專利名稱：一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組集中式冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于風(fēng)電領(lǐng)域，涉及一種冷卻系統(tǒng)，尤其是一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組集中式冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，隨著風(fēng)力發(fā)電機(jī)組單機(jī)功率的不斷增大，其中的主要發(fā)熱部件發(fā)電機(jī)與齒輪箱都逐步采用水冷卻系統(tǒng)，以提高換熱效率，其中齒輪箱由原來的風(fēng)冷卻油改為油水冷卻加風(fēng)水冷卻的二級冷卻方案。目前，針對發(fā)電機(jī)與齒輪箱各自都有一套水冷卻系統(tǒng)，相互獨立，兩套系統(tǒng)出現(xiàn)冗余情況，且沒有流量自動調(diào)節(jié)控制功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組集中式冷卻系統(tǒng)采用一套水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，解決了發(fā)電機(jī)與齒輪箱的冷卻問題。本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的集中式冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)電機(jī)、水泵、三通、第一散熱器、第二散熱器、油水換熱器和齒輪箱；所述三通上分別連接有水泵、第一散熱器和第二散熱器；所述第一散熱器、發(fā)電機(jī)和水泵依次連通；所述第二散熱器、油水換熱器和水泵依次連通；所述油水換熱器與齒輪箱連接。所述三通上還依次連接有膨脹罐、第二球閥、安全閥、壓力開關(guān)、壓力表和自動排氣閥。所述發(fā)電機(jī)與第一散熱器之間設(shè)置有第一電動溫控閥，發(fā)電機(jī)與水泵之間設(shè)置有
第一球閥。所述油水換熱器與第二散熱器之間設(shè)置有第二電動溫控閥，油水換熱器與水泵之間設(shè)置有第三球閥。本發(fā)明的集中式冷卻系統(tǒng)將發(fā)電機(jī)與齒輪箱水冷卻系統(tǒng)集成在一個系統(tǒng)中，消除了系統(tǒng)的冗余。同時，系統(tǒng)采用了 2個電動溫控閥，可根據(jù)發(fā)電機(jī)與齒輪箱的進(jìn)水口溫度自動調(diào)節(jié)溫控閥開度來分別調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)與齒輪箱冷卻系統(tǒng)的冷卻介質(zhì)流量，從而可以同時控制發(fā)電機(jī)與齒輪箱的溫升。


圖1為本發(fā)明的集中式冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。其中發(fā)電機(jī)1、第一球閥2、水泵3、三通4、第一散熱器5、第一電動溫控閥6、膨脹罐7、第二球閥8、安全閥9、壓力開關(guān)10、壓力表11、自動排氣閥12、第二散熱器13、第二電動溫控閥14、油水換熱器15、第三球閥16、齒輪箱1具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述
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參見圖1，一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的集中式冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)電機(jī)1、水泵3、三通 4、第一散熱器5、第二散熱器13、油水換熱器15和齒輪箱17 ；所述三通4上分別連接有水泵3、第一散熱器5和第二散熱器13 ；所述第一散熱器5、發(fā)電機(jī)1和水泵3依次連通；所述第二散熱器13、油水換熱器15和水泵3依次連通；所述油水換熱器15與齒輪箱17連接。所述三通4上還依次連接有膨脹罐7、第二球閥8、安全閥9、壓力開關(guān)10、壓力表 11和自動排氣閥12。所述發(fā)電機(jī)1與第一散熱器5之間設(shè)置有第一電動溫控閥6，發(fā)電機(jī)1與水泵3之間設(shè)置有第一球閥2。所述油水換熱器15與第二散熱器13之間設(shè)置有第二電動溫控閥14，油水換熱器 15與水泵3之間設(shè)置有第三球閥16。冷卻水從發(fā)電機(jī)出水口經(jīng)過球閥、由水泵驅(qū)動經(jīng)過三通送往散熱器。冷卻水經(jīng)散熱器散熱后，通過電動溫控閥進(jìn)入發(fā)電機(jī)入水口。齒輪箱潤滑油需經(jīng)過油水換熱器冷卻，冷卻水冷卻油水換熱器后，經(jīng)過球閥，由水泵驅(qū)動經(jīng)過三通送往散熱器。冷卻水經(jīng)散熱器散熱后，通過電動溫控閥進(jìn)入油水換熱器的入水口。循環(huán)管路并聯(lián)有膨脹罐、安全閥、自動排氣閥組成的穩(wěn)壓系統(tǒng)，為系統(tǒng)保持恒壓并能緩沖水冷卻系統(tǒng)中冷卻介質(zhì)體積變化，從而保證整個系統(tǒng)的正常運行。本系統(tǒng)將發(fā)電機(jī)與齒輪箱水冷卻系統(tǒng)集成在一個系統(tǒng)中，消除了系統(tǒng)的冗余。同時，系統(tǒng)采用了 2個電動溫控閥，可根據(jù)發(fā)電機(jī)與齒輪箱的進(jìn)水口溫度自動調(diào)節(jié)溫控閥開度來分別調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)與齒輪箱冷卻系統(tǒng)的冷卻介質(zhì)流量，從而可以同時控制發(fā)電機(jī)與齒輪箱的溫升。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的方法及技術(shù)內(nèi)容作出些許的更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的集中式冷卻系統(tǒng)，其特征在于包括發(fā)電機(jī)、水泵、三通、 第一散熱器、第二散熱器、油水換熱器和齒輪箱；所述三通上分別連接有水泵、第一散熱器和第二散熱器；所述第一散熱器、發(fā)電機(jī)和水泵依次連通；所述第二散熱器、油水換熱器和水泵依次連通；所述油水換熱器與齒輪箱連接。
2.如權(quán)利要求1所述一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的集中式冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述三通上還依次連接有膨脹罐、第二球閥、安全閥、壓力開關(guān)、壓力表和自動排氣閥。
3.如權(quán)利要求1所述一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的集中式冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)電機(jī)與第一散熱器之間設(shè)置有第一電動溫控閥，發(fā)電機(jī)與水泵之間設(shè)置有第一球閥。
4.如權(quán)利要求1所述一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的集中式冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述油水換熱器與第二散熱器之間設(shè)置有第二電動溫控閥，油水換熱器與水泵之間設(shè)置有第三球閥。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的集中式冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)電機(jī)、水泵、三通、第一散熱器、第二散熱器、油水換熱器和齒輪箱；所述三通上分別連接有水泵、第一散熱器和第二散熱器；所述第一散熱器、發(fā)電機(jī)和水泵依次連通；所述第二散熱器、油水換熱器和水泵依次連通；所述油水換熱器與齒輪箱連接。本發(fā)明的集中式冷卻系統(tǒng)將發(fā)電機(jī)與齒輪箱水冷卻系統(tǒng)集成在一個系統(tǒng)中，消除了系統(tǒng)的冗余。同時，系統(tǒng)采用了2個電動溫控閥，可根據(jù)發(fā)電機(jī)與齒輪箱的進(jìn)水口溫度自動調(diào)節(jié)溫控閥開度來分別調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)與齒輪箱冷卻系統(tǒng)的冷卻介質(zhì)流量，從而可以同時控制發(fā)電機(jī)與齒輪箱的溫升。
文檔編號F03D11/00GK102518566SQ20111038935
公開日2012年6月27日 申請日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者王裕峰 申請人:西安久和能源科技有限公司