專利名稱：壓力調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種壓力調(diào)節(jié)器，尤其涉及一種保壓性能高、使用壽命長的壓力
調(diào)節(jié)器。
背景技術(shù)：
壓力調(diào)節(jié)器安裝在汽車燃油供應(yīng)系統(tǒng)的回油系統(tǒng)中，用來保持系統(tǒng)內(nèi)部預(yù)定的油壓值，以使油泵實現(xiàn)快速啟動以及在汽車工作狀態(tài)下當(dāng)系統(tǒng)油壓過高時泄壓來調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，并且在燃油泵關(guān)閉時迅速關(guān)閉閥門，保持剩余壓力?，F(xiàn)有壓力閥的工作原理為金屬外殼的中間通過密封膜片將殼體內(nèi)腔分成兩個小室，一個是彈簧室，內(nèi)裝一個帶預(yù)緊力的螺旋彈簧作用在膜片上；另一室為燃油室，直接連入供油總管。當(dāng)供油總管的燃油進人燃油室的油壓超過預(yù)定的數(shù)值時，燃油壓力就將密封膜片、閥球座和閥球一起往下頂，克服彈簧壓力，使閥門打開，燃油室內(nèi)過剩的燃油通過閥門內(nèi)通孔進入回油管回流到燃油箱中，因而使供油總管及壓力調(diào)節(jié)器燃油室的油壓保持在預(yù)定的油壓值上。然而，該種壓力調(diào)節(jié)器在使用過程中由于進油沒有經(jīng)過過濾，會使得因油泵磨損而產(chǎn)生的雜質(zhì)直接進入壓力閥燃油室，該些雜質(zhì)會劃傷配合端面以及粘貼在閥門端面和閥球端面上，使壓力調(diào)節(jié)器無法完全關(guān)閉，造成保壓性能低，汽車快速啟動能力下降。并且，由雜質(zhì)造成的磨損嚴重影響壓力調(diào)節(jié)器的使用壽命。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種壓力調(diào)節(jié)器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中壓力調(diào)節(jié)器保壓性能低，使用壽命短的技術(shù)問題。為達到上述目的，本實用新型提供一種壓力調(diào)節(jié)器，包括上閥體、下閥體、閥門、 第一閥球、濾網(wǎng)、密封膜片、第二閥球、閥球座、彈簧座、小彈簧以及寶塔彈簧，所述上閥體上分別設(shè)置有進油口和出油口，所述下閥體與所述上閥體扣接連接；所述密封膜片設(shè)置在所述上閥體與所述下閥體連接處，與所述上閥體內(nèi)腔形成燃油室，且與所述下閥體內(nèi)腔形成彈簧室；所述閥門設(shè)置在所述燃油室內(nèi)與所述出油口套接連接；所述第一閥球于所述出油口處與所述閥門套接連接；所述濾網(wǎng)設(shè)置在所述燃油室內(nèi)套接至所述閥門底部；所述閥球座與所述密封膜片套接連接；所述第二閥球與所述小彈簧分別設(shè)置在所述閥球座內(nèi)，且所述小彈簧與所述第二閥球底部連接，所述第二彈簧頂部連接至所述閥門；所述彈簧座與所述寶塔彈簧設(shè)置在所述彈簧室內(nèi)，且所述彈簧座與所述閥球座套接連接，所述寶塔彈簧連接至所述彈簧座。依照本實用新型較佳實施例所述的壓力調(diào)節(jié)器，其還包括一密封墊圈，所述密封墊圈與所述上閥體套接連接。依照本實用新型較佳實施例所述的壓力調(diào)節(jié)器，其還包括一 0型圈，所述0型圈與所述閥門套接連接。本實用新型的技術(shù)方案對現(xiàn)有系列壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)進行改進，在壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)部設(shè)計安裝濾網(wǎng)，有效控制了進入燃油室內(nèi)的燃油清潔，使閥門、閥球端面不再被雜質(zhì)劃傷、粘結(jié)，可以迅速、有效地關(guān)閉，從而提高系統(tǒng)保壓性能，延長壓力調(diào)節(jié)器的使用壽命。因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有保壓性能高、使用壽命長的優(yōu)點。

圖1為本實用新型壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2為本實用新型壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)爆炸圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，具體說明本實用新型。請參閱圖1至圖2，一種壓力調(diào)節(jié)器，包括上閥體10、下閥體11、閥門12、第一閥球13、濾網(wǎng)14、密封墊圈15、0型圈16、密封膜片17、第二閥球18、閥球座19、彈簧座20、小彈簧21以及寶塔彈簧22，上閥體10上分別設(shè)置有進油口和出油口，下閥體11與上閥體10 扣接連接；密封膜片17設(shè)置在上閥體10與下閥體11連接處，與上閥體10內(nèi)腔形成燃油室， 且與下閥體11內(nèi)腔形成彈簧室；閥門12設(shè)置在燃油室內(nèi)與出油口套接連接；第一閥球13 于出油口處與閥門12套接連接；濾網(wǎng)14設(shè)置在燃油室內(nèi)套接至閥門12底部靠近進油口 ； 密封墊圈15與0型圈16分別套接至上閥體10外側(cè)，用以增強壓力調(diào)節(jié)器的密封性；閥球座19與密封膜片17套接連接；第二閥球18與小彈簧21分別設(shè)置在閥球座19內(nèi)，且小彈簧21與第二閥球18底部連接，第二閥球18頂部連接至閥門12 ；彈簧座20與寶塔彈簧22 設(shè)置在彈簧室內(nèi)，且彈簧座20與閥球座19套接連接，寶塔彈簧22連接至彈簧座20。本實用新型的技術(shù)方案對現(xiàn)有系列壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)進行改進，在壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)部設(shè)計安裝濾網(wǎng)，該壓力調(diào)節(jié)器工作時，燃油由進油口經(jīng)濾網(wǎng)進入燃油室內(nèi)，有效控制了進入燃油室內(nèi)的燃油清潔，使閥門、閥球端面不再被雜質(zhì)劃傷、粘結(jié)，可以迅速、有效地關(guān)閉， 從而提高系統(tǒng)保壓性能，延長壓力調(diào)節(jié)器的使用壽命。以上公開的僅為本實用新型的幾個具體實施例，但本實用新型并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化，都應(yīng)落在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于，包括上閥體、下閥體、閥門、第一閥球、濾網(wǎng)、密封膜片、第二閥球、閥球座、彈簧座、小彈簧以及寶塔彈簧，所述上閥體上分別設(shè)置有進油口和出油口，所述下閥體與所述上閥體扣接連接；所述密封膜片設(shè)置在所述上閥體與所述下閥體連接處，與所述上閥體內(nèi)腔形成燃油室，且與所述下閥體內(nèi)腔形成彈簧室；所述閥門設(shè)置在所述燃油室內(nèi)與所述出油口套接連接；所述第一閥球于所述出油口處與所述閥門套接連接；所述濾網(wǎng)設(shè)置在所述燃油室內(nèi)套接至所述閥門底部；所述閥球座與所述密封膜片套接連接；所述第二閥球與所述小彈簧分別設(shè)置在所述閥球座內(nèi)，且所述小彈簧與所述第二閥球底部連接，所述第二彈簧頂部連接至所述閥門；所述彈簧座與所述寶塔彈簧設(shè)置在所述彈簧室內(nèi)，且所述彈簧座與所述閥球座套接連接，所述寶塔彈簧連接至所述彈簧座。
2.如權(quán)利要求1所述的壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于，還包括一密封墊圈，所述密封墊圈與所述上閥體套接連接。
3.如權(quán)利要求1所述的壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于，還包括一0型圈，所述0型圈與所述閥門套接連接。
專利摘要一種壓力調(diào)節(jié)器，包括上閥體、下閥體、閥門、第一閥球、濾網(wǎng)、密封膜片、第二閥球、閥球座、彈簧座、小彈簧和寶塔彈簧，上閥體上分別設(shè)置有進油口和出油口，下閥體與上閥體扣接連接；密封膜片設(shè)置在上閥體與下閥體連接處，與上閥體內(nèi)腔形成燃油室，且與下閥體內(nèi)腔形成彈簧室；閥門設(shè)置在燃油室內(nèi)與出油口套接連接；第一閥球于出油口處與閥門套接連接；濾網(wǎng)設(shè)置在燃油室內(nèi)套接至閥門底部；閥球座與密封膜片套接連接；第二閥球與小彈簧分別設(shè)置在閥球座內(nèi)，且小彈簧與第二閥球底部連接，第二彈簧頂部連接至閥門；彈簧座與寶塔彈簧設(shè)置在彈簧室內(nèi)，且彈簧座與閥球座套接連接，寶塔彈簧連接至彈簧座。本實用新型具有保壓性能高、使用壽命長的優(yōu)點。
文檔編號F02M37/22GK202209243SQ20112029462
公開日2012年5月2日 申請日期2011年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月15日
發(fā)明者孫國慶 申請人:寧波洛卡特汽車零部件有限公司