專利名稱：燃料供給控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給控制裝置，特別涉及在通過燃料泵向燃料噴射閥供給燃料的燃料供給系統(tǒng)中，發(fā)生燃料從燃料噴射閥噴放的異常時(shí)的措施。
背景技術(shù)：
作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給系統(tǒng)的異常狀態(tài)之一，有燃料從燃料噴射閥噴放的過量噴射異常。發(fā)生燃料噴射閥的過量噴射異常時(shí)，從燃料噴射閥噴射出的燃料以液體狀態(tài)積存在汽缸內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮負(fù)荷由于該積存的液體燃料而升高，其結(jié)果是，有可能導(dǎo)致連桿(con rod)等的發(fā)動(dòng)機(jī)組成零件破損。因此，以往提出了各種關(guān)于發(fā)生燃料噴射閥的過量噴射異常時(shí)的措施(例如，參照專利文獻(xiàn)I (日本特開2009-203840號(hào)公報(bào)))。在專利文獻(xiàn)I的控制裝置中，在由怠速停止 控制引起的發(fā)動(dòng)機(jī)停止中時(shí)，檢測(cè)出由于燃料系統(tǒng)的故障而發(fā)生燃料噴放時(shí)，禁止發(fā)動(dòng)機(jī)的重新啟動(dòng)。由此，禁止在汽缸內(nèi)積存有燃料的狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)組成零件的破損。另外，在專利文獻(xiàn)I中，與上述相反，也提出了當(dāng)由怠速停止控制引起的發(fā)動(dòng)機(jī)停止中時(shí)檢測(cè)出上述異常時(shí)，即使沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的重新啟動(dòng)請(qǐng)求也重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。由此，在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒過量噴射出的燃料，來確保排氣性能。但是，在燃料過量噴射異常時(shí)，當(dāng)像專利文獻(xiàn)I那樣禁止發(fā)動(dòng)機(jī)停止后的下次的發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)，僅具有發(fā)動(dòng)機(jī)作為車輛動(dòng)力源的車輛變得不能實(shí)施退避行駛。另外，因?yàn)樵诘∷偻Ｖ怪袝r(shí)繼續(xù)過量供給燃料，因此車輛周圍的HC濃度由于從發(fā)動(dòng)機(jī)排出的未燃?xì)怏w而升高。特別地，當(dāng)車輛停在車庫等封閉空間中時(shí)，該空間的HC濃度容易升高。另外，在上述專利文獻(xiàn)I中，即使采用了像上述那樣使過量噴射的燃料燃燒的結(jié)構(gòu)，在燃料噴放的狀況下有時(shí)也不能將過量噴射出的燃料燃燒處理完畢，可能排出未燃?xì)怏w。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述問題而作出的，其主要目的是提供當(dāng)發(fā)生燃料噴射閥的過量噴射異常時(shí)能夠妥當(dāng)應(yīng)對(duì)的燃料供給控制裝置。本發(fā)明第一方式的燃料供給控制裝置，適用于驅(qū)動(dòng)燃料泵向燃料噴射閥供給貯存在燃料箱內(nèi)的燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給系統(tǒng)。燃料供給控制裝置包括異常檢測(cè)部，檢測(cè)燃料從上述燃料噴射閥噴放的過量噴射異常；停車判斷部，判斷車輛是否停止；供給停止部，當(dāng)通過上述異常檢測(cè)部檢測(cè)出上述過量噴射異常，并且通過上述停車判斷部判斷為已停車時(shí)，停止上述燃料泵對(duì)上述燃料噴射閥的燃料供給；以及啟動(dòng)檢測(cè)部，在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)隨著通過上述供給停止部的向上述燃料噴射閥的燃料供給的停止之后，檢測(cè)出有發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)請(qǐng)求。并且，在通過上述異常檢測(cè)部檢測(cè)出上述過量噴射異常的狀態(tài)下，通過上述啟動(dòng)檢測(cè)部檢測(cè)出有啟動(dòng)請(qǐng)求時(shí)，重新開始由上述燃料泵向上述燃料噴射閥的燃料供給。通過上述結(jié)構(gòu)，在燃料從燃料噴射閥噴放的異常時(shí)，車輛變成停止行駛狀態(tài)時(shí)停止燃料泵對(duì)燃料噴射閥的燃料供給，因此能夠在上述異常時(shí)降低燃料噴射閥的燃料壓力，不會(huì)從燃料噴射閥向發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)過量供給燃料。由此，當(dāng)車輛在上述異常時(shí)停車在例如車庫內(nèi)等的時(shí)候，能夠避免使車庫內(nèi)等空間內(nèi)的HC濃度由于從發(fā)動(dòng)機(jī)排出的未燃?xì)怏w而升高。另外，在雖然通過停止燃料泵向燃料噴射閥的燃料的供給來強(qiáng)制停止發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，但有發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)請(qǐng)求時(shí)，通過重新啟動(dòng)燃料泵對(duì)燃料噴射閥的燃料供給，由此能夠重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。而且，即使在噴放異常時(shí)也優(yōu)先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，由此能夠退避行駛。在此，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請(qǐng)求，例如基于是否驅(qū)動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)來判斷，或者基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來判斷。另外，考慮到如果在停車后燃料壓力一直是規(guī)定的加壓狀態(tài)，則由于燃料的噴放，變成在發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸內(nèi)積存有液體燃料的狀態(tài)。特別地，在停車后發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)停止從而發(fā)動(dòng)機(jī)變成非運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，容易在汽缸內(nèi)積存燃料。這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮負(fù)荷由于積存的燃料而升高，有可能不能重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這一點(diǎn)，通過上述結(jié)構(gòu)，由于當(dāng)變成停車狀態(tài)時(shí)停止燃料泵向燃料噴射閥的燃料供給，因此向燃料噴射閥供給的燃料的壓力(燃料壓力)降低，進(jìn)而能夠抑制在汽缸內(nèi)積存燃料。其結(jié)果是，能夠避免發(fā)動(dòng)機(jī)在下次發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)不能啟動(dòng)。 例如，在本發(fā)明第二方式的燃料供給控制裝置中，當(dāng)通過上述異常檢測(cè)部檢測(cè)出上述過量噴射異常、并且通過上述停車判斷部判斷出已停車時(shí)，上述供給停止部在停車狀態(tài)持續(xù)規(guī)定時(shí)間的時(shí)間點(diǎn)停止對(duì)上述燃料噴射閥的燃料供給。即使在車輛變成停止行駛狀態(tài)時(shí)，例如如果等待信號(hào)或堵車時(shí)，有時(shí)從停車到起步的時(shí)間短或反復(fù)進(jìn)行停車和起步。這時(shí)，如果停止燃料泵向燃料噴射閥的燃料供給而強(qiáng)制停止發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，有可能導(dǎo)致駕駛性能的下降。這一點(diǎn)，通過上述結(jié)構(gòu)，由于在噴放異常時(shí)的停車狀態(tài)持續(xù)規(guī)定時(shí)間后停止燃料泵對(duì)燃料噴射閥的燃料供給，因此能夠盡可能抑制駕駛性能的下降，并且能夠抑制過量噴射異常帶來的不良狀況。在此，由燃料的噴放引起的汽缸內(nèi)的燃料積存，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變?yōu)橐?guī)定的低轉(zhuǎn)速域(例如小于怠速轉(zhuǎn)速)時(shí)容易發(fā)生。另外，根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)或發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)入規(guī)定的低轉(zhuǎn)速域的時(shí)間比車輛變成停止行駛狀態(tài)早。鑒于這點(diǎn)，本發(fā)明第三方式的燃料供給控制裝置包括轉(zhuǎn)速判斷部，在車輛減速時(shí)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否小于規(guī)定的低轉(zhuǎn)速，上述供給停止部在變?yōu)橥ㄟ^上述異常檢測(cè)部檢測(cè)出上述過量噴射異常并且通過上述停車判斷部判斷出已經(jīng)停車的狀況之前，當(dāng)通過上述異常檢測(cè)部檢測(cè)出上述過量噴射異常并且通過上述轉(zhuǎn)速判斷部判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于上述規(guī)定的低轉(zhuǎn)速的狀況時(shí)停止向上述燃料噴射閥的燃料供給。S卩，在本結(jié)構(gòu)中，以車輛停止或者發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于規(guī)定的低轉(zhuǎn)速中的任意一個(gè)早的時(shí)刻為基準(zhǔn)，停止燃料泵向燃料噴射閥的燃料供給。由此，能夠恰當(dāng)?shù)匾种迫剂嫌捎谌剂系膰姺诺脑蛟谄變?nèi)積存，進(jìn)而，能夠更可靠地抑制在下次發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)發(fā)生啟動(dòng)不良。本發(fā)明第四方式的燃料供給控制裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通路中設(shè)置了凈化排氣的排氣凈化裝置，該燃料供給控制裝置包括燃料切斷條件判斷部，判斷在車輛行駛狀態(tài)下停止上述燃料噴射閥的燃料噴射來使發(fā)動(dòng)機(jī)停止燃燒的規(guī)定的燃料切斷條件是否成立，當(dāng)通過上述異常檢測(cè)部檢測(cè)出上述過量噴射異常，并且通過上述燃料切斷條件判斷部判斷出上述燃料切斷條件成立時(shí)，上述供給停止部停止上述燃料泵對(duì)上述燃料噴射閥的燃料供給。
如果車輛行駛狀態(tài)下的燃料切斷處在執(zhí)行中，則由于停止了發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃料的燃燒，因此從發(fā)生過量噴射異常的燃料噴射閥噴射出的未燃燃料直接原樣地輸送到排氣凈化裝置。另外，未燃燃料附著在排氣凈化裝置之后，當(dāng)此附著燃料例如在車輛高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)暴露在高溫排氣之下時(shí)，排氣凈化裝置由于附著燃料燃燒而過度升溫，擔(dān)心導(dǎo)致排氣凈化裝置破損或劣化。因此，像上述結(jié)構(gòu)那樣，在燃料切斷處在執(zhí)行中時(shí)，希望停止燃料泵向燃料噴射閥的燃料供給，由此能夠謀求保護(hù)排氣凈化裝置。本發(fā)明第五方式的燃料供給控制裝置包括燃燒重新啟動(dòng)部，在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒隨著上述燃料切斷條件的成立而停止后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變得比規(guī)定的復(fù)原轉(zhuǎn)速還低時(shí)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒；以及設(shè)定部，在通過上述異常檢測(cè)部檢測(cè)出上述過量噴射異常時(shí)，設(shè)定與未檢測(cè)出上述過量噴射異常的正常時(shí)相比高旋轉(zhuǎn)側(cè)的異常時(shí)轉(zhuǎn)速作為上述復(fù)原轉(zhuǎn)速。當(dāng)隨著上述燃料切斷條件的成立通過上述供給停止部停止向上述燃料噴射閥的燃料供給時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變?yōu)楸壬鲜霎惓r(shí)轉(zhuǎn)速低的時(shí)間點(diǎn)重新啟動(dòng)上述燃料泵向上述燃料噴射閥的燃料供給。在燃料的噴放異常時(shí)，與正常時(shí)相比，燃料泵向燃料噴射閥的燃料供給停止后燃 料壓力降低至大氣壓變快。另外，當(dāng)從燃料泵向燃料噴射閥的燃料供給停止?fàn)顟B(tài)切換到燃料供給狀態(tài)時(shí)，如果燃料未升壓到規(guī)定燃料壓力，則從燃料噴射閥噴射的燃料的壓力會(huì)變低，容易發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。這一點(diǎn)，通過上述結(jié)構(gòu)，考慮燃料泵的燃料壓力上升的所需時(shí)間，通過在比正常時(shí)高旋轉(zhuǎn)側(cè)實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒復(fù)原，能夠抑制發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。另外，本發(fā)明第六方式的燃料供給控制裝置具有在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒隨著上述燃料切斷條件的成立而停止后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變?yōu)楸纫?guī)定的復(fù)原轉(zhuǎn)速低時(shí)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒的部。而且，也可以是以下結(jié)構(gòu)當(dāng)隨著上述燃料切斷條件的成立通過上述供給停止部停止上述燃料泵向上述燃料噴射閥的燃料供給時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到上述復(fù)原轉(zhuǎn)速之前重新啟動(dòng)上述燃料泵向上述燃料噴射閥的燃料供給。通過上述結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒重新啟動(dòng)時(shí)能夠事先使燃料升壓到規(guī)定燃料壓力，由此，能夠避免發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。另外，由于不改變復(fù)原轉(zhuǎn)速(不改變?nèi)紵龔?fù)原的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)，僅提前實(shí)施燃料泵的燃料供給，因此能夠在與正常時(shí)相同的時(shí)刻重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒。


圖I是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的整體概略結(jié)構(gòu)圖。圖2是表示車輛停止時(shí)的處置工序的流程圖。圖3是表示發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)的處置工序的流程圖。圖4是表示停車計(jì)時(shí)器計(jì)算處理的處置工序的流程圖。圖5是表示過量噴射異常時(shí)的控制的具體狀態(tài)的時(shí)序圖。圖6是表示在其它實(shí)施方式中過量噴射異常時(shí)的控制的具體狀態(tài)的時(shí)序圖。圖7是表示在其它實(shí)施方式中過量噴射異常時(shí)的控制的具體狀態(tài)的時(shí)序圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照

本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。本實(shí)施方式以車載多汽缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為對(duì)象構(gòu)建發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。在該控制系統(tǒng)中，以電子控制單兀(以下稱為ECU)為中樞實(shí)施燃料噴射量的控制和點(diǎn)火時(shí)期的控制等。此發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的整體概略結(jié)構(gòu)圖在圖I中表示。在圖I所示的發(fā)動(dòng)機(jī)10中，在吸氣通路11的最上游部設(shè)置了空氣凈化器12，在空氣凈化器12的下游側(cè),設(shè)置了作為通過DC電機(jī)等節(jié)氣門調(diào)節(jié)器(throttle actuator) 13而進(jìn)行開度調(diào)節(jié)的空氣量調(diào)整部的節(jié)氣門閥14。通過內(nèi)置于節(jié)氣門調(diào)節(jié)器13的節(jié)氣門開度傳感器(圖示略)檢測(cè)節(jié)氣門閥14的開度(節(jié)氣門開度)。在節(jié)氣門閥14的下游側(cè)設(shè)置了穩(wěn)壓箱(surge tank) 15,在穩(wěn)壓箱15中，設(shè)置了用來檢測(cè)吸氣管壓力的吸氣壓傳感器16。在穩(wěn)壓箱15上，連接著向發(fā)動(dòng)機(jī)10的各汽缸導(dǎo)入空氣的吸氣歧管17，在吸氣歧管17中，在各汽缸的吸氣口附近安裝了噴射供給燃料的噴射器18。通過燃料配管19將燃料箱21連接到噴射器18上。另外，在燃料配管19的最上游部，配置了電動(dòng)式的燃料泵22。燃料泵22將貯存于燃料箱21內(nèi)的燃料(在本實(shí)施方式為 汽油)汲上來并加壓至進(jìn)給壓力(例如0. 3MPa)，通過燃料配管19向噴射器18供給該加壓后的燃料。另外，在圖I中，在發(fā)動(dòng)機(jī)10的吸氣口附近設(shè)置了噴射器18，代替該結(jié)構(gòu)，也可以采用設(shè)置在各汽缸的汽缸蓋(cylinder head)等上的結(jié)構(gòu)。在發(fā)動(dòng)機(jī)10的吸氣口及排氣口分別設(shè)置了吸氣閥23及排氣閥24。通過吸氣閥23的打開動(dòng)作，將空氣和燃料的混合氣體導(dǎo)入燃燒室25內(nèi)，通過排氣閥24的打開動(dòng)作，將燃燒后的尾氣排出到排氣通路26。在發(fā)動(dòng)機(jī)10的汽缸蓋上，對(duì)每個(gè)汽缸分別安裝了火花塞27。通過由點(diǎn)火線圈等組成的點(diǎn)火裝置，在期望的點(diǎn)火時(shí)期向火花塞27施加高電壓。通過施加高電壓，在各火花塞27的相對(duì)電極間發(fā)生火花放電，使導(dǎo)入到燃燒室25內(nèi)的混合氣體著火以供燃燒。在發(fā)動(dòng)機(jī)10的排氣通路26中設(shè)置了用來凈化排氣中的C0、HC、N0x等的觸媒28，本實(shí)施方式使用三元催化劑作為觸媒28。另外，在觸媒28的上游側(cè)，設(shè)置了以排氣為檢測(cè)對(duì)象來檢測(cè)混合氣體的空氣燃料比(氧氣濃度)的空氣燃料比傳感器29。另外，在本系統(tǒng)中，設(shè)置了使發(fā)動(dòng)機(jī)10的輸出軸(曲軸)旋轉(zhuǎn)而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)10賦予初始旋轉(zhuǎn)的起動(dòng)機(jī)31。另外，在驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)31的時(shí)候，從起動(dòng)機(jī)31向ECU輸入起動(dòng)信號(hào)。另外，在本系統(tǒng)中，配置了檢測(cè)冷卻水溫的冷卻水溫傳感器32、在發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)規(guī)定曲柄角(例如30° CA周期)輸出矩形狀的曲柄角信號(hào)的曲柄角傳感器33、檢測(cè)車輛的速度的車速傳感器34等。正如周知，E⑶40以由CPU、R0M、RAM等組成的微型計(jì)算機(jī)(以下稱為微機(jī))41為主體而構(gòu)成，通過執(zhí)行ROM內(nèi)存儲(chǔ)的各種控制程序，根據(jù)每次發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)10的各種控制。即，E⑶40的微機(jī)41從上述各種傳感器等輸入各個(gè)檢測(cè)信號(hào)，基于這些各種檢測(cè)信號(hào)計(jì)算燃料噴射量和點(diǎn)火時(shí)間等，并且基于這些運(yùn)算結(jié)果控制噴射器18和點(diǎn)火裝置的驅(qū)動(dòng)。例如關(guān)于燃料噴射量控制，微機(jī)41根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)10的吸入空氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出基本燃料量，通過對(duì)該基本燃料量進(jìn)行各種校正計(jì)算出最終控制量。并且，將最終控制量換算為噴射時(shí)間，控制噴射器18的通電時(shí)間，以使噴射器18的噴射口僅打開換算后的噴射時(shí)間。
但是，作為燃料噴射控制中的異常狀態(tài)之一，有沒料到的地從噴射器18噴放燃料過量噴射異常。過量噴射異常的原因有很多，例如列舉出，由于起因于ECU40的電路故障而持續(xù)向噴射器18通電，從而噴射器18的噴射口變?yōu)楸３珠_口狀態(tài)，結(jié)果一直噴射燃料。當(dāng)發(fā)生這樣的過量噴射異常時(shí)，擔(dān)心發(fā)生各種不良狀況。例如，在發(fā)生了過量噴射異常的狀態(tài)下車輛停止行駛時(shí)，如果從噴射器18噴放燃料，則從發(fā)動(dòng)機(jī)10向車外排出未燃?xì)怏w，由此，車輛周圍的HC濃度可能會(huì)升高。特別的，當(dāng)車輛停在車庫內(nèi)等封閉空間時(shí)，其空間內(nèi)的HC濃度容易升高。另外，在停車后，如果供給到噴射器18的燃料的壓力一直是規(guī)定的加壓狀態(tài)(例如0. 3MPa)不變，則從噴射器18噴射出的燃料一直以液體的狀態(tài)積存在燃燒室25內(nèi)，由于該積存的燃料的原因發(fā)動(dòng)機(jī)10的壓縮負(fù)荷變得過大。特別的，在發(fā)動(dòng)機(jī)10非旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，容易在燃燒室25內(nèi)積存燃料。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)10在車輛停止時(shí)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在該運(yùn)轉(zhuǎn)停止后即使要重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10，起動(dòng)機(jī)31也不能將曲軸從非運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)變?yōu)檫\(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，結(jié)果是，有時(shí)不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10。另外，起因于壓縮負(fù)荷變得過大，連桿等發(fā)動(dòng)機(jī)組成零件會(huì)破損。 因此，在本實(shí)施方式中，當(dāng)檢測(cè)出燃料噴放的過量噴射異常并且判斷為車輛已經(jīng)停止時(shí)，停止燃料泵22對(duì)噴射器18的燃料供給。即，通過停止燃料泵22對(duì)噴射器18的燃料供給使燃料的噴放停止，由此就避免了未燃?xì)怏w的排出和發(fā)動(dòng)機(jī)10的不能啟動(dòng)。接下來，用圖2至圖4的流程圖說明本實(shí)施方式的燃料噴射異常時(shí)的處置工序。另夕卜，圖2表示車輛停止時(shí)的處置工序，圖3表示發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)的處置工序，圖4表示停車計(jì)時(shí)器計(jì)算處理的處置工序。這些處理每隔規(guī)定周期都通過E⑶40微機(jī)41執(zhí)行。首先，用圖2說明車輛停止時(shí)的處置工序。在圖2中，在步驟Sll中，判斷是否發(fā)生了燃料的過量噴射異常。在本實(shí)施方式中，在噴射器18的一對(duì)端子電極當(dāng)中的至少一方上預(yù)先設(shè)置電流傳感器等的檢測(cè)部，當(dāng)通過同檢測(cè)部檢測(cè)出噴射器18內(nèi)總是(例如規(guī)定時(shí)間以上)有電流流動(dòng)時(shí)判斷為發(fā)生了過量噴射異常?；蛘撸部梢灶A(yù)先設(shè)置檢測(cè)噴射器18的閥體位置的位置傳感器，根據(jù)該檢測(cè)結(jié)果檢測(cè)出噴射器18的噴射口為常開(發(fā)生了過量噴射異常)。當(dāng)發(fā)生過量噴射異常時(shí)，進(jìn)入步驟S12，判斷用來停止燃料泵22向噴射器18的燃料供給(燃料壓送)的泵停止條件是否成立。具體而言，判斷車輛已經(jīng)停止即第一條件(停車條件)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于判斷值NI即第二條件(轉(zhuǎn)速條件)當(dāng)中的至少任意一個(gè)是否成立。該判斷值NI設(shè)定為與怠速轉(zhuǎn)速Ni (例如700 800rpm)相比低運(yùn)轉(zhuǎn)側(cè)的值(例如300rpm)o在此，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在規(guī)定的低轉(zhuǎn)速域(例如300rPm以下)，則由于從噴放狀態(tài)的噴射器18噴射出的燃料容易保持液體的狀態(tài)而積存在發(fā)動(dòng)機(jī)10內(nèi)，其結(jié)果是，在發(fā)動(dòng)機(jī)10旋轉(zhuǎn)停止后即使要重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10，由于積存的燃料使壓縮負(fù)荷變得過大，從而可能不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10。因此，在本實(shí)施方式中，考慮有時(shí)在車速變?yōu)?之前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變?yōu)橐?guī)定的低轉(zhuǎn)速域，作為泵停止條件，采用包含第一條件和第二條件的條件。如果第一條件及第二條件不成立，則進(jìn)入步驟S13，將條件判斷標(biāo)志Fl設(shè)為關(guān)閉(off)。另一方面，當(dāng)?shù)谝粭l件及第二條件的至少任意一個(gè)成立時(shí)進(jìn)入步驟S14，將條件判斷標(biāo)志Fl設(shè)定為打開(on)。另外，取得由圖4的停車計(jì)時(shí)器計(jì)算處理計(jì)算出的停車計(jì)時(shí)器的值。此停車計(jì)時(shí)器，是在過量噴射異常時(shí)泵停止條件成立的時(shí)間，即在檢測(cè)出過量噴射異常的狀態(tài)下的停車的持續(xù)時(shí)間，或者在檢測(cè)出過量噴射異常的狀態(tài)下的低運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間，由微機(jī)41計(jì)算出來。另外，在后面記述圖4的停車計(jì)時(shí)器計(jì)算處理的處置工序。在接下來的步驟S15中，判斷取得的停車計(jì)時(shí)器是否比判斷值Tl大。關(guān)于判斷值Tl，在本實(shí)施方式中，當(dāng)隨著第一條件的成立條件判斷標(biāo)志Fl設(shè)置為打開時(shí)和當(dāng)隨著第二條件的成立條件判斷標(biāo)志Fl設(shè)置為打開時(shí)設(shè)定為相同的值，也可以將兩者設(shè)定為不同的值。當(dāng)是后者時(shí)，具體而言，例如，將第一條件成立時(shí)使用的判斷值Tl設(shè)定為比第二條件成立時(shí)使用的判斷值Tl大的值。當(dāng)停車計(jì)時(shí)器在判斷值Tl以下時(shí)，暫且終止本處理。這時(shí)，通過持續(xù)向燃料泵22通電來保持一直驅(qū)動(dòng)燃料泵22的狀態(tài)，由此持續(xù)燃料泵22對(duì)噴射器18的燃料的供給。另一方面，當(dāng)停車計(jì)時(shí)器比判斷值Tl大時(shí)，進(jìn)入步驟S16，停止燃料泵22向噴射器18的燃料的供給。具體而言，通過停止向燃料泵22的通電，停止燃料泵22對(duì)噴射器18的燃料的供給。由此，在全部汽缸中，停止對(duì)噴射器18的燃料供給，強(qiáng)制停止發(fā)動(dòng)機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)。在步 驟S16中，一并將泵停止標(biāo)志F2設(shè)定為打開。接下來，用圖3說明發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的處直工序。在圖3中，在步驟S21中，判斷栗停止標(biāo)志F2是否為打開，當(dāng)F2=打開時(shí)，進(jìn)入步驟S22，判斷是否有發(fā)動(dòng)機(jī)10的重新啟動(dòng)請(qǐng)求。在這里，基于起動(dòng)信號(hào)，判斷是否有發(fā)動(dòng)機(jī)10的重新啟動(dòng)請(qǐng)求。此時(shí)，當(dāng)判斷為起動(dòng)信號(hào)輸入從而起動(dòng)機(jī)31的驅(qū)動(dòng)開始時(shí)，進(jìn)入步驟S23，重新啟動(dòng)燃料泵22對(duì)噴射器18的燃料供給(重新啟動(dòng)對(duì)燃料泵22的通電)，并且將條件判斷標(biāo)志Fl以及泵停止標(biāo)志F2設(shè)定為關(guān)閉。接下來，說明圖4的停車計(jì)時(shí)器計(jì)算處理。在圖4中，在步驟S31中，判斷條件判斷標(biāo)志Fl是否為打開。當(dāng)Fl=打開時(shí)進(jìn)入步驟S32,使停車計(jì)時(shí)器計(jì)數(shù)。另一方面，當(dāng)Fl=關(guān)閉時(shí)進(jìn)入步驟S33，將停車計(jì)時(shí)器重置為O。接下來，用圖5的時(shí)序圖說明過量噴射異常時(shí)的控制的具體狀態(tài)。圖5中，(a)表示車速的推移，(b)表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的推移，(c)表示停車計(jì)時(shí)器的推移，(d)表示燃料泵22的打開/關(guān)閉的推移，Ce)表示起動(dòng)機(jī)31的打開/關(guān)閉的推移，Cf)表示條件判斷標(biāo)志Fl的推移，(g)表示泵停止標(biāo)志F2的推移。另外，在圖5中，假設(shè)通過ECU40檢測(cè)出燃料的過量噴射異常的情況。在車輛行駛中的時(shí)刻tll，如果燃料切斷的實(shí)施條件(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在規(guī)定轉(zhuǎn)速以上并且加速器關(guān)閉)成立，則停止燃料噴射及點(diǎn)火，由此，車速以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低。另夕卜，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到怠速轉(zhuǎn)速或者在其附近確定的規(guī)定的復(fù)原轉(zhuǎn)速的時(shí)間點(diǎn)解除燃料切斷并復(fù)原為燃料噴射狀態(tài)。之后，如果車速變?yōu)?或者發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變?yōu)樾∮谂袛嘀礜I，則在時(shí)刻tl2開始停車計(jì)時(shí)器的計(jì)數(shù)。另外，在圖5中，假設(shè)在車速變?yōu)?的時(shí)間點(diǎn)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下控制發(fā)動(dòng)機(jī)10。此時(shí)，發(fā)生異常的汽缸變成噴射過量的燃料的狀態(tài)。在此狀態(tài)下，如果從車速變?yōu)? (tl2)之后經(jīng)過規(guī)定時(shí)間并且停車計(jì)時(shí)器達(dá)到判斷值Tl，則在時(shí)刻tl3停止向燃料泵22通電。通過該通電關(guān)閉，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下停止燃料泵22的驅(qū)動(dòng)，停止從燃料箱21內(nèi)向噴射器18的燃料供給。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨著燃料供給的停止而降低，發(fā)動(dòng)機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)停止。之后，考慮為了重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10駕駛員進(jìn)行操作并驅(qū)動(dòng)了起動(dòng)機(jī)31的情況。此時(shí)，在打開起動(dòng)機(jī)31的時(shí)刻tl4，開始向燃料泵22通電。由此，重新啟動(dòng)燃料泵22對(duì)噴射器18的燃料供給，在發(fā)動(dòng)機(jī)10內(nèi)進(jìn)行燃燒，結(jié)果能夠退避行駛。通過以上詳述的本實(shí)施方式，可以得到以下出色效果。當(dāng)檢測(cè)出從噴射器18噴放燃料的異常并且判斷出車輛變成停止行駛狀態(tài)時(shí)，停止燃料泵22向噴射器18的燃料供給。因此，在噴放異常并且停車時(shí)，燃料壓力降低，由此，能夠避免從噴射器18向發(fā)動(dòng)機(jī)10的汽缸內(nèi)過量供給燃料。因此，在噴放的異常時(shí)車輛停在例如車庫內(nèi)等的時(shí)候，能夠避免車庫內(nèi)等的HC濃度由于從發(fā)動(dòng)機(jī)10排出的未燃?xì)怏w而升高。另外，當(dāng)發(fā)生過量噴射異常并且變?yōu)橥＼嚑顟B(tài)時(shí)停止燃料泵向燃料噴射閥的燃料供給，由此向噴射器18供給的燃料的壓力(燃料壓力)減小，進(jìn)而，能夠抑制在汽缸內(nèi)積存燃料。其結(jié)果是,能夠避免在下次發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)變得無法啟動(dòng)。
即使在車輛停止時(shí)，也存在例如等待信號(hào)或堵車時(shí)，從停車到起步的時(shí)間短或反復(fù)進(jìn)行停車和起步的情況。如果連這種情況都停止向噴射器18的燃料供給從而強(qiáng)制停止發(fā)動(dòng)機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)，則有可能導(dǎo)致駕駛性能下降。這一點(diǎn)，在本實(shí)施方式中，采用僅在停車狀態(tài)持續(xù)規(guī)定時(shí)間時(shí)才停止燃料泵22向噴射器18的燃料供給的結(jié)構(gòu)，因此能夠既盡可能減少駕駛性能的下降，并且能夠抑制過量噴射異常帶來的不良狀況。由于采用以車輛停止或者發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變?yōu)樾∮谝?guī)定的低轉(zhuǎn)速中的任意一個(gè)早的時(shí)刻為基準(zhǔn)，停止燃料泵22向燃料噴射閥的燃料供給的結(jié)構(gòu)，因此當(dāng)在車輛變?yōu)橥＼嚑顟B(tài)之前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變得比判斷值NI小從而容易發(fā)生汽缸內(nèi)燃料積存時(shí)，能夠以該時(shí)間點(diǎn)為基準(zhǔn)，停止燃料泵22向燃料噴射閥的燃料供給。因此，能夠更可靠地抑制在下次發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)發(fā)生啟動(dòng)不良。雖然通過燃料泵22向噴射器18的燃料的供給停止來強(qiáng)制停止發(fā)動(dòng)機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)，但是當(dāng)有發(fā)動(dòng)機(jī)10的啟動(dòng)請(qǐng)求時(shí)，由于重新啟動(dòng)燃料泵22向噴射器18的燃料供給，因此能夠重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10，進(jìn)而能夠退避行駛。(其它實(shí)施方式)本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方式的記述內(nèi)容，例如也可以如下所示那樣實(shí)施。(I)采用以下結(jié)構(gòu)在隨著在圖5的時(shí)刻tll燃料切斷的實(shí)施條件成立而實(shí)施燃料切斷時(shí)，在燃料切斷的實(shí)施中停止燃料泵22向噴射器18的燃料供給。在燃料切斷的實(shí)施中，停止發(fā)動(dòng)機(jī)10內(nèi)的燃料的燃燒，因此來自發(fā)生過量噴射異常的噴射器18的未燃燃料直接原樣地輸送到觸媒28。另外，在這之后，在觸媒28上附著的未燃燃料例如由于在車輛的高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)暴露在高溫排氣之下而燃燒時(shí)，觸媒28有可能過度升溫。鑒于此，在本結(jié)構(gòu)中，在發(fā)生過量噴射異常時(shí)實(shí)施燃料切斷期間，停止燃料泵22向噴射器18的燃料供給。圖6是表示在燃料切斷時(shí)燃料泵22的驅(qū)動(dòng)控制的具體狀態(tài)的時(shí)序圖。圖6中，(a)表不加速器操作的推移，(b)表不燃料切斷的實(shí)施的推移，(C)表不車速的推移，Cd)表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的推移，Ce)表示停車計(jì)時(shí)器的推移，Cf)表示燃料泵22的打開/關(guān)閉的推移，(g)表示從噴射器18噴射的燃料的壓力(燃料壓力)的推移。另外，在圖6中，假設(shè)通過ECU40檢測(cè)出燃料的過量噴射異常的情況。在圖6中，如果在車輛行駛中隨著關(guān)閉加速器而執(zhí)行燃料切斷，則在時(shí)刻t21停止燃料泵22的驅(qū)動(dòng)。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變?yōu)橐?guī)定的復(fù)原轉(zhuǎn)速Nr以下的時(shí)刻t22，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，驅(qū)動(dòng)燃料泵22，重新啟動(dòng)來自噴射器18的燃料噴射以及點(diǎn)火。之后，如果第一條件或第二條件成立，則在該成立時(shí)刻t23開始停車計(jì)時(shí)器的計(jì)數(shù)。另外，在從時(shí)刻t23開始經(jīng)過規(guī)定時(shí)間后的時(shí)刻t24停止燃料泵22的驅(qū)動(dòng)。(2)在燃料的噴放異常時(shí)，噴射器18的噴射口是一直打開著的狀態(tài)，因此與正常時(shí)相比，在燃料泵22向噴射器18的燃料供給的停止后燃料壓力降低到大氣壓變?cè)?。另一方面，?dāng)從燃料泵22向噴射器18的燃料的供給停止?fàn)顟B(tài)切換到燃料供給狀態(tài)時(shí)(當(dāng)從停止驅(qū)動(dòng)燃料泵22的狀態(tài)切換到驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí))，使從噴射器18噴射的燃料的壓力從大約大氣壓(0. IMPa)上升到規(guī)定燃料壓力(例如0. 3MPa)要花費(fèi)時(shí)間(參照?qǐng)D6 (g))。因此，切換到向噴射器18的燃料供給狀態(tài)之后、到經(jīng)過了燃料泵22燃料壓力上升所需時(shí)間TA為止，從噴射器18噴射的燃料的燃料壓力低,有可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。鑒于此點(diǎn)，在本實(shí)施方式中，在過量噴射異常發(fā)生時(shí)，設(shè)定與未發(fā)生過量噴射異常的正常時(shí)相比高旋轉(zhuǎn)側(cè)的異常時(shí)轉(zhuǎn)速為復(fù)原轉(zhuǎn)速，該復(fù)原轉(zhuǎn)速是在實(shí)施燃料切斷時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒停止?fàn)顟B(tài)切換到燃燒狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到異常時(shí)轉(zhuǎn)速時(shí)，重新啟動(dòng)燃料泵22向噴射器18的燃料供給，并且重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10的燃料噴射及點(diǎn)火。這 時(shí)，能夠估計(jì)燃料泵22的燃料壓力上升的所需時(shí)間TA，能夠在高旋轉(zhuǎn)側(cè)解除燃料切斷，結(jié)果，能夠抑制發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。(3)采用以下結(jié)構(gòu)當(dāng)考慮燃料泵22的燃料壓力上升的所需時(shí)間TA，隨著燃料切斷條件的成立而停止燃料泵22的驅(qū)動(dòng)時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到復(fù)原轉(zhuǎn)速之前重新啟動(dòng)燃料泵22向噴射器18的燃料供給。具體而言，設(shè)定泵驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速Np為重新啟動(dòng)燃料泵22的驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。這時(shí)，設(shè)定例如比復(fù)原轉(zhuǎn)速Nr高出規(guī)定量a的高旋轉(zhuǎn)側(cè)的值為泵驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速Np。在圖7中表示本實(shí)施方式的具體狀態(tài)。在圖7中，隨著在時(shí)刻t31實(shí)施燃料切斷而停止燃料泵22的驅(qū)動(dòng)之后，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到泵驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速Np的時(shí)刻t32，重新啟動(dòng)燃料泵22的驅(qū)動(dòng)。而且，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到復(fù)原轉(zhuǎn)速Nr的時(shí)刻t33解除燃料切斷，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10內(nèi)的燃燒。(4)在上述實(shí)施方式中，作為泵停止條件，包含第一條件(停車條件)及第二條件(轉(zhuǎn)速條件)，當(dāng)檢測(cè)出過量噴射異常并且第一條件及第二條件當(dāng)中的至少一個(gè)條件成立時(shí)，停止燃料泵22向噴射器18的燃料供給，但也可以是，泵停止條件僅包含第一條件，當(dāng)檢測(cè)出過量噴射異常并且第一條件成立時(shí)，停止燃料泵22向噴射器18的燃料供給。(5)具有怠速停止功能的發(fā)動(dòng)機(jī)10可以應(yīng)用本發(fā)明。例如在停車后發(fā)動(dòng)機(jī)10通過怠速停止控制而自動(dòng)停止時(shí)，在發(fā)生異常的噴射器18中，如果燃料壓力一直是規(guī)定的加壓狀態(tài)(例如0. 3MPa)，則盡管發(fā)動(dòng)機(jī)10自動(dòng)停止，燃料仍然噴放。這時(shí)，車外的HC濃度有可能由于未燃燃料向車外排出而升高，或者當(dāng)有發(fā)動(dòng)機(jī)10的重新啟動(dòng)請(qǐng)求時(shí)由于在汽缸內(nèi)積存燃料而不能重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10。因此，當(dāng)通過怠速停止控制實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止時(shí)，在燃料的過量噴射異常時(shí)，變?yōu)橥＼嚑顟B(tài)的時(shí)間點(diǎn)或者發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于判斷值NI的時(shí)間點(diǎn)，停止燃料泵22向噴射器18的燃料供給而降低燃料壓力，由此能夠得到抑制車外環(huán)境的惡化的效果、可靠地進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)的效果等。(6)在上述實(shí)施方式中，當(dāng)檢測(cè)出燃料的過量噴射異常并且判斷出變?yōu)橥＼嚑顟B(tài)時(shí)，在停車狀態(tài)持續(xù)規(guī)定時(shí)間的時(shí)間點(diǎn)停止燃料泵22向噴射器18的燃料供給，但也可以采用以下結(jié)構(gòu)是在檢測(cè)出燃料的過量噴射異常并且判斷為變?yōu)橥＼嚑顟B(tài)的時(shí)間點(diǎn)、即不等停車狀態(tài)持續(xù)規(guī)定時(shí)間，就停止燃料泵22向噴射器18的燃料供給。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變?yōu)樾∮谂袛嘀礜I時(shí)也同樣地，也可以采用以下結(jié)構(gòu)當(dāng)檢測(cè)出燃料的過量噴射異常并且判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變?yōu)樾∮谂袛嘀礜I時(shí)，不等經(jīng)過規(guī)定時(shí)間就在這時(shí)間點(diǎn)停止燃料泵22向噴射器18的燃料供給。(7)在上述實(shí)施方式中，通過停止向燃料泵22通電使泵驅(qū)動(dòng)停止，由此停止燃料泵22向噴射器18的燃料供給，但停止該燃料供給的結(jié)構(gòu)不限定于上述。例如也可以是，在連接燃料泵22和噴射器18的燃料配管19的中間，設(shè)置切換燃料泵22向噴射器18的燃料的供給/供給停止的切換閥，通過關(guān)閉此切換閥，停止燃料泵22向噴射器18的燃料供給。(8)在上述實(shí)施方式中，基于設(shè)置在噴射器18的電流傳感器和位置傳感器的檢測(cè)值檢測(cè)出燃料的過量噴射異常，但檢測(cè)過量噴射異常的方法并不限定于此。例如也可以基于表示發(fā)動(dòng)機(jī)10運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的參數(shù)檢測(cè)過量噴射異常，具體而言，也可以采用以下方法在燃料切斷的實(shí)施中判斷通過空氣燃料比傳感器29檢測(cè)出的空氣燃料比是否比規(guī)定空氣燃料比高，當(dāng)判斷為真時(shí)，判斷為發(fā)生燃料的過量噴射異常。 (9)在上述實(shí)施方式中，在燃料泵22向噴射器18的燃料供給停止由此強(qiáng)制停止發(fā)動(dòng)機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)之后，基于起動(dòng)信號(hào)，判斷是否有發(fā)動(dòng)機(jī)10的啟動(dòng)請(qǐng)求，基于該判斷結(jié)果，重新啟動(dòng)燃料泵22向噴射器18的燃料供給，但也可以代替基于起動(dòng)信號(hào)的結(jié)構(gòu)，當(dāng)檢測(cè)出通過曲柄角傳感器33檢測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從0開始變?yōu)檎禃r(shí)，判斷為有發(fā)動(dòng)機(jī)10的啟動(dòng)請(qǐng)求，重新啟動(dòng)向噴射器18的燃料供給。(10)在上述實(shí)施方式中，說明了具備電動(dòng)式燃料泵22的車輛，但本發(fā)明也可以應(yīng)用于具備隨著發(fā)動(dòng)機(jī)10的曲軸的旋轉(zhuǎn)而驅(qū)動(dòng)的機(jī)械驅(qū)動(dòng)式燃料泵的車輛。(11)在上述實(shí)施方式中，說明了應(yīng)用于具備發(fā)動(dòng)機(jī)10作為車輛驅(qū)動(dòng)源的車輛的情況，但本發(fā)明也可以應(yīng)用于具備發(fā)動(dòng)機(jī)10和電動(dòng)機(jī)作為車輛驅(qū)動(dòng)源的混合動(dòng)力車輛。
權(quán)利要求
1.一種燃料供給控制裝置，適用于驅(qū)動(dòng)燃料泵向燃料噴射閥供給貯存在燃料箱內(nèi)的燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給系統(tǒng)，其特征在于，具有 異常檢測(cè)部，檢測(cè)燃料從上述燃料噴射閥噴放的過量噴射異常； 停車判斷部，判斷車輛是否停止； 供給停止部，當(dāng)通過上述異常檢測(cè)部檢測(cè)出上述過量噴射異常并且通過上述停車判斷部判斷出已停車時(shí)，停止上述燃料泵向上述燃料噴射閥的燃料供給；以及 啟動(dòng)檢測(cè)部，檢測(cè)在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)隨著通過上述供給停止部停止向上述燃料噴射閥的燃料供給而停止之后，有發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)請(qǐng)求， 在通過上述異常檢測(cè)部檢測(cè)出上述過量噴射異常的狀態(tài)下，當(dāng)通過上述啟動(dòng)檢測(cè)部檢測(cè)出有啟動(dòng)請(qǐng)求時(shí)，重新啟動(dòng)上述燃料泵向上述燃料噴射閥的燃料供給。
2.如權(quán)利要求I所述的燃料供給控制裝置，其特征在于， 當(dāng)通過上述異常檢測(cè)部檢測(cè)出上述過量噴射異常并且通過上述停車判斷部判斷出已停車時(shí)，上述供給停止部在該停車狀態(tài)持續(xù)規(guī)定時(shí)間的時(shí)間點(diǎn)停止向上述燃料噴射閥的燃料供給。
3.如權(quán)利要求I所述的燃料供給控制裝置，其特征在于，具有 轉(zhuǎn)速判斷部，在車輛減速時(shí)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否小于規(guī)定的低轉(zhuǎn)速， 在變?yōu)橥ㄟ^上述異常檢測(cè)部檢測(cè)出上述過量噴射異常并且通過上述停車判斷部判斷出已經(jīng)停車的狀況之前，在通過上述異常檢測(cè)部檢測(cè)出上述過量噴射異常并且通過上述轉(zhuǎn)速判斷部判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于上述規(guī)定的低轉(zhuǎn)速的狀況時(shí)，上述供給停止部停止向上述燃料噴射閥的燃料供給。
4.如權(quán)利要求I 3中任一項(xiàng)所述的燃料供給控制裝置，其特征在于， 在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通路中設(shè)置有凈化排氣的排氣凈化裝置， 具有燃料切斷條件判斷部，該燃料切斷條件判斷部判斷在車輛行駛狀態(tài)下停止上述燃料噴射閥的燃料噴射從而使發(fā)動(dòng)機(jī)停止燃燒的規(guī)定的燃料切斷條件是否成立， 當(dāng)通過上述異常檢測(cè)部檢測(cè)出上述過量噴射異常并且通過上述燃料切斷條件判斷部判斷出上述燃料切斷條件成立時(shí)，上述供給停止部停止上述燃料泵向上述燃料噴射閥的燃料供給。
5.如權(quán)利要求4所述的燃料供給控制裝置，其特征在于，具有 燃燒重新啟動(dòng)部，在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒隨著上述燃料切斷條件的成立而停止后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變得比規(guī)定的復(fù)原轉(zhuǎn)速還低時(shí)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒；以及 設(shè)定部，在通過上述異常檢測(cè)部檢測(cè)上述過量噴射異常時(shí)，設(shè)定與未檢測(cè)出上述過量噴射異常的正常時(shí)相比高旋轉(zhuǎn)側(cè)的異常時(shí)轉(zhuǎn)速作為上述復(fù)原轉(zhuǎn)速， 當(dāng)隨著上述燃料切斷條件的成立通過上述供給停止部停止向上述燃料噴射閥的燃料供給時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變?yōu)楸壬鲜霎惓r(shí)轉(zhuǎn)速低的時(shí)間點(diǎn)重新啟動(dòng)上述燃料泵向上述燃料噴射閥的燃料供給。
6.如權(quán)利要求4所述的燃料供給控制裝置，其特征在于，具有 燃燒重新啟動(dòng)部，在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒隨著上述燃料切斷條件的成立而停止后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變得比規(guī)定的復(fù)原轉(zhuǎn)速還低時(shí)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒； 當(dāng)隨著上述燃料切斷條件的成立通過上述供給停止部停止上述燃料泵向上述燃料噴射閥的燃料供給時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到上述復(fù)原轉(zhuǎn)速之前重新啟動(dòng)上述燃料泵向上述燃料噴射閥的燃料供給?！?br> 全文摘要
本發(fā)明提供一種燃料供給控制裝置。在發(fā)動(dòng)機(jī)(10)的燃料供給系統(tǒng)中，通過驅(qū)動(dòng)燃料泵(22)，向噴射器(18)供給存儲(chǔ)在燃料箱(21)內(nèi)的燃料。ECU(40)具有檢測(cè)燃料從噴射器(18)噴放的過量噴射異常的異常檢測(cè)部和判斷車輛是否停止的停車判斷部。另外，當(dāng)通過異常檢測(cè)部檢測(cè)出過量噴射異常并且通過停車判斷部判斷出已停車時(shí)，停止燃料泵(22)向噴射器(18)的燃料供給。因此，即使發(fā)生燃料噴射閥的過量噴射異常時(shí)也能夠恰當(dāng)應(yīng)對(duì)。
文檔編號(hào)F02D41/30GK102828843SQ201210196038
公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月14日
發(fā)明者中島一志, 中林勝彥, 森川潤也 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝