專利名稱：便于電子調(diào)速器散熱的柴油數(shù)碼發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及將發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)等內(nèi)設(shè)在箱體內(nèi)的柴油數(shù)碼發(fā)電機(jī)，具體地說是一種便于電子調(diào)速器散熱的柴油數(shù)碼發(fā)電機(jī)。
背景技術(shù)：
柴油數(shù)碼發(fā)電機(jī)，一般包括發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、逆變器、電子調(diào)速器、控制裝置、燃油箱、空氣濾清器以及消音器。發(fā)動機(jī)驅(qū)動進(jìn)行發(fā)電的發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力由逆變器轉(zhuǎn)換成交流后輸出，電子調(diào)速器調(diào)節(jié)控制發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，控制裝置控制上述發(fā)動機(jī)及上述發(fā)電機(jī)，燃油箱儲存供給上述發(fā)動機(jī)的燃油，空氣濾清器凈化供給上述發(fā)動機(jī)的空氣，消音器消除上述發(fā)動機(jī)的排氣音。為了結(jié)構(gòu)簡單以及緊湊，易于搬運(yùn)及維護(hù)，常將上述裝置全部設(shè)置在箱體內(nèi)，但這樣設(shè)置有可能造成散熱不良的問題。
現(xiàn)有的柴油數(shù)碼發(fā)電機(jī)中，各裝置之間的配置位置不是很合理，不利于各裝置的冷卻。例如，電子調(diào)速器固定在發(fā)動機(jī)的右側(cè)，當(dāng)發(fā)動機(jī)正常工作時，很容易將高溫傳遞給其右側(cè)的電子調(diào)速器，從而影響電子調(diào)速器的工作效率。另外，電子調(diào)速器還會因高溫而易于產(chǎn)生故障，增加了維修頻率。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種便于電子調(diào)速器散熱的柴油數(shù)碼發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)既可以在箱體內(nèi)部緊湊配置各裝置，又可以有效地降低電子調(diào)速器的溫度，保證其工作效率。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，一種便于電子調(diào)速器散熱的柴油數(shù)碼發(fā)電機(jī)， 包括由底座及罩蓋組成的箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)置有發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、逆變器、控制裝置、電子調(diào)速器、蓄電池、燃油箱、空氣濾清器以及消音器，特征是所述發(fā)動機(jī)設(shè)置在所述底座的中部，所述發(fā)動機(jī)的前方連接所述發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)的前部上方設(shè)置有所述控制裝置，所述發(fā)電機(jī)的前部下方自左至右并列設(shè)置有所述逆變器及所述蓄電池；所述發(fā)電機(jī)的外部設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)罩，所述導(dǎo)風(fēng)罩的右側(cè)固定有所述電子調(diào)速器，所述電子調(diào)速器的上方設(shè)置有所述空氣濾清器；所述發(fā)動機(jī)的后方設(shè)置有所述消音器，所述消音器的上方設(shè)置有所述燃油箱； 所述罩蓋的左右側(cè)板的后部以及所述底座的前部設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口，所述罩蓋的后側(cè)板上以及所述底座的后部設(shè)置有排風(fēng)口。所述發(fā)電機(jī)前側(cè)設(shè)置有前隔板，所述控制裝置、所述逆變器及所述蓄電池位于所述前隔板的前方。所述消音器的外圍設(shè)置有排氣風(fēng)罩。所述罩蓋的右側(cè)板上設(shè)置有維修門。本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型將電子調(diào)速器配置在發(fā)動機(jī)的前方，位于發(fā)電機(jī)的導(dǎo)風(fēng)罩的右側(cè)，擴(kuò)大了電子調(diào)速器與高溫區(qū)域之間的空間，減少了熱量的傳遞；另外，電子調(diào)速器配置在進(jìn)風(fēng)口的附近，從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入的冷卻風(fēng)在掃過電子調(diào)速器時就會帶走大量熱量，使其表面溫度降低，從而保證其工作效率，而且可以防止電子調(diào)速器因?yàn)楦邷囟a(chǎn)生故障，降低了維護(hù)頻率。

圖1是本實(shí)用新型外部結(jié)構(gòu)的斜視圖。圖2是本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)的斜視圖。圖3是本實(shí)用新型打開維修門時的箱體內(nèi)部部分結(jié)構(gòu)圖。圖4是本實(shí)用新型后側(cè)結(jié)構(gòu)的后視圖。圖5是本實(shí)用新型中底座結(jié)構(gòu)的斜視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖中的實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。圖1 圖5中，包括柴油數(shù)碼發(fā)電機(jī)1、箱體10、罩蓋11、前側(cè)板11a、上板lib、左側(cè)板11c、右側(cè)板lid、后側(cè)板lie、底座12、倒U形焊接板12a、進(jìn)風(fēng)口 13、第一進(jìn)風(fēng)口 13A、 第二進(jìn)風(fēng)口 13B、第三進(jìn)風(fēng)口 13C、排風(fēng)口 14、第一排風(fēng)口 14A、第二排風(fēng)口 14B、前隔板16、 排氣風(fēng)罩17、維修門18、蓄電池20、發(fā)動機(jī)30、空氣濾清器31、消音器32、排氣尾管32a、發(fā)電機(jī)40、導(dǎo)風(fēng)罩40a、逆變器50、燃油箱60、控制裝置70、控制面板71、電子調(diào)速器80、燃油濾清器90等。本實(shí)用新型實(shí)施例的各圖中以箭頭F方向?yàn)榍胺剑?guī)定前后以及左右方向。如圖1、圖2及圖3所示，本實(shí)用新型是一種便于電子調(diào)速器散熱的柴油數(shù)碼發(fā)電機(jī)，包括由底座12及罩蓋11組成的箱體10，箱體10內(nèi)設(shè)置有發(fā)動機(jī)30、發(fā)電機(jī)40、逆變器 50、控制裝置70、電子調(diào)速器80、蓄電池20、燃油箱60、空氣濾清器31以及消音器32等裝置。箱體10是柴油數(shù)碼發(fā)電機(jī)1的外包裝裝置，在其內(nèi)部設(shè)有發(fā)動機(jī)30和發(fā)電機(jī)40 等所有裝置。箱體10底部具備底座12，上部具備罩蓋11。箱體10上開有進(jìn)風(fēng)口 13及排風(fēng)口 14。進(jìn)風(fēng)口 13包括第一進(jìn)風(fēng)口 13A、第二進(jìn)風(fēng)口 13B及第三進(jìn)風(fēng)口 13C;排風(fēng)口 14包括第一排風(fēng)口 14A及第二排風(fēng)口 14B。在箱體10的內(nèi)部，在進(jìn)風(fēng)口 13與排風(fēng)口 14之間形成冷卻風(fēng)道，發(fā)動機(jī)30帶動發(fā)電機(jī)40正常工作的時候，就可以將作為冷卻風(fēng)的外部空氣從進(jìn)風(fēng)口 13吸入到箱體10的內(nèi)部，然后進(jìn)入冷卻風(fēng)道，最后從排風(fēng)口 14排放到箱體10的外部。底座12后側(cè)左右兩旁各設(shè)有地輪一個，底座12前側(cè)左右兩旁各設(shè)有萬向輪一個， 這樣方便上述柴油數(shù)碼發(fā)電機(jī)1的移動作業(yè)。如圖5所示，底座12近似為一上方開口的長方盒體。底座12的前部設(shè)置有第三進(jìn)風(fēng)口 13C，該第三進(jìn)風(fēng)口 13C在導(dǎo)風(fēng)罩40a附近，并在控制裝置70的下方位置。底座12 的后部設(shè)置有第二排風(fēng)口 14B。第二排風(fēng)口 14B由斜向下方向的開口群構(gòu)成。在底座12上還具備支撐蓄電池20的倒U形焊接板12a，該倒U形焊接板12a焊接在底座12前側(cè)，靠近前側(cè)板Ila附近。再參見圖1及圖3，罩蓋11配置在底座12的上方，從上方覆蓋底座12。在此覆蓋狀態(tài)下，在底座12的上方，罩蓋11的內(nèi)側(cè)方形成容納發(fā)動機(jī)30和發(fā)電機(jī)40等各裝置的空間。罩蓋11是由前側(cè)板11a、上板lib、左側(cè)板11c、右側(cè)板Ild及后側(cè)板lie構(gòu)成的朝下開口的箱狀部件。罩蓋11的前側(cè)板Ila的上側(cè)設(shè)有便于拆卸的圓柱形鑄件彎頭搬運(yùn)手柄。罩蓋11的后側(cè)板lie的下部設(shè)有由左右方向開口的開口群構(gòu)成的第一排風(fēng)口 14A。在罩蓋11的左右側(cè)板IlcUld的后部分別設(shè)有斜向下開口且凹向板內(nèi)側(cè)的開口群構(gòu)成的第一進(jìn)風(fēng)口 13A及第二進(jìn)風(fēng)口 13B。罩蓋11的右側(cè)板Ild上設(shè)置有維修門18。維修門18可以隨時打開，這樣既方便蓄電池20和電子調(diào)速器80的拆卸與維修，又合理利用了箱體10內(nèi)空間，為其他設(shè)備提供了充裕的維修環(huán)境。如圖2、圖3及圖4所示，下面說明箱體10內(nèi)的各裝置。發(fā)動機(jī)30是箱體10內(nèi)部所有裝置的驅(qū)動源。發(fā)動機(jī)30配置在箱體10內(nèi)部的大致中央部，由底座12上面的防振裝置(圖中未示出)支撐。發(fā)動機(jī)30的前方連接發(fā)電機(jī)40。發(fā)電機(jī)40由發(fā)動機(jī)30的動力驅(qū)動發(fā)電。發(fā)電機(jī)40的前部上方設(shè)置有控制裝置70。控制裝置70是控制發(fā)動機(jī)30以及發(fā)電機(jī)40的裝置?？刂蒲b置70在箱體10的前側(cè)部，即罩蓋11的前側(cè)板Ila的前側(cè)附近。作為控制裝置70外包裝部件的控制箱安裝在前側(cè)板1 Ia上，與設(shè)置在前側(cè)板1 Ia上部的控制面板71 一體形成。控制箱70a的內(nèi)側(cè)形成空間，空間中具備控制裝置70的直流接觸器、繼電器、控制模塊等電器裝備?？刂泼姘?1是操作柴油數(shù)碼發(fā)電機(jī)1的起動等以及表示運(yùn)行狀態(tài)等的裝置?？刂泼姘?1配置在控制裝置70的前方，從罩蓋11的前側(cè)板Ila的上部露出到外部?？刂泼姘?1上具備用于操作柴油數(shù)碼發(fā)電機(jī)1運(yùn)行的開關(guān)和用于表示運(yùn)行狀況的監(jiān)控器等。發(fā)電機(jī)40的前部下方自左至右并列設(shè)置有逆變器50及蓄電池20。逆變器50在整流發(fā)電機(jī)40發(fā)出的電力之后，轉(zhuǎn)換成規(guī)定頻率的交流電力后輸出。 逆變器50配置在控制裝置70的下側(cè)，即蓄電池20的左側(cè)附近。蓄電池20是給用于起動發(fā)動機(jī)30起動裝置、逆變器50的控制部、控制面板71等供應(yīng)電力的裝置。蓄電池20在箱體10內(nèi)部，配置在底座12的前部、控制裝置70的下方位置且逆變器50的右側(cè)。蓄電池20從上方用蓄電池固定皮帶固定在倒U形焊接板12a上。發(fā)電機(jī)40的外部設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)罩40a，導(dǎo)風(fēng)罩40a的右側(cè)固定有電子調(diào)速器80，電子調(diào)速器80的上方設(shè)置有空氣濾清器31。電子調(diào)速器80是調(diào)節(jié)控制發(fā)電機(jī)40轉(zhuǎn)速的裝置。電子調(diào)速器80配置在上述發(fā)電機(jī)40外部的導(dǎo)風(fēng)罩40a右側(cè)的中間部位焊接的一塊焊接板上?？諝鉃V清器31是將外部空氣凈化之后供給 發(fā)動機(jī)30的裝置?？諝鉃V清器31配置在發(fā)動機(jī)30的右前方，且位于發(fā)電機(jī)40的上方附近，固定于發(fā)動機(jī)30上方的缸頭導(dǎo)風(fēng)板上，并通過進(jìn)氣管與發(fā)動機(jī)30連接。發(fā)動機(jī)30的后方設(shè)置有消音器32，消音器32的上方設(shè)置有燃油箱60。消音器32是消除發(fā)動機(jī)30的排氣音的裝置。消音器32配置在發(fā)動機(jī)30的后方， 并通過排氣管與發(fā)動機(jī)30連接。消音器32外圍設(shè)有排氣風(fēng)罩17，使其僅與柴油數(shù)碼發(fā)電機(jī)1后側(cè)的空間連通。消音器32的排氣尾管32a朝向后方，并一直延伸到箱體10的尾部，即罩蓋11的后側(cè)板lie附近，在其延伸端部開口。發(fā)動機(jī)30產(chǎn)生的廢氣可以通過排氣管，經(jīng)由消音器 32，然后從排氣尾管32a排放到箱體10的外部。燃油箱60是儲存供給發(fā)動機(jī)30的燃油的裝置。燃油箱60配置在發(fā)動機(jī)30的后側(cè)，固定在消音器32外圍的排氣風(fēng)罩17上方。燃油濾清器90是通過濾清器清除燃油中異物的裝置。燃油濾清器90設(shè)置在排氣風(fēng)罩17前側(cè)焊接的一個L型固定板上。如圖2所示，發(fā)電機(jī)40的前側(cè)還設(shè)置有前隔板16，控制裝置70、逆變器50及蓄電池20位于前隔板16的前方，將它們與后側(cè)發(fā)電機(jī)40等裝置隔開。前隔板16右下側(cè)設(shè)有一塊易于拆卸的蓋板，若需要維修和拆卸蓄電池20時便將此蓋板拆下。本實(shí)用新型中的電子調(diào)速器80配置在發(fā)動機(jī)30的前方即發(fā)電機(jī)40的外包裝部件導(dǎo)風(fēng)罩40a的右側(cè)，擴(kuò)大了電子調(diào)速器80與高溫區(qū)域之間的空間，減少了熱量的傳遞；另夕卜，本實(shí)用新型中的三處進(jìn)風(fēng)口 13A、13B及13C分別位于消音器3 2外部的排氣風(fēng)罩17的兩側(cè)，并在燃油箱60下方位置以及導(dǎo)風(fēng)罩40a附近，并在控制裝置70的下方位置，這樣從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入的冷卻風(fēng)在掃過電子調(diào)速器80時就會帶走大量熱量，使其表面溫度降低，從而保證電子調(diào)速器80的工作效率，而且，可以防止電子調(diào)速器80因?yàn)楦邷囟a(chǎn)生故障，降低了維護(hù)頻率。
權(quán)利要求1.一種便于電子調(diào)速器散熱的柴油數(shù)碼發(fā)電機(jī)，包括由底座(12)及罩蓋(11)組成的箱體(10)，所述箱體(10)內(nèi)設(shè)置有發(fā)動機(jī)(30)、發(fā)電機(jī)(40)、逆變器(50)、控制裝置(70)、 電子調(diào)速器(80)、蓄電池(20)、燃油箱(60)、空氣濾清器(31)以及消音器(32)，其特征是 所述發(fā)動機(jī)(30)設(shè)置在所述底座(12)的中部，所述發(fā)動機(jī)(30)的前方連接所述發(fā)電機(jī) (40),所述發(fā)電機(jī)(40)的前部上方設(shè)置有所述控制裝置(70)，所述發(fā)電機(jī)(40)的前部下方自左至右并列設(shè)置有所述逆變器(50)及所述蓄電池(20)；所述發(fā)電機(jī)(40)的外部設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)罩(40a)，所述導(dǎo)風(fēng)罩(40a)的右側(cè)固定有所述電子調(diào)速器(80 )，所述電子調(diào)速器(80 ) 的上方設(shè)置有所述空氣濾清器(31)；所述發(fā)動機(jī)(30)的后方設(shè)置有所述消音器(32)，所述消音器(32)的上方設(shè)置有所述燃油箱(60)；所述罩蓋(11)的左右側(cè)板的后部以及所述底座(12)的前部設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口(13)，所述罩蓋(11)的后側(cè)板上以及所述底座(12)的后部設(shè)置有排風(fēng)口(14)。
2.按照權(quán)利要求1所述的便于電子調(diào)速器散熱的柴油數(shù)碼發(fā)電機(jī)，其特征是所述發(fā)電機(jī)(40)前側(cè)設(shè)置有前隔板(16)，所述控制裝置(70)、所述逆變器(50)及所述蓄電池(20) 位于所述前隔板(16)的前方。
3.按照權(quán)利要求1所述的便于電子調(diào)速器散熱的柴油數(shù)碼發(fā)電機(jī)，其特征是所述消音器(32)的外圍設(shè)置有排氣風(fēng)罩(17)。
4.按照權(quán)利要求1所述的便于電子調(diào)速器散熱的柴油數(shù)碼發(fā)電機(jī)，其特征是所述罩蓋(11)的右側(cè)板(Ild)上設(shè)置有維修H(IS)0
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種便于電子調(diào)速器散熱的柴油數(shù)碼發(fā)電機(jī)，發(fā)動機(jī)設(shè)置在底座的中部，發(fā)動機(jī)的前方連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的前部設(shè)置有控制裝置、逆變器及蓄電池；發(fā)電機(jī)的外部設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)罩，導(dǎo)風(fēng)罩的右側(cè)固定有電子調(diào)速器，電子調(diào)速器的上方設(shè)置有空氣濾清器；發(fā)動機(jī)的后方設(shè)置有消音器及燃油箱；罩蓋的左右側(cè)板的后部以及底座的前部設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口，罩蓋的后側(cè)板上以及底座的后部設(shè)置有排風(fēng)口。本實(shí)用新型將電子調(diào)速器配置在發(fā)動機(jī)的前方，擴(kuò)大了電子調(diào)速器與高溫區(qū)域之間的空間，減少了熱量的傳遞；電子調(diào)速器配置在進(jìn)風(fēng)口的附近，冷卻風(fēng)帶走大量熱量，使其表面溫度降低，從而保證其工作效率，防止因高溫而產(chǎn)生故障，降低其維護(hù)頻率。
文檔編號F16M1/00GK201943814SQ20112002547
公開日2011年8月24日 申請日期2011年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月26日
發(fā)明者肖亨琳, 薛榮, 賴發(fā)東 申請人:無錫開普機(jī)械有限公司