專利名稱：帶占空比電磁閥的摩托車節(jié)氣門閥體的制作方法
技術(shù)領域：
:本實用新型涉及車用節(jié)氣門閥體，特別是帶占空比電磁閥的摩托車節(jié)氣門閥體。
背景技術(shù)：
:目前電噴節(jié)氣閥體總成實際上就是一個空氣流量控制裝置，其位置傳感器可被用來監(jiān)測節(jié)氣門的實際開度位置狀態(tài)，并可轉(zhuǎn)換成電信號傳遞給ECU模塊，怠速空氣流量控制閥可被ECU模塊直接驅(qū)動控制，通過與固定安裝在發(fā)動機上的與發(fā)動機進氣岐管連通的壓力傳感器負壓反饋信號、閥體上的位置傳感器信息來實現(xiàn)對發(fā)動機的怠速運行工況的進氣流量調(diào)整閉環(huán)控制。并可對突然增加負荷狀態(tài)下適度增加進氣量，確保發(fā)動機怠速穩(wěn)定性，而在發(fā)動機動態(tài)工作狀態(tài)，通過位置傳感器信號，提示噴油器噴油，使汽油和空氣得以充分混合，達到最佳理論空燃比，可實現(xiàn)發(fā)動機過渡工況的運作更加平穩(wěn)，有利于過渡工況駕駛性能的提高和優(yōu)化，摩托車節(jié)氣閥體由腔體、節(jié)氣門片、節(jié)氣門軸、怠速用旁路流道、怠速空氣流量控制閥、位置傳感器、ECU模塊、扭轉(zhuǎn)機構(gòu)組成；扭轉(zhuǎn)機構(gòu)由節(jié)氣門軸外段軸體、扭簧、繩架、初始轉(zhuǎn)角定位調(diào)節(jié)裝置組成，手把通過軟鋼繩拉動繩架旋轉(zhuǎn)，從而帶動節(jié)氣門軸、節(jié)氣門片旋轉(zhuǎn)，節(jié)氣門片開度決定腔體內(nèi)的空氣流量，扭簧作為節(jié)氣門片回位彈簧。當?shù)∷贍顟B(tài)下，只要微量空氣供給，此時節(jié)氣門片開度很小或是關閉，依靠旁路流道供給空氣。旁路流道結(jié)構(gòu)為腔體外壁連體延展一個凸塊體，凸塊體上部設置有套閥孔，凸塊體下部設置有盲孔狀流量調(diào)節(jié)孔，調(diào)節(jié)孔中端和底端設置有分別與流量調(diào)節(jié)孔連通的上下斜置孔，中斜置孔的另一端口處于節(jié)氣門片上方的上腔體內(nèi)壁上；下斜置孔的另一端口處于節(jié)氣門片下方的下腔體內(nèi)壁上；作為怠速空氣流量控制閥的一個步進電機怠速閥的螺旋推進式閥桿插入套閥孔后閥座與腔體固定連接定位，流量靠ECU模塊控制步進電機驅(qū)動螺旋推進式活塞三擋次跳躍式軸向行進，使閥桿上的活塞與套閥孔壁上的徑向旁路流道孔之間的互通面積隨活塞行程的變換而改變流通面積的大小，達到空氣流量控制目的，空氣由腔體內(nèi)怠速用進氣孔流經(jīng)套閥孔端面環(huán)形臺階腔、套閥孔流入徑向旁路流道孔。怠速用進氣孔、套閥孔端面環(huán)形臺階腔、徑向旁路流道孔皆為怠速用旁路流道的一部分。這種結(jié)構(gòu)的缺陷在于:步進電機跳躍式推進，工作不穩(wěn)定，導致流量信號不穩(wěn)定，位置傳感器技術(shù)不達標、信號不準確，兩者共用成本高。
發(fā)明內(nèi)容:本實用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種帶占空比電磁閥的摩托車節(jié)氣門閥體。本實用新型的方案是:包括腔體、節(jié)氣門片、節(jié)氣門軸、怠速用旁路流道、怠速空氣流量控制閥、ECU模塊、扭轉(zhuǎn)機構(gòu)，還包括發(fā)動機上的壓力傳感器，其特征在于:怠速空氣流量控制閥為占空比電磁閥，占空比電磁閥閥座固定連接在腔體上其閥桿伸入套閥孔中，閥桿上套合固定的氟橡膠密封墊環(huán)周邊接觸式貼合在套閥孔端面環(huán)形臺階腔內(nèi)環(huán)端面上；發(fā)動機上的壓力傳感器移位固定安裝在腔體上，腔體上增設的取壓孔一孔端與壓力傳感器連通，取壓孔另一孔端與發(fā)動機上的進氣岐管對接時連通；壓力傳感器負壓數(shù)字信號輸出端與ECU模塊信號輸入端線路連接，占空比電磁閥的信號輸入端與ECU模塊信號輸出端線路連接。本實用新型的優(yōu)點在于:取消位置傳感器，用占空比電磁閥替代步進電機怠速閥，僅采集發(fā)動機壓力傳感器負壓信號通過ECU模塊控制占空比電磁閥，達到空氣流量控制目的，變頻式控制過渡曲線變化圓滑，調(diào)控精確穩(wěn)定，成本降低。

:圖1現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A-A剖視圖。圖3為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3的B-B剖視圖。圖5為圖3的C-C剖視圖。
具體實施方式
:本實用新型包括腔體1、節(jié)氣門片9、節(jié)氣門軸、怠速用旁路流道、怠速空氣流量控制閥、E⑶模塊、扭轉(zhuǎn)機構(gòu)8，還包括發(fā)動機上的壓力傳感器13，其特征在于:怠速空氣流量控制閥為占空比電磁閥6，占空比電磁閥6閥座固定連接在腔體I上閥桿7伸入套閥孔10中，閥桿7上套合固定的氟橡膠密封墊環(huán)周邊接觸式貼合在套閥孔10端面環(huán)形臺階腔內(nèi)環(huán)端面上；發(fā)動機上的壓力傳感器13移位固定安裝在腔體上，腔體上增設的取壓孔14 一孔端與壓力傳感器13連通，取壓孔14另一孔端與發(fā)動機上的進氣岐管對接時連通；壓力傳感器13負壓數(shù)字信號輸出端與ECU模塊信號輸入端線路連接，占空比電磁閥6的信號輸入端與E⑶模塊信號輸出端線路連接。當腔體I與發(fā)動機對接時，腔體上增設的取壓孔14另一孔端與發(fā)動機上的進氣岐管實現(xiàn)對接連通。占空比電磁閥6是現(xiàn)有技術(shù)的標準件，其工作原理是:E⑶模塊僅采集足以表達發(fā)動機內(nèi)氣體存量的負壓數(shù)字信號，耒變換電磁閥電壓的脈沖波形占空比、頻率形成通與不通的占空比控制閥桿7作不同頻率、行程震動的軸向伸縮，閥桿7的氟橡膠密封墊環(huán)周邊與套閥孔10端面環(huán)形臺階腔內(nèi)環(huán)端面作遮蓋或不遮蓋式不同頻率、不同行程震動達到怠速用進氣孔5經(jīng)環(huán)形臺階腔12、套閥孔10流入徑向旁路流道孔4的流量變化控制。變頻曲線圓滑過渡，比步進電機跳躍式推進平穩(wěn)。取消位置傳感器3，用占空比電磁閥6替代步進電機怠速閥2。
權(quán)利要求1.帶占空比電磁閥的摩托車節(jié)氣門閥體，包括腔體(I)、節(jié)氣門片(9)、節(jié)氣門軸、怠速用旁路流道、怠速空氣流量控制閥、ECU模塊、扭轉(zhuǎn)機構(gòu)(8)，還包括發(fā)動機上的壓力傳感器(13)，其特征在于:怠速空氣流量控制閥為占空比電磁閥(6)，占空比電磁閥(6)閥座固定連接在腔體(I)上閥桿(7)伸入套閥孔(10)中，閥桿(7)上套合固定的氟橡膠密封墊環(huán)周邊接觸式貼合在套閥孔(10)端面環(huán)形臺階腔內(nèi)環(huán)端面上；發(fā)動機上的壓力傳感器(13)移位固定安裝在腔體上，腔體上增設的取壓孔(14) 一孔端與壓力傳感器(13)連通，取壓孔(14)另一孔端與發(fā)動機上的進氣岐管對接時連通；壓力傳感器(13)負壓數(shù)字信號輸出端與ECU模塊信號輸入端線路連接，占空比電磁閥(6)的信號輸入端與ECU模塊信號輸出端線路連接。
專利摘要帶占空比電磁閥的摩托車節(jié)氣門閥體，涉及車用節(jié)氣門閥體，包括腔體、節(jié)氣門片、節(jié)氣門軸、怠速用旁路流道、怠速空氣流量控制閥、ECU模塊、扭轉(zhuǎn)機構(gòu)，還包括發(fā)動機上的壓力傳感器，其特征在于怠速空氣流量控制閥為占空比電磁閥，占空比電磁閥閥座固定連接在腔體上其閥桿伸入套閥孔中，閥桿上套合固定的氟橡膠密封墊環(huán)周邊接觸式貼合在套閥孔端面環(huán)形臺階腔內(nèi)環(huán)端面上；發(fā)動機上的壓力傳感器移位固定安裝在腔體上，腔體上增設的取壓孔一孔端與壓力傳感器連通，取壓孔另一孔端與發(fā)動機上的進氣岐管對接時連通；優(yōu)點在于取消位置傳感器，占空比電磁閥僅采集壓力傳感器負壓信號通過ECU模塊控制，變頻式控制曲線變化圓滑，精確穩(wěn)定，成本降低。
文檔編號F02D9/10GK203022892SQ20122037933
公開日2013年6月26日 申請日期2012年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月26日
發(fā)明者陳茂微 申請人:福建福鼎京科化油器有限公司