專利名稱：用于控制內(nèi)燃機(jī)的方法以及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于控制內(nèi)燃機(jī)、例如在機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力總成系統(tǒng) (Antriebsstrang)中的內(nèi)燃機(jī)的方法，以及一種相應(yīng)地設(shè)計(jì)的裝置。
背景技術(shù)：
在機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力總成系統(tǒng)中可應(yīng)用不同類型的內(nèi)燃機(jī)，例如汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。在此，內(nèi)燃機(jī)使以下成為可能，即，使用通過(guò)燃料的燃燒獲得的能量以用于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車。內(nèi)燃機(jī)的示例為利用汽油運(yùn)行的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及利用柴油運(yùn)行的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。為了保證內(nèi)燃機(jī)有效的運(yùn)行，可應(yīng)用電子的控制。例如可應(yīng)用這種控制，以用于控制在內(nèi)燃機(jī)的燃燒室中的燃料的噴射過(guò)程。就此而言，文件DE 10 2008 001 992 Al描述了一種用于在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中控制噴射過(guò)程的方法，通過(guò)該方法可實(shí)現(xiàn)減小的以碳黑顆粒的形式的有害物質(zhì)排放。該方法基于通過(guò)噴射壓力調(diào)節(jié)(anpassen)燃燒過(guò)程。從文件DE 10 2008 004 361 Al中已知，通過(guò)評(píng)估不同的燃燒狀態(tài)特征 (Verbrennungslagemerkmale)調(diào)節(jié)自點(diǎn)火的(selbstziindend)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程。內(nèi)燃機(jī)狀態(tài)特征可為例如最大的燃燒壓力的狀態(tài)、50%能量轉(zhuǎn)化的狀態(tài)或類似者。從文件DE 3930396 Al、文件JP 60019943 A以及文件JP 60032961 A中分別已知這樣的方法，即，在其中通過(guò)噴射的燃料的量調(diào)節(jié)燃燒過(guò)程。從文件DE10249755 Al、文件DE 10344423 Al、文件DE 10344428 Al 以及文件DE 10 2007 052 615 Al中已知這樣的方法，S卩，在其中，通過(guò)將噴射過(guò)程劃分成預(yù)噴射和主噴射或劃分成主噴射和再噴射實(shí)現(xiàn)燃燒過(guò)程。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的為，提供用于控制內(nèi)燃機(jī)的方法以及裝置，通過(guò)該方法和裝置可以有效的方式減小在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行時(shí)的顆粒排放。根據(jù)本發(fā)明，該目的通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求1的方法以及根據(jù)權(quán)利要求9的裝置實(shí)現(xiàn)。 從屬權(quán)利要求定義了本發(fā)明的優(yōu)選的或有利的實(shí)施形式。在本發(fā)明中，在內(nèi)燃機(jī)中通過(guò)噴射時(shí)刻(Einspritzzeitpunkt)(有時(shí)也稱為噴射角度)控制燃燒過(guò)程。尤其地，設(shè)置成，監(jiān)控內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)運(yùn)行參數(shù)，以獲取該至少一個(gè)運(yùn)行參數(shù)的時(shí)間上的變化，該變化超過(guò)動(dòng)態(tài)參數(shù)閾值(Dynamiksctiwellenwert)。由此，對(duì)于一個(gè)或多個(gè)運(yùn)行參數(shù)獲取動(dòng)態(tài)參數(shù)也就是說(shuō)，運(yùn)行參數(shù)的快速的時(shí)間上的變化。之后，取決于已獲取的動(dòng)態(tài)參數(shù)(Dynamik)控制內(nèi)燃機(jī)的噴射時(shí)刻。以這種方式使以下成為可能， 即，減小由于動(dòng)態(tài)參數(shù)引起的非靜態(tài)的(instationar)運(yùn)行狀態(tài)的顆粒排放。受監(jiān)控的運(yùn)行參數(shù)可為例如內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速和/或負(fù)載。例如，可通過(guò)燃燒室的相對(duì)進(jìn)氣程度(FUllimg) 或進(jìn)氣管壓力描述內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施例，取決于至少一個(gè)運(yùn)行參數(shù)調(diào)節(jié)噴射時(shí)刻，例如，以特性曲線為基礎(chǔ)。以這種方式，對(duì)于不同的靜態(tài)的運(yùn)行狀態(tài)可分別選擇合適的噴射時(shí)刻。然而，當(dāng)獲取動(dòng)態(tài)參數(shù)時(shí)，在保持時(shí)間(Haltzeit)上保持或凍結(jié)通過(guò)該調(diào)節(jié)確定的噴射時(shí)刻。以這種方式可實(shí)現(xiàn)，在兩個(gè)靜態(tài)的運(yùn)行狀態(tài)之間過(guò)渡時(shí)不是根據(jù)調(diào)節(jié)跟隨噴射時(shí)刻，而是首先保持在其在動(dòng)態(tài)參數(shù)出現(xiàn)之前調(diào)整的值上。之后，一旦再次出現(xiàn)靜態(tài)的運(yùn)行狀態(tài)，可繼續(xù)進(jìn)行噴射時(shí)刻的調(diào)節(jié)。該措施適用于(Rechrumg tragen)這樣的情況，S卩，典型地，對(duì)于非靜態(tài)的運(yùn)行狀態(tài)不優(yōu)化該調(diào)節(jié)并且因此可提供這樣的噴射時(shí)刻，即，可導(dǎo)致不必要的高的顆粒排放。顯示出，通過(guò)相對(duì)簡(jiǎn)單的措施、也就是說(shuō)凍結(jié)噴射時(shí)刻，與以靜態(tài)的特性曲線為基礎(chǔ)的連續(xù)的噴射時(shí)刻調(diào)節(jié)相比可實(shí)現(xiàn)減少的顆粒排放。優(yōu)選地，保持時(shí)間比動(dòng)態(tài)參數(shù)時(shí)間(Dynamikzeit)長(zhǎng)，在該動(dòng)態(tài)參數(shù)時(shí)間中受監(jiān)控的一個(gè)或多個(gè)運(yùn)行參數(shù)超過(guò)動(dòng)態(tài)參數(shù)閾值。以這種方式保證，當(dāng)已經(jīng)出現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的靜態(tài)的運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，之后才繼續(xù)進(jìn)行噴射時(shí)刻的調(diào)節(jié)。就此而言尤其有利的是，取決于至少內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)運(yùn)行參數(shù)調(diào)整保持時(shí)間，以使得可盡可能早地進(jìn)行噴射時(shí)刻調(diào)節(jié)。取決于其調(diào)整保持時(shí)間的運(yùn)行參數(shù)可為這樣的運(yùn)行參數(shù)，即，監(jiān)控該運(yùn)行參數(shù)(例如內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速和/或負(fù)載)以用于獲取動(dòng)態(tài)參數(shù)。此外，在優(yōu)選的實(shí)施例中，還可確定在凍結(jié)的保持的噴射時(shí)刻和瞬時(shí)的通過(guò)調(diào)節(jié)確定的噴射時(shí)刻之間的差，并且將其與差閾值相比較。取決于該比較可結(jié)束噴射時(shí)刻的凍結(jié)。以這種方式可避免凍結(jié)的噴射時(shí)刻與瞬時(shí)的通過(guò)調(diào)節(jié)確定的噴射時(shí)刻之間的過(guò)大的偏差，并且由此避免在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行中伴隨的干擾。此外，根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施例設(shè)置成，取決于至少一個(gè)運(yùn)行參數(shù)的已獲取的時(shí)間上的變化的符號(hào)進(jìn)行噴射時(shí)刻的控制，也就是說(shuō)，區(qū)分正的和負(fù)的動(dòng)態(tài)參數(shù)。例如，在正的動(dòng)態(tài)參數(shù)時(shí)保持時(shí)間可選擇為與在負(fù)的動(dòng)態(tài)參數(shù)時(shí)不同。此外，提供一種用于控制內(nèi)燃機(jī)的裝置，該裝置設(shè)計(jì)成用于實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的方法，以及一種帶有這種裝置的機(jī)動(dòng)車。


下面根據(jù)附圖詳細(xì)解釋本發(fā)明的實(shí)施例。圖1示意性地顯示了機(jī)動(dòng)車，在該機(jī)動(dòng)車中，在動(dòng)力總成系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的噴射時(shí)刻的控制，圖2示意性地顯示了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于控制噴射時(shí)刻的裝置的結(jié)構(gòu)，圖3示意性地顯示了用于獲取動(dòng)態(tài)參數(shù)(Dynamikerfassimg)的裝置的結(jié)構(gòu)，其可應(yīng)用在圖2的裝置中，圖4顯示了用于說(shuō)明用于控制噴射時(shí)刻的根據(jù)本發(fā)明的方法的流程圖，圖5顯示了用于說(shuō)明本發(fā)明的工作原理的示例性的模擬結(jié)果。參考標(biāo)號(hào)列表10調(diào)節(jié)模塊20監(jiān)控模塊22轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)參數(shù)模塊(Drehzahldynamikmodul)24負(fù)載動(dòng)態(tài)參數(shù)模塊(Lastdynamikmodul)26邏輯模塊
4
30控制模塊
31多路復(fù)用器
32信號(hào)儲(chǔ)存器
34保持時(shí)間模塊
35做差元件
36計(jì)數(shù)元件
37比較元件
38UND邏輯門
39差閾值模塊
100機(jī)動(dòng)車
200動(dòng)力總成系統(tǒng)
220內(nèi)燃機(jī)
240發(fā)動(dòng)機(jī)控制部
410監(jiān)控步驟
420動(dòng)態(tài)參數(shù)獲取步驟
430控制步驟
D動(dòng)態(tài)參數(shù)信號(hào)
dT時(shí)間間隔
DH輸出信號(hào)
LD負(fù)載動(dòng)態(tài)參數(shù)信號(hào)
η轉(zhuǎn)速
nD轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)參數(shù)信號(hào)
PS進(jìn)氣管壓力
rL相對(duì)進(jìn)氣程度
SOI噴射時(shí)刻
具體實(shí)施例方式以下對(duì)實(shí)施例的描述涉及在機(jī)動(dòng)車100中的內(nèi)燃機(jī)的控制。圖1說(shuō)明了機(jī)動(dòng)車 100的幾個(gè)構(gòu)件以用于解釋本發(fā)明。尤其地，圖1顯示了機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力總成系統(tǒng)200，其包括內(nèi)燃機(jī)220以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制部M0。動(dòng)力總成系統(tǒng)200的內(nèi)燃機(jī)220具有的目的為，將通過(guò)燃料的燃燒獲得的能量轉(zhuǎn)化成機(jī)械的驅(qū)動(dòng)能以用于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車100。在所示出的實(shí)施例中，內(nèi)燃機(jī)220為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其利用汽油作為燃料運(yùn)行。然而可理解的是，在此描述的方案也可應(yīng)用在其它類型的內(nèi)燃機(jī)中，例如在利用柴油運(yùn)行的內(nèi)燃機(jī)中。發(fā)動(dòng)機(jī)控制部240控制在內(nèi)燃機(jī)220中的燃燒過(guò)程。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部240尤其地設(shè)計(jì)成，控制在內(nèi)燃機(jī)220的燃燒室中的燃料的噴射過(guò)程。以下描述的特別地基于，控制在燃燒室中的燃料的噴射時(shí)刻。噴射時(shí)刻定義在燃燒室中的燃料噴射的開(kāi)始，并且有時(shí)也通過(guò)噴射角度定義噴射時(shí)刻。術(shù)語(yǔ)“噴射角度”適用于噴射過(guò)程的周期的重復(fù)并且定義在噴射周期之內(nèi)的噴射開(kāi)始的時(shí)刻。在此，完整的噴射周期相應(yīng)于360°的角度，并且在噴射周期的開(kāi)始和噴射時(shí)刻之間的時(shí)間間隔與噴射周期的總持續(xù)時(shí)間的比例相應(yīng)于噴射角度與360°的比例。除了噴射時(shí)刻或噴射角度，顯然發(fā)動(dòng)機(jī)控制部240也可控制內(nèi)燃機(jī)220的其它運(yùn)行參數(shù)，例如噴射量、噴射持續(xù)時(shí)間或類似者。在所示出的實(shí)施例中，基本上以電子的方式實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制部M0。圖2示意性地說(shuō)明了發(fā)動(dòng)機(jī)控制部MO的結(jié)構(gòu)。如所示出的那樣，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部 240包括用于取決于內(nèi)燃機(jī)220的運(yùn)行參數(shù)調(diào)節(jié)噴射角度SOI的調(diào)節(jié)模塊10、監(jiān)控模塊20 以及控制模塊30。在所示出的實(shí)施例中，這些運(yùn)行參數(shù)為在燃燒室中的溫度T、內(nèi)燃機(jī)220 的轉(zhuǎn)速η以及燃燒室的相對(duì)進(jìn)氣程度rL。將這些參數(shù)作為輸入?yún)?shù)輸送到調(diào)節(jié)模塊10。調(diào)節(jié)模塊10根據(jù)靜態(tài)的特性曲線確定用于噴射角度的靜態(tài)調(diào)節(jié)的值。此外，設(shè)置監(jiān)控模塊20 以及控制模塊30。通過(guò)調(diào)節(jié)模塊10確定的用于噴射時(shí)刻的值作為輸入?yún)?shù)被輸送到控制模塊30。監(jiān)控模塊20接收轉(zhuǎn)速η以及相對(duì)進(jìn)氣程度rL作為輸入?yún)?shù)。此外，將進(jìn)氣管壓力PS以及時(shí)間間隔dT作為輸入?yún)?shù)輸送到監(jiān)控模塊20。進(jìn)氣管壓力PS為通過(guò)傳感器獲取的測(cè)量參數(shù)，其反映了內(nèi)燃機(jī)220的瞬時(shí)負(fù)載。相對(duì)進(jìn)氣程度rL同樣相應(yīng)于內(nèi)燃機(jī)220 的瞬時(shí)負(fù)載。然而，典型地，不借助于傳感器獲取相對(duì)進(jìn)氣程度rL，而是例如根據(jù)節(jié)氣門踏板位置(Gaspedalstellimg)確定相對(duì)進(jìn)氣程度rL作為理論參數(shù)。監(jiān)控模塊20設(shè)計(jì)成，監(jiān)控內(nèi)燃機(jī)220的運(yùn)行參數(shù)。尤其地，監(jiān)控內(nèi)燃機(jī)220的轉(zhuǎn)速η以及負(fù)載以用于獲取動(dòng)態(tài)參數(shù)。就此而言，動(dòng)態(tài)參數(shù)應(yīng)理解為受監(jiān)控的運(yùn)行參數(shù)的時(shí)間上的變化，該變化超過(guò)動(dòng)態(tài)參數(shù)閾值。在所示出的實(shí)施例中，當(dāng)在時(shí)間間隔dT中轉(zhuǎn)速η的時(shí)間上的變化超過(guò)轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)參數(shù)閾值時(shí)，獲取轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)參數(shù)。同樣，當(dāng)在時(shí)間間隔dT中進(jìn)氣管壓力PS的變化超過(guò)負(fù)載動(dòng)態(tài)參數(shù)閾值時(shí)，獲取負(fù)載動(dòng)態(tài)參數(shù)。根據(jù)監(jiān)控模塊20的其它輸入?yún)?shù)(也就是說(shuō)，根據(jù)轉(zhuǎn)速 η和/或相對(duì)進(jìn)氣程度rL)可確定轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)參數(shù)閾值和/或負(fù)載動(dòng)態(tài)參數(shù)閾值。在獲取動(dòng)態(tài)參數(shù)、例如轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)參數(shù)和/或負(fù)載動(dòng)態(tài)參數(shù)時(shí)，監(jiān)控模塊20給出動(dòng)態(tài)參數(shù)信號(hào)D，其顯示了已獲取的動(dòng)態(tài)參數(shù)的存在。這例如可通過(guò)將動(dòng)態(tài)比特置于(Setzen)數(shù)字的信號(hào)中實(shí)現(xiàn)。此外，動(dòng)態(tài)參數(shù)信號(hào)D還可顯示已獲取的動(dòng)態(tài)參數(shù)的其它特性。因此，例如動(dòng)態(tài)參數(shù)信號(hào)D可顯示，其是轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)參數(shù)還是負(fù)載動(dòng)態(tài)參數(shù)。此外，也可顯示動(dòng)態(tài)參數(shù)的符號(hào)和/或動(dòng)態(tài)參數(shù)的大小(Starke)。動(dòng)態(tài)參數(shù)信號(hào)D被輸送到控制模塊30。為此，控制模塊30設(shè)計(jì)成，取決于動(dòng)態(tài)參數(shù)信號(hào)D控制用于噴射時(shí)刻的通過(guò)調(diào)節(jié)模塊10確定的值的進(jìn)一步處理。尤其地，如此設(shè)計(jì)控制模塊30，即，在動(dòng)態(tài)參數(shù)的情況中可在一定的保持時(shí)間上保持瞬時(shí)的通過(guò)調(diào)節(jié)模塊10確定的噴射角度。由此，在保持時(shí)間上 “凍結(jié)”在控制模塊30的輸出部處提供的噴射角度S0I。為了該目的，在控制模塊30中將通過(guò)調(diào)節(jié)模塊10確定的噴射角度輸送到多路復(fù)用器31。多路復(fù)用器31的輸出信號(hào)顯示待通過(guò)內(nèi)燃機(jī)220使用的噴射角度S0I。此外，將多路復(fù)用器31的輸出信號(hào)輸送到信號(hào)儲(chǔ)存器32，其輸出信號(hào)作為另一輸入信號(hào)被輸送到多路復(fù)用器31。由此，可借助于多路復(fù)用器 31控制，應(yīng)將通過(guò)調(diào)節(jié)模塊10確定的噴射角度還是應(yīng)將在信號(hào)儲(chǔ)存器32中儲(chǔ)存的噴射角度作為待通過(guò)內(nèi)燃機(jī)220使用的噴射角度SOI而給出。為了根據(jù)動(dòng)態(tài)參數(shù)信號(hào)D確定用于多路復(fù)用器31的控制信號(hào)，控制模塊30包括保持時(shí)間模塊34，將動(dòng)態(tài)參數(shù)信號(hào)D作為輸入信號(hào)輸送到保持時(shí)間模塊34。保持時(shí)間模塊 34接收內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速η、內(nèi)燃機(jī)的相對(duì)進(jìn)氣程度rL以及時(shí)間間隔dT作為其它輸入信號(hào)。 在存在動(dòng)態(tài)參數(shù)時(shí)，保持時(shí)間模塊34根據(jù)這些輸入?yún)?shù)確定合適的保持時(shí)間，并且產(chǎn)生邏輯信號(hào)作為輸出信號(hào)DH，在獲取動(dòng)態(tài)參數(shù)時(shí)該輸出信號(hào)DH在保持時(shí)間上被置于高的值上。 通過(guò)UND邏輯門38將保持時(shí)間模塊34的該輸出信號(hào)DH作為控制信號(hào)輸送到多路復(fù)用器 31。此外，在所示出的實(shí)施例中，控制模塊30還包括帶有做差元件 (Differenzelement) ；35、計(jì)數(shù)元件(Betragselement) 36以及比較元件37的比較支路 (Vergleichszweig)。做差元件35接收儲(chǔ)存在信號(hào)儲(chǔ)存器32中的噴射角度以及通過(guò)調(diào)節(jié)元件10確定的噴射角度作為輸入?yún)?shù)，并且形成其差，該差被輸送到計(jì)數(shù)元件36。計(jì)數(shù)元件36形成差的總數(shù)并將其輸送到比較元件37。比較元件37將差的總數(shù)與差閾值相比較， 并且只要總數(shù)不超過(guò)閾值，比較元件37產(chǎn)生帶有高的值的邏輯信號(hào)作為輸出信號(hào)。因此， 當(dāng)在存在動(dòng)態(tài)參數(shù)時(shí)保持時(shí)間持續(xù)并且此外在儲(chǔ)存在信號(hào)儲(chǔ)存器32中的噴射角度和瞬時(shí)的通過(guò)調(diào)節(jié)模塊確定的噴射角度之間的差不超過(guò)差閾值時(shí)，UND邏輯門38的輸出信號(hào)為帶有高的值的邏輯信號(hào)。對(duì)于這種情況，通過(guò)邏輯信號(hào)如此控制多路復(fù)用器31，即，將儲(chǔ)存在信號(hào)儲(chǔ)存器32中的噴射角度作為待通過(guò)內(nèi)燃機(jī)220使用的噴射角度SOI給出。否則，將通過(guò)調(diào)節(jié)模塊10確定的噴射角度作為待通過(guò)內(nèi)燃機(jī)220使用的噴射角度SOI給出。此外，在所示出的實(shí)施例中，控制模塊30包括差閾值模塊39，其確定待由比較元件37使用的閾值。將轉(zhuǎn)速η和相對(duì)進(jìn)氣程度rL作為輸入?yún)?shù)輸送到差閾值模塊39。因此，可取決于轉(zhuǎn)速η和/或相對(duì)進(jìn)氣程度確定差閾值。備選地，顯然也可能的是，使用固定的預(yù)定的差閾值。圖3示意性地說(shuō)明了監(jiān)控模塊20的結(jié)構(gòu)。如示出的那樣，監(jiān)控模塊20包括轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)參數(shù)模塊22和負(fù)載動(dòng)態(tài)參數(shù)模塊24。將內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速η和相對(duì)進(jìn)氣程度rL以及時(shí)間間隔dT作為輸入?yún)?shù)輸送到轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)參數(shù)模塊22。轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)參數(shù)模塊22監(jiān)控轉(zhuǎn)速n，以在其中獲取動(dòng)態(tài)參數(shù)。這通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)，即，將在時(shí)間間隔dT中轉(zhuǎn)速η的變化與轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)參數(shù)閾值相比較。在此，可取決于轉(zhuǎn)速η和/或相對(duì)進(jìn)氣程度rL確定轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)參數(shù)閾值。當(dāng)獲取到轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)參數(shù)時(shí)，也就是說(shuō)，當(dāng)轉(zhuǎn)速η的時(shí)間上的變化超過(guò)轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)參數(shù)閾值時(shí)，轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)參數(shù)模塊220產(chǎn)生轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)參數(shù)信號(hào)nD，其顯示了轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)參數(shù)的存在。此外，轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)參數(shù)信號(hào)nD也可顯示轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)參數(shù)的符號(hào)和/或轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)參數(shù)的大小。除了轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)參數(shù)模塊22的以上提及的輸入?yún)?shù)，負(fù)載動(dòng)態(tài)參數(shù)模塊M接收進(jìn)氣管壓力PS作為其它輸入?yún)?shù)。不僅相對(duì)進(jìn)氣程度rL而且進(jìn)氣管壓力PS相應(yīng)于內(nèi)燃機(jī) 220的負(fù)載。然而其顯示出，借助于傳感器在內(nèi)燃機(jī)220處確定的進(jìn)氣管壓力PS具有有利的用于獲取負(fù)載動(dòng)態(tài)參數(shù)的能力。負(fù)載動(dòng)態(tài)參數(shù)模塊M設(shè)計(jì)成，當(dāng)在時(shí)間間隔dT中進(jìn)氣管壓力PS的變化超過(guò)負(fù)載動(dòng)態(tài)參數(shù)閾值時(shí)，獲取負(fù)載動(dòng)態(tài)參數(shù)。另一方面，可根據(jù)負(fù)載動(dòng)態(tài)參數(shù)模塊M的其它輸入?yún)?shù)、也就是說(shuō)根據(jù)轉(zhuǎn)速η和/或相對(duì)進(jìn)氣程度rL確定負(fù)載動(dòng)態(tài)參數(shù)閾值。負(fù)載動(dòng)態(tài)參數(shù)模塊M產(chǎn)生負(fù)載動(dòng)態(tài)參數(shù)信號(hào)LD，其顯示已獲取的負(fù)載動(dòng)態(tài)參數(shù)的存在。此外，負(fù)載動(dòng)態(tài)參數(shù)信號(hào)LD也可顯示已獲取的負(fù)載動(dòng)態(tài)參數(shù)的符號(hào)和/或已獲取的負(fù)載動(dòng)態(tài)參數(shù)的大小。此外，監(jiān)控模塊20包括邏輯模塊沈，將轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)參數(shù)信號(hào)nD和負(fù)載動(dòng)態(tài)參數(shù)信號(hào) LD輸送到邏輯模塊26。邏輯模塊沈從轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)參數(shù)信號(hào)nD和負(fù)載動(dòng)態(tài)參數(shù)信號(hào)LD中產(chǎn)生動(dòng)態(tài)參數(shù)信號(hào)D，將動(dòng)態(tài)參數(shù)信號(hào)D輸送到控制模塊30。為了該目的，邏輯模塊沈可尤其地引起在轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)參數(shù)信號(hào)nD和負(fù)載動(dòng)態(tài)參數(shù)信號(hào)LD之間的ODER-合成(VerknUpfimg)，從而當(dāng)轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)參數(shù)信號(hào)nD顯示轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)參數(shù)且負(fù)載動(dòng)態(tài)參數(shù)信號(hào)LD顯示負(fù)載動(dòng)態(tài)參數(shù)時(shí)，動(dòng)態(tài)參數(shù)信號(hào)D顯示動(dòng)態(tài)參數(shù)。此外，邏輯模塊沈可將從轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)參數(shù)信號(hào)nD和/或負(fù)載動(dòng)態(tài)參數(shù)信號(hào)LD中得到的其它信息插入動(dòng)態(tài)參數(shù)信號(hào)D中。圖4顯示了流程圖以用于說(shuō)明用于控制內(nèi)燃機(jī)、例如內(nèi)燃機(jī)220的根據(jù)本發(fā)明的方法，其基于以上描述的方案?？山柚诟鶕?jù)圖1-3解釋的發(fā)動(dòng)機(jī)控制部240實(shí)施該方法。在步驟410中，監(jiān)控內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行參數(shù)。這可借助于監(jiān)控模塊20實(shí)現(xiàn)。受監(jiān)控的運(yùn)行參數(shù)尤其地為內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速η和/或負(fù)載?？赏ㄟ^(guò)內(nèi)燃機(jī)的燃燒室的相對(duì)進(jìn)氣程度和 /或內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣管壓力描述負(fù)載。尤其地，監(jiān)控內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行參數(shù)以用于獲取動(dòng)態(tài)參數(shù)。在步驟420中，通過(guò)確定受監(jiān)控的運(yùn)行參數(shù)的時(shí)間上的變化超過(guò)動(dòng)態(tài)參數(shù)閾值， 獲取受監(jiān)控的運(yùn)行參數(shù)的動(dòng)態(tài)參數(shù)。獲取的動(dòng)態(tài)參數(shù)可為轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)參數(shù)和/或負(fù)載動(dòng)態(tài)參數(shù)。在步驟430中，取決于已獲取的動(dòng)態(tài)參數(shù)控制內(nèi)燃機(jī)的噴射時(shí)刻或噴射角度。以這種方式，可避免由于對(duì)于非靜態(tài)的運(yùn)行狀態(tài)不合適的噴射時(shí)刻調(diào)整的不必要的顆粒排放。尤其地，如在以上的描述中那樣，在保持時(shí)間上可凍結(jié)噴射時(shí)刻，其中，可再次取決于內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行參數(shù)確定該保持時(shí)間。圖5顯示了用于說(shuō)明本發(fā)明的工作原理的示例性的模擬結(jié)果。尤其地，圖5顯示了轉(zhuǎn)速η以及相對(duì)進(jìn)氣程度rL的時(shí)間上的曲線，以及由此導(dǎo)出的控制信號(hào)以及得到的顆粒排放PN。在圖5的上部的線圖(Diagramm)中，通過(guò)連續(xù)的線示出了轉(zhuǎn)速η的時(shí)間上的曲線，而通過(guò)虛線示出了相對(duì)進(jìn)氣程度rL的時(shí)間上的曲線。可看出，在約662. k的時(shí)間t時(shí)， 出現(xiàn)相對(duì)于較高的轉(zhuǎn)速和較高的負(fù)載的動(dòng)態(tài)參數(shù)。在其下線圖中示出，該負(fù)載突變?nèi)绾伪憩F(xiàn)在保持時(shí)間模塊34的負(fù)載動(dòng)態(tài)參數(shù)信號(hào)LD、轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)參數(shù)信號(hào)nD以及輸出信號(hào)DH中。可看出，在相對(duì)短的約0. 2s的時(shí)間間隔中獲取負(fù)載動(dòng)態(tài)參數(shù)，相反地，在約0. 7s的稍微較長(zhǎng)的時(shí)間間隔中獲取轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)參數(shù)。即使在獲取轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)參數(shù)和負(fù)載動(dòng)態(tài)參數(shù)之后，保持時(shí)間模塊；34的輸出信號(hào)也保持在高的值上，直至總共約1. 7s的保持時(shí)間結(jié)束。位其下的線圖以連續(xù)的線顯示出噴射角度S0I。作為比較，以虛線示出通過(guò)調(diào)節(jié)模塊10確定的值?？煽闯觯讷@取動(dòng)態(tài)參數(shù)時(shí)凍結(jié)噴射角度，并且噴射角度在保持時(shí)間結(jié)束之后才再次具有通過(guò)調(diào)節(jié)模塊10確定的值。最下方的線圖以連續(xù)的線顯示了在使用在此描述的方案的情況下的顆粒排放PN。 作為比較，通過(guò)虛線示出在不使用所描述的噴射角度控制的情況下(也就是說(shuō)，在僅僅使用通過(guò)調(diào)節(jié)元件10確定的噴射角度的情況下)的顆粒排放?？煽闯觯ㄟ^(guò)根據(jù)本發(fā)明的方案可明顯減小顆粒排放?？衫斫?，在所示出的方案中，不同的改進(jìn)方案是可能的。因此，可使用其它運(yùn)行參數(shù)作為與調(diào)節(jié)和/或動(dòng)態(tài)參數(shù)相關(guān)的噴射時(shí)刻控制的基礎(chǔ)。此外，在其它實(shí)施例中，可取消在此描述的做差分支(Differenzzweig)。此外，也可設(shè)想簡(jiǎn)化的實(shí)施例，在其中固定地預(yù)定動(dòng)態(tài)參數(shù)閾值和/或保持時(shí)間。
權(quán)利要求
1.一種用于控制內(nèi)燃機(jī)O20)的方法，所述方法包括 -監(jiān)控所述內(nèi)燃機(jī)O20)的至少一個(gè)運(yùn)行參數(shù)；-獲取所述至少一個(gè)運(yùn)行參數(shù)的時(shí)間上的變化，所述變化超過(guò)動(dòng)態(tài)參數(shù)閾值；以及 -取決于所述至少一個(gè)運(yùn)行參數(shù)的已獲取的時(shí)間上的變化控制所述內(nèi)燃機(jī)O20)的噴射時(shí)刻。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)(220)的受監(jiān)控的所述至少一個(gè)運(yùn)行參數(shù)包括所述內(nèi)燃機(jī)O20)的轉(zhuǎn)速和/或負(fù)載。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法包括 -取決于所述至少一個(gè)運(yùn)行參數(shù)調(diào)節(jié)所述噴射時(shí)刻；以及-當(dāng)獲取到所述至少一個(gè)運(yùn)行參數(shù)的時(shí)間上的變化超過(guò)所述動(dòng)態(tài)參數(shù)閾值時(shí)，在保持時(shí)間上保持通過(guò)所述調(diào)節(jié)確定的噴射時(shí)刻。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述保持時(shí)間比動(dòng)態(tài)參數(shù)時(shí)間長(zhǎng)，在所述動(dòng)態(tài)參數(shù)時(shí)間中所述至少一個(gè)運(yùn)行參數(shù)超過(guò)所述動(dòng)態(tài)參數(shù)閾值。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的方法，其特征在于，所述方法包括 取決于所述內(nèi)燃機(jī)O20)的至少一個(gè)運(yùn)行參數(shù)調(diào)整所述保持時(shí)間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法包括其中，取決于其調(diào)整所述保持時(shí)間的至少一個(gè)運(yùn)行參數(shù)包括所述內(nèi)燃機(jī)O20)的轉(zhuǎn)速和/或負(fù)載。
7.根據(jù)權(quán)利要求3至6中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述方法包括 -確定在保持的噴射時(shí)刻和瞬時(shí)的通過(guò)所述調(diào)節(jié)確定的噴射時(shí)刻之間的差； -將所述差與差閾值相比較；以及-取決于所述比較結(jié)束噴射時(shí)刻的保持。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，取決于所述至少一個(gè)運(yùn)行參數(shù)的已獲取的時(shí)間上的變化的符號(hào)進(jìn)行噴射時(shí)刻的控制。
9.一種用于控制內(nèi)燃機(jī)O20)的裝置，所述裝置包括用于監(jiān)控所述內(nèi)燃機(jī)O20)的至少一個(gè)運(yùn)行參數(shù)的監(jiān)控模塊(20)，其中，所述監(jiān)控模塊00)設(shè)計(jì)成，獲取所述至少一個(gè)運(yùn)行參數(shù)的時(shí)間上的變化，所述變化超過(guò)動(dòng)態(tài)參數(shù)閾值；以及控制模塊(30)，所述控制模塊(30)設(shè)計(jì)成，取決于所述至少一個(gè)運(yùn)行參數(shù)的已獲取的時(shí)間上的變化控制所述內(nèi)燃機(jī)O20)的噴射時(shí)刻。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述裝置設(shè)計(jì)成用于實(shí)施根據(jù)權(quán)利要求 1至8中任一項(xiàng)所述的方法。
11.一種機(jī)動(dòng)車(100)，所述機(jī)動(dòng)車(100)包括 帶有內(nèi)燃機(jī)O20)的動(dòng)力總成系統(tǒng)O00)；和用于控制所述內(nèi)燃機(jī)O20)的裝置040)， 其中，根據(jù)權(quán)利要求9或10設(shè)計(jì)所述裝置。
全文摘要
為了避免顆粒排放，取決于內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行參數(shù)的已獲取的動(dòng)態(tài)參數(shù)控制內(nèi)燃機(jī)的噴射時(shí)刻(SOI)。通過(guò)將運(yùn)行參數(shù)的時(shí)間上的變化與閾值相比較獲取動(dòng)態(tài)參數(shù)。尤其地，可如此進(jìn)行控制，即，在獲取動(dòng)態(tài)參數(shù)之后在一定的保持時(shí)間上凍結(jié)噴射時(shí)刻的根據(jù)調(diào)節(jié)確定的值。
文檔編號(hào)F02D41/30GK102434300SQ20111028079
公開(kāi)日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月13日
發(fā)明者E·邦森, K·申策爾, M·舒塔爾貝爾斯, O·馬格諾爾, R·芬克 申請(qǐng)人:大眾汽車有限公司