專利名稱：單缸摩托車節(jié)氣門閥體組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電噴摩托車上的節(jié)氣門閥體，特別是涉及一種600CC單缸摩托車節(jié)氣門閥體組件。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)摩托車發(fā)動機(jī)混合氣形成方式大多數(shù)采用的是傳統(tǒng)的化油器，雖然，在摩托車上采用電噴技術(shù)的應(yīng)用方面，國內(nèi)很多廠家都做了大量的工作，但是，還沒有一款比較成熟的帶電噴系統(tǒng)的摩托車上市。節(jié)氣門閥體的傳統(tǒng)方案為節(jié)氣門安裝在閥體內(nèi)，并用螺釘固定在旋轉(zhuǎn)軸上，旋轉(zhuǎn)軸徑向穿過閥體；旋轉(zhuǎn)軸的一端安裝節(jié)氣門位置傳感器，另一端同節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)輪相連；在旋轉(zhuǎn)軸上安裝有回位彈簧，該彈簧位于閥體和開度調(diào)節(jié)輪之間；在閥體上安裝有初始調(diào)整螺釘，該螺釘?shù)纳烊攵伺c轉(zhuǎn)軸接觸；在閥體上方設(shè)置有噴油器供油支座，該供油支座經(jīng)噴油器與閥體相通，噴油器供油支座上的油管與車上的燃油泵油管相連。上述節(jié)氣門閥體方案最大的缺點是很難控制怠速運轉(zhuǎn)，因為它的控制是通過調(diào)節(jié)初始調(diào)整螺釘來改變節(jié)氣門在怠速時的開度來實現(xiàn)，所以，對怠速時的空氣流量了解得不精確，很難控制噴油量，而且，這樣一來，要想僅通過節(jié)氣門位置傳感器來判定氣門任意時候的空氣流量，就很難了，因此，就不可能供給比較準(zhǔn)確的噴油量，其結(jié)果可能是電噴系統(tǒng)反而不如化油器。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有的電噴系統(tǒng)不能精確控制噴油量的不足而提供一種節(jié)氣門閥體組件。
本實用新型的目的可以采用以下技術(shù)方案來達(dá)到，即這種單缸摩托車節(jié)氣門閥體組件，包括節(jié)氣門閥體，其關(guān)鍵在于一個當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速工作時打開，其它情況下關(guān)閉，安裝在節(jié)氣閥體外面其進(jìn)氣端接在節(jié)氣閥體的上部，出氣端接在節(jié)氣閥體下部的怠速調(diào)節(jié)閥。用怠速閥來控制摩托車怠速時的空氣流量。
所述的節(jié)氣閥體在安裝節(jié)氣門的位置處有錯位，即節(jié)氣門的進(jìn)氣端與出氣端的軸線錯位布置，并且與節(jié)氣門的配合處為球面。如此設(shè)計的優(yōu)點在于當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時，空氣不能從節(jié)氣門處流過。
節(jié)氣門安裝在節(jié)氣閥體內(nèi)，并用螺釘固定在節(jié)氣門旋轉(zhuǎn)軸上；轉(zhuǎn)軸徑向穿過閥體，轉(zhuǎn)軸的一端安裝節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)輪，通過節(jié)氣閥體上的兩個凸臺來限制節(jié)氣門的最大、最小位置，一個凸臺上裝有初始調(diào)整螺釘，它與調(diào)節(jié)輪上伸出的一個鋼片相接觸；轉(zhuǎn)軸的另一端與節(jié)氣門位置傳感器相連；在轉(zhuǎn)軸上套裝有雙回位彈簧，這兩個回位彈簧安裝在閥體與開度調(diào)節(jié)輪之間；在閥體下部設(shè)置噴油器安裝孔，閥體上方設(shè)有噴油器固定凸臺；噴油器上部的油管與摩托車上的燃油泵出來的油管相連，噴油器的電線插接頭設(shè)置在噴油器的中部。
本實用新型的有益效果是通過節(jié)氣門與閥體成形球面的良好配合，在怠速時，空氣只能通過怠速閥流過，所以能精確控制怠速時的空氣量，從而實現(xiàn)精確的燃油供給，達(dá)到良好的怠速穩(wěn)定性及排放性。該閥體結(jié)構(gòu)使得ECU[電子控制單元]能夠通過節(jié)氣門位置傳感器測得非怠速時的空氣流量，再加上充分利用了進(jìn)氣動態(tài)效應(yīng)，所以能使該車具有良好的動力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放性。


圖1是本實用新型的主視圖；圖2是本實用新型的右視圖；圖3是本實用新型的縱剖面構(gòu)造圖。
具體實施方式
參見圖1、2、3，本實用新型單缸摩托車節(jié)氣門閥體組件與摩托車發(fā)動機(jī)電子燃油噴射系統(tǒng)配套使用，節(jié)氣閥體1的進(jìn)氣端通過連接管10與空氣濾清器9相連，另一端[出氣端]通過進(jìn)氣管16與汽缸頭的進(jìn)氣道相連。怠速調(diào)節(jié)閥6通過卡箍7固定在節(jié)氣閥體上，怠速閥6的進(jìn)氣端通過橡膠管8同空濾器相連，怠速閥6的出氣端通過橡膠管同節(jié)氣閥體相連。節(jié)氣門17安裝在節(jié)氣閥體1內(nèi)，并用螺釘固定在節(jié)氣門旋轉(zhuǎn)軸18上；旋轉(zhuǎn)軸18徑向穿過節(jié)氣閥體1，旋轉(zhuǎn)軸18的一端安裝節(jié)氣門調(diào)節(jié)輪2，通過節(jié)氣閥體1上的兩個凸臺來限制節(jié)氣門的最大、最小位置，一個凸臺上裝有初始調(diào)整螺釘13，它與調(diào)節(jié)輪上伸出的一個鋼片相接觸；旋轉(zhuǎn)軸18的另一端與節(jié)氣門位置傳感器19相連；在旋轉(zhuǎn)軸18上套裝有內(nèi)回位彈簧3、外回位彈簧4，這兩個回位彈簧安裝在節(jié)氣閥體1與節(jié)氣門調(diào)節(jié)輪2之間；在節(jié)氣閥體1下部設(shè)置噴油器安裝孔，節(jié)氣閥體1上方設(shè)有噴油器固定凸臺12；噴油器15上部的油管接頭11與摩托車上的燃油泵出來的油管相連，噴油器15的電線插接頭14設(shè)置在噴油器11的中部，油管接頭11可以相對插接頭14轉(zhuǎn)動，這樣就方便在車上的安裝。
從圖3還可以看出節(jié)氣閥體1在節(jié)氣門17有錯位，其錯位距離分別為d1、d2，以及與節(jié)氣門17的接觸部位a被成型銑刀加工成球面，這樣的結(jié)構(gòu)便于密封。
該實用新型的工作原理當(dāng)發(fā)動機(jī)正常工作時，怠速閥完全關(guān)閉，節(jié)氣門開啟，空氣由空氣濾清器——連接管——節(jié)氣閥體——進(jìn)氣管——發(fā)動機(jī)燃燒室，節(jié)氣門位置傳感器感受到節(jié)氣門的開度，并把信號傳給ECU，ECU把該信號轉(zhuǎn)化成空氣流量，并計算出相應(yīng)的噴油量，再把所需的噴油量傳給噴油器，由噴油器供給所需燃油[汽油]。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速工作時，節(jié)氣門17完全封閉，怠速調(diào)節(jié)閥接受ECU傳來的怠速工作信號開始工作，發(fā)動機(jī)工作所需的空氣量由空濾器9——怠速閥6——節(jié)氣閥體1，經(jīng)過進(jìn)氣管進(jìn)入發(fā)動機(jī)，ECU計算出怠速時所需的噴油量，并把信號傳給噴油器。
權(quán)利要求1.一種單缸摩托車節(jié)氣門閥體組件，包括節(jié)氣門閥體，其特征在于一個當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速工作時打開，其它情況下關(guān)閉，安裝在節(jié)氣閥體外面，其進(jìn)氣端接在空濾器(9)上，出氣端接在節(jié)氣閥體(1)的下部的怠速調(diào)節(jié)閥(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸摩托車節(jié)氣門閥體組件，其特征在于節(jié)氣閥體(1)在安裝節(jié)氣門(17)的位置處有錯位，即節(jié)氣門的進(jìn)氣端與出氣端的軸線錯位布置，并且與節(jié)氣門的配合處為球面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的單缸摩托車節(jié)氣門閥體組件，其特征在于節(jié)氣門(17)安裝在節(jié)氣閥體(1)內(nèi)，并用螺釘固定在節(jié)氣門旋轉(zhuǎn)軸(18)上；旋轉(zhuǎn)軸(18)徑向穿過節(jié)氣門閥體(1)，旋轉(zhuǎn)軸(18)的一端安裝節(jié)氣門調(diào)節(jié)輪(2)，節(jié)氣閥體(1)上設(shè)有兩個凸臺，一個凸臺上裝有初始調(diào)整螺釘(13)，它與節(jié)氣門調(diào)節(jié)輪(2)上伸出的一個鋼片相接觸；旋轉(zhuǎn)軸(18)的另一端與節(jié)氣門位置傳感器(19)相連；在旋轉(zhuǎn)軸(18)上套裝有內(nèi)、外回位彈簧(3、4)，這兩個回位彈簧(3、4)安裝在節(jié)氣閥體(1)與節(jié)氣門調(diào)節(jié)輪(2)之間；在節(jié)氣閥體(1)下部設(shè)置噴油器安裝孔，節(jié)氣閥體(1)上方設(shè)有噴油器固定凸臺(12)；噴油器(15)上部的油管與摩托車上的燃油泵出來的油管相連，噴油器(15)的電線插接頭(14)設(shè)置在噴油器(15)的中部。
專利摘要一種單缸摩托車節(jié)氣門閥體組件，其關(guān)鍵在于一個當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速工作時打開，其它情況下關(guān)閉，裝在節(jié)氣閥體外面，其進(jìn)氣端接在節(jié)氣閥體上部，出氣端接在節(jié)氣閥體下部的怠速調(diào)節(jié)閥，并用該閥來控制摩托車怠速時的空氣流量。其節(jié)氣閥體在安裝節(jié)氣門的位置處有錯位，與節(jié)氣門的配合處為球面，此外，在節(jié)氣閥體的外殼上安裝有節(jié)氣門位置傳感器、噴油器、節(jié)氣門調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；節(jié)氣門安裝在節(jié)氣閥體內(nèi)，并用螺釘固定在旋轉(zhuǎn)軸上。該組件與摩托車的電子燃油噴射系統(tǒng)配合使用，通過精確測得發(fā)動機(jī)在各工況下的空氣流量，從而能實現(xiàn)精確的燃油供給。
文檔編號F02M7/00GK2646404SQ03249479
公開日2004年10月6日 申請日期2003年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月9日
發(fā)明者雍躍, 宋明 申請人:中國嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團(tuán))