(tǒng)中， 要保證風(fēng)機工作時的高壓制動和低壓阻尼來保證機艙在有一定阻尼力作用下的平穩(wěn)偏航運動，設(shè)有兩個電磁控制閥。這兩個電磁閥不僅要機能互鎖，還得在運行中有一個電磁閥的電磁鐵長期得電。這樣就導(dǎo)致了長期得電的電磁鐵長期在高溫下工作，極易老化和損壞。長期得電的電磁鐵相當于一個長期發(fā)熱元件，它在不停地加熱電磁閥及其安裝的集成塊，并使這一微型液壓動力單元整體升溫和長期在高溫下運行。這種狀態(tài)的直接后果就是先是集成塊內(nèi)部各元件上的密封件老化一一失去彈性一一破壞一內(nèi)泄增加；繼而系統(tǒng)保壓時間縮短一電機油泵頻繁啟動一電機油泵作功再轉(zhuǎn)換成熱能加熱液壓泵站；在系統(tǒng)被不斷加熱和電機油泵不斷地啟動中油液的粘度降低系統(tǒng)的密封性能進一步降低；加上集成塊與電磁閥和各外接接頭的材料差異造成的不同的熱膨脹使其原有的密封破壞，外泄增加。使得風(fēng)場維護人員經(jīng)常要對其進行更換，嚴重地影響到了風(fēng)場的發(fā)電效率。另外，偏航機械定位插銷和輪轂制動器在風(fēng)機需要檢修時必須處于工作狀態(tài)，也會使得其控制電磁閥長時間的處于得電狀態(tài)，這種工況也會進一步導(dǎo)致系統(tǒng)的加熱。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要研發(fā)出一種成本接近、簡單可靠的風(fēng)力發(fā)電機組用偏航控制和輪轂制動液壓系統(tǒng)。本發(fā)明的解決方法是本液壓系統(tǒng)由油箱1，油泵4，濾油器27和29，壓力開關(guān)8和24，單向節(jié)流閥9，電磁閥15、21、22和35，儲能器11和25，溢流閥5、17和18，單向閥6、12、16和20，電機3，液位計28，溫控開關(guān)19等組合而成。其特征是兩位兩通電磁閥15的機能為零位單向封閉和得電位進出口接通；壓力開關(guān)24連接在儲能器25的油路上；控制輪轂制動器的兩位三通電磁閥22和控制偏航機械定位插銷的兩位三通電磁閥35上都帶有手動機械定位裝置。本發(fā)明有效地消除了本液壓動力泵站中任一電磁閥的長時間得電導(dǎo)致系統(tǒng)發(fā)熱的難題。其配置的所有的電磁閥在風(fēng)力發(fā)電機組的發(fā)電運行時間內(nèi)都處于失電狀態(tài)，最大限度地降低了本發(fā)明中電磁閥的發(fā)熱時間，能有效地保證本發(fā)明的正常運行，確保風(fēng)力發(fā)電機組的發(fā)電效率和主機的維修工作環(huán)境不被油污污染。
四

附圖I是本發(fā)明的液壓系統(tǒng)職能原理圖。
五具體實施例方式本發(fā)明的具體實施方式
是在風(fēng)力發(fā)電機組正常運行時，本發(fā)明的所有電磁閥均處于圖示狀態(tài)，它們的電磁鐵均不得電，液壓系統(tǒng)不會因為電磁鐵得電導(dǎo)致的發(fā)熱而加溫；當需要偏航時，主控臺發(fā)出指令，21號電磁閥得電換向，三個偏航制動缸接回油，它們在由背壓溢流閥18建立的ISbar背壓的阻尼作用下，由偏航驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動平穩(wěn)轉(zhuǎn)動對中風(fēng)向。而在此過程中，只要三個制動油缸至溢流閥18間的壓力低于儲能器25內(nèi)的保持壓力，儲能器25內(nèi)的壓力油就會自動打開電磁閥15上的零位單向閥，向系統(tǒng)補充液壓油，使系統(tǒng)的背壓保持在設(shè)定的范圍內(nèi)。電磁閥15只有當儲能器25內(nèi)壓力低于設(shè)定值，才會由壓力開關(guān) 24發(fā)出指令得電，由儲能器11或油泵4給補充壓力油。一旦偏航運行結(jié)束，21號電磁閥失電回到零位，三個偏航制動缸接通系統(tǒng)壓力油，三個偏航制動器在系統(tǒng)160bar壓力的作用下牢固的鎖定了機艙，風(fēng)力發(fā)電機組繼續(xù)正常發(fā)電運行。當發(fā)電機組需要停機檢修時，35號電磁閥得電換向，由其控制的機械插銷鎖緊定位。在維修需要時間較長時，就可擰動35號電磁閥的手動機械定位機構(gòu)，使其位置鎖定后切斷其電磁鐵的電源，以避免電磁鐵長時間得電而引起的發(fā)熱。維修結(jié)束后，只要松開手動機械鎖定機構(gòu)并接通其電源即可。同樣，當發(fā)電機組需要停機檢修時，22號電磁閥得電換向，由其控制的輪轂制動器鎖緊制動輪轂倉。在維修需要時間較長時，也可擰動22號電磁閥的手動機械定位機構(gòu)，使其位置鎖定后切斷其電磁鐵的電源，以避免電磁鐵長時間得電而引起的發(fā)熱。維修結(jié)束后，只要松開手動機械鎖定機構(gòu)并接通其電源即可恢復(fù)正常運行。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)力發(fā)電機組用偏航和輪轂制動液壓系統(tǒng)，由油箱(I)，油泵(4)，濾油器(27)和(29)，壓力開關(guān)(8)和(24)，單向節(jié)流閥(9)，電磁閥(15)、(21)、(22)和(35)，儲能器(11)和(25)，溢流閥(5)、(17)和(18)，單向閥(6)、(12)、(16)和(20)，電機(3)，液位計(28)，溫控開關(guān)(19)等組合而成；其特征是兩位兩通電磁閥(15)的機能為零位進出口單向封閉和得電位進出口接通；壓力開關(guān)(24)連接在儲能器(25)的油路上；控制輪轂制動器的兩位三通電磁閥(22)和控制偏航機械定位插銷的兩位三通電磁閥(35)帶有手動機械定位裝置。
全文摘要
一種風(fēng)力發(fā)電機組用偏航和輪轂制動液壓系統(tǒng)，由油箱1,油泵4，濾油器27、29，壓力開關(guān)8、24，單向節(jié)流閥9，電磁閥15、21、22、35，儲能器11、25，溢流閥5、17、18，單向閥6、12、16、20，電機3，液位計28，溫控開關(guān)19等組合而成。其特征是兩位兩通電磁閥15的機能為零位單向封閉和得電位進出口接通；壓力開關(guān)24連接在儲能器25的油路上；控制輪轂制動器的兩位三通電磁閥22和控制偏航機械定位插銷的兩位三通電磁閥35帶有手動機械定位裝置。它能有效地降低本系統(tǒng)運行時的發(fā)熱，確保主機長期正常工作。
文檔編號F03D7/00GK102817777SQ201210320389
公開日2012年12月12日 申請日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者楊潔 申請人:楊潔