專(zhuān)利名稱(chēng)：一種帶有調(diào)速裝置的汽車(chē)發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種帶有調(diào)速裝置的汽車(chē)發(fā)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)發(fā)電機(jī)；具體涉及一種帶有調(diào)速裝置的汽車(chē)發(fā)電機(jī)。背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中汽車(chē)發(fā)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)速，是通過(guò)與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪連接傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)工作轉(zhuǎn)速較低時(shí)，通常存在以下不足一是無(wú)法滿(mǎn)足正在工作中的車(chē)載電器(如車(chē)載空調(diào)、電視、飲水機(jī)等電器)輸入功率的需要。通常汽車(chē)生產(chǎn)制造廠家要為發(fā)動(dòng)機(jī)配置專(zhuān)用的怠速提升裝置，來(lái)提高發(fā)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)速和輸出功率，以滿(mǎn)足車(chē)載電器輸入功率的需要。這樣就明顯增加了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)怠速提升裝置的燃油消耗和尾氣的碳排放。二是發(fā)電機(jī)風(fēng)葉在低速轉(zhuǎn)動(dòng)工作時(shí)，對(duì)處于高溫狀態(tài)下汽車(chē)發(fā)電機(jī)內(nèi)的定、轉(zhuǎn)子絕緣部件和整流橋電子元件的通風(fēng)散熱降溫效果差，加速了其受高溫的老化，增加了發(fā)電機(jī)的維修和使用成本。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種帶有調(diào)速裝置的汽車(chē)發(fā)電機(jī)，旨在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，提高發(fā)電機(jī)的輸出功率和通風(fēng)散熱降溫效果；減少燃油消耗和尾氣的碳排放；降低發(fā)電機(jī)的維修和使用成本。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明一種帶有調(diào)速裝置的汽車(chē)發(fā)電機(jī)的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的，它是在發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸前端轉(zhuǎn)動(dòng)連有皮帶輪；所述皮帶輪的內(nèi)端面連有磁鐵固定盤(pán)；在磁鐵固定盤(pán)端面的內(nèi)環(huán)表面上彈性連有吸合盤(pán)；所述吸合盤(pán)端面與固連于驅(qū)動(dòng)軸上的傳動(dòng)盤(pán)端面呈間隙對(duì)應(yīng)；在磁鐵固定盤(pán)端面的外環(huán)表面上，分布連有若干塊永磁鐵；所述永磁鐵端面與連于傳動(dòng)盤(pán)外圓上風(fēng)葉內(nèi)的軟磁鐵端面相對(duì)應(yīng)；所述傳動(dòng)盤(pán)的內(nèi)腔環(huán)套置有鐵芯；所述鐵芯與所述發(fā)電機(jī)前殼體端面相連；所述鐵芯內(nèi)連有的電磁線(xiàn)圈與控制器電路相接。本發(fā)明采取上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)工作時(shí)，通過(guò)調(diào)速裝置的控制，明顯地提高了發(fā)電機(jī)的輸出功率，滿(mǎn)足了車(chē)載電器輸入功率的需要；有效地降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗和尾氣的碳排放；怠速狀態(tài)下發(fā)電機(jī)風(fēng)葉工作轉(zhuǎn)速的提高，有效地對(duì)處于高溫狀態(tài)下發(fā)電機(jī)內(nèi)的定、轉(zhuǎn)子緣絕部件和整流橋電子元件進(jìn)行通風(fēng)散熱降溫，延緩了其受高溫老化的時(shí)間，明顯地降低了發(fā)電機(jī)的維修和使用成本。

圖1為本發(fā)明一種實(shí)施例的剖視圖；圖2為本發(fā)明磁鐵固定盤(pán)1的主視圖；圖3為圖2中的A-A向旋轉(zhuǎn)剖視圖。
具體實(shí)施方式
圖1-圖3所示。這種帶有調(diào)速裝置的汽車(chē)發(fā)電機(jī)，它是在發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸前端通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連有皮帶輪15 ；所述皮帶輪的內(nèi)端面連有磁鐵固定盤(pán)1 ；在磁鐵固定盤(pán)端面的內(nèi)環(huán)表面上通過(guò)彈簧片彈性連有吸合盤(pán)2(圖1所示)；所述吸合盤(pán)端面與固連于驅(qū)動(dòng)軸上的傳動(dòng)盤(pán)3端面呈間隙對(duì)應(yīng)；在磁鐵固定盤(pán)端面的外環(huán)表面上，分布連有若干塊永磁鐵4 ；所述永磁鐵端面與連于傳動(dòng)盤(pán)外圓上風(fēng)葉6內(nèi)的軟磁鐵5端面相對(duì)應(yīng)； 所述傳動(dòng)盤(pán)的內(nèi)腔環(huán)套置有鐵芯13 ；所述鐵芯與所述發(fā)電機(jī)前殼體7端面相連；所述鐵芯內(nèi)連有的電磁線(xiàn)圈14與控制器8電路相接(圖1-圖3所示)。工作時(shí)，本發(fā)明的控制器8 的連接線(xiàn)9與車(chē)載電器供電主回路相連。設(shè)定提高汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪與發(fā)電機(jī)皮帶輪15的轉(zhuǎn)動(dòng)比。當(dāng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)其車(chē)載空調(diào)正在工作時(shí)，如果汽車(chē)發(fā)電機(jī)輸出功率滿(mǎn)足了車(chē)載空調(diào)輸入功率的需要，控制器8即控制電磁線(xiàn)圈14斷電。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)皮帶輪15連同磁鐵固定盤(pán)1端面外環(huán)表面上連有的16塊永磁鐵4同步轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)永磁鐵端面相對(duì)連于傳動(dòng)盤(pán)3外圓上風(fēng)葉6內(nèi)的軟磁鐵5端面，形成較強(qiáng)的電渦流轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)盤(pán)3呈滑差轉(zhuǎn)速帶動(dòng)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸，以低于設(shè)定的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪與發(fā)電機(jī)皮帶輪15轉(zhuǎn)動(dòng)比的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)工作，繼續(xù)為車(chē)載空調(diào)輸入所需的功率。如果發(fā)電機(jī)輸出功率滿(mǎn)足不了車(chē)載空調(diào)輸入功率的需要時(shí)，控制器8即控制電磁線(xiàn)圈14得電，通過(guò)傳動(dòng)盤(pán) 3吸合吸合盤(pán)2連同磁鐵固定盤(pán)1和發(fā)電機(jī)皮帶輪15，按設(shè)定的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪與發(fā)電機(jī)皮帶輪15的轉(zhuǎn)動(dòng)比同步轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)電機(jī)輸出功率滿(mǎn)足車(chē)載空調(diào)輸入功率的需要(圖 1所示)。本發(fā)明在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)工作時(shí)，通過(guò)調(diào)速裝置的控制，明顯地提高了發(fā)電機(jī)的輸出功率，滿(mǎn)足了車(chē)載電器輸入功率的需要；有效地降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗和尾氣的碳排放；怠速狀態(tài)下發(fā)電機(jī)風(fēng)葉工作轉(zhuǎn)速的提高，有效地對(duì)處于高溫狀態(tài)下發(fā)電機(jī)內(nèi)的定、轉(zhuǎn)子12、11緣絕部件和整流橋10電子元件進(jìn)行通風(fēng)散熱降溫，延緩了其受高溫老化的時(shí)間，明顯地降低了發(fā)電機(jī)的維修和使用成本。 以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，無(wú)需經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)就能夠聯(lián)想到的其它技術(shù)特征， 還可以做出若干種基本相同方式的變型或改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)基本相同的功能和產(chǎn)生基本相同的效果，這些變化應(yīng)當(dāng)視為等同特征，均屬于本發(fā)明專(zhuān)利的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種帶有調(diào)速裝置的汽車(chē)發(fā)電機(jī)，其特征在于在發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸前端轉(zhuǎn)動(dòng)連有皮帶輪(1 ；所述皮帶輪的內(nèi)端面連有磁鐵固定盤(pán)(1)；在磁鐵固定盤(pán)端面的內(nèi)環(huán)表面上彈性連有吸合盤(pán)O)；所述吸合盤(pán)端面與固連于驅(qū)動(dòng)軸上的傳動(dòng)盤(pán)( 端面呈間隙對(duì)應(yīng)；在磁鐵固定盤(pán)端面的外環(huán)表面上，分布連有若干塊永磁鐵；所述永磁鐵端面與連于傳動(dòng)盤(pán)外圓上風(fēng)葉(6)內(nèi)的軟磁鐵( 端面相對(duì)應(yīng)；所述傳動(dòng)盤(pán)的內(nèi)腔環(huán)套置有鐵芯(1 ；所述鐵芯與所述發(fā)電機(jī)前殼體(7)端面相連；所述鐵芯內(nèi)連有的電磁線(xiàn)圈(14)與控制器(8)電路相接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶有調(diào)速裝置的汽車(chē)發(fā)電機(jī)，它是在發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸前端轉(zhuǎn)動(dòng)連有皮帶輪(15)；皮帶輪內(nèi)端面連有磁鐵固定盤(pán)(1)；在磁鐵固定盤(pán)端面的內(nèi)環(huán)表面上彈性連有吸合盤(pán)(2)，吸合盤(pán)端面與固連于驅(qū)動(dòng)軸上的傳動(dòng)盤(pán)(3)端面呈間隙對(duì)應(yīng)；磁鐵固定盤(pán)端面的外環(huán)表面上分布連有若干塊永磁鐵(4)，永磁鐵端面與連于傳動(dòng)盤(pán)外圓上風(fēng)葉(6)內(nèi)的軟磁鐵(5)端面相對(duì)應(yīng)；傳動(dòng)盤(pán)內(nèi)腔環(huán)套置有的鐵芯(13)與發(fā)電機(jī)前殼體(7)端面相連；鐵芯內(nèi)連有的電磁線(xiàn)圈(14)與控制器(8)電路相接。通過(guò)調(diào)速裝置的控制，明顯地提高了發(fā)電機(jī)的輸出功率和通風(fēng)散熱降溫效果；有效地降低了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗、尾氣的碳排放和發(fā)電機(jī)的維修使用成本。
文檔編號(hào)F02B63/04GK202065063SQ20112017965
公開(kāi)日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月19日
發(fā)明者李小霞, 李殿赟, 王兆宇, 邢子義 申請(qǐng)人:龍口中宇機(jī)械有限公司