專利名稱：二沖程煤油發(fā)動(dòng)機(jī)掃氣道噴射裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種二沖程煤油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒煤油油料時(shí)的掃氣道噴射裝置，屬于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)還沒有專門針對(duì)煤油研發(fā)的成品二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)二沖程煤油發(fā)動(dòng)機(jī)的研究主要是在已有二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上改燒煤油。由于煤油的運(yùn)動(dòng)粘度是汽油的兩到三倍，這就意味著其流動(dòng)阻力大，導(dǎo)致煤油的霧化效果比汽油差很多。改善煤油的霧化效果是汽油機(jī)改燒煤油時(shí)要著重解決的一個(gè)關(guān)鍵問題。對(duì)于普通簧片閥進(jìn)氣式火花點(diǎn)火二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油在簧片閥前的進(jìn)氣道內(nèi)噴射，并與空氣混合后形成可燃混合氣，可燃混合氣要先后經(jīng)過簧片閥、曲軸箱和掃氣道才能最終進(jìn)入氣缸燃燒。在進(jìn)氣過程中，由于密閉的曲軸箱內(nèi)壓力小于外界大氣壓力，在大氣壓力的作用下簧片閥打開，可燃混合氣經(jīng)過簧片閥進(jìn)入曲軸箱內(nèi)。當(dāng)小負(fù)荷時(shí)，簧片閥開度很小，混合氣流過的截面很小，燃油顆粒相互碰撞，會(huì)形成更大的顆粒，從而降低了燃油的霧化效果。而在冷起動(dòng)過程中，由于簧片閥和曲軸箱壁面溫度都很低，燃油顆粒遇冷后會(huì)凝結(jié)，這就進(jìn)一步降低了燃油的霧化效果。因此，隨著混合氣流過路徑的增長(zhǎng)和經(jīng)過環(huán)節(jié)的增多，燃油的霧化質(zhì)量會(huì)越來越差。對(duì)于本身霧化效果比較好的汽油，這種影響并不是很大，所以二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能正常起動(dòng)和工作。然而，這種影響對(duì)于二沖程煤油發(fā)動(dòng)機(jī)卻比較明顯，會(huì)導(dǎo)致煤油發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難和小負(fù)荷時(shí)燃燒不穩(wěn)定等問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，而提出一種能提高燃油霧化效果的二沖程煤油發(fā)動(dòng)機(jī)掃氣道噴射裝置。該裝置包括煤油供油系統(tǒng)、掃氣道噴油器和電控系統(tǒng)，其中煤油供油系統(tǒng)的供油管路連接掃氣道噴油器，掃氣道噴油器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壁上，電控系統(tǒng)控制掃氣道噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)掃氣過程中將煤油直接噴射到氣缸壁的掃氣道內(nèi)。所述煤油供油系統(tǒng)是由電動(dòng)燃油泵通過壓力調(diào)節(jié)器和濾清器連接構(gòu)成，煤油供油系統(tǒng)的油軌中的油壓大于!Bbar壓力。所述電控系統(tǒng)是由電控單元、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器構(gòu)成，其中電控單元通過節(jié)氣門位置傳感器和曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器的感應(yīng)信號(hào)來控制掃氣道噴油器的噴油量和噴油時(shí)刻。技術(shù)效果1、將二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射位置由進(jìn)氣道改為了掃氣道，縮短了燃油從噴油器到氣缸內(nèi)的路徑，提高了燃油的霧化效果。2、嚴(yán)格控制了噴油時(shí)刻，保證噴油器在掃氣過程中噴射煤油，進(jìn)一步提高了燃油霧化效果，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)和小負(fù)荷時(shí)的工作性能，減少了冷起動(dòng)過程中的有害氣體排放。

圖1為本實(shí)用新型與發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)號(hào)名稱1、火花塞；2、氣缸；3、排氣管；4、曲軸箱；5、曲軸；6、掃氣道噴油器；7、掃氣道；8、簧片閥；9、進(jìn)氣道；10、節(jié)氣門體；11、電動(dòng)燃油泵；12、壓力調(diào)節(jié)器；13、濾清器；14、電控單元；15、節(jié)氣門位置傳感器；16、曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。本實(shí)用新型與發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)如圖1所示。本實(shí)用新型裝置包括煤油供油系統(tǒng)、掃氣道噴油器6以及控制掃氣道噴油器6的電控系統(tǒng)。煤油供油系統(tǒng)與普通汽油供油系統(tǒng)基本相同，是由電動(dòng)燃油泵11、壓力調(diào)節(jié)器 12、濾清器13以及相應(yīng)的連接管路組成，為了解決煤油本身運(yùn)動(dòng)粘度大以及噴油時(shí)掃氣道內(nèi)被壓增大等問題，提高煤油的噴射霧化水平，需要適當(dāng)增大壓力調(diào)節(jié)器12中彈簧的預(yù)緊力，使油軌中的油壓大于標(biāo)準(zhǔn)的:3bar壓力。在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁的適當(dāng)位置打孔并安裝掃氣道噴油器6，掃氣道噴油器6連接供油系統(tǒng)的供油管路，并受電控系統(tǒng)控制。本實(shí)用新型涉及的電控系統(tǒng)主要由電控單元14、節(jié)氣門位置傳感器15、曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器16組成，電控單元14采用單片機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)，電控系統(tǒng)根據(jù)節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定每循環(huán)的噴油量，并根據(jù)曲軸位置確定各缸噴油器的噴油時(shí)刻，最終控制各缸噴油器工作。電控系統(tǒng)保證掃氣道噴油器6在發(fā)動(dòng)機(jī)掃氣過程中噴射煤油。在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過程中，活塞上行，電控系統(tǒng)控制掃氣道噴油器6不進(jìn)行噴油，通過簧片閥8進(jìn)入曲軸箱4的只有空氣。在活塞下行過程中，曲軸箱4內(nèi)的空氣被預(yù)壓縮，當(dāng)缸壁上的掃氣口打開后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入掃氣過程，此時(shí)電控單元14通過曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器 16確定發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入掃氣過程，并控制掃氣道噴油器6向掃氣道7內(nèi)噴射煤油，噴射出來的煤油顆粒與已經(jīng)被預(yù)壓縮的空氣在掃氣道7內(nèi)混合，然后迅速通過掃氣口進(jìn)入氣缸2內(nèi)燃燒。
權(quán)利要求1.一種二沖程煤油發(fā)動(dòng)機(jī)掃氣道噴射裝置，其特征在于該裝置包括煤油供油系統(tǒng)、掃氣道噴油器(6)和電控系統(tǒng)，其中煤油供油系統(tǒng)的供油管路連接掃氣道噴油器(6)，掃氣道噴油器(6)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壁上，電控系統(tǒng)控制掃氣道噴油器(6)在發(fā)動(dòng)機(jī)掃氣過程中將煤油直接噴射到氣缸壁的掃氣道(7)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二沖程煤油發(fā)動(dòng)機(jī)掃氣道噴射裝置，其特征在于所述煤油供油系統(tǒng)是由電動(dòng)燃油泵(11)通過壓力調(diào)節(jié)器(12)和濾清器(13)連接構(gòu)成，煤油供油系統(tǒng)的油軌中的油壓大于!Bbar壓力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二沖程煤油發(fā)動(dòng)機(jī)掃氣道噴射裝置，其特征在于所述電控系統(tǒng)是由電控單元(14)、節(jié)氣門位置傳感器(15)、曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器(16)構(gòu)成，其中 電控單元(14)通過節(jié)氣門位置傳感器(1 和曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器(16)的感應(yīng)信號(hào)來控制掃氣道噴油器(6)的噴油量和噴油時(shí)刻。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種二沖程煤油發(fā)動(dòng)機(jī)掃氣道噴射裝置，屬于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射領(lǐng)域。該裝置包括煤油供油系統(tǒng)、掃氣道噴油器和電控系統(tǒng)，其中煤油供油系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油來源，供油系統(tǒng)的供油管路連接掃氣道噴油器，掃氣道噴油器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壁上，電控系統(tǒng)控制掃氣道噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)掃氣過程中將煤油直接噴射到掃氣道內(nèi)。本實(shí)用新型大大縮短了煤油從噴油器到達(dá)氣缸內(nèi)的路程，同時(shí)提高了煤油的霧化效果，改善了煤油發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)和小負(fù)荷時(shí)的工作性能。
文檔編號(hào)F02D41/34GK202187851SQ201120227469
公開日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者張建良, 王春風(fēng), 魏民祥 申請(qǐng)人:南京航空航天大學(xué)