專利名稱：防爆柴油機的進氣冷卻裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及防爆柴油機的進氣冷卻裝置，尤其是一種礦用防爆柴油機的進氣冷卻裝置。
背景技術：
礦用防爆柴油機的常見進氣結構之一為渦輪增壓式，沒有經過冷卻的壓縮空氣直接進入柴油機燃燒室燃燒，存在如下缺點渦輪增壓式雖然可增大進氣量，但由于增壓后氣體的溫度升高，使得柴油機機體的溫度偏高，不僅降低了柴油機的工作效率，功率偏低，而且排放的污染物嚴重超標。
發(fā)明內容本實用新型的目的是為了克服上述不足提供一種防爆柴油機的進氣冷卻裝置，具有結構簡單、可冷卻壓縮空氣、提高柴油機工作效率的特點。本實用新型包括壓氣機、分別與壓氣機進氣口和出氣口連接的進氣管和氣體輸送管、進氣口與氣體輸送管出氣口連接的進氣歧管，其特征在于還包括中冷器，所述氣體輸送管包括進氣口與壓氣機出氣口連接的第一氣體輸送管和出氣口與進氣歧管進氣口連接的第二氣體輸送管，所述中冷器的進氣口和出氣口分別與第一氣體輸送管出氣口和第二氣體輸送管進氣口連接。還包括用于對所述中冷器進行吹風降溫的風扇。本實用新型通過在壓氣機與進氣歧管之間設置中冷器的方式對壓縮后的空氣進行冷卻，從而可有效提高柴油機的工作效率并同時減少污染物的排放。

圖1為本實用新型結構暨使用狀態(tài)示意圖。圖中1_壓氣機、2-進氣管、3-氣體輸送管(31-第一氣體輸送管、32-第二氣體輸送管)、4_進氣歧管、5-中冷器、6-風扇、7-防爆柴油機。
具體實施方式
以下結合附圖及實施例進一步說明本實用新型。實施例本實用新型包括壓氣機1、分別與壓氣機I進氣口和出氣口連接的進氣管2和氣體輸送管3、進氣口與氣體輸送管3出氣口連接的進氣歧管4，以及中冷器5和風扇6，所述氣體輸送管3包括進氣口與壓氣機I出氣口連接的第一氣體輸送管31和出氣口與進氣歧管4進氣口連接的第二氣體輸送管32，所述中冷器5的進氣口和出氣口分別與第一氣體輸送管31出氣口和第二氣體輸送管32進氣口連接，所述風扇6可利用防爆柴油機7一側自帶的風扇，所述風扇6吹風的方向正對中冷器5，以更好地冷卻中冷器5內的壓縮空氣。[0011]使用時，將進氣歧管4出氣口與防爆柴油機7的燃燒室連接即可。參見圖1，其中的箭頭所指方向即為壓縮空氣的流動方向，冷卻后的壓縮空氣可使燃油燃燒完全，試驗表明，可提高柴油機的功率20%左右，可使柴油機顆粒狀物質的排放量降低50%左右，并減少CO和碳氫化合物的排放。
權利要求1.一種防爆柴油機的進氣冷卻裝置，包括壓氣機(I)、分別與壓氣機(I)進氣口和出氣口連接的進氣管(2)和氣體輸送管(3)、進氣口與氣體輸送管(3)出氣口連接的進氣歧管(4)，其特征在于還包括中冷器(5)，所述氣體輸送管(3)包括進氣口與壓氣機(I)出氣口連接的第一氣體輸送管(31)和出氣口與進氣歧管(4)進氣口連接的第二氣體輸送管(32)，所述中冷器(5)的進氣口和出氣口分別與第一氣體輸送管(31)出氣口和第二氣體輸送管(32)進氣口連接。
2.按權利要求1所述防爆柴油機的進氣冷卻裝置，其特征在于還包括用于對所述中冷器(5)進行吹風降溫的風扇(6)。
專利摘要本實用新型公開了一種防爆柴油機的進氣冷卻裝置，包括壓氣機、分別與壓氣機進氣口和出氣口連接的進氣管和氣體輸送管、進氣口與氣體輸送管出氣口連接的進氣歧管，其特征在于還包括中冷器，所述氣體輸送管包括進氣口與壓氣機出氣口連接的第一氣體輸送管和出氣口與進氣歧管進氣口連接的第二氣體輸送管，所述中冷器的進氣口和出氣口分別與第一氣體輸送管出氣口和第二氣體輸送管進氣口連接。本實用新型通過在壓氣機與進氣歧管之間設置中冷器的方式對冷卻后的壓縮空氣進行冷卻，從而可有效提高柴油機的工作效率并同時減少污染物的排放。
文檔編號F02B29/04GK202851135SQ20122056313
公開日2013年4月3日 申請日期2012年10月29日 優(yōu)先權日2012年10月29日
發(fā)明者楊建偉, 肖軍, 黃玉四, 魏緒峰 申請人:東風汽車股份有限公司