專利名稱：一種柴油機廢氣熱能回收系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種熱能回收系統(tǒng)，尤其是一種柴油機廢氣熱能回收系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
柴油機(尤其是船用柴油機)在工作時，會排出大量的廢氣和熱量，目前，一般只對 廢氣進(jìn)行凈化，而沒有對廢氣熱量進(jìn)行有效利用。工作時也只使用輕油，不可能使用粘度較 大的重油，使得船用柴油機的使用成本較大。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種可以回收柴油機廢氣 熱能以加熱重油、供柴油機使用、降低柴油機的柴油消耗的柴油機廢氣熱能回收系統(tǒng)。按照本實用新型提供的技術(shù)方案，所述柴油機廢氣熱能回收系統(tǒng)，它包括導(dǎo)熱油 箱、導(dǎo)熱油泵、重油換熱器、重油泵、重油箱、燃油箱與廢氣熱能回收裝置，廢氣熱能回收裝 置具有進(jìn)油管與出油管，重油箱的出油口接重油泵的進(jìn)油口，重油泵的出油口接重油換熱 器的重油接入口，重油換熱器的重油接出口接燃油箱的進(jìn)油口 ；導(dǎo)熱油箱的出油口通過管 道接導(dǎo)熱油泵的進(jìn)油口，導(dǎo)熱油泵的出油口通過管道連接廢氣熱能回收裝置的進(jìn)油管，廢 氣熱能回收裝置的出油管通過管道連接重油換熱器的導(dǎo)熱油接入口，導(dǎo)熱油箱的出油口與 導(dǎo)熱油泵的進(jìn)油口之間的管道上通過連接管連接重油換熱器的導(dǎo)熱油接出口。所述的廢氣熱能回收裝置包括固定設(shè)置在柴油機排氣管上的左管箱與右管箱，在 左管箱內(nèi)固定設(shè)有若干左管箱折流板，所述的左管箱折流板將左管箱分隔成高度方向上的 若干左管箱小室，在右管箱內(nèi)固定設(shè)有若干右管箱折流板，所述的右管箱折流板將右管箱 分隔成豎直方向上的若干右管箱小室，左管箱折流板與右管箱折流板在兩管箱的高度方向 上呈錯位設(shè)置，在左管箱的右側(cè)壁與右管箱的左側(cè)壁上連接有熱能回收管，在室底最高的 左管箱小室或者右管箱小室上連接有進(jìn)油管，在室頂最低的左管箱小室或者右管箱小室上 連接有出油管。相鄰兩片左管箱折流板呈平行設(shè)置。相鄰兩片右管箱折流板呈平行設(shè)置。在所述熱能回收管的管外壁固定設(shè)有吸熱翅片。所述的進(jìn)油管與出油管在兩管箱 的寬度方向上呈錯位設(shè)置。相鄰兩層熱能回收管呈錯位設(shè)置。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，廢氣熱效率利用率較高，加熱重油后可以供船用柴油機使 用，大大降低了船用油的費用。

圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型中的廢氣熱能回收裝置的主視圖。圖3是本實用新型中的廢氣熱能回收裝置的右視圖。
具體實施方式
下面結(jié)合具體附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。如圖所示該柴油機廢氣熱能回收系統(tǒng)，它包括導(dǎo)熱油箱1、導(dǎo)熱油泵2、重油換熱 器3、重油泵4、重油箱5、燃油箱6與廢氣熱能回收裝置7，廢氣熱能回收裝置7具有進(jìn)油管 7. 6與出油管7. 7，重油箱5的出油口接重油泵4的進(jìn)油口，重油泵4的出油口接重油換熱 器3的重油接入口，重油換熱器3的重油接出口接燃油箱6的進(jìn)油口 ；導(dǎo)熱油箱1的出油 口通過管道接導(dǎo)熱油泵2的進(jìn)油口，導(dǎo)熱油泵2的出油口通過管道連接廢氣熱能回收裝置 7的進(jìn)油管7. 6，廢氣熱能回收裝置7的出油管7. 7通過管道連接重油換熱器3的導(dǎo)熱油接 入口，導(dǎo)熱油箱1的出油口與導(dǎo)熱油泵2的進(jìn)油口之間的管道上通過連接管連接重油換熱 器3的導(dǎo)熱油接出口。所述的廢氣熱能回收裝置包括固定設(shè)置在柴油機排氣管上的左管箱7. 1與右管 箱7. 2，在左管箱7. 1內(nèi)固定設(shè)有若干左管箱折流板7. 3，所述的左管箱折流板7. 3將左管 箱7. 1分隔成高度方向上的若干左管箱小室，在右管箱7. 2內(nèi)固定設(shè)有若干右管箱折流板 7. 4，所述的右管箱折流板7. 4將右管箱7. 2分隔成豎直方向上的若干右管箱小室，左管箱 折流板7. 3與右管箱折流板7. 4在兩管箱的高度方向上呈錯位設(shè)置，在左管箱7. 1的右側(cè) 壁與右管箱7. 2的左側(cè)壁上連接有熱能回收管7. 5，在室底最高的左管箱小室或者右管箱 小室上連接有進(jìn)油管7. 6，在室頂最低的左管箱小室或者右管箱小室上連接有出油管7. 7。相鄰兩片左管箱折流板7. 3呈平行設(shè)置。相鄰兩片右管箱折流板7. 4呈平行設(shè)置。在所述熱能回收管7. 5的管外壁固定設(shè)有吸熱翅片7. 8。所述的進(jìn)油管7. 6與出 油管7. 7在兩管箱的寬度方向上呈錯位設(shè)置。相鄰兩層熱能回收管7. 5呈錯位設(shè)置。工作時，導(dǎo)熱油泵2將導(dǎo)熱油箱1的導(dǎo)熱油泵入廢氣熱能回收裝置7，導(dǎo)熱油與柴 油機廢氣進(jìn)行熱交換以后，溫度普遍升高達(dá)到160°C以上，導(dǎo)熱油溫度升高以后，排入重油 換熱器3。另一方面，重油泵4把重油箱5內(nèi)的重油泵入重油換熱器3，在重油換熱器3內(nèi)， 重油與導(dǎo)熱油完成熱量交換，重油溫度升高至6(T80°C，重油粘度降低，加熱后的重油被送 入燃油箱6，與燃油箱6內(nèi)的柴油一起供船用柴油機使用，重油比輕油可節(jié)約30%左右的費 用，因重油加溫后可以得到充分的燃燒干凈，柴油機廢氣排放積炭大大減少，減少對環(huán)境的 污染，所以完全達(dá)到國家環(huán)保節(jié)能的低碳經(jīng)濟(jì)要求。本實用新型的系統(tǒng)后對柴油機動力性能沒有任何的影響，使柴油機尾氣排出的熱 能回收率達(dá)到95%以上，是節(jié)能環(huán)保低碳的理想系統(tǒng)。如圖2所示，進(jìn)油管7. 6安裝在右管箱最上方的右管箱小室上，出油管7. 7安裝在 右管箱最下方的右管箱小室上。工作時，從進(jìn)油管7. 6內(nèi)通入重油，重油走S形，柴油機廢氣加熱熱能回收管7. 5， 最后從出油管7流出。流出的重油溫度普遍升高，粘度降低，可供船用柴油機使用，大大降 低了船用油的費用。本實用新型中，重油換熱器3可以采用專利ZL20042006^98. 1所公開的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種柴油機廢氣熱能回收系統(tǒng)，其特征是它包括導(dǎo)熱油箱(1)、導(dǎo)熱油泵(2)、重油 換熱器(3)、重油泵(4)、重油箱(5)、燃油箱(6)與廢氣熱能回收裝置(7)，廢氣熱能回收裝 置(7)具有進(jìn)油管(7. 6)與出油管(7. 7)，重油箱(5)的出油口接重油泵(4)的進(jìn)油口，重油 泵(4)的出油口接重油換熱器(3)的重油接入口，重油換熱器(3)的重油接出口接燃油箱 (6)的進(jìn)油口 ；導(dǎo)熱油箱(1)的出油口通過管道接導(dǎo)熱油泵(2)的進(jìn)油口，導(dǎo)熱油泵(2)的 出油口通過管道連接廢氣熱能回收裝置(7)的進(jìn)油管(7. 6)，廢氣熱能回收裝置(7)的出油 管(7. 7)通過管道連接重油換熱器(3)的導(dǎo)熱油接入口，導(dǎo)熱油箱(1)的出油口與導(dǎo)熱油泵 (2)的進(jìn)油口之間的管道上通過連接管連接重油換熱器(3)的導(dǎo)熱油接出口。
2.如權(quán)利要求1所述的柴油機廢氣熱能回收系統(tǒng)，其特征是所述的廢氣熱能回收裝 置包括固定設(shè)置在柴油機排氣管上的左管箱(7. 1)與右管箱(7. 2)，在左管箱(7. 1)內(nèi)固定 設(shè)有若干左管箱折流板(7. 3)，所述的左管箱折流板(7. 3)將左管箱(7. 1)分隔成高度方向 上的若干左管箱小室，在右管箱(7. 2)內(nèi)固定設(shè)有若干右管箱折流板(7. 4)，所述的右管箱 折流板(7. 4)將右管箱(7. 2)分隔成豎直方向上的若干右管箱小室，左管箱折流板(7. 3)與 右管箱折流板(7. 4)在兩管箱的高度方向上呈錯位設(shè)置，在左管箱(7. 1)的右側(cè)壁與右管 箱(7. 2)的左側(cè)壁上連接有熱能回收管(7. 5)，在室底最高的左管箱小室或者右管箱小室 上連接有進(jìn)油管(7. 6)，在室頂最低的左管箱小室或者右管箱小室上連接有出油管(7. 7)。
3.如權(quán)利要求2所述的柴油機廢氣熱能回收系統(tǒng)，其特征是相鄰兩片左管箱折流板 (7. 3)呈平行設(shè)置。
4.如權(quán)利要求2所述的柴油機廢氣熱能回收系統(tǒng)，其特征是相鄰兩片右管箱折流板 (7. 4)呈平行設(shè)置。
5.如權(quán)利要求2所述的柴油機廢氣熱能回收系統(tǒng)，其特征是在所述熱能回收管(7.5) 的管外壁固定設(shè)有吸熱翅片(7. 8)。
6.如權(quán)利要求2所述的柴油機廢氣熱能回收系統(tǒng)，其特征是所述的進(jìn)油管(7.6)與出 油管(7. 7)在兩管箱的寬度方向上呈錯位設(shè)置。
7.如權(quán)利要求2所述的柴油機廢氣熱能回收系統(tǒng)，其特征是相鄰兩層熱能回收管 (7. 5)呈錯位設(shè)置。
專利摘要本實用新型涉及一種柴油機廢氣熱能回收系統(tǒng)，廢氣熱能回收裝置具有進(jìn)油管與出油管，重油箱的出油口接重油泵的進(jìn)油口，重油泵的出油口接重油換熱器的重油接入口，重油換熱器的重油接出口接燃油箱的進(jìn)油口；導(dǎo)熱油箱的出油口通過管道接導(dǎo)熱油泵的進(jìn)油口，導(dǎo)熱油泵的出油口通過管道連接廢氣熱能回收裝置的進(jìn)油管，廢氣熱能回收裝置的出油管通過管道連接重油換熱器的導(dǎo)熱油接入口，導(dǎo)熱油箱的出油口與導(dǎo)熱油泵的進(jìn)油口之間的管道上通過連接管連接重油換熱器的導(dǎo)熱油接出口。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，廢氣熱效率利用率較高，加熱重油后可以供船用柴油機使用，大大降低了船用油的費用。
文檔編號F01N5/02GK201908708SQ20112000651
公開日2011年7月27日 申請日期2011年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月11日
發(fā)明者殷錫岐 申請人:無錫市換熱器廠