專利名稱：一種能降低低頻段噪聲的汽車主消聲器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車零件領域，具體涉及一種能降低低頻段噪聲的汽車主消聲
O
背景技術：
汽車發(fā)動機排出廢氣時，廢氣的壓力在排氣管口迅速變化，產生振動，振動產生噪聲?，F(xiàn)有技術中，在汽車發(fā)動機的排氣管中裝設消聲器，消聲器用于消耗氣流能量，減少氣流的壓力波動幅度，可起到減小噪聲的作用。但是，在現(xiàn)有得汽車發(fā)動機的消聲器中，氣流通過阻力大，引起的發(fā)動機功率損失大、油耗增加，使汽車的動力性能下降，現(xiàn)代汽車的消聲器很少能降低低頻段的噪聲。本實用新型針對以上技術難題，提供一種能降低低頻段噪聲的汽車主消聲器。
發(fā)明內容本實用新型在于提供一種能降低低頻段噪聲的汽車主消聲器，對消除50-125HZ 的低頻噪聲有很大的作用，并且本實用新型可以提高消聲器的使用壽命。本實用新型采用的技術方案是一種能降低低頻段噪聲的汽車主消聲器，包括 殼體、進氣管、出氣管、回氣管、維管、隔板，其特征在于隔板將殼體分為三個腔室，進氣管從殼體外經過第一腔室伸到第二腔室，回氣管從第一腔室貫穿到第三腔室，出氣管從第一腔室經過第二腔室和第三腔室，伸到殼體外，回氣管和出氣管上分布有通孔段，維管從第三腔室伸到第二腔室中。所述出氣管在第一腔室的出氣管入口為喇叭狀，出氣管在第三腔室分布有長度為 IOOmm的通孔段。所述回氣管在第二腔室分布有長度為IlOmm的通孔段。所述進氣管在第二腔室里分布有長度為75mm的通孔段。本實用新型的有益效果是對消除50-125HZ的低頻段噪聲起到很大的作用，增加消聲器的使用壽命。

附圖是本實用新型的結構示意圖。其中，1為殼體，2為進氣管，3為隔板，4為維管， 5為出氣管，6為通孔段，7為通孔段，8為通孔段，9為出氣管入口，10為回氣管。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型進一步說明參照附圖，一種能降低低頻段噪聲的汽車主消聲器，包括殼體1、進氣管2、出氣管5、回氣管10、維管4、隔板3，其特征在于兩張隔板3將殼體1分為三個腔室，進氣管2從殼體1外經過第一腔室伸到第二腔室，回氣管 10從第一腔室貫穿到第三腔室，出氣管5從第一腔室經過第二腔室和第三腔室，伸到殼體1 外，回氣管10和出氣管5上分布有通孔段8和6，維管4從第三腔室伸到第二腔室中。[0012]出氣管5在第一腔室的出氣管入口 9為喇叭狀，出氣管5在第三腔室分布有長度為IOOmm的通孔段8。進氣管2在第二腔室里分布有長度為75mm的通孔段7。回氣管10在第二腔室分布有長度為IlOmm的通孔段6。當汽車排放的氣體進入汽車主消聲器后，氣體先從進氣管2中進來，通過通孔段7 時被膨脹減少聲壓力后，先后進入在回氣管10和出氣管5后，再次削減噪聲量，通過這樣一級一級的削減，有效消除50-125HZ的低頻段噪聲。通過以上的實施方式，本實用新型有效地消除50-125HZ的低頻段噪聲，能增加消聲器的使用壽命。
權利要求1.一種能降低低頻段噪聲的汽車主消聲器，包括殼體，進氣管、出氣管、回氣管、維管、隔板，其特征在于隔板將殼體分為三個腔室，進氣管從殼體外經過第一腔室伸到第二腔室，回氣管從第一腔室貫穿到第三腔室，出氣管從第一腔室經過第二腔室和第三腔室，伸到殼體外，回氣管和出氣管上分布有通孔段，維管從第三腔室伸到第二腔室中。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種能降低低頻段噪聲的汽車主消聲器，其特征在于所述出氣管在第一腔室的出氣管入口為喇叭狀，在第三腔室分布有長度為IOOmm的通孔段。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種能降低低頻段噪聲的汽車主消聲器，其特征在于所述回氣管在第二腔室分布有長度為IlOmm的通孔段。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種能降低低頻段噪聲的汽車主消聲器，其特征在于所述進氣管在第二腔室里分布有長度為75mm的通孔段。
專利摘要本實用新型公開一種能降低低頻段噪聲的汽車主消聲器，包括殼體、進氣管、出氣管、回氣管、維管、隔板，其特征在于隔板將殼體分為三個腔室，進氣管從殼體外經過第一腔室伸到第二腔室，回氣管從第一腔室貫穿到第三腔室，出氣管從第一腔室經過第二腔室和第三腔室，伸到殼體外，回氣管和出氣管上分布有通孔段，維管從第三腔室伸到第二腔室中，其中出氣管在第一腔室的入口為喇叭狀，出氣管在第三腔室分布有長度為100mm的通孔段，進氣管在第二腔室里分布有長度為75mm的通孔段，回氣管在第二腔室分布有長度為110mm的通孔段。本實用新型對消除50-125Hz的低頻段噪聲起到很大的作用，大大增加消聲器的使用壽命。
文檔編號F01N1/08GK202132085SQ20112022753
公開日2012年2月1日 申請日期2011年6月30日 優(yōu)先權日2011年6月30日
發(fā)明者麥進龍 申請人:湛江市華夏消聲器有限公司