專利名稱：大型風(fēng)力發(fā)電機組風(fēng)機機艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種大型風(fēng)力發(fā)電機組風(fēng)機機艙。
背景技術(shù)：
風(fēng)力發(fā)電機組風(fēng)機機艙多由主體支架(底座)和機艙罩組成，目前絕大多數(shù)廠家所生產(chǎn)的風(fēng)機機艙，都采用機艙罩封罩整個機組內(nèi)部零部件(包括主體支架)的方式，主體支架通常是很龐大的，因為其要支撐齒輪箱、發(fā)電機等龐大的零部件，主體支架大，相應(yīng)的， 機艙罩也必然很龐大，這就勢必造成機艙外形過于龐大、呆板，不僅外形不美觀，且給裝配與運輸也帶來了困難，同時，機艙外形過大導(dǎo)致其截面過大，容易引發(fā)嚴重的湍流現(xiàn)象，影響到葉輪的受風(fēng)效率。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種大型風(fēng)力發(fā)電機組風(fēng)機機艙，這種風(fēng)機機艙與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的風(fēng)機機艙相比，具有體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、外形美觀、便于裝配及運輸、有利于提高葉輪受風(fēng)效率的優(yōu)點。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種大型風(fēng)力發(fā)電機組風(fēng)機機艙，包括有底座與機艙罩，底座由主底座與后部底座組成，主底座為流線型筒狀結(jié)構(gòu)體，背部具有斜向接合面，主底座背部通過斜向接合面與機艙罩對應(yīng)密閉接合，后部底座的頭部與主底座的尾部下方固接，此處固接一般采用螺栓連接的方式實現(xiàn)，后部底座的背部為水平接合面，后部底座的背部同樣也與機艙罩對應(yīng)密閉接合，后部底座裸露的外形面也呈流線型，并與主底座的流線型外形面一致。該風(fēng)機機艙所采用的這種外形布局結(jié)構(gòu)，使得機艙體積大大減小，機艙結(jié)構(gòu)更為緊湊、穩(wěn)固，機組的防雷性能也能夠得到一定的提高，產(chǎn)品的外形流暢、美觀。機艙體積的大幅減小降低了裝配與運輸?shù)碾y度，并且十分有利于提高葉輪的受風(fēng)效率。為了進一步簡化機艙罩生產(chǎn)工藝，降低生產(chǎn)成本，所述的機艙罩設(shè)計成對稱式的分體結(jié)構(gòu)，機艙罩由左機艙罩和右機艙罩對應(yīng)組成。為了提高整個機艙的密封性及減振性能，在機艙罩與主底座的接合處設(shè)置減振密封條。本實用新型的有益效果是本實用新型的風(fēng)機機艙與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的風(fēng)機機艙相比， 最突出的優(yōu)點是，機艙體積大幅減小，結(jié)構(gòu)更為緊湊、穩(wěn)固，機艙外形流暢、美觀，同時，機艙體積的大幅減小降低了裝配與運輸?shù)碾y度，并且十分有利于提高葉輪的受風(fēng)效率。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1為本實用新型的大型風(fēng)力發(fā)電機組機艙的右視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的大型風(fēng)力發(fā)電機組機艙的主視結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖3為本實用新型的大型風(fēng)力發(fā)電機組機艙的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型的大型風(fēng)力發(fā)電機組機艙的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.底座1-1.主底座1-2.后部底座2.機艙罩2-1.左機艙罩2_2.右機
艙罩
具體實施方式
一種大型風(fēng)力發(fā)電機組機艙，如
圖1-4所示，其包括有底座1與機艙罩2，底座1由主底座1-1與后部底座1-2組成，主底座1-1為流線型筒狀結(jié)構(gòu)體，背部具有斜向接合面， 主底座1-1背部通過斜向接合面與機艙罩2對應(yīng)密閉接合，后部底座1-2的頭部與主底座 1-1的尾部下方固接，此處固接一般采用螺栓連接的方式實現(xiàn)，后部底座1-2的背部為水平接合面，后部底座1-2的背部同樣也與機艙罩2對應(yīng)密閉接合，后部底座1-2裸露的外形面也呈流線型，并與主底座1-1的流線型外形面一致。為進一步簡化機艙罩生產(chǎn)工藝，降低生產(chǎn)成本，機艙罩2設(shè)計成對稱式的分體結(jié)構(gòu)，機艙罩2由左機艙罩2-1和右機艙罩2-2對應(yīng)組成。為提高整個機艙的密封性及減振性能，在機艙罩2與主底座1-1的接合處設(shè)置減振密封條。
權(quán)利要求1.一種大型風(fēng)力發(fā)電機組風(fēng)機機艙，包括有底座(1)與機艙罩O)，其特征在于所述的底座(1)由主底座(1-1)與后部底座(1-2)組成，主底座(1-1)為流線型筒狀結(jié)構(gòu)體，背部具有斜向接合面，主底座(1-1)背部通過斜向接合面與機艙罩( 對應(yīng)密閉接合，后部底座(1-2)的頭部與主底座(1-1)的尾部下方固接，背部為水平接合面，后部底座(1-2)的背部同樣也與機艙罩(2)對應(yīng)密閉接合，后部底座(1-2)裸露的外形面也呈流線型，并與主底座(1-1)的流線型外形面一致。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型風(fēng)力發(fā)電機組風(fēng)機機艙，其特征在于所述的機艙罩(2) 為對稱式的分體結(jié)構(gòu)體，由左機艙罩(2-1)和右機艙罩(2-2)對應(yīng)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型風(fēng)力發(fā)電機組風(fēng)機機艙，其特征在于在機艙罩(2)與主底座(1-1)的接合處設(shè)置有減振密封條。
專利摘要本實用新型涉及一種大型風(fēng)力發(fā)電機組風(fēng)機機艙，其包括有底座與機艙罩，底座由主底座與后部底座組成，主底座為流線型筒狀結(jié)構(gòu)體，背部具有斜向接合面，主底座背部通過斜向接合面與機艙罩對應(yīng)密閉接合，后部底座的頭部與主底座的尾部下方固接，背部為水平接合面，后部底座的背部同樣也與機艙罩對應(yīng)密閉接合，后部底座裸露的外形面也呈流線型，與主底座的流線型外形面一致。本實用新型的風(fēng)機機艙與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的風(fēng)機機艙相比，最突出的優(yōu)點是機艙體積小，結(jié)構(gòu)更為緊湊、穩(wěn)固，機艙外形流暢、美觀，同時，機艙體積的大幅減小降低了裝配與運輸?shù)碾y度，并且十分有利于提高葉輪的受風(fēng)效率。
文檔編號F03D11/00GK202082050SQ20112012061
公開日2011年12月21日 申請日期2011年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月22日
發(fā)明者孫海濤, 徐健, 趙秀芳, 魏軍 申請人:中航惠德風(fēng)電工程有限公司