專利名稱：一種燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型具體涉及一種燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)。
背景技術：
現(xiàn)有燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，油箱與活性炭罐直接通過管道相連，這樣隨著油箱內燃油蒸汽的不斷揮發(fā)，油箱內的氣壓也不斷增大從而高于活性碳罐內的氣壓，因而根據(jù)氣體擴散原理，油箱內的燃油蒸汽通過管道不斷擴散到活性碳罐。由于油箱與活性炭罐直接通過管道相連，這樣只要油箱內的氣壓高于活性碳罐內的氣壓，則燃油蒸汽便擴散到活性炭罐，這樣便增加了活性碳罐中活性炭的吸附負擔，然而由于活性碳罐中活性炭的吸附次數(shù)有限，因而便影響了活性炭罐的使用壽命。

實用新型內容本實用新型為解決現(xiàn)有燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)中油箱內的燃油蒸汽根據(jù)擴散原理多次擴散到活性炭罐，進而影響活性炭罐使用壽命的技術問題，提供了一種提高活性炭罐使用壽命的燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)。本實用新型的技術方案是一種燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，包括油箱、裝有活性炭的活性炭罐、炭罐控制閥以及控制炭罐控制閥動作的控制單元，其中還包括雙通閥，所述活性炭罐包括吸附口、脫附口和通大氣口，油箱通過第一管道與雙通閥相連，該雙通閥通過第二管道與活性炭罐的吸附口相連，所述活性炭罐的脫附口通過炭罐控制閥與發(fā)動機相連。進一步，所述燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)還包括用于檢測通往大氣中氣體的碳氫含量的傳感器，該傳感器置于活性炭罐的通大氣口中，且與控制單元相連。進一步，所述燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)還包括重力閥，所述油箱上開有一出油口，該重力閥與第一管道相連，且安裝于油箱的出油口中。進一步，所述雙通閥在油箱與活性炭罐內部的氣壓差為第一預設值時，使得油箱內的燃油蒸汽進入活性炭罐；而在活性炭罐與油箱內部的氣壓差為第二預設值時，使得大氣通過活性炭罐進入油箱。進一步，所述第一預設值為1. 5KPa-2. 5 KPa0進一步，所述第二預設值為0. 5KPa-lKPa0本實用新型的優(yōu)點從本實用新型的上述技術方案可以得知，燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)通過包括油箱、裝有活性炭的活性炭罐、炭罐控制閥以及控制炭罐控制閥動作的控制單元，其中還包括雙通閥，所述活性炭罐包括吸附口、脫附口和通大氣口，油箱通過第一管道與雙通閥相連，該雙通閥通過第二管道與活性炭罐的吸附口相連，所述活性炭罐的脫附口通過炭罐控制閥與發(fā)動機相連，使得油箱和活性炭罐內部的氣壓差僅在滿足雙通閥某一預設值時，雙通閥才使得油箱內的燃油蒸汽進入活性炭罐，而滿足雙通閥另一預設值時，使得大氣通過活性炭罐進入油箱內，從而補充油箱的負壓，從而避免了現(xiàn)有技術中只要油箱內的氣壓高于活性碳罐內的氣壓，則燃油蒸汽便擴散到活性炭罐，從而大大增加了活性碳罐中活性炭的吸附次數(shù)，即影響了活性炭罐使用壽命的弊端，因此本實用新型可以相對提高活性炭罐的使用壽命。

圖1為本實用新型燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)提供的實施例一的結構框圖。圖2為本實用新型燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)提供的實施例二的結構框圖。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，
以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。本實用新型的核心是，在現(xiàn)有燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的基礎上，增加雙通閥，該雙通閥通過管道連接于油箱和活性炭罐之間，目的是，當油箱和活性炭罐內部的氣壓差在滿足雙通閥某一預設值時，雙通閥才使得油箱內的燃油蒸汽進入活性炭罐，而滿足雙通閥另一預設值時，使得大氣通過活性炭罐進入油箱內，從而補充油箱的負壓，而當油箱和活性炭罐的氣壓差未達到上述預設值時，雙通閥關閉(即不允許油箱內的燃油蒸汽進入活性炭罐， 也不允許大氣通過活性炭罐進入油箱內)，這樣便可以大大降低活性炭罐中活性炭的吸附次數(shù)，從而提高活性炭罐的使用壽命。為了使得本領域的技術人員能夠很好地理解本實用新型的技術內容，下面通過實施例具體闡述。圖1為本實用新型燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)提供的實施例一的結構框圖，如圖1所示，燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)包括油箱1、裝有活性炭的活性炭罐5、炭罐控制閥6、控制炭罐控制閥6動作的控制單元7以及雙通閥3，所述活性炭罐5包括吸附口 51、脫附口 52和通大氣口 53，油箱1通過第一管道2與雙通閥3相連，該雙通閥3通過第二管道4與活性炭罐 5的吸附口 51相連，所述活性炭罐5的脫附口 52通過炭罐控制閥6與發(fā)動機8相連。在此需說明的是，本實施例的雙通閥3可采用現(xiàn)有技術中任一具備以下功能的雙通閥3，在油箱1與活性炭罐5內部氣壓差為第一預設值時，使得油箱1內的燃油蒸汽進入活性炭罐5 ；而在活性炭罐5與油箱1內部氣壓差為第二預設值時，使得大氣通過活性炭罐5進入油箱1內1，例如，上述第一預設值可為1.5KPa-2.5 KPa，第二預設值可為 0. 5KPa-lKPa0由于雙通閥3是現(xiàn)有技術的已知部件，因此在此不對其做具體說明。在此需說明的是，上述第一預設值和第二預設值是雙通閥3的特性參數(shù)，其可通過對雙通閥3的合理設計確定，當然，具體實施中，根據(jù)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的實際情況，上述第一預設值和第二預設值也可以為其它數(shù)值，同理，需對雙通閥3進行重新設計，可以理解的是，通過雙通閥3的特性參數(shù)設計雙通閥3是本領域的現(xiàn)有技術，因此在此不做具體說明?，F(xiàn)有燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，通過活性炭罐5的吸附口 51進入活性炭罐5的油蒸汽通過活性炭的吸附過濾后可直接排放到空氣中，因為經(jīng)過活性炭的吸附和過濾后，燃油會被吸附在活性炭上，剩余的不帶燃油的氣體就會被排放到大氣中，不會對環(huán)境造成污染。然而隨著活性炭罐5的長期使用，活性炭罐5中的燃油蒸汽并不能完全被活性炭所吸附，因此則會使得帶燃油的氣體通過通大氣口 53排放到大氣中，即對環(huán)境造成污染。為了解決上述帶燃油的氣體通過通大氣口 53排放到大氣，從而污染環(huán)境的技術問題，本實用新型在實施例一的基礎上進行了進一步改進，即增加了用于檢測通往大氣中氣體的碳氫含量的傳感器9，該傳感器9置于活性炭罐5的通大氣口 53中，且與控制單元7 相連，其中，傳感器9檢測燃油蒸汽中碳、氫的含量，控制單元7采集傳感器9檢測的碳、氫的含量數(shù)值，并將其與預存的設定值進行比較，當該數(shù)值低于設定值時，表明該燃油蒸汽對環(huán)境污染，可以排放到大氣中，而當該數(shù)值等于或高于設定值時，表明該燃油蒸汽不宜排放到大氣中，此時控制炭罐控制閥6打開，則燃油蒸汽則會通過脫附口 52進入到發(fā)電機8中進行燃燒，從而即避免了污染環(huán)境，也節(jié)約了能源。在此需說明的是，上述預存的設定值是預先存儲在控制單元7中，其具體數(shù)值可由設計人員根據(jù)環(huán)境安全中碳氫的正常含量確定 (即對環(huán)境無污染的碳氫含量)。作為實施例一的進一步優(yōu)選方案，所述燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)還包括重力閥10， 所述油箱1上開有一出油口，該重力閥10與第一管道2相連，且安裝于油箱1的出油口中。 這樣當車輛發(fā)生事故側翻時，該重力閥10能將油箱1的出油口給堵死，從而防止了燃油泄露出來。圖2為本實用新型燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)提供的實施例二的結構框圖，該實施例是本實用新型的一種最佳實施例，如圖2所示，燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)包括油箱1、裝有活性炭的活性炭罐5、炭罐控制閥6、控制炭罐控制閥6動作的控制單元7、傳感器9、重力閥10 以及雙通閥3，所述活性炭罐5包括吸附口 51、脫附口 52和通大氣口 53，油箱1通過第一管道2與雙通閥3相連，該雙通閥3通過第二管道4與活性炭罐5的吸附口 51相連，所述活性炭罐5的脫附口 52通過炭罐控制閥6與發(fā)動機8相連，當油箱1與活性炭罐5內部氣壓差在1. 5KPa-2. 5KPa之間時，雙通閥3的一通道打開，使得油箱1內的燃油蒸汽進入活性炭罐5 ；而在活性炭罐5與油箱1內部氣壓差在0. 5KPa-lKPa之間時，雙通閥3的另一通道打開，使得大氣通過活性炭罐5的燃油蒸汽進入油箱1，從而補充油箱1的負壓。所述傳感器9與控制單元7相連，且置于活性炭罐5的通大氣口 53中，所述傳感器9檢測燃油蒸汽中碳、氫的含量，控制單元7采集傳感器9檢測的碳、氫的含量數(shù)值，并將其與預存的設定值進行比較，當該數(shù)值低于設定值時，表明該燃油蒸汽對環(huán)境污染，可以排放到大氣中，而當該數(shù)值等于或高于設定值時，表明該燃油蒸汽不宜排放到大氣中，此時控制炭罐控制閥6打開，則燃油蒸汽則會通過脫附口 52進入到發(fā)電機8中進行燃燒，從而即避免了污染環(huán)境，也節(jié)約了能源。所述油箱1上開有一出油口，所述重力閥10與第一管道2相連，且安裝于油箱1 的出油口中，這樣當車輛發(fā)生事故側翻時，該重力閥10能將油箱1的出油口給堵死，從而防止了燃油泄露出來。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，包括油箱(1)、裝有活性炭的活性炭罐(5)、炭罐控制閥(6)以及控制炭罐控制閥(6)動作的控制單元(7)，其特征在于，還包括雙通閥(3)，所述活性炭罐(5)包括吸附口(51)、脫附口(52)和通大氣口(53)，油箱(1)通過第一管道(2)與雙通閥(3)相連，該雙通閥(3)通過第二管道(4)與活性炭罐(5)的吸附口(51)相連，所述活性炭罐(5)的脫附口(52)通過炭罐控制閥(6)與發(fā)動機(8)相連。
2.根據(jù)權利要求1所述的燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，其特征在于，所述燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)還包括用于檢測通往大氣中氣體的碳氫含量的傳感器(9)，該傳感器(9)置于活性炭罐(5)的通大氣口(53)中，且與控制單元(7)相連。
3.根據(jù)權利要求1所述的燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，其特征在于，所述燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)還包括重力閥(10)，所述油箱(1)上開有一出油口，該重力閥(10)與第一管道(2)相連，且安裝于油箱(1)的出油口中。
4.根據(jù)權利要求1至3任一項所述的燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，其特征在于，所述雙通閥 (3)在油箱(1)與活性炭罐(5)內部的氣壓差為第一預設值時，使得油箱(1)內的燃油蒸汽進入活性炭罐(5)；而在活性炭罐(5)與油箱(1)內部的氣壓差為第二預設值時，使得大氣通過活性炭罐(5)進入油箱(1)。
5.根據(jù)權利要求4所述的燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一預設值為 1. 5KPa-2. 5 KPa。
6.根據(jù)權利要求4所述的燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第二預設值為 0.5KPa_lKPa。
專利摘要一種燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，包括油箱、裝有活性炭的活性炭罐、炭罐控制閥以及控制炭罐控制閥動作的控制單元，其中還包括雙通閥，所述活性炭罐包括吸附口、脫附口和通大氣口，油箱通過第一管道與雙通閥相連，該雙通閥通過第二管道與活性炭罐的吸附口相連，所述活性炭罐的脫附口通過炭罐控制閥與發(fā)動機相連?？朔爽F(xiàn)有燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的活性炭罐使用壽命不高的弊端，本實用新型燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的油箱和活性炭罐的氣壓差僅在滿足雙通閥某一預設值時，雙通閥才使得油箱內的燃油蒸汽進入活性炭罐，或者大氣通過活性炭罐進入油箱內，補充油箱的負壓，這樣便大大減少了活性碳罐中活性炭的吸附次數(shù)，從而提高了活性炭罐的使用壽命。
文檔編號F02M25/08GK202117803SQ20112017849
公開日2012年1月18日 申請日期2011年5月31日 優(yōu)先權日2011年5月31日
發(fā)明者王學超 申請人:比亞迪股份有限公司