專利名稱：車輛油電同步調速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛速度控制器，具體地說是一種對采用電瓶和燃油發(fā) 動機兩種動力裝置混合的車輛進行同步調速的控制器。
背景技術：
由于目前電動車電瓶的容量較小，行駛較長路程后，經(jīng)常會出現(xiàn)電量不 夠用的現(xiàn)象，只能采用腳踏行駛，費力。另外，電瓶提供的動力較小，車輛 較難在路況好或行人稀少的情況下加速，車輛爬行坡度大的陡坡也較困難。 為此，個別廠家正在尋求在電動車上配置雙動力裝置，即高速行駛時由燃油 發(fā)動機提供動力，低速行駛時由蓄電池(電瓶)-電機提供動力。

實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種對采用電瓶和燃油發(fā)動機兩 種動力裝置混合的車輛進行同步調速的調速器，其通過操作傳統(tǒng)的機械轉把 來牽引油門線，從而實現(xiàn)不同需要時的燃油發(fā)動機油門大小控制及電機輸出 功率控制。
為此，本實用新型采用如下的技術方案車輛油電同步調速器，包括座 體和蓋合在座體上的蓋子，其特征是兩者之間夾有一油門線，座體上開有一 滑槽，該滑槽內(nèi)置有一作左右移動的牽引塊，牽引塊的兩端各裝有一塊磁鋼， 一固接在油門線上的卡件嵌在牽引塊上；滑槽的一側裝有一與磁鋼配合使用 的霍爾元件，霍爾元件與一電纜線連接，電纜線的外端位于座體外。油門線 的一端可與傳統(tǒng)的機械轉把連接，另一端與化油器連接。通過轉把的轉動來 拉動油門線，從而使牽引塊在滑槽內(nèi)左右移動。磁鋼相對于霍爾元件的位置變化而引起磁力大小的變化，輸出1 4V的直流電壓。電動車生產(chǎn)廠家可以
根據(jù)需要變換成兩種動力控制方式 一種是油門開關動作點設置一段前置空 白區(qū)域，在本實用新型有電壓輸出時油門線所拉動的距離范圍內(nèi)油門開關不 起作用，油門線繼續(xù)拉動后，油門開關才能起作用；另一種是油門開關與本 產(chǎn)品同時作用，但電機啟動或關停控制電壓在霍爾元件輸出1 4V范圍內(nèi)適 當?shù)狞c上取，比如電機控制電壓僅取2.5V等等。控制操作方式都是便捷和易 行的，且控制方式安全可靠。
作為對上述技術方案的進一步完善和補充，本實用新型采取以下技術措
施
上述的車輛油電同步調速器，位于卡件兩側的油門線也嵌在牽引塊上， 使位于座體內(nèi)的油門線呈一直線，減少摩擦力。
上述的車輛油電同步調速器，位于座體外的油門線兩端各設有一線套， 座體的外端部與蓋子的外端部之間形成用于線套定位的定位套。將線套定位 在座體和蓋子上，方便拉動油門線。
上述的車輛油電同步調速器，兩塊磁鋼之間存在的距離為16.5mm-18mm，
與轉把的轉動角度相配合。
上述的車輛油電同步調速器，油門線的兩端各有一接頭，分別用于連接 轉把和化油器。
上述的車輛油電同步調速器，位于座體內(nèi)的電纜線用捆扎帶固定在座體 上；蓋子通過螺釘連接在座體上。
本實用新型通過牽引油門線來實現(xiàn)兩種動力之間的切換，具有以下有益 效果實現(xiàn)了不同需要時的燃油發(fā)動機油門大小控制及電機輸出功率控制， 在不同的速度階段采用不同的動力，發(fā)揮了各自的長處；解決了電瓶出現(xiàn)的 電量不足及動力小的現(xiàn)象，提高了車輛的行駛速度和爬坡能力。
下面結合說明書附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的說明。

圖1為本實用新型的裝配示意圖。
圖2為本實用新型拆除蓋子后的結構示意圖。 圖3為圖2加蓋后的A-A向剖視圖。
圖標說明1 座體，2 蓋子，3 牽引塊，4 磁鋼，5 霍爾元件，6 電纜線，7 捆扎帶，8 油門線，9 螺釘，10 滑槽，11 卡件，12 線套， 13 定位套，14 接頭。
具體實施方式
如圖所示的車輛油電同步調速器，蓋子2通過螺釘9連接在座體1上， 兩者之間夾有油門線8，座體I上開有滑槽IO，該滑槽10內(nèi)置有作左右移動 的牽引塊3，牽引塊3的兩端各裝有一塊磁鋼4，兩塊磁鋼之間存在的距離為 17.2mm，固接在油門線上的卡件11嵌在牽引塊3上，位于卡件兩側的油門線 也嵌在牽引塊3上?；?0的一側裝有一與磁鋼配合使用的霍爾元件5，霍 爾元件5與電纜線6連接，電纜線6的內(nèi)端用捆扎帶7固定在座體上，電纜 線6的外端位于座體外。位于座體外的油門線8兩端各設有線套12，座體1 外端部的定位套13與蓋子2外端部的定位套13對接將線套12定位。油門線 8的兩端各有一接頭14，用于分別連接轉把和化油器。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而己，并非對本實用新型的結 構作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實用新型的技術實質對以上實施例所作 的任何簡單修改、等同變化與修飾，均落入本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權利要求1、車輛油電同步調速器，包括座體(1)和蓋合在座體上的蓋子(2)，其特征是兩者之間夾有一油門線(8)，座體上開有一滑槽(10)，該滑槽(10)內(nèi)置有一作左右移動的牽引塊(3)，牽引塊(3)的兩端各裝有一塊磁鋼(4)，一固接在油門線上的卡件(11)嵌在牽引塊(3)上；滑槽(10)的一側裝有一與磁鋼配合使用的霍爾元件(5)，霍爾元件(5)與一電纜線(6)連接，電纜線(6)的外端位于座體外。
2、 根據(jù)權利要求l所述的車輛油電同步調速器，其特征是位于卡件兩側 的油門線也嵌在牽引塊(3)上。
3、 根據(jù)權利要求1或2所述的車輛油電同步調速器，其特征是位于座體 外的油門線兩端各設有一線套(12)，座體的外端部與蓋子的外端部之間形成 用于線套定位的定位套(13)。
4、 根據(jù)權利要求l所述的車輛油電同步調速器，其特征是兩塊磁鋼之間 存在的距離為16. 5mm-18mm。
5、 根據(jù)權利要求l所述的車輛油電同步調速器，其特征是油門線的兩端 各有一接頭(14)。
6、 根據(jù)權利要求l所述的車輛油電同步調速器，其特征是位于座體內(nèi)的 電纜線(6)用捆扎帶(7)固定在座體上。
7、 根據(jù)權利要求1所述的車輛油電同步調速器，其特征是蓋子(2)通過 螺釘(9)連接在座體(1)上。
專利摘要本實用新型公開了一種對采用電瓶和燃油發(fā)動機兩種動力裝置混合的車輛進行同步調速的車輛油電同步調速器。現(xiàn)有的電動車經(jīng)常會出現(xiàn)電量不夠用的現(xiàn)象，且較難在路況好或行人稀少的情況下加速，爬坡困難。本實用新型包括座體和蓋合在座體上的蓋子，其特征是兩者之間夾有一油門線，座體上開有一滑槽，該滑槽內(nèi)置有一作左右移動的牽引塊，牽引塊的兩端各裝有一塊磁鋼，一固接在油門線上的卡件嵌在牽引塊上；滑槽的一側裝有一與磁鋼配合使用的霍爾元件，霍爾元件與一電纜線連接，電纜線的外端位于座體外。本實用新型在不同的速度階段采用不同的動力，發(fā)揮了各自的長處。
文檔編號B60K31/04GK201264529SQ20082012200
公開日2009年7月1日 申請日期2008年7月28日 優(yōu)先權日2008年7月28日
發(fā)明者儲德泉 申請人:建德市五星車業(yè)有限公司