專利名稱：一種摩托車電噴節(jié)氣門閥體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種汽車配件，具體涉及ー種摩托車電噴節(jié)氣門閥體。
背景技術(shù)：
節(jié)氣門閥體是ー種用來控制空氣進入引擎的一道可控閥門，空氣進入氣管后和汽油混合，成為可燃氣體，參與燃燒做功。節(jié)氣門閥體是一種電噴車發(fā)動系統(tǒng)中最重要的部件，電噴節(jié)氣門閥體的上部一般與空氣濾清器連接，下部與發(fā)動機的缸體連接，是汽車發(fā)動機的咽喉。傳統(tǒng)的化油器一般在節(jié)氣門之前的進氣管道內(nèi)噴入汽油，并吸入空氣，將空氣與油氣混合后通過節(jié)氣門閥體進入吸入發(fā)動機的氣缸壓縮點火，這種摩托車化油器會造成發(fā)動機內(nèi)空燃比過小，耗能較大，排放不達標(biāo)。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在干針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種耗能小，只進空氣的摩托車電噴節(jié)氣門閥體。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下的技術(shù)方案ー種摩托車電噴節(jié)氣門閥體，包括閥體本體和旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，閥體本體內(nèi)設(shè)有供氣通道，供氣通道內(nèi)設(shè)有與供氣通道配合設(shè)置的節(jié)氣門片，所述的節(jié)氣門片的中部設(shè)有節(jié)氣門軸，所述的節(jié)氣門軸穿出閥體本體，所述的節(jié)氣門軸穿出閥體本體的一端與旋轉(zhuǎn)機構(gòu)連接，所述的節(jié)氣門片將供氣通道分隔成空氣連接腔和發(fā)動機連接腔，所述的空氣連接腔側(cè)壁上設(shè)有油氣吸附管，所述的閥體本體側(cè)壁上設(shè)有進氣旁通道。作為優(yōu)選,所述的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)包括旋架,所述的節(jié)氣門軸穿過閥體本體延伸形成延伸部，延伸部末端與旋架固定連接，所述的節(jié)氣門軸的延伸部外套設(shè)有復(fù)位扭簧，所述的閥體本體外側(cè)壁上設(shè)有閥體突塊，所述的旋架靠近閥體的ー側(cè)設(shè)有旋架突塊，所述的復(fù)位扭簧一端與閥體突塊相抵接，另一端與旋架突塊相抵接。采用上述的優(yōu)選方案后，本實用新型的節(jié)氣門軸旋轉(zhuǎn)的控制更為靈活，從而節(jié)氣門閥體的開啟和關(guān)閉更加靈敏。作為優(yōu)選，所述的閥體本體的外側(cè)壁上設(shè)有圓柱形突起，所述的圓柱形突起中空，所述的節(jié)氣門軸的延伸部穿過圓柱形突起的中空，所述的復(fù)位扭簧套設(shè)在圓柱形突起外。采用上述的優(yōu)選方案后，本實用新型的復(fù)位扭簧套設(shè)在閥體外側(cè)壁上，避免損壞節(jié)氣門軸。作為優(yōu)選，所述的進氣旁通道遠離閥體本體的一端設(shè)有調(diào)節(jié)裝置，包括調(diào)節(jié)裝置本體和設(shè)置在調(diào)節(jié)裝置本體內(nèi)的平墊，平墊一端伸入旁流通道內(nèi)，另一端設(shè)有怠速調(diào)節(jié)螺釘。采用上述的優(yōu)選方案后，通過調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘，來改變進氣量，以滿足發(fā)動機怠速エ況進氣量的要求，調(diào)節(jié)進入節(jié)氣門閥體的空氣連接腔內(nèi)的空氣流量，方便實用。作為優(yōu)選，所述的平墊外套設(shè)有壓簧，所述的調(diào)節(jié)裝置本體的側(cè)壁上設(shè)有凸臺，所述的壓簧一端與凸臺的臺面相抵接，另一端與怠速調(diào)節(jié)螺釘相抵接。采用上述的優(yōu)選方案后，當(dāng)將怠速調(diào)節(jié)螺釘旋出時，壓簧被釋放，從而將平墊壓出，提高了平墊的復(fù)位效果。本實用新型的摩托車電噴節(jié)氣門閥體工作時，只進空氣，代替了傳統(tǒng)化油器油氣一起進的方式，發(fā)動機內(nèi)空燃比大，耗能小，具有節(jié)能減排的效果。

圖I為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖I和圖2所示，本實用新型的實施例具體是ー種摩托車電噴節(jié)氣門閥體，包括閥體本體I和旋轉(zhuǎn)機構(gòu)2，閥體本體I內(nèi)設(shè)有供氣通道11，供氣通道11內(nèi)設(shè)有與供氣通道11配合設(shè)置的節(jié)氣門片12，節(jié)氣門片12的中部設(shè)有節(jié)氣門軸13，節(jié)氣門軸13穿出閥體本體1，節(jié)氣門軸13穿出閥體本體I的一端與旋轉(zhuǎn)機構(gòu)2連接。節(jié)氣門片12將供氣通道11分隔成空氣連接腔111和發(fā)動機連接腔112，空氣連接腔111的側(cè)壁上設(shè)有油氣吸附管113，油氣吸附管113遠離空氣連接腔111的一端與碳罐連接，閥體本體I側(cè)壁上設(shè)有進氣旁通道14。旋轉(zhuǎn)機構(gòu)2包括旋架21，節(jié)氣門軸13穿過閥體本體I延伸形成延伸部131，延伸部131的末端與旋架21固定連接，節(jié)氣門軸13的延伸部131外套設(shè)有復(fù)位扭簧22，閥體本體I的外側(cè)壁上設(shè)有閥體突塊15，旋架21靠近閥體本體I的ー側(cè)設(shè)有旋架突塊211，復(fù)位扭簧22 —端與閥體突塊15相抵接，另一端與旋架突塊211相抵接。閥體本體I的外側(cè)壁上設(shè)有圓柱形突起16，圓柱形突起16中空，節(jié)氣門軸13的延伸部穿過圓柱形突起16的中空部分，復(fù)位扭簧22套設(shè)在圓柱形突起16外。進氣旁通道14遠離閥體本體I的一端設(shè)有調(diào)節(jié)裝置3，調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)裝置本體31和設(shè)置在調(diào)節(jié)裝置本體31內(nèi)的平墊32，平墊32 —端伸入旁流通道14內(nèi)，另一端設(shè)有怠速調(diào)節(jié)螺釘33。平墊32外套設(shè)有壓簧34，調(diào)節(jié)裝置本體31的側(cè)壁上設(shè)有凸臺311，壓簧34 一端與凸臺311的臺面相抵接,另一端與怠速調(diào)節(jié)螺釘33相抵接。本實用新型的摩托車電噴節(jié)氣門閥體的空氣由進氣管帶進入經(jīng)過空氣濾清器進入閥體本體I的空氣連接腔111，打開節(jié)氣門片12，空氣進入發(fā)動機連接腔112，空氣連接腔111的側(cè)壁上設(shè)有油氣吸附管113，油氣吸附管113與與碳罐連接，可以把空氣連接腔111內(nèi)由發(fā)動機內(nèi)進入空氣連接腔111內(nèi)的油氣分子吸附。
權(quán)利要求1.ー種摩托車電噴節(jié)氣門閥體，包括閥體本體和旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，閥體本體內(nèi)設(shè)有供氣通道，供氣通道內(nèi)設(shè)有與供氣通道配合設(shè)置的節(jié)氣門片，所述的節(jié)氣門片的中部設(shè)有節(jié)氣門軸，所述的節(jié)氣門軸穿出閥體本體，其特征在干所述的節(jié)氣門軸穿出閥體本體的一端與旋轉(zhuǎn)機構(gòu)連接，所述的節(jié)氣門片將供氣通道分隔成空氣連接腔和發(fā)動機連接腔，所述的空氣連接腔側(cè)壁上設(shè)有油氣吸附管，所述的閥體本體側(cè)壁上設(shè)有進氣旁通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車電噴節(jié)氣門閥體，其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)包括旋架，所述的節(jié)氣門軸穿過閥體本體延伸形成延伸部，延伸部末端與旋架固定連接，所述的節(jié)氣門軸的延伸部外套設(shè)有復(fù)位扭簧，所述的閥體本體外側(cè)壁上設(shè)有閥體突塊，所述的旋架靠近閥體本體的ー側(cè)設(shè)有旋架突塊，所述的復(fù)位扭簧一端與閥體突塊相抵接，另一端與旋架突塊相抵接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車電噴節(jié)氣門閥體，其特征在于所述的閥體的外側(cè)壁上設(shè)有圓柱形突起，所述的圓柱形突起中空，所述的節(jié)氣門軸的延伸部穿過圓柱形突起的中空，所述的復(fù)位扭簧套設(shè)在圓柱形突起外。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車電噴節(jié)氣門閥體，其特征在于所述的進氣旁通道遠離閥體本體的一端設(shè)有調(diào)節(jié)裝置，包括調(diào)節(jié)裝置本體和設(shè)置在調(diào)節(jié)裝置本體內(nèi)的平墊，平墊一端伸入旁流通道內(nèi)，另一端設(shè)有怠速調(diào)節(jié)螺釘。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車電噴節(jié)氣門閥體，其特征在于所述的平墊外套設(shè)有壓簧，所述的調(diào)節(jié)裝置本體的側(cè)壁上設(shè)有凸臺，所述的壓簧一端與凸臺的臺面相抵接，另ー端與怠速調(diào)節(jié)螺釘相抵接。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車電噴節(jié)氣門閥體，包括閥體本體和旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，閥體本體內(nèi)設(shè)有空供氣通道，供氣通道內(nèi)設(shè)有與供氣通道配合設(shè)置的節(jié)氣門片，所述的節(jié)氣門片的中部設(shè)有節(jié)氣門軸，所述的節(jié)氣門軸穿出閥體，所述的節(jié)氣門軸穿出閥體的一端與旋轉(zhuǎn)機構(gòu)連接，所述的節(jié)氣門片將供氣通道分隔成空氣連接腔和發(fā)動機連接腔，所述的空氣連接腔側(cè)壁上設(shè)有油氣吸附管，所述的閥體側(cè)壁上設(shè)有進氣旁通道。本實用新型的摩托車電噴節(jié)氣門閥體工作時，只進空氣，代替了傳統(tǒng)化油器油氣一起進的方式，發(fā)動機內(nèi)空燃比大，耗能小，具有節(jié)能減排的效果。
文檔編號F02D9/10GK202402142SQ20112054293
公開日2012年8月29日 申請日期2011年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月22日
發(fā)明者余昌銀, 馮亮, 劉雙乾, 李立海, 林敏 , 王愉快, 王洪伍 申請人:瑞安市東聯(lián)機車部件有限公司