專(zhuān)利名稱：天然氣汽車(chē)排氣制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種天然氣汽車(chē)排氣制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)排氣制動(dòng)裝置是一種汽車(chē)輔助制動(dòng)裝置，通常串聯(lián)在整車(chē)排氣管上。一般，慣性大的重型車(chē)輛多匹配有汽車(chē)排氣制動(dòng)裝置，以供整車(chē)下長(zhǎng)坡或者陡坡時(shí)使用。其目的是降低車(chē)速、確保整車(chē)安全和提高制動(dòng)器使用壽命。汽車(chē)排氣制動(dòng)裝置工作時(shí)，排氣制動(dòng)裝置中的蝶閥關(guān)閉，使汽車(chē)的排氣管被堵住，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的背壓增加，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于反拖狀態(tài)，不對(duì)外做功。發(fā)動(dòng)機(jī)由動(dòng)力源變?yōu)榇髿獗?，消耗?lái)自于整車(chē)下坡產(chǎn)生的動(dòng)力，從而達(dá)到降低車(chē)速的目的。然而，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與預(yù)混式發(fā)動(dòng)機(jī)在供氣方式上不同。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入的是純空氣且無(wú)節(jié)流裝置。當(dāng)排氣制動(dòng)裝置起作用時(shí)，壓縮介質(zhì)不會(huì)受到節(jié)流裝置阻礙，仍然可進(jìn)入氣缸。而預(yù)混式天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入的混合可燃?xì)怏w，需要節(jié)流裝置調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，以達(dá)到控制發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的作用。如果預(yù)混式發(fā)動(dòng)機(jī)采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣制動(dòng)裝置，當(dāng)排氣制動(dòng)裝置工作時(shí)，節(jié)流裝置一旦關(guān)閉，壓縮介質(zhì)就無(wú)法進(jìn)入氣缸，就會(huì)使排氣制動(dòng)裝置失效。因而，目前的排氣制動(dòng)裝置不適用于預(yù)混式天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，需要對(duì)預(yù)混式天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣制動(dòng)裝置重新設(shè)計(jì)。因此，有必要提供一種天然氣汽車(chē)排氣制動(dòng)裝置來(lái)克服上述缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能滿足整車(chē)輔助制動(dòng)需求、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、行車(chē)安全性高且制動(dòng)器磨損小的天然氣汽車(chē)排氣制動(dòng)裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種天然氣汽車(chē)排氣制動(dòng)裝置包括排氣制動(dòng)閥、進(jìn)氣管、節(jié)氣門(mén)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、排氣制動(dòng)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)、進(jìn)氣管控制閥和電子控制器，排氣制動(dòng)閥安裝在汽車(chē)排氣管中，進(jìn)氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸連接，節(jié)氣門(mén)安裝在進(jìn)氣管的一個(gè)通道上，節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)上，進(jìn)氣管控制閥安裝在進(jìn)氣管的另一個(gè)通道上，電子控制器的兩個(gè)輸入端分別與節(jié)氣門(mén)位置傳感器和排氣制動(dòng)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)連接，電子控制器的兩個(gè)輸出端分別與進(jìn)氣管控制閥和排氣制動(dòng)閥連接。較佳地，排氣制動(dòng)閥和進(jìn)氣管控制閥均為蝶閥。較佳地，進(jìn)氣管為雙通道進(jìn)氣管。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型汽車(chē)排氣制動(dòng)裝置的進(jìn)氣管有兩個(gè)通道，第一個(gè)通道可作為燃燒氣體的進(jìn)氣口，第二個(gè)通道可作為空氣的進(jìn)氣口，當(dāng)汽車(chē)進(jìn)行排氣制動(dòng)時(shí)，第一個(gè)通道關(guān)閉，作為壓縮介質(zhì)的空氣可通過(guò)進(jìn)氣管控制閥的開(kāi)啟經(jīng)過(guò)第二個(gè)通道進(jìn)入氣缸內(nèi)，從而滿足天然氣汽車(chē)排氣制動(dòng)的要求。另外，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、 行車(chē)安全性高且制動(dòng)器磨損小。通過(guò)以下的描述并結(jié)合附圖，本實(shí)用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實(shí)用新型的實(shí)施例。
圖1為本實(shí)用新型天然氣汽車(chē)排氣制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在參考附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，附圖中類(lèi)似的元件標(biāo)號(hào)代表類(lèi)似的元件。參考圖1，本實(shí)施例天然氣汽車(chē)排氣制動(dòng)裝置包括排氣制動(dòng)閥10、進(jìn)氣管20、節(jié)氣門(mén)30、節(jié)氣門(mén)位置傳感器40、排氣制動(dòng)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)50、進(jìn)氣管控制閥60和電子控制器70。排氣制動(dòng)閥10安裝在汽車(chē)排氣管(未圖示)中，進(jìn)氣管20與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸80連接，節(jié)氣門(mén)30 安裝在進(jìn)氣管20的第一通道21上，節(jié)氣門(mén)位置傳感器40安裝在節(jié)氣門(mén)30上，進(jìn)氣管控制閥60安裝在進(jìn)氣管20的第二通道22上。電子控制器70的兩個(gè)輸入端分別與節(jié)氣門(mén)位置傳感器40和排氣制動(dòng)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)50連接，電子控制器70的兩個(gè)輸出端分別與進(jìn)氣管控制閥 60和排氣制動(dòng)閥10連接。優(yōu)選地，排氣制動(dòng)閥10和進(jìn)氣管控制閥60均為蝶閥，進(jìn)氣管20 為雙通道進(jìn)氣管。下面結(jié)合圖1對(duì)本實(shí)用新型的工作原理做一詳細(xì)的說(shuō)明。當(dāng)汽車(chē)處于下坡或陡坡時(shí)，關(guān)閉節(jié)氣門(mén)，以關(guān)閉進(jìn)氣管的第一通道，同時(shí)，駕駛員通過(guò)排氣制動(dòng)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)發(fā)送請(qǐng)求制動(dòng)的信號(hào)給電子控制器。然后，電子控制器發(fā)送關(guān)閉信號(hào)控制排氣制動(dòng)閥關(guān)閉，并發(fā)送開(kāi)啟信號(hào)控制進(jìn)氣管控制閥開(kāi)啟，以開(kāi)通進(jìn)氣管的第二通道，作為壓縮介質(zhì)的空氣通過(guò)第二通道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中，從而利用汽車(chē)本身的動(dòng)能壓縮空氣做功。當(dāng)汽車(chē)需要關(guān)閉排氣制動(dòng)時(shí)，打開(kāi)節(jié)氣門(mén)，以開(kāi)啟進(jìn)氣管的第一通道，同時(shí)，駕駛員通過(guò)排氣制動(dòng)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)發(fā)送退出制動(dòng)的信號(hào)給電子控制器。然后，電子控制器發(fā)送開(kāi)啟信號(hào)控制排氣制動(dòng)閥開(kāi)啟，并發(fā)送關(guān)閉信號(hào)控制進(jìn)氣管控制閥關(guān)閉，以關(guān)閉進(jìn)氣管的第二通道，這樣，汽車(chē)進(jìn)入正常行駛的狀態(tài)。由上可知，由于本實(shí)用新型汽車(chē)排氣制動(dòng)裝置的進(jìn)氣管20有兩個(gè)通道，第一個(gè)通道21可作為燃燒氣體的進(jìn)氣口，第二個(gè)通道22可作為空氣的進(jìn)氣口，當(dāng)汽車(chē)進(jìn)行排氣制動(dòng)時(shí)，第一個(gè)通道21關(guān)閉，作為壓縮介質(zhì)的空氣可通過(guò)進(jìn)氣管控制閥60的開(kāi)啟經(jīng)過(guò)第二個(gè)通道22進(jìn)入氣缸內(nèi)，從而滿足天然氣汽車(chē)排氣制動(dòng)的要求。另外，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、行車(chē)安全性高且制動(dòng)器磨損小。以上結(jié)合最佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但本實(shí)用新型并不局限于以上揭示的實(shí)施例，而應(yīng)當(dāng)涵蓋根據(jù)本實(shí)用新型的本質(zhì)進(jìn)行的修改、等效組合。
權(quán)利要求1.一種天然氣汽車(chē)排氣制動(dòng)裝置，包括安裝在汽車(chē)排氣管中的排氣制動(dòng)閥(10)、與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸(80)連接的進(jìn)氣管00)和安裝在進(jìn)氣管00)的一個(gè)通道上的節(jié)氣門(mén)(30)， 其特征在于，還包括節(jié)氣門(mén)位置傳感器(40)、排氣制動(dòng)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)(50)、進(jìn)氣管控制閥(60) 和電子控制器(70)，節(jié)氣門(mén)位置傳感器00)安裝在節(jié)氣門(mén)(30)上，進(jìn)氣管控制閥(60)安裝在進(jìn)氣管O0)的另一個(gè)通道0 上，電子控制器(70)的兩個(gè)輸入端分別與節(jié)氣門(mén)位置傳感器GO)和排氣制動(dòng)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)(50)連接，電子控制器(70)的兩個(gè)輸出端分別與進(jìn)氣管控制閥(60)和排氣制動(dòng)閥(10)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的天然氣汽車(chē)排氣制動(dòng)裝置，其特征在于，排氣制動(dòng)閥(10)和進(jìn)氣管控制閥(60)均為蝶閥。
3.如權(quán)利要求1所述的天然氣汽車(chē)排氣制動(dòng)裝置，其特征在于，進(jìn)氣管O0)為雙通道進(jìn)氣管。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種天然氣汽車(chē)排氣制動(dòng)裝置包括排氣制動(dòng)閥、進(jìn)氣管、節(jié)氣門(mén)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、排氣制動(dòng)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)、進(jìn)氣管控制閥和電子控制器，排氣制動(dòng)閥安裝在汽車(chē)排氣管中，進(jìn)氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸連接，節(jié)氣門(mén)安裝在進(jìn)氣管的一個(gè)通道上，節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)上，進(jìn)氣管控制閥安裝在進(jìn)氣管的另一個(gè)通道上，電子控制器的兩個(gè)輸入端分別與節(jié)氣門(mén)位置傳感器和排氣制動(dòng)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)連接，電子控制器的兩個(gè)輸出端分別與進(jìn)氣管控制閥和排氣制動(dòng)閥連接。本實(shí)用新型能滿足整車(chē)輔助制動(dòng)需求、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、行車(chē)安全性高且制動(dòng)器磨損小。
文檔編號(hào)F02D9/10GK202132116SQ20112022756
公開(kāi)日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者安濤, 程偉 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)有限公司