專(zhuān)利名稱(chēng)：燃料氣體供給填充系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及向燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)和燃料電池等的燃料氣體消耗器供給燃料氣體的燃料氣體供給填充系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
作為汽車(chē)，已知的有使用汽油的汽油車(chē)和使用輕油的柴油車(chē)等，但是除此以外也有使用壓縮天然氣(CNG)和壓縮氫氣等燃料氣體的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)等。在燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)等中，燃料氣體貯藏在高壓箱等內(nèi)，并且貯藏的高壓的燃料氣體通過(guò)燃料氣體供給填充系統(tǒng)供給至燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)和燃料電池(燃料氣體消耗器)等中。作為燃料氣體供給填充系統(tǒng)，已知的有例如像專(zhuān)利文獻(xiàn)I那樣的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給裝置。專(zhuān)利文獻(xiàn)I中記載的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給裝置具備燃料噴射閥，并且燃料噴射閥和儲(chǔ)氣瓶(高壓箱)之間通過(guò)配管相連接。在該配管的通路中，從儲(chǔ)氣瓶側(cè)依次配設(shè)有主截止閥、調(diào)節(jié)器以及低壓燃料截止閥。又，通路與在比主截止閥靠近儲(chǔ)氣瓶側(cè)(即，上游側(cè))的位置上配設(shè)有止回閥的填充通路連接。止回閥允許燃料氣體從位于填充通路的梢端的填充口向通路的流動(dòng)，而阻止其反方向的流動(dòng)。在具有這樣的結(jié)構(gòu)的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給裝置中，從填充口引入高壓的燃料氣體時(shí)，上述燃料氣體打開(kāi)止回閥進(jìn)入配管內(nèi)，而且被導(dǎo)入至儲(chǔ)氣瓶?jī)?nèi)并貯留在其中。借助于此，可以將燃料氣體填充于儲(chǔ)氣瓶中。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn):
專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2002-295313號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問(wèn)題:
在專(zhuān)利文獻(xiàn)I中記載的將以高精度控制壓力的氣體供給至燃料氣體消耗器中的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給裝置中，由于填充通路設(shè)置于比調(diào)節(jié)器及主截止閥靠近上游側(cè)的位置上，因此在發(fā)生從填充通路及止回閥的泄漏時(shí)，無(wú)阻止箱內(nèi)的氣體泄漏至外部的手段。為了改善填充通路的氣密性及可靠性，而想到在填充配管中設(shè)置開(kāi)閉閥，但是這樣做會(huì)增加構(gòu)成器件，因此燃料供給裝置的設(shè)置空間增大，成本增加。因此，這樣的結(jié)構(gòu)不是優(yōu)選的。因此，本發(fā)明的目的是提供在填充及供給兩者上能夠共用供給通路，且不增加構(gòu)成器件的前提下能夠改善填充通路的氣密性及可靠性的燃料氣體消耗器的燃料氣體供給填充系統(tǒng)。解決問(wèn)題的手段:
本發(fā)明的燃料氣體供給填充系統(tǒng)具備:連接消耗燃料氣體的燃料氣體消耗器和貯藏高壓的所述燃料氣體的高壓箱以及所述燃料氣體消耗器的供給通路；設(shè)置于所述供給通路中，調(diào)節(jié)在所述供給通路中流動(dòng)的燃料氣體的壓力的調(diào)壓閥；和在所述供給通路中設(shè)置于比所述調(diào)壓閥靠近上游側(cè)的位置上，能開(kāi)閉所述供給通路的電磁式開(kāi)閉閥；在所述供給通路中所述調(diào)壓閥和所述電磁式開(kāi)閉閥之間的部分與填充通路連接；所述填充通路形成為能夠從填充口填充所述高壓的燃料氣體的結(jié)構(gòu)；所述電磁式開(kāi)閉閥形成為在向其下游側(cè)導(dǎo)入來(lái)自于所述填充口的所述高壓的燃料氣體時(shí)，打開(kāi)處于阻斷狀態(tài)的供給通路的結(jié)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明，由于在供給通路中設(shè)置有電磁式開(kāi)閉閥，并且能夠通過(guò)電磁式開(kāi)閉閥關(guān)閉供給通路，因此可以阻斷從高壓箱流入調(diào)壓閥的燃料氣體。又，在供給通路中電磁式開(kāi)閉閥和調(diào)壓閥之間的部分與填充通路連接。從其填充口向該填充通路導(dǎo)入燃料氣體時(shí)，燃料氣體通過(guò)供給通路導(dǎo)入至電磁式開(kāi)閉閥。電磁式開(kāi)閉閥是雙方向的電磁式開(kāi)閉閥，因此通過(guò)向其下游側(cè)導(dǎo)入高壓的燃料氣體而打開(kāi)關(guān)閉的供給通路。借助于此，上述高壓的燃料氣體通過(guò)電磁式開(kāi)閉閥流入高壓箱內(nèi)，從而燃料氣體填充至高壓箱內(nèi)。像這樣,供給通路的一部分在填充及供給兩者上可以共用。又，本發(fā)明中，將開(kāi)閉供給通路的電磁式開(kāi)閉閥配置在比填充通路靠近高壓箱側(cè)的位置上，因此將電磁式開(kāi)閉閥可以作為阻斷高壓箱和填充通路之間的截止閥以利用。因此，閉閥時(shí)電磁式開(kāi)閉閥發(fā)揮作為止回閥的功能，因此在填充通路中不需再設(shè)置截止閥等的構(gòu)成器件，而能夠改善填充通路的氣密性及可靠性。 在上述發(fā)明中，優(yōu)選的是具備:設(shè)置于所述填充通路中，允許燃料氣體從所述填充口流向所述供給通路，并且阻止燃料氣體向其反方向的流動(dòng)的止回閥；檢測(cè)來(lái)自于所述填充通路的泄漏的泄漏檢測(cè)單元；和控制所述電磁式開(kāi)閉閥的動(dòng)作的控制單元；所述控制單元形成為在基于所述泄漏檢測(cè)單元的檢測(cè)結(jié)果判定為從所述填充口發(fā)生泄漏時(shí)，通過(guò)所述電磁式開(kāi)閉閥阻斷所述供給通路的結(jié)構(gòu)。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在不從填充口填充燃料氣體時(shí)，通過(guò)止回閥關(guān)閉填充通路，而燃料氣體從填充口泄漏時(shí)，通過(guò)泄漏檢測(cè)單元檢測(cè)其狀況，并且通過(guò)所述電磁式開(kāi)閉閥阻斷供給通路而能夠阻止燃料氣體的泄漏。像這樣，可以將介于供給通路中的電磁式開(kāi)閉閥作為在填充通路中發(fā)生泄漏時(shí)能夠遠(yuǎn)程操作的截止閥以利用。在上述發(fā)明中，優(yōu)選的是所述泄漏檢測(cè)單元是設(shè)置于所述供給通路中，并且檢測(cè)所述調(diào)壓閥和所述電磁式開(kāi)閉閥之間的氣體壓力的高壓側(cè)壓力檢測(cè)單元，所述控制單元形成為在用所述高壓側(cè)壓力檢測(cè)單元檢測(cè)到的氣體壓力急劇下降時(shí)，判定為從所述填充通路發(fā)生泄漏的結(jié)構(gòu)。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)檢測(cè)供給通路的壓力的高壓側(cè)壓力檢測(cè)單元可以檢測(cè)來(lái)自于填充口的泄漏，因此不需設(shè)置用于檢測(cè)泄漏的其他結(jié)構(gòu)而能夠減少部件數(shù)量。在上述發(fā)明中，優(yōu)選的是所述調(diào)壓閥是將在所述供給通路中流動(dòng)的燃料氣體的壓力調(diào)節(jié)為與流入的電流相對(duì)應(yīng)的壓力，并且從所述控制單元流入的電流被切斷時(shí)關(guān)閉所述供給通路的常閉型的電磁式調(diào)壓閥；在所述供給通路中設(shè)置有檢測(cè)比所述電磁式調(diào)壓閥靠近所述燃料氣體消耗器側(cè)的氣體壓力的低壓側(cè)壓力檢測(cè)單元；所述電磁式調(diào)壓閥與控制流入所述電磁式調(diào)壓閥的電流的控制單元連接；所述控制單元控制所述電流以使由所述低壓側(cè)壓力檢測(cè)單元檢測(cè)的氣體壓力達(dá)到預(yù)先規(guī)定的目標(biāo)壓力。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)蛪簜?cè)壓力檢測(cè)單元檢測(cè)的燃料氣體的壓力偏離目標(biāo)壓力時(shí)，控制單元調(diào)節(jié)流入電磁式調(diào)壓閥的電流以使上述燃料氣體的壓力達(dá)到目標(biāo)壓力，并反饋控制上述燃料氣體的壓力。像這樣通過(guò)進(jìn)行反饋控制，可以將上述燃料氣體的壓力以高精度控制為目標(biāo)壓力。又，在本發(fā)明中，電磁式調(diào)壓閥是常閉型的閥，因此為了調(diào)節(jié)燃料氣體的壓力而切斷流入電磁式調(diào)壓閥的電流，以此可以緊急阻斷供給通路。借助于此，例如即使意想不到的高壓的燃料氣體供給至燃料氣體消耗器，也可以立即阻斷供給通路，從而可以防止燃料氣體消耗器受到損傷。又，電磁式調(diào)壓閥具有阻斷功能，因此可以減少設(shè)置于供給通路中的截止閥的數(shù)量，從而可以降低燃料氣體供給填充系統(tǒng)的制造成本。又，通過(guò)減少燃料氣體供給填充系統(tǒng)的構(gòu)成器件，可以降低燃料氣體供給填充系統(tǒng)中的壓力損失，并且可以謀求小型化。在上述發(fā)明中，優(yōu)選的是所述電磁式調(diào)壓閥具備:具有連接與所述高壓箱相連的一次側(cè)端口和與燃料氣體消耗器相連的二次側(cè)端口的閥通路的外殼；設(shè)置于所述外殼內(nèi)，在關(guān)閉所述閥通路的關(guān)閉位置和打開(kāi)所述閥通路的打開(kāi)位置之間移動(dòng)而控制所述閥通路的開(kāi)度的閥體；對(duì)所述閥體向所述關(guān)閉位置方向施力的復(fù)位用彈簧；向所述閥體施加與從所述控制單元流入的電流相對(duì)應(yīng)的勵(lì)磁力，以使所述閥體向打開(kāi)位置方向移動(dòng)的電磁比例螺線(xiàn)管；介于所述閥體和所述外殼之間，并支持所述閥體以使所述閥體能夠在所述關(guān)閉位置和所述打開(kāi)位置之間滑動(dòng)的軸承構(gòu)件；以及密封所述軸承構(gòu)件的兩側(cè)的第一密封構(gòu)件及第二密封構(gòu)件；在所述外殼內(nèi)形成有與所述二次側(cè)端口連接的壓力返回室；所述第二密封構(gòu)件向所述閥體施加與所述壓力返回室的內(nèi)壓相對(duì)應(yīng)的作用力，從而使所述閥體向所述關(guān)閉位置方向移動(dòng)。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)改變電磁比例螺線(xiàn)管的勵(lì)磁力而改變閥通路的開(kāi)度，從而可以調(diào)節(jié)從二次側(cè)端口輸出的壓力、即二次側(cè)壓，并且通過(guò)將所述勵(lì)磁力設(shè)定為與目標(biāo)壓力相對(duì)應(yīng)的力，可以將二次側(cè)壓控制為目標(biāo)壓力。又，二次側(cè)壓導(dǎo)入至壓力返回室，并且第二密封構(gòu)件向閥體施加與該壓力返回室的內(nèi)壓相對(duì)應(yīng)的作用力而使閥體向關(guān)閉位置方向移動(dòng)。受到這樣的作用力的閥體移動(dòng)直至到達(dá)閥體受到的二次側(cè)壓、從第二密封構(gòu)件受到的作用力、勵(lì)磁力以及復(fù)位用彈簧引起的施力等、作用于閥體的力相平衡的位置，從而調(diào)節(jié)閥通路的開(kāi)度以使所述力相平衡。借助于此，即使二次側(cè)壓變化，也通過(guò)調(diào)節(jié)所述閥通路的開(kāi)度使所述二次側(cè)壓返回至目標(biāo)壓力。因此，二次側(cè)壓保持為目標(biāo)壓力。像這樣，所述電磁式調(diào)壓閥可以將二次側(cè)壓保持為目標(biāo)壓力，因此壓力控制性高，可以更正確地可變調(diào)節(jié)高壓的燃料氣體。又，在本發(fā)明中，由于閥體通過(guò)軸承構(gòu)件能夠順滑地移動(dòng)，因此提高對(duì)目標(biāo)壓力的追隨性。而且，在軸承構(gòu)件的兩側(cè)設(shè)置有第一密封構(gòu)件及第二密封構(gòu)件，因此燃料氣體不流入軸承構(gòu)件側(cè)，軸承構(gòu)件不暴露于燃料氣體中。借助于此，可以將對(duì)燃料氣體無(wú)耐腐蝕性的材料使用于軸承構(gòu)件，增加了軸承構(gòu)件的材料的選擇范圍。此外，例如用潤(rùn)滑油潤(rùn)滑軸承構(gòu)件時(shí)，可以防止使用的潤(rùn)滑油與燃料氣體一起向二次側(cè)端口側(cè)流出。借助于此，可以實(shí)現(xiàn)閥體的順滑的移動(dòng)的同時(shí)防止?jié)櫥突烊肴剂蠚怏w。在上述發(fā)明中，優(yōu)選的是所述閥體具備向使所述閥體向打開(kāi)位置行進(jìn)的方向作用著所述二次側(cè)端口的壓力的二次側(cè)受壓部、和向使所述閥體向關(guān)閉位置行進(jìn)的方向作用著所述壓力返回室的壓力的壓力返回室側(cè)受壓部，所述壓力返回室側(cè)受壓部的受壓面積大于所述二次側(cè)受壓部的受壓面積。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，二次側(cè)受壓部及壓力返回室側(cè)受壓部均受到二次側(cè)壓，但是由于所述壓力返回室側(cè)受壓部的受壓面積大于所述二次側(cè)受壓部的受壓面積，因此作用于各受壓部的力向關(guān)閉位置方向起作用。因此，電磁比例螺線(xiàn)管不驅(qū)動(dòng)時(shí)閥體被向關(guān)閉位置方向施力，從而可以實(shí)現(xiàn)可靠性更高的常閉型的閥結(jié)構(gòu)。在上述發(fā)明中，優(yōu)選的是所述閥體具備向使所述閥體向打開(kāi)位置行進(jìn)的方向作用著所述一次側(cè)端口的壓力的第一受壓面、和向使所述閥體向關(guān)閉位置行進(jìn)的方向作用著所述一次側(cè)端口的壓力的第二受壓面，所述第一受壓面的受壓面積和所述第二受壓面的受壓面積大致相同。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，分別在第一受壓面及第二受壓面上受到的一次側(cè)壓相抵消。借助于此，可以消除因一次側(cè)壓的變化而引起的對(duì)閥體的作用力的變化，并且可以進(jìn)一步改善二次側(cè)壓的壓力控制性。又，可以減小電磁比例螺線(xiàn)管的勵(lì)磁力，從而可以使電磁式調(diào)壓閥實(shí)現(xiàn)小型化。在上述發(fā)明中，優(yōu)選的是所述低壓側(cè)壓力檢測(cè)單元設(shè)置于所述燃料氣體消耗器附近。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，與供給通路和介于其中的各種器件中產(chǎn)生的燃料氣體的壓力損失無(wú)關(guān)地可以將導(dǎo)入至燃料氣體消耗器的燃料氣體的壓力以高精度控制為目標(biāo)壓力，因此提高關(guān)于供給通路的長(zhǎng)度和介于供給通路中的器件的結(jié)構(gòu)等的自由度，從而改善燃料氣體供給填充系統(tǒng)的設(shè)計(jì)的自由度。在上述發(fā)明中，優(yōu)選的是所述控制單元在所述低壓側(cè)壓力檢測(cè)單元檢測(cè)的氣體壓力為預(yù)先規(guī)定的允許壓力以上時(shí)，切斷流入所述電磁式調(diào)壓閥的電流。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，導(dǎo)入至燃料氣體消耗器的燃料氣體的壓力急劇上升時(shí)可以停止向燃料氣體消耗器的燃料氣體供給。借助于此，可以防止在燃料氣體消耗器中燃料氣體的壓力上升為允許壓力以上的異常壓力的情況。在上述發(fā)明中，優(yōu)選的是所述電磁式開(kāi)閉閥包含在設(shè)置于所述高壓箱的供給口的置于箱內(nèi)型或置于箱上型的電磁式容器閥中。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，例如可以通過(guò)控制單元遠(yuǎn)程控制電磁式開(kāi)閉閥，因此可以緊急阻斷與高壓箱連接的供給通路。借助于此，在檢測(cè)到泄漏的發(fā)生等緊急時(shí)可以阻斷來(lái)自于高壓箱的氣體供給，可以防止高壓氣體繼續(xù)從高壓箱流出，可以進(jìn)一步提高燃料氣體供給填充系統(tǒng)的安全性。在上述發(fā)明中，優(yōu)選的是所述電磁式調(diào)壓閥包含在設(shè)置于所述高壓箱的供給口的置于箱內(nèi)型或置于箱上型的電磁式容器閥中。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于在高壓箱的供給口中配置有電磁式調(diào)壓閥，因此來(lái)自于高壓箱的輸出壓力水平達(dá)到低壓，從而改善系統(tǒng)的安全性。發(fā)明效果:
根據(jù)本發(fā)明，可以提供能夠在填充及供給兩者上共用供給通路，且不增加構(gòu)成器件的數(shù)量而提高針對(duì)來(lái)自于填充通路的泄漏的可靠性的燃料氣體消耗器的燃料氣體供給填充系統(tǒng)。本發(fā)明的上述目的、其他目的、特征及優(yōu)點(diǎn)在參照附圖的基礎(chǔ)上，由以下的優(yōu)選的實(shí)施形態(tài)的詳細(xì)說(shuō)明變得清楚。


圖1是示出第一實(shí)施形態(tài)的燃料氣體供給填充系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的回路 圖2是示出第一實(shí)施形態(tài)的燃料氣體供給填充系統(tǒng)所具備的電磁式調(diào)壓閥的結(jié)構(gòu)的首丨J視圖;
圖3是示出連續(xù)使用時(shí)發(fā)生泄漏的情況下高壓側(cè)壓力傳感器的檢測(cè)壓力隨著時(shí)間的變化的圖表；
圖4是示出第二實(shí)施形態(tài)的燃料氣體供給填充系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的回路 圖5是示出第三實(shí)施形態(tài)的燃料氣體供給填充系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的回路 圖6是示出第四實(shí)施形態(tài)的燃料氣體供給填充系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的回路 圖7是示出第五實(shí)施形態(tài)的燃料氣體供給填充系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的回路圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照上述

根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施形態(tài)至第六實(shí)施形態(tài)的燃料氣體消耗器的燃料氣體供給填充系統(tǒng)(以下，也簡(jiǎn)稱(chēng)為“燃料氣體供給填充系統(tǒng)”)1、1A 1E。另夕卜，以下說(shuō)明的燃料氣體供給填充系統(tǒng)1、1A IE只不過(guò)是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施形態(tài)，本發(fā)明并不限于實(shí)施形態(tài)，在不脫離發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)可以增加、刪除、變更。[第一實(shí)施形態(tài)]
壓縮天然氣汽車(chē)、氫氣汽車(chē)及燃料電池汽車(chē)等車(chē)輛具備燃料氣體消耗器(例如燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)和燃料電池等)2、高壓箱3及燃料供給系統(tǒng)1，并且通過(guò)在該燃料氣體消耗器2中消耗燃料氣體(壓縮天然氣(CNG)和氫氣等)而得到驅(qū)動(dòng)力，以使驅(qū)動(dòng)輪運(yùn)動(dòng)。燃料氣體消耗器2通過(guò)燃料供給系統(tǒng)I與高壓箱3連接。高壓箱3能夠貯留例如35 70MPa、或者其以上的高壓的燃料氣體，并且燃料氣體供給填充系統(tǒng)I能夠?qū)①A留在高壓箱3內(nèi)的燃料氣體供給至燃料氣體消耗器2中。以下說(shuō)明燃料氣體供給填充系統(tǒng)I的結(jié)構(gòu)。另外，燃料氣體供給填充系統(tǒng)I具有向燃料氣體消耗器2供給燃料氣體的供給系統(tǒng)、和用于向高壓箱3填充燃料氣體的填充系統(tǒng)。以下首先說(shuō)明供給系統(tǒng)，之后說(shuō)明填充系統(tǒng)。<供給系統(tǒng)>
燃料氣體供給填充系統(tǒng)I根據(jù)加速器踏板等的未圖示的輸入單元的輸入向燃料氣體消耗器2供給燃料氣體，并且具備供給通路4、電磁式調(diào)壓閥6、電磁式開(kāi)閉閥7、安全泄壓閥
8、低壓側(cè)壓力傳感器9和控制器10。供給通路4是燃料氣體流動(dòng)的通路，其一端與高壓箱3連接。電磁式調(diào)壓閥6介于供給通路4中，具有將從高壓箱3流出的高壓的燃料氣體減壓為低壓而向燃料氣體消耗器2供給的功能。電磁式調(diào)壓閥6的具體結(jié)構(gòu)雖然在下面敘述，但是其是常閉型的閥，并且具有阻止流入其中的電流而阻斷供給通路4的功能。而且，電磁式開(kāi)閉閥7介于比該電磁式調(diào)壓閥6靠近上游側(cè)的位置上。電磁式開(kāi)閉閥7介于供給通路4中，并且具有開(kāi)閉供給通路4的功能，用未圖示的操作單元進(jìn)行操作時(shí)，能夠開(kāi)閉供給通路4。又，電磁式開(kāi)閉閥7在電磁式調(diào)壓閥6的下游側(cè)的壓力達(dá)到允許壓力(例如高于常用的壓力且低于燃料氣體消耗器2的耐壓的壓力)時(shí)，從下述的控制器10的開(kāi)閉閥控制部IOb流入的電流被切斷而阻斷供給通路4。像這樣，具有阻斷功能的兩個(gè)閥6、7介于供給通路4中，以此實(shí)現(xiàn)燃料氣體供給填充系統(tǒng)I的阻斷功能冗余化。借助于此，可以改善供給通路4的阻斷性能，可以改善燃料氣體供給填充系統(tǒng)I的安全性。像這樣介于供給通路4中的電磁式開(kāi)閉閥7及電磁式調(diào)壓閥6 —體地設(shè)置在設(shè)置于高壓箱3的開(kāi)口部、且堵住上述開(kāi)口部的閥組(valve block) 11上，并且由這兩個(gè)閥6、7構(gòu)成容器閥12。容器閥12構(gòu)成具備作為置于箱內(nèi)型或者置于箱上型的電磁閥的這兩個(gè)閥
6、7的電磁式容器閥。像這樣，通過(guò)使電磁式調(diào)壓閥6包含在容器閥12中，可以使來(lái)自于高壓箱3的輸出壓力水平達(dá)到低壓水平，大幅度改善燃料氣體供給填充系統(tǒng)I的安全性。又，由于使電磁式開(kāi)閉閥7包含在容器閥12中，因此不需在高壓箱3中額外設(shè)置手動(dòng)截止閥，可以減少部件數(shù)量。此外，電磁式開(kāi)閉閥7能夠通過(guò)電流遠(yuǎn)程操作，因此例如緊急時(shí)刻可以緊急阻斷高壓箱3，可以改善燃料氣體供給填充系統(tǒng)I的安全性。此外，供給通路4在電磁式調(diào)壓閥6和燃料氣體消耗器2之間從上游側(cè)依次與安全泄壓閥8及低壓側(cè)壓力傳感器9連接。安全泄壓閥8是所謂的泄壓閥，并且設(shè)置于閥組11內(nèi)。安全泄壓閥8在相對(duì)于電磁式調(diào)壓閥6的下游側(cè)的壓力高于預(yù)先規(guī)定的限制壓力時(shí)，進(jìn)行工作。又，低壓側(cè)壓力傳感器9檢測(cè)相對(duì)于電磁式調(diào)壓閥6的下游側(cè)的壓力、即供給通路4的低壓側(cè)的壓力。該低壓側(cè)壓力傳感器9與控制器10電氣連接，從而將檢測(cè)到的壓力發(fā)送至控制器10。作為控制單元的控制器10具有調(diào)壓閥控制部IOa和開(kāi)閉閥控制部10b。調(diào)壓閥控制部IOa與ECU和低壓側(cè)壓力傳感器9連接。調(diào)壓閥控制部IOa從ECU接收車(chē)輛所具備的輸入單元的輸入量、例如接收根據(jù)加速器的開(kāi)度(踩踏量)而決定的目標(biāo)壓力。調(diào)壓閥控制部IOa具有調(diào)節(jié)流入電磁式調(diào)壓閥6的電流而控制流入燃料氣體消耗器2中的氣體壓力的功能。更具體地說(shuō)，調(diào)壓閥控制部IOa基于目標(biāo)壓力和低壓側(cè)壓力傳感器9的檢測(cè)壓力調(diào)節(jié)流入電磁式調(diào)壓閥6的電流，從而反饋控制流入燃料氣體消耗器2中的氣體壓力以使檢測(cè)壓力達(dá)到目標(biāo)壓力。像這樣承擔(dān)反饋控制的一部分功能的低壓側(cè)壓力傳感器9只要是比安全泄壓閥8靠近下游側(cè)，則可以設(shè)置在任意位置，但是優(yōu)選的是在供給通路4中設(shè)置在燃料氣體消耗器2的附近(越接近燃料氣體消耗器2越好)。因?yàn)?，在燃料氣體供給填充系統(tǒng)I中，不論在供給通路4和介于其中的各種器件中產(chǎn)生的燃料氣體的壓力損失，控制器10調(diào)節(jié)流入電磁式調(diào)壓閥6中的電流以使低壓側(cè)壓力傳感器9檢測(cè)的壓力達(dá)到目標(biāo)壓力。因此，將低壓側(cè)壓力傳感器9設(shè)置于燃料氣體消耗器2的附近時(shí)，可以將更接近目標(biāo)壓力的氣體壓力的燃料氣體供給至燃料氣體消耗器2中。因此，關(guān)于供給通路4的長(zhǎng)度和介于供給通路4中的器件的結(jié)構(gòu)等的自由度增大，并且提高燃料氣體供給填充系統(tǒng)I的設(shè)計(jì)的自由度。此外，調(diào)壓閥控制部IOa與電磁式調(diào)壓閥6電氣連接，當(dāng)用低壓側(cè)壓力傳感器9檢測(cè)到的壓力超過(guò)燃料氣體消耗器2的允許壓力時(shí)，使電磁式調(diào)壓閥6工作以阻斷供給通路4。開(kāi)閉閥控制部IOb與E⑶和低壓側(cè)壓力傳感器9連接。此外，開(kāi)閉閥控制部IOb與電磁式開(kāi)閉閥7電氣連接，具有控制電磁式開(kāi)閉閥7的開(kāi)閉動(dòng)作的功能，并且根據(jù)來(lái)自于ECU的指令關(guān)閉供給通路4。又，開(kāi)閉閥控制部IOb控制為在用低壓側(cè)壓力傳感器9檢測(cè)的壓力超過(guò)燃料氣體消耗器2的允許壓力時(shí)，使電磁式開(kāi)閉閥7及電磁式調(diào)壓閥6工作以阻斷供給通路4，從而使燃料氣體供給填充系統(tǒng)I成為更安全的系統(tǒng)。
此外，包括用高壓側(cè)壓力傳感器54檢測(cè)急劇的壓力下降而檢測(cè)到燃料氣體的泄漏時(shí)、和用未圖示的泄漏檢測(cè)傳感器檢測(cè)到泄漏等時(shí)切斷電磁式開(kāi)閉閥7的控制，以此更加改善燃料氣體供給填充系統(tǒng)I的安全性。<電磁式調(diào)壓閥>
以下詳細(xì)說(shuō)明設(shè)置于上述的燃料氣體供給填充系統(tǒng)I中的電磁式調(diào)壓閥6的結(jié)構(gòu)。另夕卜，以下說(shuō)明中的上下、左右以及前后等的方向的概念是便于說(shuō)明而使用的，并不是用于啟示關(guān)于電磁式調(diào)壓閥6，將其結(jié)構(gòu)的配置及朝向等限定在該方向上。又，以下說(shuō)明的電磁式調(diào)壓閥6只是電磁式調(diào)壓閥的一個(gè)實(shí)施形態(tài)，并不限于下述的形態(tài)，在不脫離發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)可以增加、刪除、變更。電磁式調(diào)壓閥6具備如圖2所不的外殼21。在外殼21上形成有一次側(cè)端口 21a、閥體孔21b以及二次側(cè)端口 21c。一次側(cè)端口 21a與電磁式開(kāi)閉閥7 (參照?qǐng)D1)連接，并且通過(guò)形成在外殼21上的一次側(cè)通路21d與閥體孔21b連接。閥體孔21b沿著上下延伸的軸線(xiàn)LI延伸，其截面形成為圓形狀。閥體孔21b在其中間部分具有形成為其直徑比剩余部大的閥空間2Ie，并且該閥空間2Ie與一次側(cè)通路2Id連接。又，閥體孔21b通過(guò)比所述閥空間21e靠近上側(cè)的二次側(cè)區(qū)域21g與二次側(cè)通路21f連接。二次側(cè)通路21f形成于外殼21中，閥體孔21b通過(guò)該二次側(cè)通路21f與二次側(cè)端口21c連接。又，二次側(cè)端口 21c通過(guò)供給通路4 (參照?qǐng)D1)與燃料氣體消耗器2連接。像這樣，一次側(cè)端口 21a和二次側(cè)端口 21c通過(guò)一次側(cè)通路21d、閥空間21e、二次側(cè)區(qū)域21g及二次側(cè)通路2If相連接，并且由一次側(cè)通路2Id、閥空間2Ie、二次側(cè)區(qū)域2Ig及二次側(cè)通路21f構(gòu)成連接一次側(cè)端口 21a和二次側(cè)端口 21c的閥通路22。又，外殼21具有座部23。座部23位于連接二次側(cè)區(qū)域21g和閥空間21e的開(kāi)口附近，并形成為包圍該開(kāi)口。而且，閥體24插入于外殼21的閥體孔21b中以就坐于該座部23上。閥體24沿著閥體孔21b的軸線(xiàn)LI而配置，其梢端部(即，上端部)24a位于二次側(cè)區(qū)域21g。閥體24大致形成為圓柱狀，并且在梢端部24a側(cè)具有錐形部24b。錐形部24b形成為向上側(cè)行進(jìn)而梢端變細(xì)的錐形形狀，并且閥體24位于圖2所示的關(guān)閉位置時(shí)就坐于座部23上而堵住閥通路22。此外，外殼21在比閥空間21e靠近下側(cè)的位置上具有密封件安裝部25。密封件安裝部25形成為在外殼21的內(nèi)周面向閥體孔21b突出，并且在所述內(nèi)周面的周方向全周上形成。密封件安裝部25形成為圓環(huán)狀，其內(nèi)徑與二次側(cè)區(qū)域21g的孔徑及閥體24的外徑(比錐形部24b靠近下端24d側(cè)的部分的外徑)大致一致。另一方面，外殼21的比密封件安裝部25靠近下側(cè)的部分的內(nèi)徑大于密封件安裝部25的內(nèi)徑。借助于此，在外殼21和閥體24之間形成有大致圓環(huán)狀的軸承構(gòu)件容納空間26。該軸承構(gòu)件容納空間26容納軸承構(gòu)件27。軸承構(gòu)件27大致形成為圓筒狀，例如由滾珠導(dǎo)具、滾珠軸承或者滑動(dòng)軸承構(gòu)成。軸承構(gòu)件27外設(shè)在閥體24上并且介于閥體24和外殼21之間，以支持閥體24。借助于此，閥體24在外殼21內(nèi)沿著軸線(xiàn)LI在上下方向上能夠順滑地移動(dòng)。另外，為了使閥體24的運(yùn)動(dòng)更加順滑，且提高耐久性而用潤(rùn)滑油潤(rùn)滑軸承構(gòu)件27。像這樣，在配置有軸承構(gòu)件27的軸承構(gòu)件容納空間26的上側(cè)設(shè)置有堵住此處的高壓密封構(gòu)件28。高壓密封構(gòu)件28安裝為嵌入于密封件安裝部25的內(nèi)周部，從而配置在閥體24的外周。像這樣配置的高壓密封構(gòu)件28密封閥體24和密封件安裝部25之間的間隙。又，在軸承構(gòu)件容納空間26的下側(cè)設(shè)置有堵住此處的隔膜密封件29。作為第二密封構(gòu)件的隔膜密封件29是大致形成為圓環(huán)狀的隔膜，并且配置在閥體24的外周。隔膜密封件29的內(nèi)邊緣部安裝于閥體24上，外邊緣部安裝于外殼21上。具體地說(shuō)，隔膜密封件29的內(nèi)邊緣部夾在閥體24的下端24d和安裝于此處的安裝構(gòu)件24c之間，以此安裝于閥體24上。另一方面，隔膜密封件29的外邊緣部，通過(guò)將外殼21以上下可分割為兩個(gè)部分地構(gòu)成，而夾在該兩個(gè)部分之間，以此安裝于外殼21上。像這樣軸承構(gòu)件27的上下兩側(cè)由兩個(gè)密封構(gòu)件28、29密封。借助于此，軸承構(gòu)件容納空間26與形成于外殼21內(nèi)的其他空間(例如，閥空間21e和二次側(cè)區(qū)域21g等)阻斷并隔離。因該原因，軸承構(gòu)件27不會(huì)暴露于燃料氣體中，因此也可以將對(duì)燃料氣體無(wú)耐腐蝕性的材料使用于軸承構(gòu)件，從而增加軸承構(gòu)件的材料的選擇范圍。又，潤(rùn)滑軸承構(gòu)件27的潤(rùn)滑油也不暴露于燃料氣體中，此外潤(rùn)滑油不泄漏至外殼21內(nèi)的其他空間、例如閥空間21e和二次側(cè)端口 21c等。因此，可以防止?jié)櫥突烊肴剂蠚怏w，能夠消除因潤(rùn)滑油泄漏而導(dǎo)致的對(duì)下游側(cè)的器件的影響，并且可以抑制潤(rùn)滑油的耗盡，可以維持軸承構(gòu)件27的潤(rùn)滑狀態(tài)。借助于此，能夠改善軸承構(gòu)件27的耐久性，并且能夠使閥體24順滑地移動(dòng)。像這樣，盡管是與上述其他空間隔離，而潤(rùn)滑油不泄漏至上述其他空間的軸承構(gòu)件容納空間26，但是該軸承構(gòu)件容納空間26與形成在外殼21上的大氣連通路30連接，并且通過(guò)該大氣連通路30向大氣開(kāi)放。從該大氣連通路30可以注入潤(rùn)滑油。又，在閥體孔21b的比隔膜密封件29靠近下側(cè)的位置上形成有壓力返回室31。壓力返回室31是由外殼21的底部、以及隔膜密封件29包圍的大致圓板狀的空間。像這樣，閥體24的下端24d位于形成在外殼21內(nèi)的壓力返回室31內(nèi)。該壓力返回室31和軸承構(gòu)件容納空間26之間由隔膜密封件29堵住，并且壓力返回室31通過(guò)形成于閥體24的均壓通路32與二次側(cè)通路21f連接。均壓通路32具有二次側(cè)連通部32a和連通部32b。二次側(cè)連通部32a在閥體24的梢端部24a以其半徑方向貫通地延伸，并且其兩端向二次側(cè)區(qū)域21g開(kāi)口。又，二次側(cè)連通部32a與連通部32b連接。連通部32b沿著閥體24的軸線(xiàn)(本實(shí)施形態(tài)中，與軸線(xiàn)LI大致一致)形成，其上端與二次側(cè)連通部32a連接，下端與壓力返回室31連接。因此，二次側(cè)端口 21c和壓力返回室31通過(guò)均壓通路32相連接，導(dǎo)入至二次側(cè)端口 21c的二次側(cè)壓P2通過(guò)均壓通路32導(dǎo)入至壓力返回室31中。又，閥體24具有法蘭24e。法蘭24e形成在比錐形部24b靠近下側(cè)的位置的周方向全周上，并且從錐形部24b進(jìn)一步向半徑方向外方突出。法蘭24e配置為與密封件安裝部25的上端相對(duì)，法蘭24e和密封件安裝部25的上端之間配置有復(fù)位用彈簧33。復(fù)位用彈簧33是所謂的壓縮螺旋彈簧，并且以壓縮的狀態(tài)外設(shè)在閥體24上，從而對(duì)閥體24向關(guān)閉位置方向(閥體24向關(guān)閉位置行進(jìn)的方向)施力。被施力的閥體24就坐于座部23，從而堵住閥通路22。在外殼21的開(kāi)口端部(即，上端部)，為了向閥體24施加與復(fù)位用彈簧33的施力相反抗的力，而設(shè)置有電磁比例螺線(xiàn)管34。作為勵(lì)磁單元的電磁比例螺線(xiàn)管34與外殼21的開(kāi)口端部的外周螺紋結(jié)合并固定。電磁比例螺線(xiàn)管34具有螺線(xiàn)管線(xiàn)圈35。螺線(xiàn)管線(xiàn)圈35大致形成為圓筒狀，其下端側(cè)與外殼21螺紋結(jié)合。螺線(xiàn)管線(xiàn)圈35具有大致圓筒狀的殼體35a，其中設(shè)置有線(xiàn)軸35b和線(xiàn)圈線(xiàn)35c。線(xiàn)軸35b也形成為大致圓筒狀，通過(guò)在該線(xiàn)軸35b上卷繞線(xiàn)圈線(xiàn)35c而構(gòu)成螺線(xiàn)管線(xiàn)圈35。線(xiàn)圈線(xiàn)35c與控制器10的調(diào)壓閥控制部IOa電氣連接。又，在螺線(xiàn)管線(xiàn)圈35內(nèi)，在下端部設(shè)置有磁軛36，上端部由蓋37密封。而且，在磁軛36和蓋37之間設(shè)置有可動(dòng)構(gòu)件38?？蓜?dòng)構(gòu)件38由磁性材料形成，并且形成為大致圓柱狀，而且沿著軸線(xiàn)LI配置。可動(dòng)構(gòu)件38的外徑小于螺線(xiàn)管線(xiàn) 圈35的內(nèi)徑。圓環(huán)狀的引導(dǎo)構(gòu)件39介于可動(dòng)構(gòu)件38和螺線(xiàn)管線(xiàn)圈35之間。引導(dǎo)構(gòu)件39由非磁性體形成，并且支持沿著軸線(xiàn)LI在上下方向上可滑動(dòng)的可動(dòng)構(gòu)件38。在可動(dòng)構(gòu)件38的下端部，以上下方向上相對(duì)、且相互隔著間隔的狀態(tài)配置有磁軛36。磁軛36由磁性材料形成,并且形成為大致圓環(huán)狀。磁軛36和可動(dòng)構(gòu)件38通過(guò)使電流流入螺線(xiàn)管線(xiàn)圈35以進(jìn)行磁化，磁軛36吸引可動(dòng)構(gòu)件38。又，在可動(dòng)構(gòu)件38的上端部和蓋37之間設(shè)置有壓縮螺旋彈簧40，并且通過(guò)壓縮螺旋彈簧40對(duì)可動(dòng)構(gòu)件38施力而向閥體24側(cè)行進(jìn)。在可動(dòng)構(gòu)件38的下端部設(shè)置有按壓構(gòu)件41。按壓構(gòu)件41沿著軸線(xiàn)LI延伸，并且插通于磁軛36內(nèi)。按壓構(gòu)件41的基端部固定于可動(dòng)構(gòu)件38。按壓構(gòu)件41的梢端形成為局部球面狀，并且與閥體24的梢端部24a抵接。又，按壓構(gòu)件41通過(guò)可動(dòng)構(gòu)件38受到壓縮螺旋彈簧40的施力，其梢端被按壓在閥體24的梢端部24a上。因此，按壓構(gòu)件41通過(guò)使電流流過(guò)螺線(xiàn)管線(xiàn)圈35而向磁軛36的一側(cè)吸引可動(dòng)構(gòu)件38，能夠以與電流相對(duì)應(yīng)的力向打開(kāi)位置方向按壓閥體24以打開(kāi)閥通路22。像這樣構(gòu)成的電磁式調(diào)壓閥6在閥體24的錐形部24b及法蘭24e的上表面(相當(dāng)于第一受壓面的受壓面P1)，向打開(kāi)位置方向受到從高壓箱3導(dǎo)入至閥空間21e的一次側(cè)Sp1，在法蘭24e的下表面(相當(dāng)于第二受壓面的受壓面P2)向關(guān)閉位置方向受到上述一次側(cè)壓Pl。另外，受壓面Pl是錐形面的一部分區(qū)域，是在俯視下比二次側(cè)區(qū)域21g靠近半徑方向外側(cè)的區(qū)域。在各受壓面P1、P2，一次側(cè)壓？1向相互反抗的方向作用，并且相互抵消。由于閥體24的比法蘭24e靠近下端24d側(cè)具有和二次側(cè)區(qū)域21g的內(nèi)徑(即，座徑)大致相同的外徑，因此受壓面P1、P2的受壓面積大致相同。因此，在受壓面Pl受到的一次側(cè)壓P1引起的作用力和在受壓面P2受到的一次側(cè)壓P1引起的作用力相互抵消，從而可以防止在閥體24中因一次側(cè)壓P1的變化而引起的影響。又，電磁式調(diào)壓閥6在閥體24的梢端及錐形部24b的錐形面(受壓面P3)，向打開(kāi)位置方向受到二次側(cè)區(qū)域21g中流動(dòng)的二次側(cè)壓p2，并且在隔膜密封件29及閥體24的下端24d (受壓面P4)，向關(guān)閉位置方向受到導(dǎo)入至壓力返回室31的二次側(cè)壓p2。另外，受壓面P3是在俯視下與二次側(cè)區(qū)域21g重疊的區(qū)域。在受壓面P3、P4受到的二次側(cè)壓P2以相互反抗的方向作用著。受壓面P3的受壓面積由座徑F1決定，受壓面P4的受壓面積由隔膜密封件29的有效徑r3決定。座徑Γι與閥體24的外徑r2大致相同，相對(duì)于此隔膜密封件29的有效徑r3大于上述座徑A及閥體24的外徑r2。因此，受壓面P4的受壓面積大于受壓面P3的受壓面積。借助于此，在閥體24中，在各受壓面P3、P4上受到的二次側(cè)壓p2引起的作用力不完全抵消，而向關(guān)閉位置方向作用著與各受壓面P3、P4的受壓面積之差相對(duì)應(yīng)的作用力。又，閥體24不僅受到這樣的作用力，而且也受到復(fù)位用彈簧33向關(guān)閉位置方向的施力。因此，電磁式調(diào)壓閥6設(shè)置為向螺線(xiàn)管線(xiàn)圈35的電流被切斷的狀態(tài)下，閥體24就坐于座部23，并且形成為可靠性更高的常閉型閥的結(jié)構(gòu)。像這樣構(gòu)成的電磁式調(diào)壓閥6作為截止閥來(lái)利用，并且控制器10的調(diào)壓閥控制部IOa在低壓側(cè)壓力傳感器9的檢測(cè)壓力達(dá)到允許壓力以上時(shí)，切斷流入螺線(xiàn)管線(xiàn)圈35中的電流而通過(guò)電磁式調(diào)壓閥6緊急阻斷閥通路22。通過(guò)像這樣緊急阻斷，即使例如意想不到的高壓的燃料氣體供給至燃料氣體消耗器2中，也可以立即阻斷供給通路4，可以防止燃料氣體消耗器2受到損傷。電磁式調(diào)壓閥6具有阻斷功能，因此可以減少設(shè)置于供給通路4中的截止閥的數(shù)量，可以減少燃料氣體供給填充系統(tǒng)I的構(gòu)成器件的數(shù)量，可以降低燃料氣體供給填充系統(tǒng)I的制造成本。又，通過(guò)減少截止閥的數(shù)量，可以減少在燃料氣體供給填充系統(tǒng)I中的壓力損失。借助于此，可以降低高壓箱3中的使用極限壓力，并且可以大幅度提高汽車(chē)的行駛續(xù)航距離。又，通過(guò)減少截止閥的數(shù)量，可以謀求燃料氣體供給填充系統(tǒng)I的小型化。<電磁式調(diào)壓閥的動(dòng)作>
以下參照?qǐng)D2說(shuō)明電磁式調(diào)壓閥6的動(dòng)作。首先，控制器10的調(diào)壓閥控制部IOa使與從ECU接收的目標(biāo)壓力相對(duì)應(yīng)的電流流入螺線(xiàn)管線(xiàn)圈35中。此時(shí)，勵(lì)磁力作用于可動(dòng)構(gòu)件38，可動(dòng)構(gòu)件38被吸引至磁軛36側(cè)。借助于此，閥體24被按壓構(gòu)件41向打開(kāi)位置方向按壓而從座部23離開(kāi)。此時(shí)，閥通路22打開(kāi)，閥空間21e的燃料氣體流入二次側(cè)區(qū)域21g。此時(shí)，通過(guò)形成于閥體24和座部23之間的孔(未圖示)從閥空間21e流入二次側(cè)區(qū)域21g的燃料氣體減壓為二次側(cè)壓P2。像這樣減壓為二次側(cè)壓P2的燃料氣體通過(guò)二次側(cè)通路21f從二次側(cè)端口 21c輸出，同時(shí)一部分通過(guò)均壓通路32導(dǎo)入至壓力返回室31。隔膜密封件29受到導(dǎo)入至壓力返回室31的燃料氣體的二次側(cè)壓p2。閥體24移動(dòng)直至到達(dá)可動(dòng)構(gòu)件38受到的勵(lì)磁力和由在受壓面P3、P4上受到的二次側(cè)壓P2引起的作用力以及復(fù)位用彈簧33的彈簧力相平衡的位置為止，并且調(diào)節(jié)閥通路22的開(kāi)度(即，孔的開(kāi)度)以使上述力相平衡。借助于此，即使二次側(cè)壓P2變化，也能調(diào)節(jié)閥通路22的開(kāi)度而使二次側(cè)壓P2返回至目標(biāo)壓力。因此，二次側(cè)壓P2保持在目標(biāo)壓力。更具體地說(shuō)，例如，二次側(cè)壓&低于目標(biāo)壓力時(shí)，勵(lì)磁力大于由二次側(cè)壓P2引起的作用力，閥體24向從座部23離開(kāi)的打開(kāi)位置方向移動(dòng)。此時(shí)，閥通路22的開(kāi)度變寬，二次側(cè)壓P2上升，閥體14移動(dòng)直至到達(dá)二次側(cè)壓P2引起的作用力和勵(lì)磁力以及復(fù)位用彈簧33的彈簧力相平衡的位置，即二次側(cè)壓P2達(dá)到目標(biāo)壓力的位置，從而二次側(cè)壓P2返回至目標(biāo)壓力。像這樣，電磁式調(diào)壓閥6即使在一次側(cè)壓P1或二次側(cè)壓P2變化時(shí)，也可以與此相應(yīng)地控制閥通路22的開(kāi)度，將二次側(cè)壓P2調(diào)節(jié)為目標(biāo)壓力。因此，電磁式調(diào)壓閥6的壓力控制性高，可以將高壓的燃料氣體更正確地可變調(diào)節(jié)為目標(biāo)壓力。另外，二次側(cè)壓P2高于目標(biāo)壓力時(shí)，與上述動(dòng)作相反地，閥體24向關(guān)閉方向移動(dòng)以使二次側(cè)壓P2返回至目標(biāo)壓力。在像這樣動(dòng)作的電磁式調(diào)壓閥6中，閥體24由軸承構(gòu)件27支持，從而能夠順滑地移動(dòng)。因此，即使二次側(cè)壓P2發(fā)生變化，也為了使二次側(cè)壓P2返回至目標(biāo)壓力，而使閥體24快速地動(dòng)作，因此可以提高電磁式調(diào)壓閥6對(duì)目標(biāo)壓力的追隨性。借助于此，可以減小二次側(cè)壓P2的變化幅度。<燃料氣體的供給動(dòng)作>
以下參照?qǐng)D1說(shuō)明在燃料氣體供給填充系統(tǒng)I中的燃料氣體的供給動(dòng)作。在燃料氣體供給填充系統(tǒng)I中，開(kāi)閉閥控制部IOb通過(guò)ECU的指令等使電磁式開(kāi)閉閥7工作，以打開(kāi)供給通路4，并且使高壓箱3內(nèi)的燃料氣體流入電磁式調(diào)壓閥6中。流入的燃料氣體通過(guò)電磁式調(diào)壓閥6如上所述地調(diào)節(jié)為目標(biāo)壓力，之后，通過(guò)供給通路4導(dǎo)入至燃料氣體消耗器2中。此時(shí)，通過(guò)低壓側(cè)壓力傳感器9檢測(cè)燃料氣體的氣體壓力，其檢測(cè)結(jié)果發(fā)送至控制器10?？刂破?0的調(diào)壓閥控制部IOa比較在低壓側(cè)壓力傳感器9中檢測(cè)的燃料氣體的壓力(即，檢測(cè)壓力)和目標(biāo)壓力，當(dāng)檢測(cè)壓力低于目標(biāo)壓力時(shí)，增大流入電磁式調(diào)壓閥6中的電流從而增大閥通路22的開(kāi)度，提高電磁式調(diào)壓閥6的二次側(cè)壓p2，以修正檢測(cè)壓力和目標(biāo)壓力之間的偏差。而且，檢測(cè)壓力達(dá)到目標(biāo)壓力時(shí)，保持流入電磁式調(diào)壓閥6中的電流以維持閥通路22的開(kāi)度。另外，流入電磁式調(diào)壓閥6中的電流過(guò)于增大而使檢測(cè)壓力高于目標(biāo)壓力時(shí)，減小流入電磁式調(diào)壓閥6中的電流從而減小閥通路22的開(kāi)度，使二次側(cè)壓P2下降，以修正檢測(cè)壓力和目標(biāo)壓力之間的偏差。像這樣，調(diào)壓閥控制部IOa調(diào)節(jié)從電磁式調(diào)壓閥6輸出的二次側(cè)壓P2而反饋控制導(dǎo)入燃料氣體消耗器2中的燃料氣體的壓力(即，供給壓力)以使其達(dá)到一定的目標(biāo)壓力，而且，可以將上述供給壓力保持在目標(biāo)壓力。借助于此，可以更高精度控制供給壓力，且可以保持在更穩(wěn)定的一定壓力，從而針對(duì)來(lái)自于ECU的指令可以將更高精度的質(zhì)量流量的燃料氣體供給至燃料氣體消耗器2中。在像這樣構(gòu)成的電磁式調(diào)壓閥6中，由于使受壓面Pl及受壓面P2的受壓面積大致相同，因此抵消閥體24從一次側(cè)壓P1受到的作用力。借助于此，即使因高壓箱3內(nèi)的燃料氣體的殘余量減少等而導(dǎo)致一次側(cè)壓P1發(fā)生變化，也可以抑制該一次側(cè)壓P1的變化而引起的對(duì)閥體的作用力的變化。因此，可以提高對(duì)于高壓的燃料氣體的壓力控制性，并且可以更加正確地控制二次側(cè)壓P2。又，通過(guò)抵消從一次側(cè)Sp1受到的作用力，可以減小電磁比例螺線(xiàn)管34的勵(lì)磁力，可以使電磁式調(diào)壓閥6小型化。另外，受壓面Pl及受壓面P2的受壓面積并不一定要大致相同，由于如上所述地進(jìn)行反饋控制，因此即使上述受壓面積之間不同，也可以將供給壓力以高精度且穩(wěn)定地保持為目標(biāo)壓力。<填充系統(tǒng)>
接著，說(shuō)明具有燃料氣體供給填充系統(tǒng)I的填充系統(tǒng)。填充系統(tǒng)是能夠向高壓箱3填充高壓的燃料氣體的回路，并且燃料氣體供給填充系統(tǒng)I為了構(gòu)成填充系統(tǒng)，而具備圖1所示的填充通路51、過(guò)濾器52、止回閥53和高壓側(cè)壓力傳感器54。填充通路51形成于閥組11，其一端與供給通路4中電磁式開(kāi)閉閥7和電磁式調(diào)壓閥6之間的部分連接。又，在填充通路51的另一端形成有填充口 55，并且從該填充口 55可以注入高壓的燃料氣體。此外，在填充通路51中，從填充口 55側(cè)起依次介入有過(guò)濾器52以及止回閥53。過(guò)濾器52能夠去除包含在從填充口 55填充的燃料氣體中的夾雜物。止回閥53對(duì)于從填充口 55向供給通路4的流動(dòng)進(jìn)行開(kāi)閥而允許流動(dòng)，對(duì)于與其相反方向的流動(dòng)進(jìn)行閉閥而阻止上述反方向的流動(dòng)。又，在供給通路4中，電磁式開(kāi)閉閥7和電磁式調(diào)壓閥6之間的部分與高壓側(cè)壓力傳感器54連接。高壓側(cè)壓力傳感器54與控制器10的開(kāi)閉閥控制部IOb連接，并且檢測(cè)電磁式開(kāi)閉閥7和電磁式調(diào)壓閥6之間的燃料氣體的壓力，而且將檢測(cè)結(jié)果發(fā)送至開(kāi)閉閥控制部IOb中。又，電磁式開(kāi)閉閥7除了上述的阻斷功能以外，還具有在阻斷時(shí)高壓的燃料氣體供給至電磁式開(kāi)閉閥7的下游側(cè)，且打開(kāi)供給通路4，允許從電磁式開(kāi)閉閥7的下游側(cè)流入高壓箱3內(nèi)的止回功能。借助于此，電磁式開(kāi)閉閥7形成為能夠允許從高壓箱3向電磁式調(diào)壓閥6的流動(dòng)，并且也允許其反方向的流動(dòng)的雙方向流動(dòng)的開(kāi)閉閥的結(jié)構(gòu)；
<填充動(dòng)作>
在具有像這樣的填充系統(tǒng)的燃料氣體供給填充系統(tǒng)I中，使用該填充系統(tǒng)可以在高壓箱3內(nèi)填充高壓的燃料氣體。以下說(shuō)明填充動(dòng)作。在燃料氣體供給填充系統(tǒng)I中，從填充通路51的填充口 55導(dǎo)入燃料氣體時(shí)，所述燃料氣體通過(guò)過(guò)濾器52導(dǎo)入至止回閥53。被導(dǎo)入的燃料氣體使止回閥53工作而打開(kāi)填充通路51，并且進(jìn)一步流入供給通路4中，通過(guò)供給通路4到達(dá)至電磁式開(kāi)閉閥7及電磁式調(diào)壓閥6。到達(dá)電磁式開(kāi)閉閥7之后，燃料氣體打開(kāi)被電磁式開(kāi)閉閥7關(guān)閉的供給通路4，并且以該狀態(tài)流入高壓箱3內(nèi)。借助于此，高壓的燃料氣體不斷填充到高壓箱3內(nèi)。在高壓箱3內(nèi)的箱內(nèi)壓力上升，接著來(lái)自于填充口 55的燃料氣體的壓力和高壓箱3內(nèi)的箱內(nèi)壓力之間的壓差減小時(shí)，供給通路4被電磁式開(kāi)閉閥7關(guān)閉。由此，結(jié)束燃料氣體的填充。另外，由于電磁式調(diào)壓閥6是如上所述的常閉型調(diào)壓閥，因此燃料氣體消耗器2處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，流入電磁比例螺線(xiàn)管34的電流被切斷，閥通路22被封閉。因此，在停止燃料氣體消耗器2而填充燃料氣體時(shí)，從填充口 55注入的燃料氣體不通過(guò)電磁式調(diào)壓閥6導(dǎo)入至燃料氣體消耗器2中。因此，不發(fā)生在填充中高壓的燃料氣體導(dǎo)入至燃料氣體消耗器2中，而損傷燃料氣體消耗器2的情況。因此，在燃料氣體的供給及填充兩者上可以共用供給通路4。像這樣，通過(guò)使用雙方向的電磁式開(kāi)閉閥7及常閉型電磁式調(diào)壓閥6，并且共用供給通路4，可以減少構(gòu)成器件、尤其是閥的數(shù)量，并且可以謀求具備填充系統(tǒng)的燃料氣體供給填充系統(tǒng)I的小型化、低成本。又，在燃料氣體的供給及填充兩者上共用供給通路4，以此可以減少通路和構(gòu)成器件的數(shù)量。借助于此，可以大幅度減少構(gòu)成通路的配管的連接工時(shí)，并且可以減少配管作業(yè)中錯(cuò)誤連接和遺漏連接等錯(cuò)誤出現(xiàn)的擔(dān)憂(yōu)。〈泄漏檢測(cè)〉
又，在燃料氣體供給填充系統(tǒng)I中，基于高壓側(cè)壓力傳感器54的檢測(cè)結(jié)果檢測(cè)燃料氣體的泄漏。具體地是，電磁式開(kāi)閉閥7在處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，如果燃料氣體從填充通路51向大氣開(kāi)放，則如圖3所示電磁式開(kāi)閉閥7和電磁式調(diào)壓閥6之間的壓力與不發(fā)生泄漏的情況(參照?qǐng)D3的單點(diǎn)劃線(xiàn))相比急劇下降(參照時(shí)刻tl t2)。通過(guò)高壓側(cè)壓力傳感器54檢測(cè)該急劇的壓力下降，并且其單位時(shí)間的壓力降幅大于預(yù)先規(guī)定的規(guī)定下降壓力時(shí)，控制器10的開(kāi)閉閥控制部IOb判定為在填充通路51中發(fā)生泄漏。判定后，開(kāi)閉閥控制部IOb關(guān)閉電磁式開(kāi)閉閥7以防止從填充通路51的泄漏(參照?qǐng)D3的實(shí)線(xiàn))。像這樣，通過(guò)檢測(cè)在供給通路4中流動(dòng)的燃料氣體的壓力的高壓側(cè)壓力傳感器54可以檢測(cè)填充通路51的泄漏，因此不需要?dú)怏w傳感器等的其他結(jié)構(gòu)。因此，可以減少燃料氣體供給填充系統(tǒng)I的部件數(shù)量，并且可以實(shí)現(xiàn)制造成本的降低。又，在燃料氣體的供給及填充兩者上共用供給通路4，以此在填充通路51中發(fā)生泄漏時(shí)可以將電磁式開(kāi)閉閥7作為截止閥以利用。因此，在填充通路51中不需額外設(shè)置截止閥而能夠確保填充通路51的氣密性及可靠性，因此可以減少閥的數(shù)量。借助于此，可以大幅度減少燃料氣體供給填充系統(tǒng)I的部件數(shù)量，并且可以實(shí)現(xiàn)制造成本的降低。[第二實(shí)施形態(tài)及第三實(shí)施形態(tài)] 根據(jù)第二實(shí)施形態(tài)及第三實(shí)施形態(tài)的燃料氣體供給填充系統(tǒng)1A、1B與根據(jù)第一實(shí)施形態(tài)的燃料氣體供給填充系統(tǒng)I結(jié)構(gòu)類(lèi)似。因此，關(guān)于燃料氣體供給填充系統(tǒng)1A、1B的結(jié)構(gòu)，僅說(shuō)明不同于第一實(shí)施形態(tài)的燃料氣體供給填充系統(tǒng)I的方面，對(duì)于相同的結(jié)構(gòu)，標(biāo)以相同的符號(hào)并省略其說(shuō)明。在根據(jù)第二實(shí)施形態(tài)的燃料氣體供給填充系統(tǒng)IA中，如圖4所示，在閥組11中僅設(shè)置有電磁式開(kāi)閉閥7，并且由電磁式開(kāi)閉閥7構(gòu)成容器閥12A。又，作為電磁式開(kāi)閉閥7以外的結(jié)構(gòu)的電磁式調(diào)壓閥6、安全泄壓閥8、填充通路51以及高壓側(cè)壓力傳感器54設(shè)置于與閥組11不同的另一個(gè)閥組13中而另外放置。另一方面，在根據(jù)第三實(shí)施形態(tài)的燃料氣體供給填充系統(tǒng)IB中，如圖5所示，在閥組11中設(shè)置有電磁式開(kāi)閉閥7及填充通路51，并且由電磁式開(kāi)閉閥7構(gòu)成容器閥12B。其他的結(jié)構(gòu)設(shè)置于與閥組11不同的另一閥組13中而另外放置。像這樣即使將電磁式調(diào)壓閥6等的結(jié)構(gòu)設(shè)置于另一閥組13中，也可以通過(guò)反饋控制將向燃料氣體消耗器2的供給壓力以高精度且穩(wěn)定地保持為目標(biāo)壓力，可以向燃料氣體消耗器2以高精度供給希望的量的燃料氣體。除此之外，根據(jù)第二實(shí)施形態(tài)及第三實(shí)施形態(tài)的燃料氣體供給填充系統(tǒng)1A、1B發(fā)揮與根據(jù)第一實(shí)施形態(tài)的燃料氣體供給填充系統(tǒng)I相同的作用效果。[第四實(shí)施形態(tài)]
根據(jù)第四實(shí)施形態(tài)的燃料氣體供給填充系統(tǒng)1C，如圖6所示，與根據(jù)第一實(shí)施形態(tài)的燃料氣體供給填充系統(tǒng)I結(jié)構(gòu)類(lèi)似。因此，關(guān)于根據(jù)第四實(shí)施形態(tài)的燃料氣體供給填充系統(tǒng)IC的結(jié)構(gòu)，僅說(shuō)明不同于第一實(shí)施形態(tài)的燃料氣體供給填充系統(tǒng)I的方面。在根據(jù)第四實(shí)施形態(tài)的燃料氣體供給填充系統(tǒng)IC中，電磁式調(diào)壓閥6、電磁式開(kāi)閉閥7、安全泄壓閥8、填充通路51以及高壓側(cè)壓力傳感器54的所有結(jié)構(gòu)設(shè)置于與閥組11不同的另一個(gè)閥組13中而另外放置。又，在閥組11上設(shè)置有手動(dòng)開(kāi)閉閥14。手動(dòng)開(kāi)閉閥14在供給通路4中設(shè)置于比電磁式開(kāi)閉閥7靠近上游側(cè)的位置上，從而能夠開(kāi)閉供給通路
4。手動(dòng)開(kāi)閉閥14是能夠手動(dòng)操作的手動(dòng)操作閥，并且在供給通路4中發(fā)生泄漏時(shí)和修理或更換另一個(gè)閥組13等時(shí)，通過(guò)操作手動(dòng)開(kāi)閉閥14而關(guān)閉供給通路4。像這樣構(gòu)成的手動(dòng)開(kāi)閉閥14構(gòu)成容器閥12C。像這樣即使將手動(dòng)開(kāi)閉閥14設(shè)置于供給通路4中，也可以通過(guò)反饋控制將向燃料氣體消耗器2的供給壓力以高精度且穩(wěn)定地保持為目標(biāo)壓力，可以向燃料氣體消耗器2以高精度供給希望的量的燃料氣體。除此之外，根據(jù)第四實(shí)施形態(tài)的燃料氣體供給填充系統(tǒng)IC發(fā)揮與根據(jù)第一實(shí)施形態(tài)的燃料氣體供給填充系統(tǒng)I相同的作用效果。[第五實(shí)施形態(tài)]
根據(jù)第五實(shí)施形態(tài)的燃料氣體供給填充系統(tǒng)ID與根據(jù)第一實(shí)施形態(tài)的燃料氣體供給填充系統(tǒng)I結(jié)構(gòu)類(lèi)似。因此，關(guān)于根據(jù)第五實(shí)施形態(tài)的燃料氣體供給填充系統(tǒng)ID的結(jié)構(gòu)，僅說(shuō)明不同于第一實(shí)施形態(tài)的燃料氣體供給填充系統(tǒng)I的方面。在燃料氣體供給填充系統(tǒng)ID中，如圖7所示，電磁式調(diào)壓閥6及安全泄壓閥8設(shè)置于與閥組11不同的另一閥組13中而另外放置，并且在供給通路4中，中壓用壓力傳感器60介于閥組11和電磁式調(diào)壓閥6之間。又，燃料氣體供給填充系統(tǒng)ID還具有機(jī)械式減壓閥61和中壓用泄壓閥62，這些結(jié)構(gòu)與電磁式開(kāi)閉閥7、填充通路51以及高壓側(cè)壓力傳感器
54一起設(shè)置于閥組11中，并且構(gòu)成容器閥12D。機(jī)械式減壓閥61在供給通路4中，介于電磁式開(kāi)閉閥7和電磁式調(diào)壓閥6之間，更具體地說(shuō)介于填充通路51及高壓側(cè)壓力傳感器54的下游側(cè)。機(jī)械式減壓閥61是根據(jù)下游側(cè)的壓力調(diào)節(jié)供給通路4的開(kāi)度，并且將下游側(cè)的壓力減壓為比向燃料氣體消耗器2供給的供給壓力高的壓力的閥。在該機(jī)械式減壓閥61的下游側(cè)設(shè)置有中壓用泄壓閥62，中壓用泄壓閥62工作以使先導(dǎo)式減壓閥61和電磁式調(diào)壓閥6之間達(dá)到預(yù)先規(guī)定的壓力(小于電磁式調(diào)壓閥6和閥組11的配管等的耐壓的壓力)，從而將燃料氣體向大氣開(kāi)放。在像這樣構(gòu)成的燃料氣體供給填充系統(tǒng)ID中，燃料氣體通過(guò)機(jī)械式減壓閥61從高壓減壓為中壓之后通過(guò)電磁式調(diào)壓閥6減壓為低壓，因此可以將燃料氣體以更高精度減壓為穩(wěn)定的壓力。借助于此，可以將高精度的質(zhì)量流量的燃料氣體供給至燃料氣體消耗器2中。又，燃料氣體通過(guò)機(jī)械式減壓閥61從高壓減壓為中壓，以此可以抑制從閥組11的輸出壓力水平，并且與一下子減壓為低壓的情況相比可以抑制供給通路4中的壓力損失。通過(guò)抑制供給通路4中的壓力損失，更加能夠降低高壓箱3的使用極限壓力。因此，通過(guò)將燃料氣體從高壓暫時(shí)減壓為中壓，可以提高燃料氣體供給填充系統(tǒng)ID的安全性，同時(shí)可以降低高壓箱3的使用極限壓力。又，與第四實(shí)施形態(tài)相同地，即使在供給通路4中設(shè)置各種結(jié)構(gòu)，也可以通過(guò)反饋控制將向燃料氣體消耗器2的供給壓力保持為高精度且穩(wěn)定的壓力，可以向燃料氣體消耗器2以高精度供給希望的量的燃料氣體。除此之外，根據(jù)第五實(shí)施形態(tài)的燃料氣體供給填充系統(tǒng)ID發(fā)揮與根據(jù)第一實(shí)施形態(tài)的燃料氣體供給填充系統(tǒng)I相同的作用效果。[其他實(shí)施形態(tài)]
在第一實(shí)施形態(tài)至第五實(shí)施形態(tài)中，盡管由隔膜密封件29承受壓力返回室31的二次側(cè)壓P2，但是并不一定是隔膜密封件，也可以是O形環(huán)等的低壓密封構(gòu)件。此時(shí)，通過(guò)使閥體24的下端側(cè)的外徑大于座徑，可以實(shí)現(xiàn)與第一實(shí)施形態(tài)的電磁式調(diào)壓閥6相同的作用效果。又，本實(shí)施形態(tài)的電磁式調(diào)壓閥6是推動(dòng)型的電磁式調(diào)壓閥，但是也可以是拉動(dòng)型的電磁式調(diào)壓閥。又，在第一實(shí)施形態(tài)至第五實(shí)施形態(tài)中，E⑶和控制器10分別構(gòu)成，但是也可以使控制器10組裝于E⑶中。又，在第一實(shí)施形態(tài)至第五實(shí)施形態(tài)中，盡管示出了各器件配設(shè)的例子，但是例如在第五實(shí)施形態(tài)中像將機(jī)械式減壓閥61配設(shè)在另一閥組上那樣不改變基本構(gòu)成回路下改變配置也是可以的。又，也可以像排除中壓用泄壓閥62、或者將緊急阻斷供給通路4的電磁開(kāi)閉閥增設(shè)于電磁式調(diào)壓閥6的下游那樣，在不脫離發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)增加、刪除、變更構(gòu)成器件。從以上說(shuō)明中，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以明白對(duì)本發(fā)明的較多改良和其他實(shí)施形態(tài)。因此，上述說(shuō)明僅僅是作為例示而解釋的，并且是以向本領(lǐng)域技術(shù)人員教導(dǎo)實(shí)施本發(fā)明的最優(yōu)選的形態(tài)為目的而提供的。在不脫離本發(fā)明的精神的范圍內(nèi)，可以實(shí)質(zhì)地改變其結(jié)構(gòu)和/或功能的具體內(nèi)容。工業(yè)應(yīng)用性: 本發(fā)明能夠適用于向燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)和燃料電池等的燃料氣體消耗器供給燃料氣體的燃料氣體消耗器的燃料氣體供給填充系統(tǒng)中。 符號(hào)說(shuō)明:
1、1A ID燃料氣體供給填充系統(tǒng)；
2燃料氣體消耗器；
3高壓箱；
4供給通路；
6電磁式調(diào)壓閥；
7電磁式開(kāi)閉閥；
9低壓側(cè)壓力傳感器；
10控制器；
12、12A 12D 容器閥；
21外殼；
21a一次側(cè)端口 ；
21c二次側(cè)端口 ；
22閥通路；
24閥體；
27軸承構(gòu)件；
28高壓密封構(gòu)件；
29隔膜密封件；
31壓力返回室；
33復(fù)位用彈簧；
34電磁螺線(xiàn)管；
51填充通路；
53止回閥；
54高壓側(cè)壓力傳感器；
55填充口。
權(quán)利要求
1.一種燃料氣體供給填充系統(tǒng)，具備: 連接消耗燃料氣體的燃料氣體消耗器和貯藏高壓的所述燃料氣體的高壓箱的供給通路； 設(shè)置于所述供給通路中，調(diào)節(jié)在所述供給通路中流動(dòng)的燃料氣體的壓力的調(diào)壓閥；和在所述供給通路中設(shè)置于比所述調(diào)壓閥靠近上游側(cè)的位置上，能開(kāi)閉所述供給通路的電磁式開(kāi)閉閥； 在所述供給通路中所述調(diào)壓閥和所述電磁式開(kāi)閉閥之間的部分與填充通路連接； 所述填充通路形成為能夠從填充口填充所述高壓的燃料氣體的結(jié)構(gòu)； 所述電磁式開(kāi)閉閥形成為在導(dǎo)入來(lái)自于所述填充口的所述高壓的燃料氣體時(shí)，打開(kāi)處于阻斷狀態(tài)的供給通路的結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料氣體供給填充系統(tǒng)，其特征在于，具備: 設(shè)置于所述填充通路中，允許燃料氣體從所述填充口流向所述供給通路，并且阻止燃料氣體向其反方向的流動(dòng)的止回閥； 檢測(cè)來(lái)自于所述填充通路的泄漏的泄漏檢測(cè)單元；和 控制所述電磁式開(kāi)閉閥的動(dòng)作的控制單元； 所述控制單元形成為在基于所述泄漏檢測(cè)單元的檢測(cè)結(jié)果判定為從所述填充通路發(fā)生泄漏時(shí)，通過(guò)所述電磁 式開(kāi)閉閥阻斷所述供給通路的結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料氣體供給填充系統(tǒng)，其特征在于， 所述泄漏檢測(cè)單元是設(shè)置于所述供給通路中，并且檢測(cè)所述調(diào)壓閥和所述電磁式開(kāi)閉閥之間的氣體壓力的高壓側(cè)壓力檢測(cè)單元； 所述控制單元形成為在用所述高壓側(cè)壓力檢測(cè)單元檢測(cè)到的氣體壓力急劇下降時(shí)，判定為從所述填充通路發(fā)生泄漏的結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的燃料氣體供給填充系統(tǒng)，其特征在于， 所述調(diào)壓閥是將在所述供給通路中流動(dòng)的燃料氣體的壓力調(diào)節(jié)為與流入的電流相對(duì)應(yīng)的壓力，并且從所述控制單元流入的電流被切斷時(shí)關(guān)閉所述供給通路的常閉型的電磁式調(diào)壓閥； 在所述供給通路中設(shè)置有檢測(cè)比所述電磁式調(diào)壓閥靠近所述燃料氣體消耗器側(cè)的氣體壓力的低壓側(cè)壓力檢測(cè)單元； 所述電磁式調(diào)壓閥與控制流入所述電磁式調(diào)壓閥的電流的控制單元連接； 所述控制單元控制所述電流以使由所述低壓側(cè)壓力檢測(cè)單元檢測(cè)的氣體壓力達(dá)到預(yù)先規(guī)定的目標(biāo)壓力。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料氣體消耗器的燃料氣體供給填充系統(tǒng)，其特征在于，所述電磁式調(diào)壓閥具備: 具有連接與所述高壓箱相連的一次側(cè)端口和與所述燃料氣體消耗器相連的二次側(cè)端口的閥通路的外殼； 設(shè)置于所述外殼內(nèi)，在關(guān)閉所述閥通路的關(guān)閉位置和打開(kāi)所述閥通路的打開(kāi)位置之間移動(dòng)而控制所述閥通路的開(kāi)度的閥體； 對(duì)所述閥體向所述關(guān)閉位置方向施力的復(fù)位用彈簧； 向所述閥體施加與從所述控制單元流入的電流相對(duì)應(yīng)的勵(lì)磁力，以使所述閥體向打開(kāi)位置方向移動(dòng)的電磁比例螺線(xiàn)管； 介于所述閥體和所述外殼之間，并支持所述閥體以使所述閥體能夠在所述關(guān)閉位置和所述打開(kāi)位置之間滑動(dòng)的軸承構(gòu)件；以及 密封所述軸承構(gòu)件的兩側(cè)的第一密封構(gòu)件及第二密封構(gòu)件； 在所述外殼內(nèi)形成有與所述二次側(cè)端口連接的壓力返回室； 所述第一密封構(gòu)件向所述閥體施加與所述壓力返回室的內(nèi)壓相對(duì)應(yīng)的作用力，從而使所述閥體向所述關(guān)閉位置方向移動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的燃料氣體消耗器的燃料氣體供給填充系統(tǒng)，其特征在于， 所述閥體具備向使所述閥體向打開(kāi)位置行進(jìn)的方向作用著所述二次側(cè)端口的壓力的二次側(cè)受壓部、和向使所述閥體向關(guān)閉位置行進(jìn)的方向作用著所述壓力返回室的壓力的壓力返回室側(cè)受壓部； 所述壓力返回室側(cè)受壓部的受壓面積大于所述二次側(cè)受壓部的受壓面積。
7.根據(jù)權(quán)利要求5至6中任一項(xiàng)所述的燃料氣體消耗器的燃料氣體供給填充系統(tǒng)，其特征在于， 所述閥體具備向使所述閥體向打開(kāi)位置行進(jìn)的方向作用著所述一次側(cè)端口的壓力的第一受壓面、和向使所述閥體向關(guān)閉位置行進(jìn)的方向作用著所述一次側(cè)端口的壓力的第二受壓面； 所述第一受壓面的受壓面積和所述第二受壓面的受壓面積大致相同。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的燃料氣體消耗器的燃料氣體供給填充系統(tǒng)，其特征在于，所述低壓側(cè)壓力檢測(cè)單元設(shè)置于所述燃料氣體供給單元附近。
9.根據(jù)權(quán)利要求5至8中任一項(xiàng)所述的燃料氣體消耗器的燃料氣體供給填充系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元在所述低壓側(cè)壓力檢測(cè)單元檢測(cè)的氣體壓力為預(yù)先規(guī)定的允許壓力以上時(shí)，切斷流入所述電磁式調(diào)壓閥的電流。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的燃料氣體消耗器的燃料氣體供給填充系統(tǒng)，其特征在于，所述電磁式開(kāi)閉閥包含在設(shè)置于所述高壓箱的供給口的置于箱內(nèi)型或置于箱上型的電磁式容器閥中。
11.根據(jù)權(quán)利要求5或10所述的燃料氣體消耗器的燃料氣體供給填充系統(tǒng)，其特征在于，所述電磁式調(diào)壓閥包含在設(shè)置于所述高壓箱的供給口的置于箱內(nèi)型或置于箱上型的電磁式容器閥中。
全文摘要
提供能夠在填充及供給兩者上共用供給通路，且不增加構(gòu)成器件而能夠提高填充通路的氣密性及可靠性的燃料氣體消耗器的燃料氣體供給填充系統(tǒng)。在燃料氣體供給填充系統(tǒng)(1)中，高壓箱(3)和燃料氣體消耗器(2)通過(guò)供給通路(4)相連接，并且電磁式調(diào)壓閥(6)介于該供給通路(4)中。又，在電磁式調(diào)壓閥(6)和高壓箱(3)之間設(shè)置有電磁式開(kāi)閉閥(7)。此外，在所述供給通路(4)中電磁式調(diào)壓閥(6)和電磁式開(kāi)閉閥(7)之間的部分與填充通路(51)連接。該填充通路(51)形成為能夠從填充口導(dǎo)入高壓的燃料氣體的結(jié)構(gòu)。又，電磁式開(kāi)閉閥(7)形成為在向其下游側(cè)導(dǎo)入高壓的燃料氣體時(shí)，打開(kāi)處于阻斷狀態(tài)的供給通路(4)的結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)F02M21/02GK103109069SQ20118004635
公開(kāi)日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2011年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月19日
發(fā)明者二宮誠(chéng), 野道薰, 鈴木豐 申請(qǐng)人:川崎重工業(yè)株式會(huì)社