專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)節(jié)氣門(mén)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種節(jié)氣門(mén)總成，特別是一種適用于摩托車(chē)上的節(jié)氣門(mén)總成。
背景技術(shù)：
摩托車(chē)氣門(mén)體總成一般包括節(jié)氣閥體和支氣管，由于節(jié)氣閥體和支氣管都是采用金屬材料制成的，而節(jié)氣閥體與支氣管的連接都是直接通過(guò)螺釘連接的，也就是說(shuō)節(jié)氣閥體與支氣管是金屬直接接觸，從而導(dǎo)致了散熱性能差，兩者之間的熱傳導(dǎo)高，影響了安裝在節(jié)氣閥體上的傳感器的靈敏度，使得摩托車(chē)氣門(mén)體總成的使用壽命大打折扣。同時(shí)為了檢測(cè)節(jié)氣閥內(nèi)的進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣門(mén)位置，現(xiàn)有的傳感器大部分都是單獨(dú)分開(kāi)設(shè)置的，這樣不僅造成整個(gè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜、體積較大，而且使用了較多的電纜和連接器，增加了生產(chǎn)成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種體積小、散熱好、 使用壽命長(zhǎng)、檢測(cè)精確度高的摩托車(chē)節(jié)氣門(mén)總成。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種摩托車(chē)節(jié)氣門(mén)總成，包括具有進(jìn)氣通道的節(jié)氣閥體、傳感器、支氣管和怠速電子閥，所述的傳感器和怠速電子閥均固連在節(jié)氣閥體上，其特征在于，所述的節(jié)氣閥體與支氣管之間連接有橡膠管，所述的傳感器包括具有連接部的殼體，所述的殼體內(nèi)具有空腔且在空腔內(nèi)放置有進(jìn)氣壓力感應(yīng)器，所述的殼體另一端面具有與所述空腔腔室相通的第一通孔，所述的殼體中部開(kāi)設(shè)有圓形凹槽且在所述的凹槽內(nèi)安裝有固定轉(zhuǎn)盤(pán)和安裝在固定轉(zhuǎn)盤(pán)內(nèi)的磁鐵，所述的殼體上插接有溫度探頭且在溫度探頭內(nèi)插接有熱敏電阻。在上述的摩托車(chē)節(jié)氣門(mén)總成中，所述的橡膠管外側(cè)壁上安裝有兩個(gè)固定套，所述的固定套兩端之間通過(guò)螺栓固定在一起。這樣能牢固的將橡膠管固定在節(jié)氣閥體和支氣管之間。在上述的摩托車(chē)節(jié)氣門(mén)總成中，所述的支氣管上具有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的定位座，所述的橡膠管上具有定位塊且所述的定位塊卡固在兩定位座之間。這樣不僅方便將橡膠管套接在支氣管和節(jié)氣閥體之間，而且還能起到定位作用。在上述的摩托車(chē)節(jié)氣門(mén)總成中，所述的殼體一端面上密封固連有線(xiàn)板，所述的殼體的連接部?jī)?nèi)安裝有插片。通過(guò)插片可以將傳感器與外部檢測(cè)顯示設(shè)備連接在一起，從而能檢測(cè)出節(jié)氣閥體內(nèi)進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度及進(jìn)氣門(mén)位置。在上述的摩托車(chē)節(jié)氣門(mén)總成中，所述的殼體上安裝有環(huán)繞在上述第一通孔周邊的內(nèi)密封圈。在上述的摩托車(chē)節(jié)氣門(mén)總成中，所述的固定轉(zhuǎn)盤(pán)與凹槽之間安裝有蓋板，所述的蓋板外周面上具有卡扣。[0010]在上述的摩托車(chē)節(jié)氣門(mén)總成中，所述的殼體上安裝有外密封圈。通過(guò)外密封圈可以增加本傳感器與節(jié)氣閥體之間的密封性。在上述的摩托車(chē)節(jié)氣門(mén)總成中，所述的支氣管上連接有噴油嘴且在噴油嘴上安裝有噴油嘴帽。在上述的摩托車(chē)節(jié)氣門(mén)總成中，所述的怠速電子閥上安裝有電子閥對(duì)插件。通過(guò)電子閥對(duì)插件將怠速電子閥與外部電源連接在一起。從而為怠速電子閥提供電力。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本摩托車(chē)節(jié)氣門(mén)總成采用橡膠管將節(jié)氣閥體和支氣管連接在一起，從而避免了節(jié)氣閥體與支氣管的直接接觸，降低了節(jié)氣閥體與支氣管之間的熱傳導(dǎo)性， 使得安裝在節(jié)氣閥體上的傳感器不會(huì)受到影響，從而延長(zhǎng)整個(gè)摩托車(chē)節(jié)氣門(mén)總成的使用壽命。同時(shí)傳感器將節(jié)氣閥體進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣門(mén)位置的檢測(cè)結(jié)合在一起，使用了更少的電纜和連接器，降低了成本、節(jié)約了空間，并可在高低溫、振動(dòng)、熱沖擊、機(jī)械沖擊以及化學(xué)污染的惡劣環(huán)境中使用。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型中節(jié)氣閥體與支氣管連接關(guān)系的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型中傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、節(jié)氣閥體；2、支氣管；21、定位座；3、橡膠管；31、定位塊；4、固定套；5、螺栓；6、傳感器；61、殼體；62、線(xiàn)板；63、磁鐵；64、固定轉(zhuǎn)盤(pán)；65、溫度探頭；66、熱敏電阻；67、 蓋板；671、卡扣；68、內(nèi)密封圈；69、外密封圈；610、插片；611、連接部；7、怠速電子閥；8、電子閥對(duì)插件；9、噴油嘴；10、噴油嘴帽。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1、圖2和圖3所示，本摩托車(chē)節(jié)氣門(mén)總成包括具有進(jìn)氣通道的節(jié)氣閥體1、傳感器6、支氣管2和怠速電子閥7，傳感器6和怠速電子閥7均固連在節(jié)氣閥體1上。節(jié)氣閥體1與支氣管2之間連接有橡膠管3，在橡膠管3外側(cè)壁上安裝有兩個(gè)固定套4且固定套4兩端之間均通過(guò)螺栓5固定在一起，這樣可以牢固的將節(jié)氣閥體1與支氣管2通過(guò)橡膠管3固連在一起。在支氣管2上具有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的定位座21，橡膠管3 上具有定位塊31且定位塊31卡固在兩定位座21之間。在支氣管2和節(jié)氣閥體1的外壁上均具有環(huán)形卡槽，橡膠管3兩端內(nèi)壁上均有環(huán)形卡環(huán)且該卡環(huán)分別卡固在相對(duì)應(yīng)的卡槽上。這樣不僅方便將橡膠管3套接在支氣管2和節(jié)氣閥體1之間，而且還能起到定位作用。 采用橡膠管3將節(jié)氣閥體1與支氣管2連接在一起，從而避免了節(jié)氣閥體1與支氣管2的直接接觸，降低了節(jié)氣閥體1與支氣管2之間的熱傳導(dǎo)性，使得安裝在節(jié)氣閥體1上的傳感器6不會(huì)受到影響，從而延長(zhǎng)整個(gè)摩托車(chē)氣門(mén)體總成的使用壽命。傳感器6包括具有連接部611的殼體61，在殼體61 —端面上密封固連有線(xiàn)板62， 殼體61的連接部611內(nèi)安裝有插片610。殼體61內(nèi)具有空腔且在空腔內(nèi)放置有進(jìn)氣壓力感應(yīng)器，殼體61另一端面具有該空腔腔室相通的第一通孔并在殼體61上安裝有環(huán)繞在該第一通孔周邊的內(nèi)密封圈68。在節(jié)氣閥體1上開(kāi)設(shè)有與進(jìn)氣通道相通的第二通孔且第一通孔與第二通孔相通，這樣就能檢測(cè)節(jié)氣閥體1內(nèi)的壓力。在殼體61中部開(kāi)設(shè)有圓形凹槽且在凹槽內(nèi)安裝有固定轉(zhuǎn)盤(pán)64和安裝在固定轉(zhuǎn)盤(pán)64內(nèi)的磁鐵63，在節(jié)氣閥體1上開(kāi)設(shè)有通氣口，凹槽所處的位置正對(duì)著節(jié)氣閥體1與傳感器6相通的的通氣口，從而用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)位置。在殼體61上插接有溫度探頭65且在溫度探頭65內(nèi)插接有熱敏電阻66，通過(guò)本溫度探頭65可探測(cè)節(jié)氣閥體1內(nèi)的進(jìn)氣溫度。在固定轉(zhuǎn)盤(pán)64與凹槽之間安裝有蓋板67，蓋板67外周面上具有卡扣671。在殼體61上還安裝有外密封圈69，通過(guò)外密封圈69可以增加傳感器6與節(jié)氣閥體1之間的密封性。在支氣管2上連接有噴油嘴9且在噴油嘴9上安裝有噴油嘴帽10，在怠速電子閥7 上安裝有電子閥對(duì)插件8，通過(guò)電子閥對(duì)插件8將怠速電子閥7與外部電源連接在一起。從而為怠速電子閥7提供電力。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)節(jié)氣門(mén)總成，包括具有進(jìn)氣通道的節(jié)氣閥體(1)、傳感器(6)、支氣管(2) 和怠速電子閥(7)，所述的傳感器(6)和怠速電子閥(7)均固連在節(jié)氣閥體(1)上，其特征在于，所述的節(jié)氣閥體⑴與支氣管⑵之間連接有橡膠管(3)，所述的傳感器(6)包括具有連接部(611)的殼體(61)，所述的殼體(61)內(nèi)具有空腔且在空腔內(nèi)放置有進(jìn)氣壓力感應(yīng)器，所述的殼體(61)另一端面具有與所述空腔腔室相通的第一通孔，所述的殼體(61)中部開(kāi)設(shè)有圓形凹槽且在所述的凹槽內(nèi)安裝有固定轉(zhuǎn)盤(pán)(64)和安裝在固定轉(zhuǎn)盤(pán)(64)內(nèi)的磁鐵(63)，所述的殼體(61)上插接有溫度探頭(6 且在溫度探頭(6 內(nèi)插接有熱敏電阻 (66)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)節(jié)氣門(mén)總成，其特征在于，所述的橡膠管(3)外側(cè)壁上安裝有兩個(gè)固定套G)，所述的固定套(4)兩端之間通過(guò)螺栓(5)固定在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車(chē)節(jié)氣門(mén)總成，其特征在于，所述的支氣管(2)上具有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的定位座(21)，所述的橡膠管C3)上具有定位塊(31)且所述的定位塊 (31)卡固在兩定位座之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車(chē)節(jié)氣門(mén)總成，其特征在于，所述的殼體(61)—端面上密封固連有線(xiàn)板(62)，所述的殼體(61)的連接部(611)內(nèi)安裝有插片(610)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車(chē)節(jié)氣門(mén)總成，其特征在于，所述的殼體(61)上安裝有環(huán)繞在上述第一通孔周邊的內(nèi)密封圈(68)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車(chē)節(jié)氣門(mén)總成，其特征在于，所述的固定轉(zhuǎn)盤(pán)(64) 與凹槽之間安裝有蓋板(67)，所述的蓋板(67)外周面上具有卡扣(671)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車(chē)節(jié)氣門(mén)總成，其特征在于，所述的殼體(61)上安裝有外密封圈(69)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車(chē)節(jié)氣門(mén)總成，其特征在于，所述的支氣管( 上連接有噴油嘴(9)且在噴油嘴(9)上安裝有噴油嘴帽(10)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車(chē)節(jié)氣門(mén)總成，其特征在于，所述的怠速電子閥(7) 上安裝有電子閥對(duì)插件(8)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種摩托車(chē)節(jié)氣門(mén)總成，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的摩托車(chē)節(jié)氣門(mén)總成體積大、散熱差、使用壽命短、檢測(cè)精確度差的問(wèn)題。本摩托車(chē)節(jié)氣門(mén)總成包括節(jié)氣閥體、傳感器、支氣管和怠速電子閥，傳感器和怠速電子閥均固連在節(jié)氣閥體上，節(jié)氣閥體與支氣管之間連接有橡膠管，傳感器包括殼體，殼體內(nèi)具有空腔且在空腔內(nèi)放置有進(jìn)氣壓力感應(yīng)器，殼體另一端面具有與所述空腔腔室相通的第一通孔，殼體中部開(kāi)設(shè)有圓形凹槽且在凹槽內(nèi)安裝有固定轉(zhuǎn)盤(pán)和安裝在固定轉(zhuǎn)盤(pán)內(nèi)的磁鐵，殼體上插接有溫度探頭且在溫度探頭內(nèi)插接有熱敏電阻。本摩托車(chē)節(jié)氣門(mén)總成具有體積小、散熱好、使用壽命長(zhǎng)、檢測(cè)精確度高的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02D11/10GK202215373SQ20112028785
公開(kāi)日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月8日
發(fā)明者金仁貴 申請(qǐng)人:臺(tái)州榮茂電器有限公司