專利名稱：摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車，特別涉及一種摩托車的引擎用的空氣濾清器的進(jìn)氣構(gòu)造。
背景技術(shù)：
摩托車的引擎為摩托車動力的來源，引擎需要有空氣以進(jìn)行燃燒，因此在其上游 端設(shè)置有燃料噴射裝置或化油器以適當(dāng)?shù)靥峁┮嫠璧幕旌蠚?空氣與燃料的混合)而 在汽缸內(nèi)進(jìn)行燃燒，而為了要配合引擎在惰速、低速、高速等各種不同的環(huán)境與因素，必須 通過燃料噴射裝置或化油器適時地供給引擎適當(dāng)?shù)幕旌蠚?。然而摩托車行車的外界環(huán)境中 的空氣，經(jīng)常會夾帶許多泥水或塵埃，這些雜質(zhì)如被吸入引擎內(nèi)，可能會導(dǎo)致引擎燃燒效率 不佳，甚至可能會造成引擎損害。因此為了解決此問題，一般在摩托車的引擎的進(jìn)氣構(gòu)造 中，均會設(shè)置空氣濾清器，以先行將空氣中的上述各種雜質(zhì)加以過濾，之后才將過濾后的空 氣通過進(jìn)氣歧管經(jīng)由燃料噴射裝置或化油器導(dǎo)入引擎內(nèi)，以便進(jìn)行燃燒。
空氣濾清器均具有進(jìn)氣口，用以將外界的空氣導(dǎo)入空氣濾清器內(nèi)。圖7顯示習(xí)知 的摩托車的空氣濾清器131的進(jìn)氣構(gòu)造的示意圖，所述空氣濾清器131配置在摩托車的引 擎單元上方。如圖7所示，習(xí)知的引擎的進(jìn)氣構(gòu)造中，其進(jìn)氣口 132由空氣濾清器131的 主體前端直接朝向車輛前方設(shè)一開口而形成，因此行車時容易吸入由前方而來的泥水或塵 埃。且由于進(jìn)氣口 132離地面較近，并且是設(shè)置于靠近車輛后輪處，因此行車時，從地面濺 起的泥水或塵埃等雜質(zhì)極容易隨同空氣一起被吸入空氣濾清器內(nèi)，尤其是為車輛行經(jīng)積水 路段時泥水等容易經(jīng)由進(jìn)氣口濺入空氣濾清器內(nèi)。在先前的引擎的進(jìn)氣構(gòu)造中，為了解決 此問題，在進(jìn)氣口的上、下側(cè)處或其周圍增設(shè)遮蔽構(gòu)件133，以防止各種雜質(zhì)經(jīng)由進(jìn)氣口侵 入空氣濾清器131的內(nèi)部。但在此種構(gòu)造中，必須在進(jìn)氣口處另外增設(shè)遮蔽構(gòu)件133，由于 空氣濾清器131是設(shè)置在車身后半部骨架下方處，所述處設(shè)置有摩托車的車體框架、包含 曲軸箱及傳動箱的引擎單元、導(dǎo)管及后擋泥板等等的構(gòu)件，因此所述處的配設(shè)空間極為有 限。因此習(xí)知在空氣濾清器131的進(jìn)氣口 312處另增設(shè)此遮蔽構(gòu)件133，結(jié)果將造成另外占 用較多的空間，致使摩托車的設(shè)計變得復(fù)雜，而且并因而導(dǎo)致車體的大型化。此外，由于所 述處接近摩托車的后輪，因此在摩托車高速前進(jìn)時，后輪所濺起的泥水或塵埃等雜質(zhì)仍容 易避開遮蔽構(gòu)件而由進(jìn)氣口進(jìn)入空氣濾清器內(nèi)，造成空氣濾清器仍有可能會吸入雜質(zhì)。
針對此類的問題，習(xí)知的技術(shù)中有不采用于進(jìn)氣口處另外增設(shè)遮蔽構(gòu)件的構(gòu)造 者。請參考圖8，圖8是顯示另一習(xí)知的摩托車的空氣濾清器的進(jìn)氣構(gòu)造的示意圖。如圖8 所示，所述習(xí)知的進(jìn)氣構(gòu)造是將空氣濾清器100設(shè)置于摩托車引擎上方的收納箱104后方 處，并通過螺栓等鎖固元件或焊接將空氣濾清器100固定于左右兩側(cè)車架101及橫向管102 上。接著，在橫向管102上方處，于空氣濾清器100上端設(shè)置朝向車輛方向的后方開口的進(jìn) 氣口 103。
然而，在如圖8所示的習(xí)知的引擎用的空氣濾清器的進(jìn)氣構(gòu)造中，其進(jìn)氣口 103是 朝向車輛方向后方開口，且設(shè)置位置接近后輪，因而在車輛高速前進(jìn)時，后輪后側(cè)上部所夾帶的泥水或塵埃等雜質(zhì)會在后輪快速旋轉(zhuǎn)下朝向前上方噴濺，使得進(jìn)氣口 103仍存在有可 能會吸入不少雜質(zhì)的憂慮。此外，由于將空氣濾清器100設(shè)置于摩托車的置物箱104的后 方，因此置物箱104受到壓迫而造成置物箱104可收容的空間縮小。發(fā)明內(nèi)容
對于上述習(xí)知的摩托車引擎用的空氣濾清器的進(jìn)氣構(gòu)造中所存在的各種問題，業(yè) 界以及騎乘者均渴望能獲得有效的改善解決方案，以解決上述雜質(zhì)容易進(jìn)入空氣濾清器中 而影響車輛引擎性能的問題。
但就摩托車來說，其車輛內(nèi)部空間本已非常有限，且在追求輕量化及小型化的趨 勢下，能夠設(shè)置有效防止雜質(zhì)由空氣濾清器的進(jìn)氣口進(jìn)入空氣濾清器內(nèi)的遮蔽構(gòu)件的空間 更受到限制，因此要在摩托車上設(shè)置良好的進(jìn)氣構(gòu)造，一方面要求不另外占用摩托車內(nèi)部 有限空間，一方面要求能確實有效地防止雜質(zhì)由空氣濾清器的進(jìn)氣口進(jìn)入空氣濾清器內(nèi)， 而可保持引擎耐久的優(yōu)異性能，絕非易事。因此在欲求兩全的情況下，長久以來業(yè)界設(shè)計制 造者尚難以提出有效的解決方案。
對此，本發(fā)明的發(fā)明人針對上述存在于摩托車中的上述習(xí)知空氣濾清器的進(jìn)氣構(gòu) 造中的問題，苦心思考并長久致力于研發(fā)之后而提出嶄新的解決方案。也就是說，本發(fā)明的 目的在于提供一種摩托車，其具有空氣濾清器的進(jìn)氣構(gòu)造，所述空氣濾清器的進(jìn)氣構(gòu)造不 僅不另外占用摩托車內(nèi)部所必須確保的有限空間，且能確實有效地防止各種雜質(zhì)由空氣濾 清器的進(jìn)氣口進(jìn)入空氣濾清器內(nèi)，以響應(yīng)于騎乘者對于引擎壽命及使用性能的要求。
具體來說，本發(fā)明的第I個技術(shù)方案的發(fā)明，是一種摩托車，其包含車體框架，其 沿車輛前后方向延伸；引擎單元，其懸置于所述車體框架上并產(chǎn)生驅(qū)動車輛的動力；座墊 部，其由上述車體框架所支撐，其用以供騎乘者乘坐；收納箱，其設(shè)置于上述座墊部的下方； 燃料箱，其用以儲存供上述引擎單元所需的燃料；左右側(cè)車蓋，其設(shè)置于車輛左右側(cè)，且從 側(cè)方遮蓋上述收納箱的至少一部分；空氣濾清器，其設(shè)置于上述引擎單元上方，用以過濾上 述引擎單元所需的空氣，且具有用以導(dǎo)入空氣的進(jìn)氣管；其中上述燃料箱設(shè)置于上述座墊 部的下方且位于上述收納箱的前方，且上述燃料箱固定于上述車體框架上，上述進(jìn)氣管從 上述空氣濾清器朝向上述燃料箱與上述收納箱之間延伸而使其進(jìn)氣口位于上述燃料箱、上 述收納箱與上述左右側(cè)車蓋所包圍的空間中。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，由于通過使上述燃料箱位于上述收納箱的前方且固定于 上述車體框架上，上述進(jìn)氣管從上述空氣濾清器朝向上述燃料箱與上述收納箱之間延伸而 使其進(jìn)氣口位于上述燃料箱、上述收納箱與上述左右側(cè)車蓋所包圍的空間中，因此不需在 空氣濾清器附近的配設(shè)空間極為有限之處保留設(shè)置遮蔽構(gòu)件所需的空間，同時在不需要將 空氣濾清器移到壓迫收納箱收納空間之處的情形下，可利用上述燃料箱與上述收納箱之間 的空間配置上述進(jìn)氣管。且上述燃料箱與上述收納箱之間的空間遠(yuǎn)離后車輪，更能確實地 防止各種雜質(zhì)由空氣濾清器的進(jìn)氣口進(jìn)入空氣濾清器內(nèi)，提升引擎的壽命及確保其使用性 倉泛。
本發(fā)明的第2個技術(shù)方案的發(fā)明，是根據(jù)第I個技術(shù)方案的摩托車，其中上述車體 框架包含分別位于車輛的左右側(cè)且沿車輛前后方向延伸的左右側(cè)車架及連接上述左右側(cè) 車架且由上述左右側(cè)車架所支持的橫向支架，上述燃料箱固定于上述橫向支架上。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，通過在上述車體框架中包含連接上述左右側(cè)車架且由上 述左右側(cè)車架所支持的橫向支架，可更容易且穩(wěn)定地將上述燃料箱固定于上述橫向支架 上。
本發(fā)明的第3個技術(shù)方案的發(fā)明，是根據(jù)第2個技術(shù)方案的摩托車，其中其進(jìn)一步 具有固定于上述橫向支架的盒體，上述進(jìn)氣管由上述盒體所支持，且上述進(jìn)氣口是開口于 上述橫向支架與上述盒體之間的空間中。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，由于通過上述盒體支持上述進(jìn)氣管，并使上述進(jìn)氣口開 口于上述橫向支架與固定于上述橫向支架的上述盒體之間的空間中，因此可使上述進(jìn)氣口 保持在穩(wěn)定的狀態(tài)，且利用上述橫向支架與上述盒體的遮蔽，而更能確實地防止各種雜質(zhì) 由空氣濾清器的進(jìn)氣口進(jìn)入空氣濾清器內(nèi)。
本發(fā)明的第4個技術(shù)方案的發(fā)明，是根據(jù)第3個技術(shù)方案的摩托車，其中上述盒體 形成為上方具有俯視車輛時與上述橫向支架的至少一部分形狀大致對應(yīng)的開放面的形狀， 且上述橫向支架上形成有至少一個用以通氣的通氣孔。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，由于通過將上述盒體形成為上方具有俯視時與上述橫向 支架的至少一部分形狀大致對應(yīng)的開放面的形狀，可形成更容易將上述盒體固定于上述橫 向支架的構(gòu)造，且更容易形成下面及側(cè)面更封閉的空間，而僅利用上述橫向支架上形成的 通氣孔導(dǎo)入空氣，因此更能確實地防止由下方而來的各種雜質(zhì)由進(jìn)氣口進(jìn)入空氣濾清器 內(nèi)。
本發(fā)明的第5個技術(shù)方案的發(fā)明，是根據(jù)第4個技術(shù)方案的摩托車，其中上述盒體 與上述橫向支架的形狀形成為俯視車輛時的其車輛左右兩側(cè)的左右端部較寬，而中間部較 窄的形狀。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，由于將上述盒體與上述橫向支架形成為上述的形狀，因 此可一方面在較寬的左右兩端部開設(shè)用以固定上述燃料箱后端的固定孔，一方面則將上述 橫向支架的中間部設(shè)計為較窄的形狀以減輕其重量。
本發(fā)明的第6個技術(shù)方案的發(fā)明，是根據(jù)第I個技術(shù)方案的摩托車，其中其進(jìn)一步 具有固定在收納箱上的盒體，上述進(jìn)氣管由上述盒體所支持，且上述進(jìn)氣口是開口于上述 盒體內(nèi)的空間中。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，由于通過在收納箱上固定支持上述進(jìn)氣管的盒體，并使 上述進(jìn)氣口開口于上述盒體內(nèi)的空間中，因此可使上述進(jìn)氣口保持在穩(wěn)定的狀態(tài)，且利用 上述盒體的遮蔽，而更能確實地防止各種雜質(zhì)由空氣濾清器的進(jìn)氣口進(jìn)入空氣濾清器內(nèi)。
本發(fā)明的第7個技術(shù)方案的發(fā)明，是根據(jù)第I個技術(shù)方案的摩托車，其中其進(jìn)一步 具有固定在左右側(cè)車蓋中的至少一者上的盒體，上述進(jìn)氣管由上述盒體所支持，且上述進(jìn) 氣口是開口于上述盒體內(nèi)的空間中。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，由于通過在左右側(cè)車蓋中的至少一者上固定支持上述進(jìn) 氣管的盒體，并使上述進(jìn)氣口開口于上述盒體內(nèi)的空間中，因此還可使上述進(jìn)氣口保持在 穩(wěn)定的狀態(tài)，且利用上述盒體的遮蔽，而更能確實地防止各種雜質(zhì)由空氣濾清器的進(jìn)氣口 進(jìn)入空氣濾清器內(nèi)。
本發(fā)明的第8個技術(shù)方案的發(fā)明，是根據(jù)第3到7中任一個技術(shù)方案的摩托車，其 中其進(jìn)一步具有設(shè)置于上述盒體后方而從上述盒體垂掛而下的防塵膠墊。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，由于通過在上述盒體后方設(shè)置從上述盒體垂掛而下的防 塵膠墊，因而更能確實地防止由后輪所濺起的雜質(zhì)進(jìn)入上述盒體與上述橫向支架之間的空 間，此外，通過采用軟質(zhì)材料的墊片，可容易將上述防塵膠墊設(shè)置于摩托車內(nèi)部所設(shè)置的各 構(gòu)件之間的有限空間內(nèi)，不會排擠到其它構(gòu)件的設(shè)置空間或收納箱的收納空間。
本發(fā)明的第9個技術(shù)方案的發(fā)明，是根據(jù)第3到7中任一個技術(shù)方案的摩托車，其 中上述盒體中形成有沿車輛前后方向延伸的肋板。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，由于在上述盒體中形成車輛前后方向延伸的肋板，因此 即使以輕量材質(zhì)制造上述盒體，也可確保上述盒體的必要強(qiáng)度。


圖1是本發(fā)明的摩托車的側(cè)視圖。
圖2是本發(fā)明的摩托車的車體框架的立體圖。
圖3是顯示將本發(fā)明的摩托車的部分零件等拆下后的部分示意圖。
圖4是顯示本發(fā)明的摩托車的燃料箱的固定構(gòu)造示意圖。
圖5是顯示本發(fā)明的摩托車的空氣濾清器進(jìn)氣構(gòu)造的示意圖。
圖6是顯示本發(fā)明的摩托車的空氣濾清器進(jìn)氣構(gòu)造中的防塵膠墊的示意圖。
圖7顯示習(xí)知的摩托車的空氣濾清器的進(jìn)氣構(gòu)造的示意圖。
圖8是顯示另一習(xí)知的摩托車的空氣濾清器的進(jìn)氣構(gòu)造的示意圖。
具體實施方式
以下配合圖式，詳細(xì)說明本發(fā)明的實施方式。
首先參照圖1及圖2，圖1是本發(fā)明的摩托車I的側(cè)視圖。圖2是本發(fā)明的摩托車I的車體框架10的立體圖。
如圖1所示，本發(fā)明的實施例的摩托車I包含左右方向把手2、車蓋3、前輪4、腳踏板5、搖擺式引擎單元6、后輪7、座墊部8、左右側(cè)車蓋9等主要構(gòu)件。其中，搖擺式引擎單 元6包含汽缸(圖中未示)以及用以將引擎所產(chǎn)生的動力傳遞到后輪7的變速器(圖中未 示)，其懸置于車體框架10上并產(chǎn)生驅(qū)動摩托車I的動力。
此外，圖1中雖顯示本發(fā)明的實施例為摩托車1，但本發(fā)明并不限定應(yīng)用于摩托 車，也可為其它型式的摩托車，如手動檔摩托車及動力車輛上，而將本發(fā)明的引擎的進(jìn)氣構(gòu) 造應(yīng)用于手動檔摩托車或動力車輛的車體框架的適當(dāng)處，也能完成本發(fā)明并獲致本發(fā)明的 功效。其中，動力車輛為例如ATV(All-terrain vehicles，全地形車輛)及雪地機(jī)動車輛坐 寸ο
又，圖2中顯示了將本發(fā)明的實施例的摩托車I的車蓋3、左右側(cè)車蓋9、座墊部8 及其它部分零件等拆下后的車體框架10的型態(tài)。如圖2所示，本發(fā)明的實施例中的車體框 架10包含支持左右方向把手2的頭管11、從頭管11的下方大致向車輛后下方傾斜地延伸 的前框架12、大致從前框架12的底部起分別在車輛的左右側(cè)沿車輛前后方向并列地朝向 車輛后側(cè)延伸的左右側(cè)車架13、連接左右側(cè)車架13且由左右側(cè)車架13所支持的橫向支架 30，橫向支架30大致呈門框形。
又，左右側(cè)車蓋9分別設(shè)置于摩托車I的左右側(cè)，而分別從側(cè)方包覆摩托車I的左右側(cè)。其中左右側(cè)車架13包含用以支撐腳踏板5的腳踏部框架16及從腳踏部框架13向 摩托車I的后上方傾斜地延伸的上升段框架17以及從上升段框架17向摩托車I的后方延 伸而支持座墊部8的座墊部軌架18。此外，在上升段框架17的大致中央部分又設(shè)置有大致 呈門框形而朝車輛前后方向的前方突伸出去的突伸框架14。在本實施例中，將橫向支架30 設(shè)置于上升段框架17與突伸框架14的結(jié)合處，可容易設(shè)置橫向支架30且使其得到穩(wěn)定的 支撐。此外，通過設(shè)置突伸框架14，可進(jìn)一步借其保護(hù)設(shè)置于其后方的車體內(nèi)部的燃料箱 21及其它內(nèi)部構(gòu)件。
此外，頭管11在其下端可轉(zhuǎn)動地樞設(shè)有一對前叉19，一對前叉19共同地可旋轉(zhuǎn)地 支持前輪4。而在車體框架10的左右側(cè)車架13之間，還可增設(shè)倒立門形托架15，倒立門形 托架15除可承受來自車輛左右兩側(cè)的沖擊力而增加車體框架10的整體強(qiáng)度外，還可支撐 設(shè)置于其上的收納箱20并加以保護(hù)。
引擎單元40是產(chǎn)生驅(qū)動摩托車I的驅(qū)動力的動力單元。引擎單元40在摩托車I 的前后方向的大致中央處由車體框架10所支撐，其產(chǎn)生傳達(dá)到后輪7的驅(qū)動力進(jìn)而驅(qū)動摩 托車I。引擎單元40所產(chǎn)生的驅(qū)動力通過傳動器41傳達(dá)到后輪7，而行車時，后輪7可與 引擎單元40 —起以車體框架10上的支撐點為支點而上下地?fù)u擺。
本發(fā)明的摩托車I進(jìn)一步具有電子控制式的燃料噴射裝置50，其包含節(jié)流閥及噴 油嘴，燃料噴射裝置50是接收由空氣濾清器60的送氣管62而來的過濾后的空氣而由節(jié)流 閥加以調(diào)節(jié)將送入引擎的空氣量，之后空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，并通過行車計算機(jī)等的電子控 制單元控制設(shè)于進(jìn)氣歧管上的噴油嘴對進(jìn)氣歧管中提供適當(dāng)?shù)娜剂希耘c進(jìn)氣歧管中的空 氣混合，再將混合后的空氣與燃料的混合氣供應(yīng)到引擎單元40的裝置。此外，本發(fā)明還可 適用于使用化油器的裝置，而不限于電子控制式的燃料噴射裝置。
接著請參閱圖3，圖3是顯示將本發(fā)明的摩托車I的部分零件等拆下后的部分示 意圖。圖3中為了便于顯現(xiàn)出空氣濾清器60的進(jìn)氣管61的設(shè)置空間關(guān)系，因此未顯示出 橫向支架30。如圖3所示，本發(fā)明的實施例中在摩托車I的座墊部8的下方配置有收納箱 20，其可用以收容安全帽或其它物品。收納箱20設(shè)置于座墊部8的下方，而由車體框架10 所支持。另外，本發(fā)明的實施例中，摩托車I的燃料箱21也設(shè)置于座墊部8的下方，且配置 于收納箱20的前方。
如圖3所示，在車輛側(cè)視時，由座墊部軌架18、突伸框架14與座墊部8所包圍的空 間用以配置左右側(cè)車蓋9，于本實施例中，左右側(cè)車蓋9形成為當(dāng)配置于上述空間時，在車 輛側(cè)視時，可分別由摩托車I的左右側(cè)遮蓋收納箱20的至少一部分及燃料箱21的至少一 部分，并且可遮蓋后述的進(jìn)氣管61的進(jìn)氣口 63。
在本實施例中，收納箱20的前端面201形成為在側(cè)視車輛時由上端朝向車輛的后 下方傾斜到下端的形狀，借此可在收納箱20與燃料箱21之間形成側(cè)視車輛時上方較窄而 下方較寬的大致三角形狀的空間，可便于從下方將空氣濾清器60的進(jìn)氣管61延伸進(jìn)入及 將后述的盒體70設(shè)置于所述三角形狀空間中。此外，還可將收納箱20的前端面201形成 為例如側(cè)視車輛時由上端朝向車輛的下方延伸到大致盒體70上方后，再于盒體70上方轉(zhuǎn) 向車輛后方延伸而呈階梯狀，以進(jìn)一步增大收納箱20的收納空間。
接著請參閱圖4，圖4是顯示本發(fā)明的摩托車I的燃料箱21的固定構(gòu)造示意圖， 其是將圖3中的座墊部8及收納箱20拆下后而從后上方觀察燃料箱21的固定構(gòu)造的示意圖。如圖4所示，燃料箱21經(jīng)由橫向支架30的支持而被支持于車體框架10上。具體來說， 燃料箱21沿主體的周方向具有接合突緣210，而在后端的接合突緣210上的車輛的左右側(cè) 較為突出的兩處分別形成有固定孔212。另一方面，橫向支架30上則對應(yīng)所述兩個固定孔 212也形成有兩個固定孔(圖中未示)，通過螺栓穿過兩處固定孔212及橫向支架30的兩 個對應(yīng)的固定孔后再以螺帽鎖定，即可將燃料箱21固定于橫向支架30上。此外，還可以焊 接的方式將燃料箱21固定于橫向支架30上。燃料箱21的前端部分則由突伸框架14所支 撐。
如圖3所示，在本發(fā)明的引擎的進(jìn)氣構(gòu)造中，用以過濾引擎單元40所需的空氣的 空氣濾清器60設(shè)置于引擎單元40的上方處。在本發(fā)明中，空氣濾清器60設(shè)置成恰可由 引擎單元40所支撐的位置，而固定于引擎單元40上，但空氣濾清器60的固定位置不限于 此種由引擎單元40所支撐的構(gòu)造，還可配合摩托車I整體的設(shè)計需要而將空氣濾清器60 設(shè)置于車體上其它地方，例如可將空氣濾清器60配置于靠近車體框架10的上升段框架17 處而通過上升段框架17來支撐空氣濾清器60。而空氣濾清器60則可配合上升段框架17 的傾斜方向，而形成為在側(cè)視車輛時前端向車輛后上方傾斜的形狀，以有效地利用摩托車I 的設(shè)置空間。
空氣濾清器60具有用以將空氣導(dǎo)入空氣濾清器60內(nèi)部加以過濾的進(jìn)氣管61，以 及連接空氣濾清器60及燃料噴射裝置50而將過濾后的清潔空氣送到燃料噴射裝置50的 送氣管62。而空氣濾清器60內(nèi)部設(shè)有過濾單元(圖中未示)，以將從外部導(dǎo)入的空氣中的 雜質(zhì)去除。此外，空氣濾清器60還可設(shè)置排水口 64，例如設(shè)置于空氣濾清器60的底部，以 將空氣濾清器60內(nèi)部的空氣中凝結(jié)的水分排出。
在本發(fā)明中，空氣濾清器60的進(jìn)氣管61設(shè)置成從空氣濾清器60朝向燃料箱21 與收納箱20之間的空間延伸而使其進(jìn)氣口位于燃料箱21與收納箱20之間。具體來說，如 圖3所示，在本發(fā)明的實施例中，空氣濾清器60的進(jìn)氣管61從空氣濾清器60的前端部分 大致朝向車輛的前上方延伸一段距離達(dá)到燃料箱21與收納箱20之間的空間的下方后，再 大致朝向車輛的上方而進(jìn)入燃料箱21與收納箱20之間的大致三角形狀的空間，而使進(jìn)氣 管61的進(jìn)氣口 63位于燃料箱21與收納箱20之間的大致三角形狀的空間的下半部。由于 左右側(cè)車蓋9分別從摩托車I的左右兩側(cè)遮蔽收納箱20及燃料箱21的至少一部分，因此 可遮蓋進(jìn)氣管61的進(jìn)氣口 63。通過此構(gòu)成，可形成一個大致封閉的空間，而可使進(jìn)氣管61 的進(jìn)氣口 63恰好位于由燃料箱21、收納箱20與左右側(cè)車蓋9所包圍的空間中，借此可減少 泥水或塵埃經(jīng)由進(jìn)氣口 63被吸入引擎單元40內(nèi)。
進(jìn)氣管61雖可使用塑料制管而形成為如上述的延伸方向的形狀，但優(yōu)選地為采 用稱為蛇管的可變形的柔性管，由于蛇管具有柔性，因此可容易將蛇管制的進(jìn)氣管61作如 上述的延伸配置，且在車輛行走時，尤其是在顛簸的路面行走時，更能響應(yīng)于車體的震動以 及搖擺式引擎單元40與后輪7的搖擺而作伸縮或變形，增加引擎的進(jìn)氣構(gòu)造的耐久性。
接著，請參閱圖5，圖5是顯示本發(fā)明的摩托車的引擎用的空氣濾清器進(jìn)氣構(gòu)造的 示意圖。如圖5所示，本發(fā)明的空氣濾清器進(jìn)氣構(gòu)造中可進(jìn)一步設(shè)置盒體70，盒體70上開 設(shè)有孔徑與進(jìn)氣管61的管徑大致相同的孔71，而將盒體70以包圍進(jìn)氣管61的進(jìn)氣口 63 的方式設(shè)置于進(jìn)氣管61的前端，使進(jìn)氣口 63與盒體70的孔71結(jié)合而開口于盒體70內(nèi)的 空間。借此，盒體70也與進(jìn)氣口 63同樣地位于燃料箱21與收納箱20之間的空間中。
又，盒體70可以例如焊接、粘著或螺栓等方式將盒體70從下方與橫向支架30結(jié) 合而固定于橫向支架30上。此時，進(jìn)氣管61的進(jìn)氣口 63即開口于橫向支架30與盒體70 之間的空間中。本實施例中采用螺栓的方式，在橫向支架30的車輛左右方向的兩側(cè)各形成 螺孔32，并在盒體70的車輛左右方向的兩側(cè)的對應(yīng)處各形成螺孔72，再通過螺栓螺合，即 可確實且便利地將兩者結(jié)合。更具體來說，在本實施例中，橫向支架30的車輛左右方向的 右側(cè)的螺孔32形成于門框形橫向支架30的右側(cè)頂面部，螺孔72則形成于盒體70的右側(cè) 頂面部，另一方面，由于本實施例中在盒體70的車輛左右方向的左側(cè)上開設(shè)孔71，因此將 螺孔72形成于盒體70的左側(cè)側(cè)面部，而橫向支架30的車輛左右方向的左側(cè)的螺孔32也 對應(yīng)地形成于門框形橫向支架30的左側(cè)側(cè)面部。但不限于此，還可變更孔71的設(shè)置位置， 而將螺孔32與螺孔72對應(yīng)地均形成于各自的頂面部或各自的側(cè)面部。
本發(fā)明通過上述構(gòu)成，通過將進(jìn)氣管61從空氣濾清器60朝向燃料箱21與收納箱 20之間延伸而使其進(jìn)氣口 63位于燃料箱21與收納箱20之間的空間，因此可在不壓迫收納 箱20的收納空間的情形下，有效地利用燃料箱21與收納箱20之間的空間配置進(jìn)氣管61 的進(jìn)氣口 63，由于所述處空間遠(yuǎn)離摩托車I的后輪7，因此即使在車輛高速前進(jìn)時，由后輪 所噴濺的泥水或塵埃等雜質(zhì)也難以到達(dá)所述處，因而能確實地防止各種雜質(zhì)由空氣濾清器 的進(jìn)氣口進(jìn)入空氣濾清器內(nèi)。尤其是又在進(jìn)氣管61的前端設(shè)置包圍進(jìn)氣口 63的盒體70， 并將盒體70固定于橫向支架30上而使進(jìn)氣口 63開口于盒體70內(nèi)的空間的構(gòu)成時，可進(jìn) 一步使進(jìn)氣口 63保持在穩(wěn)定的狀態(tài)，且通過橫向支架30與盒體70遮蔽來自他處的雜質(zhì)， 更有效地防止雜質(zhì)由進(jìn)氣口進(jìn)入。
此外，在本發(fā)明中，除可如上所述將盒體70固定于橫向支架30上之外，還可將盒 體70固定在收納箱20上，或固定在左右側(cè)車蓋9中的一者或兩者上。更具體來說，可在盒 體70的車輛前后方向的后側(cè)，即面向收納箱20的一側(cè)設(shè)置例如掛鉤的卡合部，而在收納箱 20的對應(yīng)處設(shè)置可供所述掛鉤卡止的卡止部，或是在盒體70的車輛左右方向的側(cè)，即面向 左右側(cè)車蓋9的左右側(cè)中的一側(cè)或左右兩側(cè)，設(shè)置例如掛鉤的卡合部，而在左右側(cè)車蓋9的 對應(yīng)處設(shè)置可供所述掛鉤卡止的卡止部，以將盒體70固定在收納箱20上，或固定在左右側(cè) 車蓋9中的一者或兩者上，也可獲致使進(jìn)氣口 63保持在穩(wěn)定的狀態(tài)且有效地防止雜質(zhì)由進(jìn) 氣口進(jìn)入的功效。
此外，由于盒體70大致形成為車輛左右方向的長度寬而車輛前后方向的長度短 的形狀，因此可在盒體70中另形成沿車輛前后方向延伸的肋板73，以加強(qiáng)盒體70的強(qiáng)度， 因此即使為減輕整體重量而以輕量材質(zhì)制造盒體70的情形時，其也不容易變形。
在本發(fā)明中，優(yōu)選地為可將盒體70的形狀形成為上方具有在俯視車輛時與橫向 支架30的至少一部分形狀大致對應(yīng)的開放面的形狀，通過盒體70與橫向支架30兩者之間 的大致對應(yīng)形狀的配合，即可將進(jìn)氣口 63所開口的盒體70與橫向支架30之間的空間形成 為一個大致封閉的空間。之后，再于橫向支架30上形成至少一個用以通氣的通氣孔31，通 氣孔31可用以使盒體70與橫向支架30之間的大致封閉的空間與外界空氣連通，而使外界 空氣能經(jīng)由通氣孔31進(jìn)入所述封閉的空間內(nèi)之后，經(jīng)由進(jìn)氣口 63進(jìn)入進(jìn)氣管61，再被導(dǎo)入 空氣濾清器60內(nèi)。
而本發(fā)明的實施例中是將盒體70與橫向支架30的俯視車輛時的形狀形成為在車 輛左右兩側(cè)的左右端部較寬，而中間部較窄的形狀。通過將橫向支架30形成為如此的形狀，即可一方面在較寬的左右兩端部開設(shè)用以與燃料箱21后端的固定孔212對應(yīng)的兩個固 定孔，一方面則將橫向支架30的中間部設(shè)計為較窄的形狀以減輕其重量。
本發(fā)明通過上述構(gòu)造，通過將橫向支架30與盒體70結(jié)合側(cè)的部分形成為大致對 應(yīng)的形狀，即可將進(jìn)氣口 63所開口的盒體70與橫向支架30之間的空間形成為一個大致封 閉的空間，而通過橫向支架30上形成的通氣孔31導(dǎo)入空氣，因此更能確實地防止由下方而 來的各種雜質(zhì)由進(jìn)氣口進(jìn)入空氣濾清器內(nèi)。
此外，在橫向支架30的車輛前后方向的后端，可設(shè)置由海綿或橡塑料所制的襯墊 74，如此，在盒體固定于車體框架10后，通過襯墊74可消除橫向支架30與盒體之間可能產(chǎn) 生的縫隙。
圖6是顯示本發(fā)明的摩托車的空氣濾清器進(jìn)氣構(gòu)造中的防塵膠墊75的示意圖。如 圖6所示，在本發(fā)明的實施例中，可在盒體70的車輛前后方向的后端進(jìn)一步設(shè)置防塵膠墊 75。防塵膠墊75采用由橡膠制成的薄片狀體，以垂掛的方式設(shè)于盒體70的后端而從盒體 70垂掛而下。由于防塵膠墊75是由橡膠制成的薄片狀體，因此可響應(yīng)于摩托車I內(nèi)部空間 形狀變形撓曲，而容易設(shè)置在盒體70后下方的摩托車I內(nèi)部有限而復(fù)雜的空間中，不會排 擠到其它構(gòu)件的設(shè)置空間或收納箱20的收納空間。在本實施例中，于盒體70的后端形成 多個扁頭凸柱76，利用這些扁頭凸柱76可將防塵膠墊75容易地勾掛于盒體70的后端。此 外，還可設(shè)置掛鉤取代扁頭凸柱76或以粘著或打釘?shù)姆绞綄⒎缐m膠墊75設(shè)置于盒體70。
本發(fā)明通過在盒體70的后端增設(shè)防塵膠墊75，更能有效地阻隔由后輪所濺起而 由車輛后方來的各種雜質(zhì)，更能防止雜質(zhì)由進(jìn)氣口進(jìn)入。
本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)特點已揭示如上，然而所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員仍可基于上 述本發(fā)明的教示及揭示而作出種種不背離本發(fā)明精神的替換及修改。因此，本發(fā)明的保護(hù) 范圍應(yīng)不限于實施例所揭示的范圍，而應(yīng)包括各種不背離本發(fā)明的替換及修改，并為以上 的權(quán)利要求書所涵蓋。
權(quán)利要求
1.一種摩托車，其包含 車體框架，其沿車輛前后方向延伸； 引擎單元，其懸置于所述車體框架上并產(chǎn)生驅(qū)動車輛的動力； 座墊部,其由上述車體框架所支撐,用以供騎乘者乘坐； 收納箱，其設(shè)置于上述座墊部的下方； 燃料箱，其用以儲存供上述引擎單元所需的燃料； 左右側(cè)車蓋，其設(shè)置于車輛左右側(cè)，且從側(cè)方遮蓋上述收納箱的至少一部分； 空氣濾清器，其設(shè)置于上述引擎單元上方，用以過濾上述引擎單元所需的空氣，且具有用以導(dǎo)入空氣的進(jìn)氣管； 其中上述燃料箱設(shè)置于上述座墊部的下方且位于上述收納箱的前方，且上述燃料箱固定于上述車體框架上，上述進(jìn)氣管從上述空氣濾清器朝向上述燃料箱與上述收納箱之間延伸而使其進(jìn)氣口位于上述燃料箱、上述收納箱與上述左右側(cè)車蓋所包圍的空間中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其中上述車體框架包含分別位于車輛的左右側(cè)且沿車輛前后方向延伸的左右側(cè)車架及連接上述左右側(cè)車架且由上述左右側(cè)車架所支持的橫向支架，上述燃料箱固定于上述橫向支架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車，其中其進(jìn)一步具有固定于上述橫向支架的盒體，上述進(jìn)氣管由上述盒體所支持，且上述進(jìn)氣口是開口于上述橫向支架與上述盒體之間的空間中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車，其中上述盒體形成為上方具有俯視車輛時與上述橫向支架的至少一部分形狀大致對應(yīng)的開放面的形狀，且上述橫向支架上形成有至少一個用以通氣的通氣孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車，其中上述盒體與上述橫向支架的形狀形成為俯視車輛時其車輛左右兩側(cè)的左右端部較寬，而中間部較窄的形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其中其進(jìn)一步具有固定在收納箱上的盒體，上述進(jìn)氣管由上述盒體所支持，且上述進(jìn)氣口是開口于上述盒體內(nèi)的空間中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其中其進(jìn)一步具有固定在左右側(cè)車蓋中的至少一者上的盒體，上述進(jìn)氣管由上述盒體所支持，且上述進(jìn)氣口是開口于上述盒體內(nèi)的空間中。
8.根據(jù)權(quán)利要求3到7中任一項所述的摩托車，其中其進(jìn)一步具有設(shè)置于上述盒體后方而從上述盒體垂掛而下的防塵膠墊。
9.根據(jù)權(quán)利要求3到7中任一項所述的摩托車，其中上述盒體中形成有沿車輛前后方向延伸的肋板。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種摩托車，其具有的空氣濾清器的進(jìn)氣構(gòu)造不僅不另外占用摩托車內(nèi)部所必須確保的有限空間，且能確實有效地防止各種雜質(zhì)由空氣濾清器的進(jìn)氣口進(jìn)入空氣濾清器內(nèi)。本發(fā)明的摩托車包含車體框架，其沿車輛前后方向延伸；引擎單元，其產(chǎn)生驅(qū)動摩托車的動力；座墊部，其用以供騎乘者乘坐；收納箱，其設(shè)置于座墊部的下方；燃料箱，其用以儲存供引擎單元所需的燃料；空氣濾清器，其設(shè)置于引擎單元的上方，用以過濾引擎單元所需的空氣，且具有用以導(dǎo)入空氣的進(jìn)氣管；其中燃料箱設(shè)置于座墊部的下方且位于收納箱的前方，且燃料箱固定于車體框架上，進(jìn)氣管從空氣濾清器朝向燃料箱與收納箱之間延伸而使其進(jìn)氣口位于燃料箱與收納箱之間的空間中。
文檔編號F02M35/04GK102996296SQ20111028111
公開日2013年3月27日 申請日期2011年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月16日
發(fā)明者蘇清龍, 李清合 申請人:雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社