專(zhuān)利名稱(chēng)：柴油機(jī)廢氣二次燃燒進(jìn)氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種進(jìn)氣裝置，特別涉及一種用于柴油機(jī)上收集廢氣并可二次進(jìn) 氣的裝置。
背景技術(shù)：
普通的農(nóng)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)是通過(guò)壓縮空氣將燃料高壓噴射進(jìn)高溫氣缸中，使 燃料自發(fā)點(diǎn)火燃燒，由于燃料被直接噴射進(jìn)氣缸，故而氣缸中容易出現(xiàn)高密度區(qū)和低密度 區(qū)，在高密度區(qū)容易產(chǎn)生微粒物質(zhì)，另外，由于排放氣體的溫度較低，催化器難以發(fā)揮效應(yīng)， 導(dǎo)致尾氣排放中有害物質(zhì)氮氧化合物含量較高，對(duì)人類(lèi)的生活環(huán)境、自身健康等造成極大 的危害。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有普通農(nóng)用柴油機(jī)燃燒不完全，尾氣中含氮氧化合物高的問(wèn)題，本實(shí) 用新型提供一種柴油機(jī)廢氣二次燃燒進(jìn)氣系統(tǒng)。本實(shí)用新型包括氣缸總成、進(jìn)氣管、排氣管，所述進(jìn)氣管連接在所述氣缸總成的一 端，所述排氣管連接在所述氣缸總成的另一端，在所述進(jìn)氣管與排氣管之間設(shè)置圓管，在所 述圓管內(nèi)設(shè)置螺紋導(dǎo)槽，所述圓管的一端連接在進(jìn)氣管上，所述圓管的另一端連接在所述 排氣管上，所述圓管的兩端與進(jìn)氣管、排氣管之間連通。通常單缸柴油機(jī)的黑煙直接排放到，但在進(jìn)氣管和排氣管之間連接一設(shè)有螺旋導(dǎo) 槽的圓管，圓管將黑煙又傳回進(jìn)氣管，進(jìn)行二次煙焦油的燃燒，排氣煙溫度高，將其再次回 吸和冷空氣混合，起到柴油機(jī)噴射燃油預(yù)燃作用，做功強(qiáng)勁，運(yùn)用這種裝置，可使柴油機(jī)耗 油量減少14%，煙度排放不大于261g/km。

圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、氣缸總成，2、進(jìn)氣管，3、排氣管，4、圓管，5、螺紋導(dǎo)槽。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本柴油機(jī)廢氣二次燃燒進(jìn)氣系統(tǒng)，包括氣缸總成1、進(jìn)氣管2、排氣管 3，進(jìn)氣管2連接在氣缸總成1的一端，排氣管2連接在氣缸總成1的另一端，在進(jìn)氣管2與 排氣管3之間設(shè)置圓管4，在圓管4內(nèi)設(shè)置螺紋導(dǎo)槽5，圓管4的一端連接在進(jìn)氣管2上，圓 管4的另一端連接在排氣管3上，圓管4的兩端與進(jìn)氣管2、排氣管3之間連通。
權(quán)利要求1.柴油機(jī)廢氣二次燃燒進(jìn)氣裝置，包括氣缸總成、進(jìn)氣管、排氣管，所述進(jìn)氣管連接在 所述氣缸總成的一端，所述排氣管連接在所述氣缸總成的另一端，其特征在于在所述進(jìn)氣 管與排氣管之間設(shè)置圓管，在所述圓管內(nèi)設(shè)置螺紋導(dǎo)槽，所述圓管的一端連接在進(jìn)氣管上， 所述圓管的另一端連接在所述排氣管上，所述圓管的兩端與進(jìn)氣管、排氣管之間連通。
專(zhuān)利摘要柴油機(jī)廢氣二次燃燒進(jìn)氣系統(tǒng)，涉及一種進(jìn)氣裝置，特別涉及一種用于柴油機(jī)上收集廢氣并可二次進(jìn)氣的裝置。包括氣缸總成、進(jìn)氣管、排氣管，進(jìn)氣管連接在所述氣缸總成的一端，排氣管連接在氣缸總成的另一端，在進(jìn)氣管與排氣管之間設(shè)置圓管，在圓管內(nèi)設(shè)置螺紋導(dǎo)槽，所述圓管的一端連接在進(jìn)氣管上，圓管的另一端連接在排氣管上，圓管的兩端與進(jìn)氣管、排氣管之間連通。運(yùn)用這種裝置，可使柴油機(jī)耗油量減少14％，煙度排放不大于261g/km。
文檔編號(hào)F02M25/07GK201786489SQ20102050030
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月17日
發(fā)明者王加兵 申請(qǐng)人:江蘇揚(yáng)工動(dòng)力機(jī)械有限公司