專利名稱：車輛引擎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛引擎構(gòu)造，尤指一種曲軸箱上下組裝結(jié)合的車輛引擎構(gòu)造。
背景技術(shù)：
習(xí)知的機(jī)車引擎大致上是由一汽缸頭、一汽缸體、以及一曲軸箱所構(gòu)成。汽缸頭中設(shè)置有凸輪軸，是藉由鏈條而連接于曲軸箱中的曲軸，跟隨曲軸一同旋轉(zhuǎn)。汽缸體中設(shè)置有活塞、連桿、進(jìn)/排氣閥門等組件。在曲軸箱中則配置有動(dòng)力傳輸、潤(rùn)滑相關(guān)裝置，如曲軸、平衡軸、變速齒輪組、機(jī)油泵或發(fā)電機(jī)等。習(xí)知機(jī)車引擎的曲軸箱為左、右箱體組裝結(jié)合的設(shè)計(jì)，兩箱體界定出一容置空間收容著上述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括曲軸、平衡軸、主軸、輸出軸等。在上述引擎設(shè)計(jì)中，四軸件的軸線不在一直在線而呈不規(guī)則的排列，導(dǎo)致相關(guān)元件所需占用空間較大，也因此有很大的組裝不便性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種車輛引擎，以使相關(guān)元件占用最小的空間，提升組裝便利性、使箱內(nèi)空間利用更有彈性，有利于引擎小型化或整車內(nèi)空間運(yùn)用彈性；并加強(qiáng)對(duì)于各軸件的支撐性。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，車輛引擎包括一汽缸頭、一汽缸體、一上曲軸箱體、以及一下曲軸箱體，上述各元件依序結(jié)合組裝，且上曲軸箱體與下曲軸箱體界定出一容置空間。容置空間收容有一曲軸、一平衡軸、一主軸、及一輸出軸。上述曲軸、平衡軸、主軸、及輸出軸的軸線相互平行，且皆位于上曲軸箱體與下曲軸箱體的結(jié)合平面上。藉由上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，促進(jìn)了曲軸箱整體組裝的便利性，且內(nèi)部元件配置與耐久性也都獲得改善，特別是應(yīng)用在雙缸引擎時(shí)，對(duì)曲軸支撐性較佳。此外，有利于引擎小型化。上述主軸上可組設(shè)有一離合器，用以控制對(duì)主軸動(dòng)力的傳遞。上述曲軸至少一端可套設(shè)有一平面軸承。平衡軸至少一端亦可套設(shè)有一平面軸承。主軸可設(shè)有主軸變速齒輪，輸出軸設(shè)有輸出軸變速齒輪，主軸變速齒輪與輸出軸變速齒輪之間對(duì)應(yīng)嚙合構(gòu)成不同齒輪轉(zhuǎn)速比。本實(shí)用新型至少有幾項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。第一，方便組裝各軸件。由于上或下曲軸箱體各提供一半軸座，因此軸件可以直接置放其中一半的軸座上，當(dāng)箱體組裝結(jié)合時(shí)自然形成一完整軸座將軸件包住。第二，最緊湊的機(jī)構(gòu)配置。由于四軸件軸線排列在同一直線上，此種布置導(dǎo)致有最小的空間占用，有利于引擎小型化或整車內(nèi)空間運(yùn)用彈性。

[0013]圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的機(jī)車引擎?zhèn)纫晥D。圖2是圖1的下曲軸箱體及其內(nèi)組裝元件的俯視圖。圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的曲軸箱分解圖。主要元件符號(hào)說明汽缸頭10上曲軸箱體12下曲軸箱體13油底殼14右側(cè)蓋16曲軸 21平衡軸22主軸變速齒輪232輸出軸變速齒輪對(duì)2離合器洸滾珠軸承33，34結(jié)合平面P
具體實(shí)施方式
參考圖1 3。圖中所示為一機(jī)車的引擎，且該引擎為一雙汽缸引擎，主要包括有一汽缸頭10、一汽缸體11、一上曲軸箱體12、以及一下曲軸箱體13。上述四部件由上而下依序組裝連結(jié)，且在汽缸頭10上方還連結(jié)一汽缸頭蓋17，將其閉合。另再利用一左側(cè)蓋15 與一右側(cè)蓋16結(jié)合于曲軸箱整體兩旁，將其閉合。下曲軸箱體13下方還結(jié)合有一油底殼 14。上曲軸箱體12與下曲軸箱體13共同界定出一容置空間S，在此容置空間S中主要收容動(dòng)力傳遞的相關(guān)構(gòu)件，包括曲軸21、平衡軸22、以及傳動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)。傳動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)包括一主軸23與一輸出軸對(duì)，主軸23上與輸出軸M上皆配設(shè)有齒輪組，且二軸上的主軸變速齒輪232、輸出軸變速齒輪對(duì)2皆對(duì)應(yīng)嚙合以構(gòu)成特定的齒輪轉(zhuǎn)數(shù)比。傳動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)中， 主軸23是接收曲軸21動(dòng)力之軸，輸出軸M則是將動(dòng)力(經(jīng)由輸出鏈輪2 傳到其中一車輪(圖未示)如后輪之軸。主軸23后端還組設(shè)有一離合器沈，負(fù)責(zé)對(duì)主軸23動(dòng)力的切斷 /連結(jié)。本實(shí)施例中，平衡軸22擺置在曲軸箱正前方，曲軸21、主軸23、及輸出軸M往后依序排列。特別的是，上曲軸箱體12其中相對(duì)的二側(cè)邊皆凹陷形成有多個(gè)上半座體121，下曲軸箱體13的二側(cè)邊同樣皆形成有多個(gè)下半座體131，每一上半座體121與下半座體131 對(duì)應(yīng)構(gòu)成一完整的軸座，分別供曲軸21、平衡軸22、主軸23及輸出軸M穿置。此外，上述四軸的軸線211，221，231，M1連成為一直線，且此連線位于上曲軸箱體12與下曲軸箱體13 的結(jié)合平面P，也因此每一組上半座體121與下半座體131實(shí)際上是缺口面積均等。此種曲軸箱上下半體組裝設(shè)計(jì)用在雙缸引擎時(shí)的特別優(yōu)勢(shì)在于對(duì)曲軸支撐性較佳。本實(shí)施例中，軸座承置曲軸21與平衡軸22的軸頸處還套設(shè)有平面軸承31，32，避
汽缸體11 上半座體121 下半座體131 左側(cè)蓋15 汽缸頭蓋17 軸線 211,221,231,241 主軸23 輸出軸24 輸出鏈輪25 平面軸承31，32 容置空間S免使用支撐強(qiáng)度與徑長(zhǎng)正相關(guān)的滾珠軸承以縮小整體體積。當(dāng)然，引擎實(shí)際運(yùn)作時(shí)，此二軸是透過平面軸承31，32潤(rùn)滑油膜所支撐，并非直接接觸于軸承材料。傳動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)的主軸 23與輸出軸M則是套設(shè)滾珠軸承33，34即可。
權(quán)利要求1.一種車輛引擎，其特征在于包括由上而下依序結(jié)合的一汽缸頭、一汽缸體、一上曲軸箱體、以及一下曲軸箱體，該上曲軸箱體與該下曲軸箱體界定出一容置空間，該容置空間收容有一曲軸、一平衡軸、一主軸、及一輸出軸，其中該曲軸、該平衡軸、該主軸、及該輸出軸的軸線相互平行且皆位于該上曲軸箱體與該下曲軸箱體的結(jié)合平面上。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛引擎，其特征在于該主軸上組設(shè)有一離合器。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛引擎，其特征在于該曲軸至少一端套設(shè)有一平面軸承。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛引擎，其特征在于該平衡軸至少一端套設(shè)有一平面軸承。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛引擎，其特征在于該主軸設(shè)有主軸變速齒輪，該輸出軸設(shè)有輸出軸變速齒輪系與該主軸變速齒輪對(duì)應(yīng)嚙合。
專利摘要一種車輛引擎，其特征在于包括由上而下依序結(jié)合的一汽缸頭、一汽缸體、一上曲軸箱體、以及一下曲軸箱體，該上曲軸箱體與該下曲軸箱體界定出一容置空間，該容置空間收容有一曲軸、一平衡軸、一主軸、及一輸出軸，其中該曲軸、該平衡軸、該主軸、及該輸出軸的軸線相互平行且皆位于該上曲軸箱體與該下曲軸箱體的結(jié)合平面上。本實(shí)用新型提升組裝便利性、使箱內(nèi)空間利用更有彈性，并加強(qiáng)對(duì)于各軸件的支撐性。
文檔編號(hào)F02F7/00GK202125370SQ20112022750
公開日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者吳國南 申請(qǐng)人:三陽工業(yè)股份有限公司