專利名稱：正時傳動系統(tǒng)和柴油發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于柴油發(fā)動機的正時傳動系統(tǒng)以及一種包括該正時傳動 系統(tǒng)的柴油發(fā)動機。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有柴油發(fā)動機的正時傳動系統(tǒng)一般是通過正時鏈條來進行傳動的。例如，參見


圖1中示出的一種現(xiàn)有的正時傳動系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括第一正時鏈條201和第二正時鏈條 202。第一正時鏈條201繞在曲軸鏈輪101、燃油泵鏈輪104和平衡軸鏈輪105上，以通過來 自與曲軸鏈輪101相連的曲軸的動力驅(qū)動燃油泵鏈輪104和平衡軸鏈輪105旋轉(zhuǎn)。第二正 時鏈條202繞在燃油泵上的過渡鏈輪110和兩個凸輪軸鏈輪102、103上，以經(jīng)由過渡鏈輪 110驅(qū)動凸輪軸鏈輪102、103旋轉(zhuǎn)。由于正時鏈條本身的特性，在上述正時傳動系統(tǒng)中還需要在每根正時鏈條201、 202的循環(huán)路徑上分別設(shè)置導(dǎo)軌和張緊機構(gòu)，例如圖中所示的用于第一正時鏈條201的定 軌106和動軌107，用于第二正時鏈條202的定軌108和動軌109。這樣，整個正時傳動系 統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修不便。上述使用正時鏈條的正時傳動系統(tǒng)在技術(shù)上具有一定的局限性。首先，正時鏈條 傳動系統(tǒng)需要潤滑，于是發(fā)動機的油道必須通到正時面，正時罩蓋里面充滿了機油，這就增 加了漏油的可能性。其次，正時鏈條的彎曲性較差，需要較大弧度的導(dǎo)軌來導(dǎo)向和張緊，增 加了對布置空間的要求。而且，正時鏈條和導(dǎo)軌之間的摩擦損耗較大，增加了發(fā)動機的耗油 量。另外，正時鏈條的傳動靈活性較差，在帶動鏈輪較多的情況下，需要分成兩根甚至更多 根鏈條分別帶動，這些鏈輪布置在不同的平面上，增大了發(fā)動機軸向的長度。正時鏈條的磨 損和延伸較大，發(fā)動機使用一定時間以后，正時系統(tǒng)傳動的誤差增大，使得發(fā)動機的油耗加 大，排放惡化。由于使用鏈條傳動，上述正時傳動系統(tǒng)的噪音比較大。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種正時傳動系統(tǒng)以及包括該正時傳 動系統(tǒng)的柴油發(fā)動機，其中該正時傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、安裝空間小、提高發(fā)動機經(jīng)濟性且降 低噪音。為此，根據(jù)本實用新型提供了一種用于柴油發(fā)動機的正時傳動系統(tǒng)，包括與曲軸 相連的曲軸帶輪、與相應(yīng)凸輪軸相連的至少一個凸輪軸帶輪、以及繞在所述曲軸帶輪和所 述至少一個凸輪軸帶輪之間的傳動裝置，所述傳動裝置用于通過來自所述曲軸的動力驅(qū)動 所述凸輪軸旋轉(zhuǎn)，其中所述傳動裝置是單根環(huán)形的正時皮帶，并且所述正時傳動系統(tǒng)還包 括設(shè)置在所述曲軸帶輪和所述至少一個凸輪軸帶輪之間的燃油泵帶輪和平衡軸帶輪，所述 正時皮帶也繞在所述燃油泵帶輪和所述平衡軸帶輪上以通過來自所述曲軸的動力驅(qū)動所 述燃油泵帶輪和所述平衡軸帶輪旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本實用新型的正時傳動系統(tǒng)還可以在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置至少一個惰輪，所述正時皮帶也繞在所述至少一個惰輪上，以按照需要改變正時皮帶走向。該正時傳動系統(tǒng)還可 以包括自動張緊輪，以在傳動系統(tǒng)工作過程中自動調(diào)節(jié)皮帶張力，從而得到穩(wěn)定的系統(tǒng)動 態(tài)性能。根據(jù)本實用新型的正時傳動系統(tǒng)具有以下優(yōu)點。在正時傳動系統(tǒng)中通過將兩根正時鏈條傳動改為一根正時皮帶傳動，可以用一根 正時皮帶同時帶動多個部件的帶輪，減小了發(fā)動機的軸向尺寸和所需的安裝空間。而且，正 時皮帶傳動系統(tǒng)不需要外部潤滑，因此發(fā)動機的機油不用通到機體前端面，完全消除了從 正時面漏油的可能性。由此，正時罩蓋的材料可以由鋁合金改為塑料，從而減輕發(fā)動機的重 量。正時皮帶的彎曲性好，可以靈活布置，提高了對發(fā)動機空間的適應(yīng)性。正時皮帶不需要導(dǎo)軌來導(dǎo)向，而是采用背面惰輪來改變皮帶走向，降低了正時傳 動系統(tǒng)的摩擦損耗，從而降低了發(fā)動機的燃油耗量。另外，正時皮帶的磨損和延伸量很小， 例如，有些正時皮帶在發(fā)動機整個壽命期內(nèi)的磨損和延伸量小于0. 1%。因此，即使在發(fā)動機 長期工作以后，正時系統(tǒng)的傳動誤差仍然能保持在較小的范圍內(nèi)，保證了發(fā)動機的排放和 經(jīng)濟性能。另外，正時皮帶傳動的嚙合噪音小于正時鏈條傳動，所以通過采用正時皮帶減小 了傳動系統(tǒng)的噪音。而且，正時皮帶傳動系統(tǒng)還設(shè)置有帶摩擦阻尼的自動張緊器，張緊器的 彈簧與阻尼的組合作用可以進一步降低整個輪系的振動和噪音，從而提高了輪系工作的可 靠性和耐久性。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的正時傳動系統(tǒng)的布局示意圖；圖2是根據(jù)本實用新型一個實施例的正時傳動系統(tǒng)的布局示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對根據(jù)本實用新型的用于柴油發(fā)動機的正時傳動系統(tǒng)進行說明。如圖2所示，根據(jù)本實用新型一個實施例的用于柴油發(fā)動機的正時傳動系統(tǒng)包括 多個帶輪和繞在這些帶輪上進行傳動的單根環(huán)形的正時皮帶7。具體地，這些帶輪包括與 曲軸相連的曲軸帶輪1、與相應(yīng)凸輪軸相連的兩個凸輪軸帶輪21、22、燃油泵帶輪4和平衡 軸帶輪5。這樣，在該正時傳動系統(tǒng)中，通過單根正時皮帶7將來自曲軸的旋轉(zhuǎn)動力傳遞到 凸輪軸帶輪21、22、燃油泵帶輪4和平衡軸帶輪5，以驅(qū)動相應(yīng)的凸輪軸、燃油泵和平衡軸旋 轉(zhuǎn)。根據(jù)本實施例的正時傳動系統(tǒng)還包括兩個惰輪61、62。惰輪61設(shè)置在曲軸帶輪 1和凸輪軸帶輪21之間，而惰輪62設(shè)置在曲軸帶輪1和平衡軸帶輪5之間，用于根據(jù)需要 改變正時皮帶7的走向。這不同于
圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)。在采用正時鏈條的正時傳動系統(tǒng) 中，正時鏈條需要設(shè)置導(dǎo)軌(定軌和動軌)來導(dǎo)向，不僅結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，而且摩擦損耗較大。 在本實用新型中，可以通過惰輪來改變正時皮帶走向，降低了正時傳動系統(tǒng)的摩擦損耗，從 而降低了發(fā)動機的燃油耗量。根據(jù)本實施例的正時傳動系統(tǒng)還包括帶摩擦阻尼的自動張緊輪3，用于調(diào)節(jié)正時皮帶7中的張力。 以上僅僅示出本實用新型的一個實施例。依據(jù)本實用新型公開的內(nèi)容，本領(lǐng)域的 普通技術(shù)人員能夠容易地想到的一些等同、替代方案，均應(yīng)落入本實用新型保護的范圍。
權(quán)利要求1.一種用于柴油發(fā)動機的正時傳動系統(tǒng)，包括與曲軸相連的曲軸帶輪(1)、與相應(yīng)凸 輪軸相連的至少一個凸輪軸帶輪01，22)、以及繞在所述曲軸帶輪和所述至少一個凸輪軸 帶輪之間的傳動裝置，所述傳動裝置用于通過來自所述曲軸的動力驅(qū)動所述凸輪軸旋轉(zhuǎn)， 其特征在于，所述傳動裝置是單根環(huán)形的正時皮帶(7)，并且所述正時傳動系統(tǒng)還包括設(shè)置 在所述曲軸帶輪和所述至少一個凸輪軸帶輪之間的燃油泵帶輪(4)和平衡軸帶輪(5)，所 述正時皮帶也繞在所述燃油泵帶輪和所述平衡軸帶輪上以通過來自所述曲軸的動力驅(qū)動 所述燃油泵帶輪和所述平衡軸帶輪旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正時傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述正時傳動系統(tǒng)還包括至少 一個惰輪(61，62)，所述正時皮帶也繞在所述至少一個惰輪上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的正時傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述正時傳動系統(tǒng)還包括調(diào) 節(jié)所述正時皮帶中張力的自動張緊輪(3)，所述正時皮帶也繞在自動張緊輪上。
4.一種柴油發(fā)動機，其特征在于包括根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的正時傳動系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型提供了一種用于柴油發(fā)動機的正時傳動系統(tǒng)和包括該正時傳動系統(tǒng)的柴油發(fā)動機。該正時傳動系統(tǒng)包括與曲軸相連的曲軸帶輪、與相應(yīng)凸輪軸相連的至少一個凸輪軸帶輪、以及繞在曲軸帶輪和至少一個凸輪軸帶輪之間的傳動裝置，該傳動裝置用于通過來自曲軸的動力驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，其中該傳動裝置是單根環(huán)形的正時皮帶，并且正時傳動系統(tǒng)還包括設(shè)置在曲軸帶輪和至少一個凸輪軸帶輪之間的燃油泵帶輪和平衡軸帶輪，正時皮帶也繞在燃油泵帶輪和平衡軸帶輪上以通過來自曲軸的動力驅(qū)動它們旋轉(zhuǎn)。通過使用單根正時皮帶傳動，使得正時傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、安裝空間小，并且提高發(fā)動機經(jīng)濟性且降低噪音。
文檔編號F01L1/348GK201902242SQ20112006424
公開日2011年7月20日 申請日期2011年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月11日
發(fā)明者潘利群 申請人:蓋茨優(yōu)霓塔傳動系統(tǒng)(蘇州)有限公司