專利名稱：增壓柴油機(jī)進(jìn)氣歧管隔熱罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的隔熱結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種增壓柴油機(jī)進(jìn)氣歧管隔熱罩。
背景技術(shù)：
現(xiàn)階段，隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)整車的舒適性要求也越來(lái)越高，進(jìn)而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲限制也越來(lái)越嚴(yán)格，同時(shí)在提高生產(chǎn)效率的同時(shí)要求降低加工制造成本， 使發(fā)動(dòng)機(jī)易于安裝且拆卸維修方便。為滿足發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱和降噪的的需求，對(duì)隔熱罩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出了更為嚴(yán)格的要求，以適應(yīng)整車的安裝拆卸及整體降噪性能的需求。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，缸體內(nèi)的高溫燃?xì)膺M(jìn)入排氣歧管，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)傳至排氣歧管周圍各零部件，為降低高溫高壓廢氣撞擊排氣歧管壁面產(chǎn)生的噪聲及氣體的嘯叫聲，使排氣歧管周圍各零部件減少高溫?fù)p害，延長(zhǎng)使用壽命，人們通過(guò)安置排氣隔熱罩將排氣歧管與外圍部零部件進(jìn)行隔離。目前，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣隔熱罩一般采用鋼板沖壓而成，整體結(jié)構(gòu)多為單層或多層，如中國(guó)實(shí)用新型專利CN201391364Y公開(kāi)了一種隔熱罩，包括本體，其本體由依次疊置的面板、 隔熱板和底板構(gòu)成，通過(guò)該三層的設(shè)計(jì)，以增強(qiáng)隔熱的效果，但整體采用三層結(jié)構(gòu)，勢(shì)必會(huì)增加制造成本，且不利于其他相關(guān)部件在隔熱罩存在時(shí)的安裝與拆卸；單層隔熱罩的隔熱和降噪效果較差，強(qiáng)度也低，為了增強(qiáng)單層隔熱罩的強(qiáng)度，有在隔熱罩本體上增加加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)的，如中國(guó)實(shí)用新型專利CN200949484Y公開(kāi)的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管隔熱罩，也有采用在隔熱罩本體上增設(shè)翻邊結(jié)構(gòu)以增加整體強(qiáng)度的，但如上所有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都不能為增壓器及其進(jìn)油管的安裝提供足夠的布置空間。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了能夠?yàn)樵鰤浩骷捌溥M(jìn)油管的安裝提供足夠布置空間的增壓柴油機(jī)進(jìn)氣歧管隔熱罩，其在保證隔熱效果的同時(shí)，能夠節(jié)約制造成本。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的增壓柴油機(jī)排氣歧管隔熱罩，將排氣歧管與外圍零部件隔離，其由第一本體和第二本體固連組成，在第一本體上設(shè)有下凹于第一本體的退讓部。具體來(lái)講，上述的退讓部包括第一退讓部，該第一退讓部具有用于操作增壓器緊固螺栓的安裝與拆卸的下凹空間結(jié)構(gòu)。作為對(duì)上述方式的改進(jìn)，在第一退讓部下方的第一本體上設(shè)有一字形加強(qiáng)筋。具體來(lái)講，上述的退讓部還包括第二退讓部，該第二退讓部具有用于操作增壓器進(jìn)油管的安裝與拆卸的下凹空間結(jié)構(gòu)。作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步限定，所述的第二本體由面板層、中間層及內(nèi)層疊加而成。[0011]作為對(duì)上述方式的更進(jìn)一步限定，在第二本體上設(shè)有叉形加強(qiáng)筋。采用上述技術(shù)方案，其效果如下1、在第一本體上設(shè)有下凹的退讓部，如第一退讓部為增壓器緊固螺栓的安裝及拆卸預(yù)留了扳手空間，在未拆卸隔熱罩的情況下，可實(shí)現(xiàn)增壓器的拆卸和安裝，保證了整車和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝拆卸的便利性，節(jié)省裝配和維修的工時(shí)；如第二退讓部為增壓器進(jìn)油管流出了安裝的空間，減少排氣歧管熱量輻射增壓器進(jìn)油管，以防增壓器進(jìn)油管中的機(jī)油因過(guò)熱而年度降低導(dǎo)致增壓器內(nèi)的機(jī)油壓力不足、軸承因潤(rùn)滑不足而磨損，確保了增壓器的正常運(yùn)行。2、在第一退讓部下方的第一本體上增設(shè)一字形加強(qiáng)筋，緩解了第一本體于第一退讓部下寬度較小帶來(lái)的剛度降低的弊端，保證了隔熱罩整體性能的可靠性。3、第二本體采用三層結(jié)構(gòu)，避免了其平面較大、剛度較低帶來(lái)的隔熱降噪效果差的弊端，面板層及內(nèi)層可采用熱浸鍍鋁鋼板，中間層采用抄取紙，同時(shí)在薄弱部位增設(shè)叉形加強(qiáng)筋，提高了第二本體的剛度，降低了隔熱罩于第二本體處的輻射熱量和噪音的效果，使排氣歧管周圍零部件免受高溫的損害，提高排氣歧管周圍部件的使用壽命，降低整車噪音， 提高整車舒適性，同時(shí)，第一本體可采用單層結(jié)構(gòu)，這樣，可使整體隔熱罩的制造成本降低。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為本實(shí)用新型的仰視圖；圖3為本實(shí)用新型的俯視圖；圖4為圖2中A-A向視圖；圖5為圖4中C部局部放大圖；圖6為
圖1的裝配示意圖；圖7為圖6的俯視圖。圖中1、第一本體；2、第二本體；3、第一退讓部；4、增壓器緊固螺栓；5、一字形加強(qiáng)筋； 6、第二退讓部；7、增壓器進(jìn)油管；8、面板層；9、中間層；10、內(nèi)層；11、叉形加強(qiáng)筋；12、排氣歧管。
具體實(shí)施方式
由
圖1至圖3所示可知，本實(shí)用新型增壓柴油機(jī)排氣歧管隔熱罩，將排氣歧管與外圍零部件隔離，其由第一本體1和第二本體2固連組成，由圖2所示，虛線左側(cè)為第一本體 1，右側(cè)為第二本體2。在第一本體1上設(shè)有下凹于第一本體1內(nèi)的退讓部，退讓部包括第一退讓部3和第二退讓部6，第一退讓部3具有用于操作增壓器緊固螺栓4的安裝與拆卸的下凹空間結(jié)構(gòu)。在第一退讓部3下方的第一本體1上設(shè)有一字形加強(qiáng)筋5 ；第二退讓部6具有用于操作增壓器進(jìn)油管7的安裝與拆卸的下凹空間結(jié)構(gòu)。第二本體2，尤其是第二本體2 的薄弱部分由面板層8、中間層9及內(nèi)層10疊加而成(圖4、圖5所示)，面板層8及內(nèi)層10 可采用熱浸鍍鋁鋼板，中間層9采用抄取紙，在第二本體2上設(shè)有叉形加強(qiáng)筋11。[0027] 由圖6、圖7所示，在使用時(shí)，第一退讓部3的下凹空間結(jié)構(gòu)可容納排氣歧管12左側(cè)增壓器緊固螺栓4的安裝或拆卸，具體來(lái)講是可容納增壓器緊固螺栓4拆卸安裝采用的扳手的使用，在未拆卸隔熱罩的情況下，即可實(shí)現(xiàn)增壓器的拆卸和安裝。
權(quán)利要求1.一種增壓柴油機(jī)排氣歧管隔熱罩，將排氣歧管與外圍零部件隔離，其由第一本體(1)和第二本體(2)固連組成，其特征在于在第一本體(1)上設(shè)有下凹于第一本體(1)的退讓部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓柴油機(jī)排氣歧管隔熱罩，其特征在于所述的退讓部包括第一退讓部(3)，該第一退讓部(3)具有用于操作增壓器緊固螺栓(4)的安裝與拆卸的下凹空間結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的增壓柴油機(jī)排氣歧管隔熱罩，其特征在于在第一退讓部(3) 下方的第一本體(1)上設(shè)有一字形加強(qiáng)筋(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓柴油機(jī)排氣歧管隔熱罩，其特征在于所述的退讓部包括第二退讓部(6)，該第二退讓部(6)具有用于操作增壓器進(jìn)油管(7)的安裝與拆卸的下凹空間結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓柴油機(jī)排氣歧管隔熱罩，其特征在于所述的第二本體(2)由面板層(8)、中間層(9)及內(nèi)層(10)疊加而成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的增壓柴油機(jī)進(jìn)氣歧管隔熱罩，其特征在于在第二本體(2)上設(shè)有叉形加強(qiáng)筋(11)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的隔熱結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種增壓柴油機(jī)進(jìn)氣歧管隔熱罩。該隔熱罩將排氣歧管與外圍零部件隔離，其由第一本體(1)和第二本體(2)固連組成，在第一本體(1)上設(shè)有下凹于第一本體(1)的退讓部。上述結(jié)構(gòu)的采用，能夠?yàn)樵鰤浩骷捌溥M(jìn)油管的安裝提供足夠的布置空間，其在保證隔熱效果的同時(shí)，能夠節(jié)約制造成本。
文檔編號(hào)F01N13/18GK202100314SQ20112017967
公開(kāi)日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者劉興利, 王恒 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司