專利名稱：一種空氣壓縮機(jī)及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及空氣壓縮機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種空氣壓縮機(jī)及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力設(shè)備的空氣壓縮機(jī)(簡稱空壓機(jī))通常包括渦扇式、螺桿式及活塞式。其中，渦扇式空氣壓縮機(jī)主要包括密封安裝在腔體內(nèi)的轉(zhuǎn)軸，以及安裝在轉(zhuǎn)軸上 的一級或者多級葉輪，每級葉輪之間間隔一定距離，各級葉輪都包括多個(gè)片狀的扇葉，轉(zhuǎn)軸在電機(jī)的作用下帶動(dòng)扇葉旋轉(zhuǎn)，進(jìn)入腔體前端的空氣從各級扇葉的迎風(fēng)面不斷向背風(fēng)面高速流動(dòng)，大量高速流動(dòng)的空氣聚集在腔體后端呈壓縮狀態(tài)而產(chǎn)生很大氣壓。螺桿式空氣壓縮機(jī)的扇葉呈螺旋狀且環(huán)繞在轉(zhuǎn)軸上，使扇葉與轉(zhuǎn)軸本身連為一體而形成螺桿，該種類型的空氣壓縮機(jī)的螺桿在電機(jī)的作用下旋轉(zhuǎn)，進(jìn)入腔體前端的空氣位于螺桿與腔體相互嚙合的齒溝之間，螺桿在電機(jī)的作用下旋轉(zhuǎn)而使齒溝的嚙合間隙從腔體前端至后端逐漸變小，腔體內(nèi)的空氣經(jīng)這些溝齒高速流動(dòng)至空間變小的腔體后端而呈壓縮狀態(tài)，從而產(chǎn)生很大的氣壓。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的主要技術(shù)問題是，提供一種新型的空氣壓縮機(jī)以及和發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠提供能大的氣體壓力和動(dòng)力。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種空氣壓縮機(jī)，包括腔體以及密封安裝在所述腔體內(nèi)的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上安裝有至少一個(gè)與所述轉(zhuǎn)軸聯(lián)動(dòng)的扇葉，所述扇葉表面設(shè)有氣體導(dǎo)入口，所述扇葉內(nèi)部設(shè)有流體通道，所述流體通道一端與所述氣體導(dǎo)入口連通，另一端與設(shè)置在所述扇葉表面的氣體導(dǎo)出口連通和/或通過所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)的中空通道與吸氣馬達(dá)的氣體吸入口連通。進(jìn)一步地，所述腔體內(nèi)的空間包括壓力室以及分隔在所述壓力室前后兩端的壓縮機(jī)負(fù)壓室和壓縮機(jī)高壓室，所述壓力室、壓縮機(jī)負(fù)壓室和壓縮機(jī)高壓室之間連通，所述扇葉位于所述壓力室內(nèi)。一種實(shí)施方式中，還包括吸氣馬達(dá)，所述扇葉為中空結(jié)構(gòu)，包括朝向所述壓縮機(jī)高壓室的外殼和朝向所述壓縮機(jī)負(fù)壓室的內(nèi)殼，所述氣體導(dǎo)入口設(shè)置在所述外殼上，所述吸氣馬達(dá)包括所述氣體吸入口和氣體排出口，所述氣體排出口與所述壓力室連通。另一種實(shí)施方式中，所述扇葉包括與所述轉(zhuǎn)軸相連的連接端，以及與所述連接端相對的自由端，所述氣體導(dǎo)入口位于各扇葉的連接端與自由端之間，所述氣體導(dǎo)出口位于所述扇葉的自由端后部。優(yōu)選地，所述空氣導(dǎo)入口的延伸方向與所述扇葉的旋轉(zhuǎn)方向平行或形成銳角。例如，所述空氣壓縮機(jī)可為渦扇式空氣壓縮機(jī)，其扇葉呈片狀，或所述空氣壓縮機(jī)可為螺桿式空氣壓縮機(jī)，其扇葉螺旋環(huán)繞在所述轉(zhuǎn)軸上且與所述轉(zhuǎn)軸形成螺桿，當(dāng)然空氣壓縮機(jī)還可為其他形式的空氣壓縮機(jī)。一種實(shí)施方式中，所述壓縮機(jī)高壓室與壓力室之間采用隔板隔開，所述隔板中部設(shè)有至少一個(gè)高壓導(dǎo)氣口，所述壓縮機(jī)高壓室內(nèi)還設(shè)有繞流盤，所述繞流盤的中心固定在所述轉(zhuǎn)軸上，所述繞流盤背向所述扇葉的一面設(shè)有螺旋狀凸起的導(dǎo)流圈。另一種實(shí)施方式中，所述壓縮機(jī)高壓室內(nèi)設(shè)有至少一個(gè)擾流板，所述擾流板一端與所述腔體的側(cè)壁相連，另一端與所述側(cè)壁之間留有間隙。本發(fā)明還保護(hù)了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，包括以上所述的空氣壓縮機(jī)和氣缸，所述空氣壓縮機(jī)的腔體的前后兩端還具有分別與所述壓縮機(jī)負(fù)壓室和壓縮機(jī)高壓室連通的壓縮機(jī)進(jìn)氣口和壓縮機(jī)排氣口，所述氣缸包括殼體和設(shè)置在所述殼體內(nèi)的活塞，所述殼體內(nèi)的空間包括分隔在所述活塞前后兩側(cè)的氣缸氣壓室和氣缸負(fù)壓室，所述殼體的前端還具有與所述氣缸氣壓室連通的氣缸進(jìn)氣口和氣缸排氣口，所述氣缸進(jìn)氣口和壓縮機(jī)排氣口在控制器的控制下連通。 進(jìn)一步地，還包括導(dǎo)氣管，所述氣缸的后端封閉且設(shè)有與所述氣缸負(fù)壓室連通的負(fù)壓導(dǎo)氣口，所述導(dǎo)氣管的一端通過所述負(fù)壓導(dǎo)氣口與所述氣缸負(fù)壓室連通，另一端在控制器的控制下與所述空氣壓縮機(jī)的壓縮機(jī)負(fù)壓室連通。優(yōu)選地，所述活塞包括與所述氣缸氣壓室相接的前端，該前端的表面設(shè)有增壓導(dǎo)氣口，所述活塞內(nèi)部設(shè)有中空的增壓通道，所述增壓通道通過所述增壓導(dǎo)氣口與所述氣缸氣壓室連通。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明的空氣壓縮機(jī)在扇葉內(nèi)設(shè)置流體通道，當(dāng)扇葉隨轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的過程中，氣體自氣體導(dǎo)入口進(jìn)入流體通道后，隨扇葉在流體通道內(nèi)高速旋轉(zhuǎn)，隨后自扇葉自由端的氣體導(dǎo)出口排出，和/或利用吸氣馬達(dá)的吸力吸入轉(zhuǎn)軸的中空通道。對于渦扇式或者螺桿式空氣壓縮機(jī)，由于氣體導(dǎo)入口和流體通道的設(shè)置，從而使氣流在扇葉的離心力作用下獲得更大流速和流體壓力，或者將吸氣馬達(dá)與空氣壓縮機(jī)自身所提供的能量進(jìn)行疊加，使氣體導(dǎo)入口處和流體通道內(nèi)的氣體與腔體內(nèi)位于流體通道外的氣體相比具有更高的流速，從而在空氣壓縮機(jī)的氣壓室內(nèi)產(chǎn)生很大的壓力差，該壓力差能夠產(chǎn)生很大的流體壓力。


圖I為本發(fā)明一種實(shí)施例采用渦扇式空氣壓縮機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)主視示意圖；圖2為本發(fā)明一種實(shí)施例的潤扇式空氣壓縮機(jī)的扇葉俯視不意圖；圖3為圖I和圖2沿A-A位置的剖面圖；圖4為本發(fā)明另一種實(shí)施例的渦扇式空氣壓縮機(jī)主視示意圖；圖5為本發(fā)明一種實(shí)施例的螺桿式空氣壓縮機(jī)主視示意圖；圖6為本發(fā)明一種實(shí)施例的繞流盤的俯視示意圖；圖7為本發(fā)明第二種實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)主視示意圖；圖8為本發(fā)明第三種實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)主視示意圖；圖9為本發(fā)明第四種實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)主視示意圖；圖10為本發(fā)明一種實(shí)施例的活塞主視示意圖。
具體實(shí)施例方式下面通過具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
本發(fā)明的空氣壓縮機(jī)在轉(zhuǎn)軸上的扇葉表面設(shè)有氣體導(dǎo)入口，扇葉內(nèi)部還設(shè)有流體通道，流體通道一端與氣體導(dǎo)入口連通，另一端與設(shè)置在扇葉表面的氣體導(dǎo)出口連通，和/或通過轉(zhuǎn)軸內(nèi)的中空通道與吸氣馬達(dá)的氣體吸入口連通，從而利用離心力或者吸氣馬達(dá)的作用增大氣體壓力。本發(fā)明的空氣壓縮機(jī)可適用于渦扇式空氣壓縮機(jī)、螺桿式空氣壓縮機(jī)或其他類空氣壓縮機(jī)。實(shí)施例一請參考圖I至圖3,本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)I包括空氣壓縮機(jī)4、氣缸I和壓縮機(jī)排氣管608、導(dǎo)氣管609等組成部分。其中，空氣壓縮機(jī)采用渦扇式，包括一中空的腔體，該腔體內(nèi)設(shè)有由電機(jī)帶動(dòng)的轉(zhuǎn)軸602，腔體的前后兩端分別設(shè)有壓縮機(jī)進(jìn)氣口和壓縮機(jī)排氣口，腔體內(nèi)部的空間包括壓力室407，以及分隔在壓力室407前后兩端的壓縮機(jī)負(fù)壓室401和壓縮機(jī)高壓室404，壓力室407、壓縮機(jī)負(fù)壓室401和壓縮機(jī)高壓室404之間連通。壓縮機(jī)進(jìn)氣口和壓縮機(jī)排氣口分別與壓縮機(jī)負(fù)壓室401和壓縮機(jī)高壓室404連通。在壓力室407內(nèi)具有與轉(zhuǎn)軸602聯(lián)動(dòng)的葉輪，這些葉輪可為一級或者沿轉(zhuǎn)軸602的軸向分布的多級，各級葉輪都包括多個(gè)扇葉601，轉(zhuǎn)軸602在電機(jī)驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，各扇葉601也隨轉(zhuǎn)軸602旋轉(zhuǎn)。本實(shí)施方式中，各扇葉601的表面設(shè)有氣體導(dǎo)入口 606和氣體導(dǎo)出口 615或616，扇葉601的內(nèi)部還設(shè)有連通氣體導(dǎo)入口 606和氣體導(dǎo)出口 615或616的流體通道605，例如對于本實(shí)施例渦扇式壓縮機(jī)的片狀扇葉601，各扇葉601包括與轉(zhuǎn)軸602相連的連接端，以及與連接端相對的自由端，氣體導(dǎo)入口606位于各扇葉601的連接端與自由端之間，可沿扇葉的長度方向設(shè)置，氣體導(dǎo)出口 615位于扇葉601的自由端。按照腔體內(nèi)空氣自前向后的流動(dòng)方向，每個(gè)扇葉601都包括朝向壓縮機(jī)負(fù)壓室401的迎風(fēng)面和朝向壓縮機(jī)高壓室404的背風(fēng)面，當(dāng)扇葉601為包括內(nèi)外殼的空心結(jié)構(gòu)時(shí)，內(nèi)殼604和外殼603分別對應(yīng)于扇葉的迎風(fēng)面和背風(fēng)面。本實(shí)施方式中，氣體導(dǎo)入口 606和氣體導(dǎo)出口 615可靈活設(shè)置在扇葉601的外殼603和/或內(nèi)殼604上，使流體通道605位于外殼603與內(nèi)殼604之間，能夠使氣體在流體通道605內(nèi)從扇葉中心徑向向外高速流動(dòng)。優(yōu)選地，可將氣體導(dǎo)入口 606位于扇葉601的內(nèi)殼604上，且多個(gè)氣體導(dǎo)入口 606沿扇葉601的長度方向分布,氣體導(dǎo)出口 615位于外殼603的自由端頂尖處后部,便于氣體自從前往后高速流動(dòng)。氣體導(dǎo)入口 606的形狀可靈活設(shè)置，例如可為圓形、條形、菱形、扇形、橢圓形、弧形等，每個(gè)扇葉601上可設(shè)置一個(gè)或者多個(gè)氣體導(dǎo)入口 606。為了使扇葉601在旋轉(zhuǎn)過程中順利地將扇葉的外殼603外部更多的氣體導(dǎo)入流體通道605，當(dāng)氣體導(dǎo)入口 606為橢圓形、扇形等非中心對稱的形狀時(shí)，優(yōu)選設(shè)置其延伸方向與扇葉601的旋轉(zhuǎn)方向平行或形成銳角，例如氣體導(dǎo)入口 606的軸線612與扇葉601的旋轉(zhuǎn)方向大致平行。本實(shí)施方式的空氣壓縮機(jī)在工作過程中，各級扇葉601的高速轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生很大的離心力，該離心力與沿扇葉長度方向的流體通道605內(nèi)氣體的流動(dòng)方向一致，都是把扇葉中心的氣體從向四周徑向向外拋出，此時(shí)氣流緊緊纏住扇葉601沿其寬度方向從迎風(fēng)面向背風(fēng)面轉(zhuǎn)移而產(chǎn)生很大氣壓，運(yùn)動(dòng)速度越快產(chǎn)生氣壓越大，該氣壓很容易從氣體導(dǎo)入口 606把氣流引入流體通道605內(nèi)，同時(shí)與流體通道605外部的氣體相比，在離心力強(qiáng)大引力作用下，氣體沿長度方向比寬度方向經(jīng)過的路徑更長，由于氣體流動(dòng)路徑增加使氣體的流速大大加快且流動(dòng)方向與扇葉601自身的排氣方向相同，這些流體壓力從高向低經(jīng)多級扇葉601的流體通道逐級增壓后，進(jìn)一步提高了流動(dòng)速度，從而最終在壓縮機(jī)高壓室404產(chǎn)生很大的氣壓，進(jìn)一步地，各氣體導(dǎo)出口 615處還設(shè)置弧形或曲線形的導(dǎo)流器613，便于引導(dǎo)氣體從氣體導(dǎo)出口 615高速排出且氣體的流動(dòng)方向保持與扇葉601本身的排氣方向相同。本實(shí)施方式的氣缸I包括殼體和設(shè)置在殼體內(nèi)的活塞2，活塞2略呈錐形且與殼體的內(nèi)壁之間形成緊配合且可沿內(nèi)壁來回移動(dòng)，殼體內(nèi)的空間包括分隔在活塞2前后(此處的前后分別對應(yīng)于圖I中的上下)兩側(cè)的氣缸氣壓室201和氣缸負(fù)壓室302，殼體的前端還具有與氣缸氣壓室201連通的氣缸進(jìn)氣口 101和氣缸排氣口 102，氣缸進(jìn)氣口 101和氣缸排氣口 102可根據(jù)活塞2在氣缸I內(nèi)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)在控制器的作用下打開或者封閉。壓縮機(jī)排氣管608的兩端分別連接氣缸進(jìn)氣口 101和壓縮機(jī)排氣口，用于根據(jù)控制器的控制將壓縮機(jī)高壓室404內(nèi)的高壓氣體傳輸至氣缸氣壓室201從而驅(qū)動(dòng)活塞2運(yùn)動(dòng)。進(jìn)一步地,發(fā)動(dòng)機(jī)I還可包括導(dǎo)氣管609,氣缸I的后端封閉使氣缸負(fù)壓室302成為一個(gè)封閉的空間，且氣缸I后端設(shè)有與氣缸負(fù)壓室302連通的負(fù)壓導(dǎo)氣口 301，該負(fù)壓導(dǎo)氣口 301可在控制器的作用下根據(jù)需要打開或者關(guān)閉，導(dǎo)氣管609的一端通過負(fù)壓導(dǎo)氣口301與氣缸負(fù)壓室302連通，另一端與空氣壓縮機(jī)4的壓縮機(jī)負(fù)壓室401連通，用于在必要時(shí)將空氣壓縮機(jī)4前部的壓縮機(jī)負(fù)壓室401與氣缸負(fù)壓室302相連而為氣缸負(fù)壓室302提供負(fù)壓，從而使活塞2在前端的正壓和后端更大的負(fù)壓作用下順利向下運(yùn)動(dòng)。另一實(shí)施方式中，還可在活塞2朝向氣缸負(fù)壓室302的一端設(shè)置封閉的活塞負(fù)壓室210,活塞負(fù)壓室210通過氣缸負(fù)壓室302頂部的多個(gè)吸口 304，與氣缸I內(nèi)壁和錐形活塞2下部之間的縫隙或下部連通，進(jìn)而與氣缸負(fù)壓室302連通，導(dǎo)氣管609的一端穿過負(fù)壓導(dǎo)氣口 301和活塞負(fù)壓室210底部的活塞導(dǎo)氣口 303而與活塞負(fù)壓室210連通，本實(shí)施方式使活塞2后部提供一與汽缸負(fù)壓室302連通的空間，同樣能夠在必要時(shí)為活塞2后端提供負(fù)壓。本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，工作過程中，空氣壓縮機(jī)5通過壓縮機(jī)排氣管608把壓縮機(jī)高壓室404內(nèi)的高壓氣體排入氣缸I上部的氣缸氣壓室201內(nèi)，此時(shí)氣缸排氣口 102在控制器的控制下封閉，同時(shí)由于空氣壓縮機(jī)4內(nèi)的壓縮機(jī)負(fù)壓室401內(nèi)具有大量的負(fù)壓氣體，其通過導(dǎo)氣管609連接至氣缸負(fù)壓室302底部的負(fù)壓導(dǎo)氣口 301從而與氣缸負(fù)壓室302連通，當(dāng)活塞2上部承受正壓產(chǎn)生的向下推動(dòng)力時(shí)，下部利用負(fù)壓強(qiáng)力向下吸附，使活塞2上下部之間產(chǎn)生更大的壓力差，于是正壓力必然向負(fù)壓力轉(zhuǎn)移壓力差，兩者之間壓力差越大，產(chǎn)生沖擊力和推動(dòng)力越大?；钊?可在推力作用下由上止點(diǎn)到達(dá)下止點(diǎn)，利用連桿105驅(qū)動(dòng)曲軸103轉(zhuǎn)過第一個(gè)半圓180°，此時(shí)，氣缸排氣口 102在控制器作用下打開，負(fù)壓導(dǎo)氣口 303和氣缸進(jìn)氣口 101關(guān)閉，活塞2在飛輪106和曲軸103的慣性帶動(dòng)下，由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，活塞2上方的氣缸氣壓室201容積逐漸減少，活塞2到達(dá)上止點(diǎn)，依次反復(fù)循環(huán)。本實(shí)施方式發(fā)動(dòng)機(jī)可利用氣缸中活塞2的上下快速運(yùn)動(dòng)，通過連接件104使連桿105帶動(dòng)曲軸103轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)變速器、傳動(dòng)軸及汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。由于氣缸氣壓室201內(nèi)的氣壓很大，高壓氣體本身即可推動(dòng)活塞2使其上下快速運(yùn)動(dòng)，因此該氣缸氣壓室201內(nèi)也可不設(shè)置燃料而直接使用，與現(xiàn)有汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，很大程度上節(jié)約了能源，同時(shí)也減少了碳排放量，具有很好的環(huán)保性能。
氣缸氣壓室201可作為燃燒室，其中的燃料在高壓氣體的作用下充分燃燒而產(chǎn)生很強(qiáng)的正壓，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。通常情況下，燃燒室內(nèi)流體壓力增加多少，油料就相應(yīng)減少多少，壓力增加越多，油料就減少的越多，當(dāng)本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)用于汽車等動(dòng)力機(jī)構(gòu)時(shí)，由于油料消耗較少，很大程度上減少了排污所造成的環(huán)境污染。進(jìn)一步地,本實(shí)施例的空氣壓縮機(jī)4的壓縮機(jī)聞壓室404內(nèi)還可設(shè)置擾流板619,該擾流板619 —端與腔體的側(cè)壁相連，另一端與腔體的側(cè)壁之間留有間隙，用于增加高壓氣體在壓縮機(jī)高壓室404內(nèi)的流動(dòng)路徑從而進(jìn)一步提高其流動(dòng)速度。擾流板619可具有一個(gè)或者多個(gè)，具有多個(gè)擾流板619時(shí)相鄰擾流板的相對端與腔體的側(cè)壁相連，另一端與腔體的側(cè)壁之間留有間隙，高壓氣流從前向后流動(dòng)時(shí)需依次繞過各擾流板619，因此路徑更長。進(jìn)一步的擾流板619的前面、后面或者前后兩面可設(shè)置成凹凸不平的凸起，例如弧形或者曲線形凸起，能夠進(jìn)一步起到增加流體路徑以產(chǎn)生更大壓力差的作用。
實(shí)施例二 請參考圖I至圖3，與第一實(shí)施例的壓縮機(jī)不同的是，本實(shí)施例的壓縮機(jī)包括吸氣馬達(dá)5。吸氣馬達(dá)5包括氣體吸入口和氣體排出口，氣體排出口可與空氣壓縮機(jī)4的壓縮機(jī)進(jìn)氣口連通，也可通過馬達(dá)排氣管501穿過空氣壓縮機(jī)4的壓縮機(jī)負(fù)壓室401與壓力室407連通，用于向壓力室407內(nèi)排入更多空氣?？諝鈮嚎s機(jī)4的轉(zhuǎn)軸602內(nèi)部還具有中空通道611，中空通道611的一端通過馬達(dá)吸氣管502與吸氣馬達(dá)5的氣體吸入口連通，另一端與扇葉601內(nèi)的流體通道605連通。本實(shí)施例中，扇葉601為中空結(jié)構(gòu)時(shí)，氣體導(dǎo)入口 606可設(shè)置在外殼603上，馬達(dá)吸氣管502和轉(zhuǎn)軸602之間用軸承503相連接，當(dāng)轉(zhuǎn)軸602轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，軸承內(nèi)的馬達(dá)吸氣管502不受影響，用于利用吸氣馬達(dá)5的吸力從氣體導(dǎo)入口 606向流體通道605內(nèi)吸入更多的空氣，一方面增加了進(jìn)入氣體導(dǎo)入口 606和流體通道605的氣體量和氣體流速，使扇葉601的外殼603與內(nèi)殼604表面的氣體流速不同而產(chǎn)生壓力差，該壓力差，另一方面為壓力室407循環(huán)吸入一部分具有初始流速的氣體，使這部分氣體在扇葉601的旋轉(zhuǎn)作用下具有更高的流速，從而將吸氣馬達(dá)5與空氣壓縮機(jī)4自身所提供的能量進(jìn)行疊加，進(jìn)一步提高了壓縮機(jī)高壓室404內(nèi)的空氣壓力。一種實(shí)施例中，如圖3的右部所示，轉(zhuǎn)軸602上還可設(shè)置多個(gè)與中空通道611相連通的中空頁盤610，其位置與各級扇葉601的位置對應(yīng)且通過一根通氣管617設(shè)置在扇葉601的流體通道605內(nèi)，該通氣管617 —端與中空頁盤610連通，另一端通往各扇葉601自由端的內(nèi)部導(dǎo)出口 618，該內(nèi)部導(dǎo)出口 618與流體通道605連通(氣體導(dǎo)出口 615封閉為內(nèi)部導(dǎo)出口 618)。另一種結(jié)構(gòu)如圖3的左部所示，流體通道605內(nèi)用隔板621分隔為連通的兩層，隔板621的一端連接在扇葉601的連接端的內(nèi)壁上，另一端與扇葉601的自由端的內(nèi)壁之間留有內(nèi)部導(dǎo)出口 618使上下層連通，流體通道的上層620與外殼603上的氣體導(dǎo)入口 606連通，下層與中空頁盤610連通。進(jìn)一步地，流體通道605內(nèi)還可在上層620或下層設(shè)置擾流結(jié)構(gòu)，該擾流結(jié)構(gòu)沿流體流動(dòng)路徑呈凹凸形、波浪形或多個(gè)重復(fù)排列的弧形等，用于增加流體在流體通道605內(nèi)的流動(dòng)路徑，從而加快氣體流速。吸氣馬達(dá)5可設(shè)置在空氣壓縮機(jī)4的腔體外部的前端，也可如圖4所示設(shè)置在腔體內(nèi)部。圖中，吸氣馬達(dá)5設(shè)在轉(zhuǎn)軸602前部的軸承外罩內(nèi)，吸氣馬達(dá)5的轉(zhuǎn)軸與壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)軸602同心設(shè)置，由于二者同心不同速，再經(jīng)過多個(gè)大小不同齒輪的變速盒來加快吸氣馬達(dá)5的轉(zhuǎn)速，使吸氣馬達(dá)5的轉(zhuǎn)速更快于氣體壓縮機(jī)4的轉(zhuǎn)速而產(chǎn)生很大吸力。本實(shí)施方式中，吸氣馬達(dá)5通過馬達(dá)吸氣管502、轉(zhuǎn)軸602內(nèi)的中空通道611、中空頁盤610和扇葉601內(nèi)的流體通道605與外殼603上的氣體導(dǎo)入口 606連通，使各級葉輪前后部之間因流速不同而形成壓力差，該壓力差趨勢葉輪向后噴出經(jīng)多級葉輪壓縮的高壓流體，而在空氣壓縮機(jī)4內(nèi)部產(chǎn)生很大流體相應(yīng)的流體壓力。進(jìn)一步地，本實(shí)施方式的吸氣馬達(dá)5還可使用在實(shí)施例一的空氣壓縮機(jī)4上，進(jìn)一步增加空氣壓縮機(jī)4所產(chǎn)生的空氣壓力，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的推動(dòng)力。第三實(shí)施例如圖5和圖6所示，本實(shí)施例的空氣壓縮機(jī)4為螺桿式空氣壓縮機(jī)，可替換第一實(shí) 施例的渦扇式空氣壓縮機(jī)而在發(fā)動(dòng)機(jī)中使用，該螺桿式空氣壓縮機(jī)的扇葉601螺旋環(huán)繞在轉(zhuǎn)軸602上且與轉(zhuǎn)軸602形成螺桿，扇葉601在轉(zhuǎn)軸602上環(huán)繞多周而成為多級葉輪。一種類似于實(shí)施例一的實(shí)施方式中，該空氣壓縮機(jī)的各扇葉601背風(fēng)面的外殼603上可設(shè)置多個(gè)氣體導(dǎo)入口 606和氣體導(dǎo)出口 615，氣體導(dǎo)入口 606位于扇葉601用于連接轉(zhuǎn)軸602的連接端與自由端之間，氣體導(dǎo)出口 615位于扇葉601的自由端后部。螺旋狀的各扇葉601同樣包括朝向壓縮機(jī)負(fù)壓室401的迎風(fēng)面和朝向壓縮機(jī)高壓室404的背風(fēng)面，當(dāng)扇葉601為包括內(nèi)外殼的空心結(jié)構(gòu)，內(nèi)殼604和外殼603分別對應(yīng)于扇葉601的迎風(fēng)面和背風(fēng)面，本實(shí)施方式中，氣體導(dǎo)入口 606和氣體導(dǎo)出口 615可靈活設(shè)置在扇葉601的外殼603和/或內(nèi)殼604上。本實(shí)施例的壓縮機(jī)負(fù)壓室401與壓力室407之間可米用隔板隔開，隔板上還開設(shè)通口以連通壓縮機(jī)負(fù)壓室401與壓力室407。壓力室407與壓縮機(jī)高壓室404之間也采用隔板隔開，該隔板中部設(shè)有至少一個(gè)高壓導(dǎo)氣口 403用于連通壓力室407與壓縮機(jī)高壓室404?？諝鈮嚎s機(jī)工作過程中，螺桿在轉(zhuǎn)軸602的驅(qū)動(dòng)下高速旋轉(zhuǎn)，各扇葉601外殼603上的氣體導(dǎo)入口 606把壓縮機(jī)負(fù)壓室401內(nèi)的氣體高速吸入流體通道605內(nèi)，流體在離心力的作用下加速而產(chǎn)生更大的流體壓力。一種類似于實(shí)施例二的實(shí)施方式中，空氣壓縮機(jī)4的腔體前端或者內(nèi)部設(shè)置吸氣馬達(dá)5，吸氣馬達(dá)5包括氣體吸入口和氣體排出口，吸氣馬達(dá)5的氣體排出口可與空氣壓縮機(jī)4的壓縮機(jī)進(jìn)氣口連通，也可通過馬達(dá)排氣管501穿過空氣壓縮機(jī)4的壓縮機(jī)負(fù)壓室401與壓力室407連通，用于向壓力室407內(nèi)排入更多空氣?？諝鈮嚎s機(jī)4的轉(zhuǎn)軸602內(nèi)部還具有中空通道611，中空通道611的一端通過馬達(dá)吸氣管502與吸氣馬達(dá)5的氣體吸入口連通，另一端與扇葉601內(nèi)的流體通道605連通，從而利用吸氣馬達(dá)5的吸力從設(shè)置在外殼603上的氣體導(dǎo)入口 606向流體通道605內(nèi)吸入更多的空氣，使扇葉601的外殼603和流體通道605內(nèi)形成二層高速運(yùn)動(dòng)的流體層，與內(nèi)殼604上的流體因流速不同而形成很大壓力差，逐級扇葉601又把流體壓力差轉(zhuǎn)移后在壓力室407內(nèi)共同形成很大的流體壓力，高壓空氣經(jīng)壓力室407與壓縮機(jī)高壓室404之間的高壓導(dǎo)氣口 403進(jìn)入高壓室404內(nèi)。 進(jìn)一步地，壓縮機(jī)負(fù)壓室401還可通過導(dǎo)氣管609連接至氣缸的負(fù)壓導(dǎo)氣口，使壓縮機(jī)負(fù)壓室401在控制器的控制下與氣缸氣壓室連通,用于在必要時(shí)向氣缸氣壓室提供負(fù)壓氣體以驅(qū)動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)。 本實(shí)施例的壓縮機(jī)高壓室404內(nèi)可采用實(shí)施例二中的擾流板進(jìn)一步增加氣體流速，也可在壓縮機(jī)高壓室404內(nèi)設(shè)置繞流盤402 (當(dāng)然該繞流盤402也可設(shè)置在實(shí)施例一、二中代替擾流板)，繞流盤402的中心固定在轉(zhuǎn)軸602上可隨轉(zhuǎn)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，繞流盤402朝向扇葉601的一面為平面，背面設(shè)有螺旋狀凸起的導(dǎo)流圈405。當(dāng)空氣壓縮機(jī)4和吸氣馬達(dá)5工作時(shí)，轉(zhuǎn)軸602帶動(dòng)多級扇葉601和轉(zhuǎn)盤402高速轉(zhuǎn)動(dòng)，通過各扇葉601外殼603上的氣體導(dǎo)入口 606把流體高速吸入流體通道605內(nèi)，流體共同到逐級葉輪又把流體壓力差轉(zhuǎn)移后在壓力室407內(nèi)共同形成高壓氣體，這些高壓氣體又經(jīng)高壓導(dǎo)氣口 403進(jìn)入壓縮機(jī)高壓室404內(nèi)，經(jīng)螺旋狀導(dǎo)流圈402的前部平面，從繞流盤402四周的擾流導(dǎo)氣口 406或從繞流盤402與腔體內(nèi)壁之間縫隙流動(dòng)至繞流盤402的背面，高壓氣體經(jīng)過螺旋狀導(dǎo)流圈405，流動(dòng)路徑進(jìn)一步延長，使流體運(yùn)動(dòng)速度更快，前后面之間產(chǎn)生很大壓力差，前部的高壓力低流速向背部高流速低壓力轉(zhuǎn)移壓力差，以形成更大壓力，最后從壓縮機(jī)排氣管608進(jìn)入氣缸的氣缸氣壓室。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)施例的空氣壓縮機(jī)5通過繞流盤402的設(shè)置延長了流體在壓縮機(jī)高壓室404內(nèi)的流動(dòng)路徑，從而提高了流體速度，使壓縮機(jī)高壓室407內(nèi)形成很大的流體壓力，因此顯著增大了空氣壓縮機(jī)4產(chǎn)生的空氣壓力，進(jìn)一步提高了使用該空氣壓縮機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。
實(shí)施例四如圖7所示，本實(shí)施例采用以上各實(shí)施例的空氣壓縮機(jī)4，本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)包括6個(gè)氣缸I。與壓縮機(jī)高壓室相連的壓縮機(jī)排氣管608通過六個(gè)支管分別與各氣缸I上部的氣缸進(jìn)氣口 101連通，用于把壓縮后的高壓氣體導(dǎo)入氣缸氣壓室201內(nèi)，然后把需要排出的廢氣從氣缸排氣口 102排出，各氣缸I的氣缸進(jìn)氣口 101在控制器的作用下同時(shí)打開或者關(guān)閉，各氣缸I的氣缸排氣口 102也在控制器的作用下同時(shí)打開或者關(guān)閉。與壓縮機(jī)負(fù)壓室相連的導(dǎo)氣管609分別通過六個(gè)支管通過各氣缸I下部的負(fù)壓導(dǎo)氣口 301與氣缸負(fù)壓室302連通，用于在必要時(shí)向氣缸負(fù)壓室302內(nèi)輸入負(fù)壓氣體。導(dǎo)氣管609在控制器的作用下實(shí)現(xiàn)開關(guān)控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣壓縮機(jī)I內(nèi)的扇葉隨轉(zhuǎn)軸高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生很大的離心力，吸氣馬達(dá)5也產(chǎn)生很大的吸力，通過馬達(dá)吸管502使在空氣壓縮機(jī)4內(nèi)各扇葉的外殼和流體通道內(nèi)形成二層高速的流體層，與內(nèi)殼之間產(chǎn)生很大的因流速不同形成的壓力差，同時(shí)壓力室與壓縮機(jī)高壓室內(nèi)又產(chǎn)生更高流體壓力差，使空氣壓縮機(jī)的壓縮機(jī)負(fù)壓室和壓縮機(jī)高壓室內(nèi)分別形成負(fù)壓流體和高壓流體，壓縮機(jī)高壓室內(nèi)的正壓流體通過壓縮機(jī)排氣管608進(jìn)入氣缸氣壓室201，壓縮機(jī)負(fù)壓室內(nèi)的負(fù)壓流體產(chǎn)生很大吸力通過導(dǎo)氣管609與氣缸下部的氣缸負(fù)壓室302連通，使各氣缸I內(nèi)的活塞在上部很大的流體壓力作用下，以及下部很大的吸力作用下，上下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生很大沖擊力，從而帶動(dòng)飛輪106和曲軸103轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)施方式的各氣缸I的氣缸進(jìn)氣口 101，氣缸排氣口 102，負(fù)壓導(dǎo)氣口 301都采用控制器實(shí)現(xiàn)打開或者關(guān)閉的控制，與傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞上下運(yùn)動(dòng)方式一致。以上各實(shí)施例中，氣缸I的氣缸氣壓室201內(nèi)可設(shè)置燃料作為燃燒室，利用空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的高壓力流體，使活塞上部經(jīng)燃料燃燒后產(chǎn)生瞬間的沖擊力很大，還可不設(shè)計(jì)封閉的氣缸負(fù)壓室302，而是使氣缸I的后端敞開，同樣能夠產(chǎn)生很大推動(dòng)力。當(dāng)然也可在氣缸氣壓室201內(nèi)不設(shè)置然燃料，直接利用流體壓力推動(dòng)活塞2運(yùn)動(dòng)。本實(shí)施例適用于大載重量的汽車。實(shí)施例五如圖8所示，本實(shí)施例采用以上各實(shí)施例的空氣壓縮機(jī)，與實(shí)施例四不同的是，本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)中，空氣壓縮機(jī)設(shè)置在多個(gè)氣缸的上部，空氣壓縮機(jī)的腔體與各氣缸的殼體之間通過隔板隔開，隔板上開設(shè)多個(gè)通孔作為壓縮機(jī)氣缸進(jìn)氣口 101，各氣缸的上部還設(shè)置與氣缸氣壓室201連通的氣缸排氣口 102，空氣壓縮機(jī)與各氣缸之間的氣缸進(jìn)氣口 101可在控制器的控制下同時(shí)打開或關(guān)閉，各氣缸的氣缸排氣口 101也可在控制器的控制下同時(shí)打開或關(guān)閉。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，吸氣馬達(dá)5產(chǎn)生極強(qiáng)的吸力，通過轉(zhuǎn)軸602內(nèi)的中空通道611，使空氣壓縮機(jī)內(nèi)各扇葉601外殼上的氣體導(dǎo)入口在離心力和吸氣的作用下，把流體高速導(dǎo)入流體通道內(nèi)，在外殼表面和流體通道內(nèi)形成二層流速很高的流體層，與內(nèi)殼表面的流體之間產(chǎn)生很大的流體壓力差，同時(shí)，扇葉601自身旋轉(zhuǎn)而排出大量的高壓流體，腔體內(nèi)的高壓流體一齊從上向下轉(zhuǎn)移至壓縮機(jī)高壓室內(nèi)形成很大流體壓力。由于在吸氣馬達(dá)5在強(qiáng)大吸力狀態(tài)中，很容易使扇葉601外殼表面的空氣流速比內(nèi)殼表面快很多，使得各級葉輪前后部都能產(chǎn)生很大的流體壓力差，多級葉輪遵循高壓力向低壓力轉(zhuǎn)移的規(guī)律，流體壓力逐級疊加，隨同各級葉輪經(jīng)吸入、壓縮，再吸入、再壓縮的高壓流體一起共同在壓縮機(jī)高壓室內(nèi)形成高壓氣體。當(dāng)各氣缸的氣缸進(jìn)氣口 101在控制器的控制下瞬間打開時(shí)，空氣壓縮機(jī)內(nèi)的高壓流體瞬間進(jìn)入氣缸氣壓室201內(nèi)，使壓縮機(jī)高壓室和氣缸氣壓室201內(nèi)的高壓力相對平衡，因?yàn)槎鄠€(gè)氣缸進(jìn)氣口 101均布在氣缸上部，所以更容易使氣缸氣壓室201與壓縮機(jī)高壓室內(nèi)瞬間形成氣壓平衡，使空氣壓縮機(jī)內(nèi)的極高氣壓瞬間作用在活塞2的上 部，產(chǎn)生很大的向下壓力，同時(shí)，活塞2下部的活塞負(fù)壓室或氣缸負(fù)壓室通過導(dǎo)氣管609在控制器的控制下與空氣壓縮機(jī)的壓縮機(jī)負(fù)壓室連通，由于活塞2受到上部的高壓力和下部的負(fù)壓力，這種上下部的壓力差越大，活塞2向下運(yùn)動(dòng)速度就越快。當(dāng)氣缸氣壓室201內(nèi)設(shè)置燃料時(shí)，空氣壓縮機(jī)提供的流體壓力越大，燃油需要量越小，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車正常行駛時(shí)所需的能耗越小，因此本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生更大推動(dòng)力，更加節(jié)能。當(dāng)然。本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸氣壓室201內(nèi)也可不設(shè)置燃料,利用空氣壓縮機(jī)和吸氣馬達(dá)5較大的功率，共同增加高壓流體施加在活塞2上的作用力，仍然能夠形成很大推動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車行駛。另一種實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)可提供兩種不同的動(dòng)力模式而形成雙模汽車，由用戶選擇采用燃料驅(qū)動(dòng)或者利用上述方式不采用燃料而直接驅(qū)動(dòng)活塞。與現(xiàn)有技術(shù)中雙模汽車采用兩種截然不同的動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)的方式相比，本實(shí)施例的雙模汽車實(shí)際在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)設(shè)置一套動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)，使用很方便，根據(jù)不同路況和需要，用戶可靈活選擇不同的驅(qū)動(dòng)模式，而且使汽車推動(dòng)力更大，更節(jié)能。實(shí)施例六如圖9所示，本實(shí)施例采用以上各實(shí)施例的空氣壓縮機(jī)4，空氣壓縮機(jī)4和吸氣馬達(dá)5設(shè)置在汽車7內(nèi)，在吸氣馬達(dá)5強(qiáng)大吸力作用下，使空氣壓縮機(jī)4內(nèi)多級扇葉外殼上的氣體導(dǎo)入口將流體高速吸入流體通道內(nèi)，使外殼表面和流體通道內(nèi)形成二層高速運(yùn)動(dòng)的流體層，與內(nèi)殼之間產(chǎn)生巨大壓力差，隨同葉輪排出高壓流體共同在壓縮機(jī)高壓室內(nèi)形成很高的流體壓力，壓縮機(jī)高壓室在控制器的控制下通過壓縮機(jī)排氣管608與汽車7內(nèi)的氣動(dòng)馬達(dá)701連通，當(dāng)氣動(dòng)馬達(dá)701高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)減速器、差速器、兩半軸后再帶動(dòng)汽車后部的左右車輪運(yùn)轉(zhuǎn)，形成后輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)然本實(shí)施例也可實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動(dòng)。另一實(shí)施例中，將氣動(dòng)馬達(dá)701直接設(shè)置在四輪的輪轂703內(nèi)，壓縮機(jī)高壓室通過壓縮機(jī)排氣管608與氣動(dòng)馬達(dá)701連通，空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的高壓氣體通過氣動(dòng)馬達(dá)701直接驅(qū)動(dòng)四輪，從而驅(qū)動(dòng)汽車行駛。以上實(shí)施例中，還可把空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的高壓氣體通過導(dǎo)管輸入儲(chǔ)氣罐704內(nèi)儲(chǔ)存使用，儲(chǔ)氣罐還可通過導(dǎo)管連接氣動(dòng)馬達(dá)701。
由于本實(shí)施例的空氣壓縮機(jī)內(nèi)產(chǎn)生的流體壓力很大，由于現(xiàn)有汽車中復(fù)雜的傳動(dòng)裝置會(huì)產(chǎn)生不必要的能源浪費(fèi)，而本實(shí)施例的空氣壓縮機(jī)能耗很小，選用合適的空氣壓縮機(jī)后，可直接通過氣動(dòng)馬達(dá)與各對應(yīng)輪來驅(qū)動(dòng)汽車行駛，減小了能耗實(shí)施例七如圖10所示，(請參照圖I)本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸內(nèi)的活塞2包括與氣缸氣壓室相接的前端，該前端的表面203設(shè)有增壓導(dǎo)氣口 206，活塞2內(nèi)部還設(shè)有中空的增壓通道205，增壓通道205通過增壓導(dǎo)氣口 206與氣缸氣壓室連通。增壓導(dǎo)入口 206的形狀可為圓形、或其他形狀，可設(shè)置在前端表面的中部或者四周，數(shù)量可靈活設(shè)置，增壓通道205內(nèi)壁204四周園形內(nèi)部還可設(shè)置多層螺旋導(dǎo)氣圈、通過內(nèi)壁204上設(shè)導(dǎo)入口與其相通，擾流面等用于增加流體運(yùn)動(dòng)路徑的結(jié)構(gòu)。增壓通道的具體形狀、大小和位置也可根據(jù)具體需要靈活設(shè)置，例如可在活塞中設(shè)置多層平行的增壓通道，各層通道之間連通，或活塞2對應(yīng)的四周內(nèi)壁內(nèi)設(shè)多層增壓通道。通常情況下，為了增大氣缸中高壓氣體與活塞的施壓面積，以增加高壓氣體對于活塞的推動(dòng)力，活塞2的上端可設(shè)置平頂、凹頂或凹頂，本實(shí)施例通過在活塞2內(nèi)設(shè)置增壓通道205，進(jìn)一步增加了活塞2與高壓氣體的接觸面積。具體地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣缸氣壓室作為燃燒室，其內(nèi)部的油料燃燒產(chǎn)生而很大的流體壓力，高壓流體從多個(gè)增壓導(dǎo)氣口 206進(jìn)入增壓通道205內(nèi)，由于螺旋導(dǎo)氣圈提供的流體運(yùn)動(dòng)路徑大于燃燒室內(nèi)流體路徑的若干倍，一定程度上增加了燃燒室的面積，利于燃料更加充分地燃燒，同時(shí)活塞前端與高壓流體之間的接觸面積增加使得施壓面積也相應(yīng)增加，高壓氣體對活塞產(chǎn)生的產(chǎn)壓力也增加，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了更大的推動(dòng)力，同時(shí)能夠減小油耗。一種實(shí)施例中，當(dāng)活塞氣壓室內(nèi)不設(shè)置燃料時(shí)，壓縮機(jī)提供的高壓流體仍然能夠?yàn)榛钊峁┳銐虻膲毫︱?qū)動(dòng)其運(yùn)動(dòng)，因此更加節(jié)能和環(huán)保。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.ー種空氣壓縮機(jī)，包括腔體以及密封安裝在所述腔體內(nèi)的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上安裝有至少ー個(gè)與所述轉(zhuǎn)軸聯(lián)動(dòng)的扇葉，其特征在干，所述扇葉表面設(shè)有氣體導(dǎo)入ロ，所述扇葉內(nèi)部設(shè)有流體通道，所述流體通道一端與所述氣體導(dǎo)入口連通，另一端與設(shè)置在所述扇葉表面的氣體導(dǎo)出口連通和/或通過所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)的中空通道與吸氣馬達(dá)的氣體吸入ロ連通。
2.如權(quán)利要求I所述的空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述腔體內(nèi)的空間包括壓カ室以及分隔在所述壓カ室前后兩端的壓縮機(jī)負(fù)壓室和壓縮機(jī)高壓室，所述壓カ室、壓縮機(jī)負(fù)壓室和壓縮機(jī)高壓室之間連通，所述扇葉位于所述壓カ室內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的空氣壓縮機(jī)，其特征在于，還包括吸氣馬達(dá)，所述扇葉為中空結(jié)構(gòu)，包括朝向所述壓縮機(jī)高壓室的外殼和朝向所述壓縮機(jī)負(fù)壓室的內(nèi)売，所述氣體導(dǎo)入ロ設(shè)置在所述外殼上，所述吸氣馬達(dá)包括所述氣體吸入口和氣體排出ロ，所述氣體排出ロ與所述壓カ室連通。
4.如權(quán)利要求2所述的空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述扇葉包括與所述轉(zhuǎn)軸相連的連接端，以及與所述連接端相対的自由端，所述氣體導(dǎo)入口位于各扇葉的連接端與自由端之間，所述氣體導(dǎo)出ロ位于所述扇葉的自由端后部。
5.如權(quán)利要求4所述的空氣壓縮機(jī)，其特征在干，所述空氣導(dǎo)入ロ的延伸方向與所述扇葉的旋轉(zhuǎn)方向平行或形成銳角。
6.如權(quán)利要求2至5任一項(xiàng)所述的空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述壓縮機(jī)高壓室與壓カ室之間采用隔板隔開，所述隔板中部設(shè)有至少ー個(gè)高壓導(dǎo)氣ロ，所述壓縮機(jī)高壓室內(nèi)還設(shè)有繞流盤，所述繞流盤的中心固定在所述轉(zhuǎn)軸上，所述繞流盤背向所述扇葉的一面設(shè)有螺旋狀凸起的導(dǎo)流圏。
7.如權(quán)利要求2至5任一項(xiàng)所述的空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述壓縮機(jī)高壓室內(nèi)設(shè)有至少ー個(gè)擾流板，所述擾流板一端與所述腔體的側(cè)壁相連，另一端與所述側(cè)壁之間留有間隙。
8.ー種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，包括氣缸和權(quán)利要求I至7任一項(xiàng)所述的空氣壓縮機(jī)，所述空氣壓縮機(jī)的腔體的前后兩端還具有壓縮機(jī)進(jìn)氣口和壓縮機(jī)排氣ロ，所述氣缸包括殼體和設(shè)置在所述殼體內(nèi)的活塞，所述殼體內(nèi)的空間包括分隔在所述活塞前后兩側(cè)的氣缸氣壓室和氣缸負(fù)壓室，所述殼體的前端還具有與所述氣缸氣壓室連通的氣缸進(jìn)氣口和氣缸排氣ロ，所述氣缸進(jìn)氣口和壓縮機(jī)排氣ロ在控制器的控制下連通。
9.如權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，還包括導(dǎo)氣管，所述氣缸的后端封閉且設(shè)有與所述氣缸負(fù)壓室連通的負(fù)壓導(dǎo)氣ロ，所述導(dǎo)氣管的一端通過所述負(fù)壓導(dǎo)氣ロ與所述氣缸負(fù)壓室連通，另一端在控制器的控制下與所述空氣壓縮機(jī)的壓縮機(jī)負(fù)壓室連通。
10.如權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述活塞包括與所述氣缸氣壓室相接的前端，該前端的表面設(shè)有增壓導(dǎo)氣ロ，所述活塞內(nèi)部設(shè)有中空的增壓通道，所述增壓通道通過所述增壓導(dǎo)氣ロ與所述氣缸氣壓室連通。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種新型的空氣壓縮機(jī)和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，空氣壓縮機(jī)包括腔體以及密封安裝在所述腔體內(nèi)的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上安裝有至少一個(gè)與所述轉(zhuǎn)軸聯(lián)動(dòng)的扇葉，所述扇葉表面設(shè)有氣體導(dǎo)入口，所述扇葉內(nèi)部設(shè)有流體通道，所述流體通道一端與所述氣體導(dǎo)入口連通，另一端與設(shè)置在所述扇葉表面的氣體導(dǎo)出口連通和/或通過所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)的中空通道與吸氣馬達(dá)的氣體吸入口連通。本發(fā)明的空氣壓縮機(jī)能夠提供更大的空氣壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供更大的推動(dòng)力。
文檔編號F02B33/40GK102628452SQ201210075600
公開日2012年8月8日 申請日期2012年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月21日
發(fā)明者朱曉義 申請人:朱曉義