專利名稱：一種帶平衡塊的反轉(zhuǎn)汽缸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型為一種帶平衡塊的反轉(zhuǎn)汽缸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征是在轉(zhuǎn)子上增加平衡塊，利用平衡塊的反向離心力來減小活塞的離心力對發(fā)動機曲軸的單向受力，以及通過平衡塊來平衡非對稱布局的轉(zhuǎn)子來消除發(fā)動機的振動。
背景技術(shù)：
反轉(zhuǎn)汽缸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機具有功率高、體積小、重量輕、成本低等優(yōu)點，但是由于轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動，活塞會產(chǎn)生很大的離心力，在發(fā)動機高速轉(zhuǎn)動時離心力會達到幾千公斤力，這部分離心力如果單方向作用在曲軸上不僅對曲軸造成破壞，而且還會嚴重影響發(fā)動機的平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，甚至使發(fā)動機不能正常工作，為了減小離心力，只有降低發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，這樣又限制了發(fā)動機的功率，使此發(fā)動機的應(yīng)用受到限制。實用新型目的及優(yōu)點反轉(zhuǎn)汽缸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機的工作原理是轉(zhuǎn)子攜帶汽缸轉(zhuǎn)動，且轉(zhuǎn)子與曲軸的轉(zhuǎn)動方向相反，轉(zhuǎn)子與曲軸的共同作用使每個汽缸每轉(zhuǎn)動一周完成四個沖程，另外轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動可以自動打開及關(guān)閉進排氣道，使汽缸自動完成進排氣，不需要復(fù)雜的配氣系統(tǒng)，因而發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單。但是當轉(zhuǎn)子的高速轉(zhuǎn)動時，活塞的離心力會單方向作用在曲軸上，且離心力會很大，對發(fā)動機的平穩(wěn)運轉(zhuǎn)產(chǎn)生影響，還會對曲軸等零件造成破壞，甚至使發(fā)動機不能工作。 本實用新型采用在轉(zhuǎn)子上裝配平衡塊的方式減小離心力對發(fā)動機的影響，約有70%的離心力被抵消掉，可以使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，減小曲軸的單方向受力，此轉(zhuǎn)子發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是相同排量的普通活塞發(fā)動機轉(zhuǎn)速的一半時的功率輸出相同，3000rpm的功率輸出相當于普通活塞發(fā)動機6000rpm，因而發(fā)動機正常工作轉(zhuǎn)速比較低，有利于減小離心力。

實用新型內(nèi)容帶平衡塊的反轉(zhuǎn)汽缸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(見圖1)，其特征是由定子(1)、轉(zhuǎn)子( 、汽缸 (3)、活塞、連桿(5)、曲軸(6)以及噴油嘴火化塞等組成“反轉(zhuǎn)汽缸式”轉(zhuǎn)子發(fā)動機，在轉(zhuǎn)子內(nèi)增加平衡塊I (7)、平衡塊II (8)、平衡塊III (9)來平衡轉(zhuǎn)子及消減活塞的離心力，汽缸 (3)的中心線與平衡塊I (7)、平衡塊II (8)、平衡塊III (9)的中心線平行且在與轉(zhuǎn)子中心線在同一個平面上，平衡塊III (9)與活塞C3)連接在曲軸的連桿軸(1 上對稱布置，平衡塊I (7)、平衡塊II (8)連接在曲軸的連桿軸(1 上對稱布置，平衡塊I (7)、平衡塊II (8)、 平衡塊III (9)另外一端通過滑動銷(10)與導(dǎo)軌(11)滑動連接，導(dǎo)軌(11)中心線與汽缸的中心線平行，隨曲軸的轉(zhuǎn)動，平衡塊I (7)、平衡塊II (8)、平衡塊III (9)拖動滑動銷(10) 沿導(dǎo)軌(11)上下滑動又以滑動銷(10)為中心擺動，軌道(11)如圖1的B-B所示由兩根帶矩形槽的軌道組成，滑動銷(10)裝配在矩形槽內(nèi)，平衡塊(見圖幻，像極了一個連桿，平衡塊的大頭與連桿大頭的結(jié)構(gòu)相同，平衡塊小頭為厚重金屬圓餅來產(chǎn)生更多的離心力，金屬圓餅中間有一個圓孔安裝滑動銷(10)，金屬圓餅的重心在圓孔中心，隨著曲軸的轉(zhuǎn)動，平衡塊以滑動銷(10)為連接點沿軌道(11)上下滑動，同時以滑動銷(10)中心左右擺動，由于平衡塊小頭的金屬圓餅的重心始終在圓孔中心，重心沒有偏離軌道中心線，所以平衡塊的擺動不會產(chǎn)生橫向的振動，平衡塊1(7)、平衡塊11(8)的作用是消除平衡活塞(3)與平衡塊111(9)組合的偏心振動，平衡塊111(9)的作用是減小活塞(3)對曲軸的單方向的離心力。不同結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，在轉(zhuǎn)子上的汽缸、活塞的數(shù)量及布局也不同，與之匹配的平衡塊的布局也不同，依據(jù)汽缸、平衡塊數(shù)量與結(jié)構(gòu)的不同，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的種類分為“單缸” 轉(zhuǎn)子發(fā)動機、“同軸雙缸”轉(zhuǎn)子發(fā)動機、“異軸雙缸”轉(zhuǎn)子發(fā)動機、“同軸Y形三缸”轉(zhuǎn)子發(fā)動機、“異軸Y形三缸”轉(zhuǎn)子發(fā)動機、“對置四缸”轉(zhuǎn)子發(fā)動機、“Y形六缸”轉(zhuǎn)子發(fā)動機?！皢胃住鞭D(zhuǎn)子發(fā)動機的轉(zhuǎn)子上包含活塞I、平衡塊I、平衡塊II、平衡塊III以及與平衡塊連接的軌道，轉(zhuǎn)子上有一個汽缸，曲軸上有兩個連桿軸且兩個連桿軸在曲軸轉(zhuǎn)動方向上相差180度，活塞1中心線與平衡塊I、平衡塊II、平衡塊III的軌道中心線平行且在同一個平面上，平衡塊I與活塞I裝配在同一個連桿軸上對稱布置，平衡塊II和平衡塊III 裝配在另外一個連桿軸上對稱布置，平衡塊I、平衡塊II和平衡塊III的另外一端與各自的軌道滑動連接，平衡塊I可以降低活塞I對曲軸的單方向的離心力，平衡塊II和平衡塊III 的組合與活塞I和平衡塊II的組合使整個轉(zhuǎn)子處于動平衡狀態(tài)而保證轉(zhuǎn)子平穩(wěn)運轉(zhuǎn)?！巴S雙缸”轉(zhuǎn)子發(fā)動機的轉(zhuǎn)子上包含活塞I、活塞II、平衡塊I、平衡塊II以及與平衡塊連接的軌道，在轉(zhuǎn)子上以轉(zhuǎn)子中心線為中心對稱布置兩個汽缸，兩個汽缸在轉(zhuǎn)子軸向錯開一定的距離以便連桿的裝配，曲軸上有兩個連桿軸且兩個連桿軸在曲軸轉(zhuǎn)動方向上相差180度，活塞I、活塞II的中心線與平衡塊I、平衡塊II的軌道中心線平行且在同一個平面上，活塞I和活塞II連接在同一個連桿軸上對稱布置，平衡塊I和平衡塊II裝配在另外一個連桿軸上對稱布置，平衡塊I和平衡塊II與各自的軌道滑動連接，平衡塊I和平衡塊I使整個轉(zhuǎn)子處于動平衡狀態(tài)?！爱愝S雙缸”轉(zhuǎn)子發(fā)動機的轉(zhuǎn)子上包含活塞I、活塞II、平衡塊I、平衡塊II以及與平衡塊連接的軌道，在轉(zhuǎn)子上以轉(zhuǎn)子中心線為中心對稱布置兩個汽缸，兩個汽缸在轉(zhuǎn)子軸向錯開一定的距離以便連桿的裝配，曲軸上有兩個連桿軸且兩個連桿軸在曲軸轉(zhuǎn)動方向上相差180度，活塞I、活塞II的中心線與平衡塊I、平衡塊II的軌道中心線平行且在同一個平面上，活塞I與平衡塊I連接在一個連桿軸上成對稱布置，活塞II與平衡塊II連接在另外一個連桿軸上成對稱布置，平衡塊I和平衡塊II與各自的軌道滑動連接，平衡塊I和平衡塊II的離心力與活塞I和活塞II的離心力方向相反，可以抵消一部分離心力。“同軸Y形”三缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機的轉(zhuǎn)子上包含活塞I、活塞II、活塞III、平衡塊I、平衡塊II、平衡塊III以及與平衡塊連接的軌道，轉(zhuǎn)子上的三個汽缸以轉(zhuǎn)子的中心線為中心間隔120度均勻布置，三個汽缸在轉(zhuǎn)子軸向錯開一定的距離以便連桿的裝配，曲軸上有兩個連桿軸且兩個連桿軸在曲軸轉(zhuǎn)動方向上相差180度，活塞I中心線與平衡塊I的軌道平行，活塞II中心線與平衡塊II的軌道平行，活塞III中心線與平衡塊III的軌道平行，活塞I、活塞II和活塞III連接在一個連桿軸上，平衡塊I、平衡塊II和平衡塊III連接在另外一個連桿軸上且與之連接的軌道在轉(zhuǎn)子圓周方向上互成120夾角，平衡塊I、平衡塊II和平衡塊III與各自的軌道滑動連接，平衡塊I與活塞I以轉(zhuǎn)子中心線為中心成對稱布置，平衡塊II與活塞II以轉(zhuǎn)子中心線為中心成對稱布置，平衡塊III與活塞III以轉(zhuǎn)子中心線為中心成對稱布置，整體上使整個轉(zhuǎn)子處于動平衡狀態(tài)。[0011]“異軸Y形”三缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機的轉(zhuǎn)子上包含活塞I、活塞II、活塞III、平衡塊I、平衡塊II、平衡塊III以及與平衡塊連接的軌道，轉(zhuǎn)子上的三個汽缸以轉(zhuǎn)子的中心線為中心間隔120度均勻布置，三個汽缸在轉(zhuǎn)子軸向錯開一定的距離以便連桿的裝配，曲軸上有三個連桿軸且三個連桿軸在曲軸轉(zhuǎn)動方向上相差120度，活塞I中心線與平衡塊I的軌道平行，活塞II中心線與平衡塊II的軌道平行，活塞III中心線與平衡塊III的軌道平行，活塞I與平衡塊I連接在第一個連桿軸上且成對稱布置，活塞II與平衡塊II連接在第二個連桿軸上且成對稱布置，活塞III與平衡塊III連接在第三個連桿軸上且成對稱布置，平衡塊I、平衡塊II和平衡塊III與各自的軌道滑動連接，三個活塞同時達到上止點也同時達到下止點，三個平衡塊同時達到下止點也同時達到上止點，自身就是動平衡狀態(tài)，平衡塊I、平衡塊II和平衡塊III與活塞I、活塞II、活塞III的離心力方向相反，可以抵消一部分活塞的離心力?！皩χ盟母住鞭D(zhuǎn)子發(fā)動機的轉(zhuǎn)子上包含活塞I、活塞II、活塞III和活塞IV，四個汽缸在轉(zhuǎn)子軸向錯開一定的距離以便連桿的裝配，四個汽缸的中心線平行且在同一個平面上，曲軸上有兩個連桿軸且兩個連桿軸在曲軸轉(zhuǎn)動方向上相差180度，活塞I、活塞II連接在一根連桿軸上且成對稱布置，活塞III、活塞IV連接在另外一根連桿軸上且對稱布置，靠兩組活塞自身維持動平衡及消減活塞離心力對曲軸的影響?！癥形六缸”轉(zhuǎn)子發(fā)動機的轉(zhuǎn)子上包含活塞I、活塞II、活塞III、活塞IV、活塞V和活塞VI，轉(zhuǎn)子上有6個汽缸，六個汽缸在轉(zhuǎn)子軸向錯開一定的距離以便連桿的裝配，活塞I、 活塞II、活塞III的中心線以轉(zhuǎn)子中心線為中心間隔120度均勻布置，活塞IV、活塞V、活塞VI的中心線以轉(zhuǎn)子中心線為中心間隔120度均勻布置，活塞I和活塞IV的中心線平行且以轉(zhuǎn)子中心線為中心對稱布置，活塞II和活塞V的中心線平行且以轉(zhuǎn)子中心線為中心對稱布置，活塞III和活塞VI的中心線平行且以轉(zhuǎn)子中心線為中心對稱布置，曲軸上有兩個連桿軸且兩個連桿軸在曲軸轉(zhuǎn)動方向上相差180度，活塞I、活塞II和活塞III連接在一根連桿軸上，活塞IV、活塞V和活塞VI連接在另外一根連桿軸上，靠兩組活塞自身維持動平衡及消減活塞離心力對曲軸的影響。本實用新型采用在轉(zhuǎn)子上裝配平衡塊的方式減小離心力對發(fā)動機的影響，約有 70%的離心力被抵消掉，可以使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，減小曲軸的單方向受力，此轉(zhuǎn)子發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是相同排量的普通活塞發(fā)動機轉(zhuǎn)速的一半時的功率輸出相同，3000rpm的功率輸出相當于普通活塞發(fā)動機6000rpm，因而發(fā)動機正常工作轉(zhuǎn)速比較低，有利于減小離心力；另外對于非平衡式布局的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，通過在轉(zhuǎn)子上增加平衡塊，可以使非平衡布局的轉(zhuǎn)子變成平衡布局，消除發(fā)動機振動，這樣可以極大增加反轉(zhuǎn)汽缸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機的種類，單缸、雙缸、三缸都可以實現(xiàn)動平衡，如果沒有平衡塊的配平，只有對置四缸和Y形六缸才是自身動平衡的結(jié)構(gòu)，所以通過增加平衡塊，可以豐富發(fā)動機的種類，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，擴大此發(fā)動機的使用范圍。

圖1為帶平衡塊的轉(zhuǎn)子發(fā)動機結(jié)構(gòu)原理圖，其中圖1-1為主視圖，圖1-2為B-B刨視圖表示連接銷與滑道結(jié)構(gòu)，圖1-3為A-A刨視圖展示曲軸、平衡塊結(jié)構(gòu)。圖2為平衡塊結(jié)構(gòu)圖，其中圖2-1為平衡塊主視圖，圖2-2為平衡塊刨視圖。[0017]圖3為“單缸”轉(zhuǎn)子發(fā)動機結(jié)構(gòu)原理圖，其中圖3-1為主視圖，圖3-2為刨視圖展示曲軸、平衡塊結(jié)構(gòu)。圖4為“同軸雙缸”轉(zhuǎn)子發(fā)動機結(jié)構(gòu)原理圖，其中圖4-1為主視圖，圖4-2為刨視圖展示曲軸、平衡塊結(jié)構(gòu)。圖5為“異軸雙缸”轉(zhuǎn)子發(fā)動機結(jié)構(gòu)原理圖，其中圖5-1為主視圖，圖5-2為刨視圖展示曲軸、平衡塊結(jié)構(gòu)。圖6為“同軸Y形三缸”轉(zhuǎn)子發(fā)動機結(jié)構(gòu)原理圖，其中圖6-1為主視圖，圖6-2為刨視圖展示曲軸、平衡塊結(jié)構(gòu)。圖7為“異軸Y形三缸”轉(zhuǎn)子發(fā)動機結(jié)構(gòu)原理圖，其中圖7-1為主視圖，圖7-2為刨視圖展示曲軸、平衡塊結(jié)構(gòu)。圖8為“對置四缸”轉(zhuǎn)子發(fā)動機結(jié)構(gòu)原理圖，其中圖8-1為主視圖，圖8-2為刨視圖展示曲軸、平衡塊結(jié)構(gòu)。圖9為“Y形六缸”轉(zhuǎn)子發(fā)動機結(jié)構(gòu)原理圖，其中圖9-1為主視圖，圖9-2為刨視圖
展示曲軸、平衡塊結(jié)構(gòu)。
具體實施方式
1平衡塊減小曲軸受力對于異軸布局的發(fā)動機，即活塞連接在不同的連桿軸上， 活塞轉(zhuǎn)動的離心力全部作用在曲軸上，使曲軸單向受力過大，如果不消除這部分離心力會導(dǎo)致曲軸的損壞，還會導(dǎo)致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，離心力主要影響吸氣沖程和做功沖程，由于這兩個沖程活塞從上止點返回，必須克服離心力的作用，尤其是吸氣沖程活塞全靠曲軸的將活塞拉回，活塞的慣性再加上活塞的離心力全部作用在曲軸上，使曲軸受力過大，做功沖程中離心力的作用會導(dǎo)致活塞返回困難，導(dǎo)致爆缸敲缸的產(chǎn)生，甚至?xí)拱l(fā)動機汽缸遭到破壞，產(chǎn)生嚴重的后果，解決辦法是在連接此活塞的曲軸上配置一個平衡塊，平衡塊與此活塞對稱，由于平衡塊的離心力與活塞連桿的離心力相反，作用在曲軸上的力可以極大抵消約70%，曲軸受力減小，做功沖程中做功燃燒的混合氣體可以更容易推動活塞下行，不會產(chǎn)生過多額外的阻力。2平衡塊的維持動平衡動對于同軸布局的發(fā)動機，即所有的活塞連接在同一個連桿軸上，由于活塞隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的同時隨曲軸做伸縮運動，是非對稱非平衡的結(jié)構(gòu)，活塞的轉(zhuǎn)動慣量是時刻變化的，這部分轉(zhuǎn)動慣量沒有被平衡掉，會導(dǎo)致轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動慣量不穩(wěn)定引起發(fā)動機的振動。解決辦法是在與此連桿軸對稱的另外一個連桿軸上配置同樣數(shù)量的平衡塊，且平衡塊與另外一側(cè)連桿軸上的活塞的布局對稱，這樣任何一個汽缸中的活塞在任何狀態(tài)都有一個與之對稱的平衡塊與之對應(yīng)，完全消除非對稱結(jié)構(gòu)造成的偏心振動，使轉(zhuǎn)子達到動平衡狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種帶平衡塊的反轉(zhuǎn)汽缸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征是在轉(zhuǎn)子內(nèi)增加平衡塊I (7)、平衡塊II (8)、平衡塊III (9)，汽缸(3)的中心線與軌道(11)的中心線平行且與轉(zhuǎn)子中心線在同一個平面上，平衡塊(9)與活塞C3)連接在曲軸的連桿軸(1 上對稱布置，平衡塊I (7)、 平衡塊11(8)連接在曲軸的連桿軸(1 上對稱布置，平衡塊I (7)、平衡塊II (8)、平衡塊 IIK9)另外一端通過滑動銷(10)與導(dǎo)軌(11)滑動連接，依據(jù)汽缸、平衡塊數(shù)量與結(jié)構(gòu)的不同，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的種類分為單缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機、同軸雙缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機、異軸雙缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機、 同軸Y形三缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機、異軸Y形三缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機、對置四缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機、Y形六缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機。
2.如權(quán)利要求1所述的帶平衡塊的反轉(zhuǎn)汽缸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征是單缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機的轉(zhuǎn)子上包含活塞I、平衡塊I、平衡塊II、平衡塊III以及與平衡塊連接的軌道，轉(zhuǎn)子上有一個汽缸，曲軸上有兩個連桿軸且兩個連桿軸在曲軸轉(zhuǎn)動方向上相差180度，活塞I中心線與平衡塊I、平衡塊II、平衡塊III的軌道中心線平行且在同一個平面上，平衡塊I與活塞 I裝配在同一個連桿軸上對稱布置，平衡塊II和平衡塊III裝配在另外一個連桿軸上對稱布置，平衡塊I、平衡塊II和平衡塊III的另外一端與各自的軌道滑動連接。
3.如權(quán)利要求1所述的帶平衡塊的反轉(zhuǎn)汽缸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征是同軸雙缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機的轉(zhuǎn)子上包含活塞I、活塞II、平衡塊I、平衡塊II以及與平衡塊連接的軌道，在轉(zhuǎn)子上以轉(zhuǎn)子中心線為中心對稱布置兩個汽缸，兩個汽缸在轉(zhuǎn)子軸向錯開一定的距離以便連桿的裝配，曲軸上有兩個連桿軸且兩個連桿軸在曲軸轉(zhuǎn)動方向上相差180度，活塞I、活塞II的中心線與平衡塊I、平衡塊II的軌道中心線平行且在同一個平面上，活塞I和活塞II連接在同一個連桿軸上對稱布置，平衡塊I和平衡塊II裝配在另外一個連桿軸上對稱布置，平衡塊I和平衡塊II與各自的軌道滑動連接。
4.如權(quán)利要求1所述的帶平衡塊的反轉(zhuǎn)汽缸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征是異軸雙缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機的轉(zhuǎn)子上包含活塞I、活塞II、平衡塊I、平衡塊II以及與平衡塊連接的軌道，在轉(zhuǎn)子上以轉(zhuǎn)子中心線為中心對稱布置兩個汽缸，兩個汽缸在轉(zhuǎn)子軸向錯開一定的距離以便連桿的裝配，曲軸上有兩個連桿軸且兩個連桿軸在曲軸轉(zhuǎn)動方向上相差180度，活塞I、活塞II的中心線與平衡塊I、平衡塊II的軌道中心線平行且在同一個平面上，活塞I與平衡塊I連接在一個連桿軸上成對稱布置，活塞II與平衡塊II連接在另外一個連桿軸上成對稱布置，平衡塊I和平衡塊II與各自的軌道滑動連接。
5.如權(quán)利要求1所述的帶平衡塊的反轉(zhuǎn)汽缸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征是同軸Y形三缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機的轉(zhuǎn)子上包含活塞I、活塞II、活塞III、平衡塊I、平衡塊II、平衡塊III以及與平衡塊連接的軌道，轉(zhuǎn)子上的三個汽缸以轉(zhuǎn)子的中心線為中心間隔120度均勻布置，三個汽缸在轉(zhuǎn)子軸向錯開一定的距離以便連桿的裝配，曲軸上有兩個連桿軸且兩個連桿軸在曲軸轉(zhuǎn)動方向上相差180度，活塞I中心線與平衡塊I的軌道平行，活塞II中心線與平衡塊 II的軌道平行，活塞III中心線與平衡塊III的軌道平行，活塞I、活塞II和活塞III連接在一個連桿軸上，平衡塊I、平衡塊II和平衡塊III連接在另外一個連桿軸上且與之連接的軌道在轉(zhuǎn)子圓周方向上互成120夾角，平衡塊I、平衡塊II和平衡塊III與各自的軌道滑動連接，平衡塊I與活塞I以轉(zhuǎn)子中心線為中心成對稱布置，平衡塊II與活塞II以轉(zhuǎn)子中心線為中心成對稱布置，平衡塊III與活塞III以轉(zhuǎn)子中心線為中心成對稱布置。
6.如權(quán)利要求1所述的帶平衡塊的反轉(zhuǎn)汽缸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征是異軸Y形三缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機的轉(zhuǎn)子上包含活塞I、活塞II、活塞III、平衡塊I、平衡塊II、平衡塊III以及與平衡塊連接的軌道，轉(zhuǎn)子上的三個汽缸以轉(zhuǎn)子的中心線為中心間隔120度均勻布置，三個汽缸在轉(zhuǎn)子軸向錯開一定的距離以便連桿的裝配，曲軸上有三個連桿軸且三個連桿軸在曲軸轉(zhuǎn)動方向上相差120度，活塞1中心線與平衡塊I的軌道平行，活塞II中心線與平衡塊II 的軌道平行，活塞III中心線與平衡塊III的軌道平行，活塞I與平衡塊I連接在第一個連桿軸上且成對稱布置，活塞II與平衡塊II連接在第二個連桿軸上且成對稱布置，活塞III 與平衡塊III連接在第三個連桿軸上且成對稱布置，平衡塊I、平衡塊II和平衡塊III與各自的軌道滑動連接。
7.如權(quán)利要求1所述的帶平衡塊的反轉(zhuǎn)汽缸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征是對置四缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機的轉(zhuǎn)子上包含活塞I、活塞II、活塞III和活塞IV，四個汽缸在轉(zhuǎn)子軸向錯開一定的距離以便連桿的裝配，四個汽缸的中心線平行且在同一個平面上，曲軸上有兩個連桿軸且兩個連桿軸在曲軸轉(zhuǎn)動方向上相差180度，活塞I、活塞II連接在一根連桿軸上且成對稱布置，活塞III、活塞IV連接在另外一根連桿軸上且對稱布置。
8.如權(quán)利要求1所述的帶平衡塊的反轉(zhuǎn)汽缸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征是Y形六缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機的轉(zhuǎn)子上包含活塞I、活塞II、活塞III、活塞IV、活塞V和活塞VI，轉(zhuǎn)子上有6個汽缸， 六個汽缸在轉(zhuǎn)子軸向錯開一定的距離以便連桿的裝配，活塞I、活塞II、活塞III的中心線以轉(zhuǎn)子中心線為中心間隔120度均勻布置，活塞IV、活塞5、活塞6的中心線以轉(zhuǎn)子中心線為中心間隔120度均勻布置，活塞I和活塞IV的中心線平行且以轉(zhuǎn)子中心線為中心對稱布置，活塞II和活塞5的中心線平行且以轉(zhuǎn)子中心線為中心對稱布置，活塞III和活塞6的中心線平行且以轉(zhuǎn)子中心線為中心對稱布置，曲軸上有兩個連桿軸且兩個連桿軸在曲軸轉(zhuǎn)動方向上相差180度，活塞I、活塞II和活塞III連接在一根連桿軸上，活塞IV、活塞5和活塞6連接在另外一根連桿軸上。
9.如權(quán)利要求1所述的帶平衡塊的反轉(zhuǎn)汽缸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征是平衡塊及軌道結(jié)構(gòu)，軌道由兩根帶矩形槽的軌道組成，滑動銷(10)裝配在矩形槽內(nèi)，平衡塊的大頭與連桿大頭的結(jié)構(gòu)相同，平衡塊小頭為厚重金屬圓餅，金屬圓餅中間有一個圓孔安裝滑動銷(10)， 金屬圓餅的重心在圓孔中心，隨著曲軸的轉(zhuǎn)動，平衡塊以滑動銷(10)為連接點沿軌道(11) 上下滑動，同時以滑動銷(10)中心左右擺動，平衡塊小頭的金屬圓餅的重心不偏離軌道中心線。
專利摘要一種帶平衡塊的反轉(zhuǎn)汽缸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，反轉(zhuǎn)汽缸式轉(zhuǎn)子發(fā)動機的工作原理是轉(zhuǎn)子攜帶汽缸轉(zhuǎn)動，且轉(zhuǎn)子與曲軸的轉(zhuǎn)動方向相反，轉(zhuǎn)子與曲軸的共同作用使每個汽缸每轉(zhuǎn)動一周完成四個沖程，另外轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動可以自動打開及關(guān)閉進排氣道，使汽缸自動完成進排氣，不需要復(fù)雜的配氣系統(tǒng)，因而發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單。但是當轉(zhuǎn)子的高速轉(zhuǎn)動時，活塞的離心力會單方向作用在曲軸上，且離心力會很大，對發(fā)動機的平穩(wěn)運轉(zhuǎn)產(chǎn)生影響，通過在轉(zhuǎn)子上增加平衡塊，可以減小活塞離心力對曲軸的單方向作用，還可以使非平衡布局的轉(zhuǎn)子變成平衡布局，消除發(fā)動機振動，豐富發(fā)動機的種類，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，擴大此發(fā)動機的使用范圍。
文檔編號F02B75/32GK202215352SQ20112016221
公開日2012年5月9日 申請日期2011年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月19日
發(fā)明者梁天宇 申請人:梁天宇