專利名稱：摩托車的制作方法
摩托車
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種交通工具，特別是關(guān)于一種摩托車。
背景技術(shù)：
參閱圖1，現(xiàn)有的摩托車引擎吊架I是設(shè)置于一摩托車100的車架101上，以吊掛一摩托車引擎102。該摩托車引擎吊架102包括一設(shè)置于該車架101上的吊臂11，及一用以將該摩托車引擎102鎖設(shè)與該吊臂11上的螺栓12。當(dāng)該摩托車引擎102急加油瞬間，該摩托車100的后輪103扭力會瞬間升高，使該后輪103與地面間形成一個(gè)反作用力F，該反作用力F雖然能驅(qū)動該摩托車100，但也會形成一作用于該螺栓12上的扭矩T。由于該摩托車引擎102僅利用該螺栓12鎖合于該吊臂11上結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較差，因此，該扭矩T容易造成該摩托車引擎102以該螺栓12為支點(diǎn)往上旋轉(zhuǎn)(亦即抬頭現(xiàn)象)，進(jìn)而導(dǎo)致摩托車100重心瞬間改變，不但不利于出彎前的加速，更會影響該摩托車100的操控性
與穩(wěn)定性。為提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，相關(guān)業(yè)者研發(fā)出如圖2所示，日本特開第2005-255163號「速可達(dá)型自動二輪車動力單元支持構(gòu)造」所公開的技術(shù)，利用一連接該摩托車引擎102與該車架101的撐桿13以提升機(jī)構(gòu)強(qiáng)度。該撐桿13的一端是鎖附于該車架101上，但是，另一端卻是與該螺栓12同軸地鎖附于該摩托車引擎102上，因此，該撐桿13雖能提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，但是僅能有效防止該摩托車引擎102沿該摩托車100的行進(jìn)方向移動，而無法有效抑制該摩托車引擎102以該螺栓12為支點(diǎn)往上旋轉(zhuǎn)。

發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的，即在提供一種可以抑制引擎抬頭現(xiàn)象的摩托車。于是，本發(fā)明的摩托車包含一車架、一引擎、一吊掛該引擎的懸吊裝置，及一連接該車架與該引擎的限位裝置。該引擎包括二個(gè)吊耳，及一結(jié)合部，所述吊耳具有位于同一軸線上的吊孔，該結(jié)合部是與所述吊孔位于不同軸線上；該懸吊裝置包括一設(shè)置于該車架上的吊架，及一連結(jié)該吊耳與該吊架的結(jié)合單元；該限位裝置是連接該車架與該結(jié)合部。本發(fā)明的有益效果在于利用位于不同軸線上的該吊耳的吊孔與該結(jié)合部，配合分別連接該吊耳與該車架的懸吊裝置，以及連接該車架與該結(jié)合部的限位裝置，形成拘束連桿有效抑制引擎抬頭現(xiàn)象，提升操控性與穩(wěn)定性。

圖1是一側(cè)視圖，說明一現(xiàn)有的摩托車引擎吊架；圖2是一側(cè)視圖，說明日本特開第2005-255163號「速可達(dá)型自動二輪車動力單元支持構(gòu)造」所公開的技術(shù)；圖3是一側(cè)視圖，說明本發(fā)明的摩托車的第一較佳實(shí)施例；圖4是一立體圖，輔助說明圖3 ;圖5是一局部放大剖視圖，說明該第一較佳實(shí)施例中彈性緩沖件的形態(tài)；及圖6是一局部放大剖視圖，說明本發(fā)明的摩托車的第二較佳實(shí)施例。2.....摩托車3.....車架31 · · · ·前后方向32 · · · ·上下方向4.....引擎41 · · · ·吊耳411 · · · ·吊孔42 · · · ·結(jié)合部5.....懸吊裝置51 · · · ·吊架 52 · · · ·結(jié)合單元521 · · · ·定位套筒522 · · · ·定位軸襯523 · · · ·主螺栓524 ·· · 主螺帽6.....限位裝置61 · · · ·彈性吸震件62 · · · ·限制桿621 · · · ·定位部622 · · · ·容置部623 · · · ·穿孔624 · · · ·閃避部63 · · · ·連結(jié)單元64 · · · ·彈性緩沖件641 ·· · 外環(huán)部642 · · · ·內(nèi)環(huán)部643 · · · ·連接部644 · · · 鏤空部645 · · · ·緩沖部65 · · · ·次螺栓66 · · · ·次螺帽7.....后避震器L1、L2· 軸線具體實(shí)施方式
有關(guān)本發(fā)明的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考圖式的二個(gè)較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中，將可清楚的呈現(xiàn)。在本發(fā)明被詳細(xì)描述之前，要注意的是，在以下的說明內(nèi)容中，類似的元件是以相同的編號來表不。參閱圖3，本發(fā)明摩托車2的較佳實(shí)施包含一車架3、一引擎4、一吊掛該引擎4的懸吊裝置5、一連接該車架3與該引擎4的限位裝置6，及一后避震器7。參閱圖3、4，為方便說明圖4中該車架3與引擎4是以假想線繪制并省略圖4中側(cè)的車架3部分，該引擎4包括二個(gè)吊耳41，及一結(jié)合部42，所述吊耳41具有一位于同一軸線LI上的吊孔411，該結(jié)合部42是與所述吊孔411位于不同軸線L2上，于本實(shí)施例中，該結(jié)合部42是形成于該引擎4右側(cè)(即圖4中左側(cè))的吊耳41上的貫穿孔，當(dāng)然，實(shí)際應(yīng)用上該結(jié)合部42也可以是形成于該引擎4左側(cè)(即圖4中右側(cè))的吊耳41上，依然可以達(dá)成相同的功效。利用位于不同軸線L1、L2上的吊孔411與該結(jié)合部42，配合分別連接該引擎4的吊耳41與該車架3的懸吊裝置5，以及連接該車架3與該結(jié)合部42的限位裝置6，形成拘束連桿有效抑制引擎4抬頭現(xiàn)象，提升操控性與穩(wěn)定性。參閱圖4、5，為方便說明圖5中省略部分構(gòu)件,該懸吊裝置5包括一設(shè)置于該車架3上的吊架51，及一連結(jié)該引擎4的吊耳41與該吊架51的結(jié)合單元52。該結(jié)合單元52具有一穿置該吊架51的定位套筒521、二分別位于每一吊孔411中的定位軸襯522、一穿置所述定位軸襯522與該定位套筒521的主 螺栓523，及一鎖合于該主螺栓523上以結(jié)合該吊架51與該引擎4的主螺帽524。于本較佳實(shí)施例中，所述定位軸襯522是橡膠材質(zhì)所制成。該限位裝置6包括二個(gè)設(shè)置于該車架3上彈性吸震件61、一穿置于所述彈性吸震件61的限制桿62，及一連接該限制桿62與該結(jié)合部42的連結(jié)單元63。于本較佳實(shí)施例中，所述彈性吸震件61是橡膠材質(zhì)所制成，能吸收該引擎4運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的震動，避免該引擎4的震動傳遞至該車架3上。該限制桿62具有一穿置于該彈性吸震件61中的定位部621、一相反于該定位部621且形成有一穿孔623的容置部622，及一彎弧連接該定位部621與該容置部622的閃避部624。該閃避部624能用以閃避其他構(gòu)件。而該連結(jié)單元63具有一設(shè)置于該穿孔623內(nèi)的彈性緩沖件64、一穿置該彈性緩沖件64與該結(jié)合部42的次螺栓65，及一鎖合于該次螺栓65上以連結(jié)該限制桿62與該結(jié)合部42的次螺帽66。該次螺栓65相對于該主螺栓523是位于該車架3之前后方向31的前方。該彈性緩沖件64具有相間隔的一外環(huán)部641與一內(nèi)環(huán)部642、二由該內(nèi)環(huán)部642沿該車架3的前后方向31向外連接該外環(huán)部641的連接部643，及二個(gè)由該外環(huán)部641、內(nèi)環(huán)部642與所述連接部643配合界定出位于該車架3的上下方向32的鏤空部644，使該彈性緩沖件64沿該車架3的前后方向31的彈性系數(shù)大于沿該車架3的上下方向32的彈性系數(shù)，而能允許該引擎4相對該限制桿62產(chǎn)生少量位移，因此，在平常騎乘時(shí)，該引擎4仍能隨該后避震器7擺動，而在急加速時(shí)，則能有效緩和該引擎4的旋轉(zhuǎn)上移的速度，提升出彎前加速的穩(wěn)定度。
利用形成于引擎4的吊耳41的結(jié)合部42不但能形成拘束連桿而有效抑制引擎4抬頭，也能有效縮小該引擎4的吊耳41的吊孔411與該結(jié)合部42間的距離，以減少空間浪費(fèi)同時(shí)使該彈性緩沖件64能小型化。參閱圖6，本發(fā)明摩托車2的第二較佳實(shí)施例大致是與該第一較佳實(shí)施例相同，不相同的地方在于該結(jié)合部42是與該引擎4的吊耳41間隔設(shè)置的凸出件；且該彈性緩沖件64還具有二由該內(nèi)環(huán)部642沿該車架3的上下方向32向外連接該外環(huán)部641的緩沖部645。為方便說明圖6中省略部分構(gòu)件。由于所述緩沖部645結(jié)構(gòu)較所述連接部643纖細(xì)，因此，依然可達(dá)成沿該車架3的前后方向31的彈性系數(shù)大于沿該車架3的上下方向32的彈性系數(shù)的效果。由于本實(shí)施例大致是與該第一較佳實(shí)施例相同，因此，除了可以達(dá)成與該第一較佳實(shí)施例相同的功效外，亦是提供另一種態(tài)樣供選擇。綜上所述，本發(fā)明的摩托車2利用位于不同軸線L1、L2上的該引擎4的吊耳41與該結(jié)合部42，配合分別連接該引擎4的吊耳41與該車架3的懸吊裝置5，以及連接該車架3與該結(jié)合部42的限位裝置6，形成拘束連桿有效抑制引擎4抬頭現(xiàn)象，提升操控性與穩(wěn)定性,故確實(shí)能達(dá)成本發(fā)明之目的。以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本發(fā)明實(shí)施之范圍，SP大凡依本發(fā)明申請專利范圍及發(fā)明說明內(nèi)容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發(fā)明專利涵蓋之范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種摩托車，包含 一車架； 一引擎，包括二個(gè)吊耳，及一結(jié)合部，所述吊耳具有位于同一軸線上的吊孔，該結(jié)合部是與所述吊孔位于不同軸線上； 一懸吊裝置，包括一設(shè)置于該車架上的吊架，及一連結(jié)該吊耳與該吊架的結(jié)合單元；及 一限位裝置，連接該車架與該結(jié)合部。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車，其中，該限位裝置包括一設(shè)置于該車架上彈性吸震件、一穿置于該彈性吸震件的限制桿，及一連接該限制桿與該結(jié)合部的連結(jié)單元。
3.如權(quán)利要求2所述的摩托車，其中，該限制桿具有一穿置于該彈性吸震件中的定位部，及一相反于該定位部且形成有一穿孔的容置部，而該連結(jié)單元具有一設(shè)置于該穿孔內(nèi)的彈性緩沖件、一穿置該彈性緩沖件與該結(jié)合部的次螺栓，及一鎖合該次螺栓以連結(jié)該限制桿與該結(jié)合部的次螺帽。
4.如權(quán)利要求3所述的摩托車，其中，該彈性緩沖件沿該車架前后方向的彈性系數(shù)大于沿該車架上下方向的彈性系數(shù)。
5.如權(quán)利要求3所述的摩托車，其中，該彈性緩沖件具有相間隔的一外環(huán)部與一內(nèi)環(huán)部、二由該內(nèi)環(huán)部沿該車架前后方向向外連接該外環(huán)部的連接部，及二個(gè)由該外環(huán)部、內(nèi)環(huán)部與所述連接部配合界定出位于該車架上下方向的鏤空部，該次螺栓是穿置該內(nèi)環(huán)部與該彡口口卻。
6.如權(quán)利要求3所述的摩托車，其中，該彈性緩沖件具有相間隔的一外環(huán)部與一內(nèi)環(huán)部、二由該內(nèi)環(huán)部沿該車架前后方向向外連接該外環(huán)部的連接部，及二由該內(nèi)環(huán)部沿該車架上下方向向外連接該外環(huán)部的緩沖部，所述連接部的彈性系數(shù)大于所述緩沖部的彈性系數(shù)，而該次螺栓是穿置該內(nèi)環(huán)部與該結(jié)合部。
7.如權(quán)利要求3所述的摩托車，其中，該懸吊裝置的結(jié)合單元具有一穿置該吊架的定位套筒、二分別位于每一吊耳的吊孔中的定位軸襯、一穿置該定位套筒與所述定位軸襯的主螺栓，及一鎖合該主螺栓以結(jié)合該吊架與該引擎的主螺帽，該次螺栓是位于該主螺栓的前方。
8.如權(quán)利要求3所述的摩托車，其中，該限制桿還具有一彎弧連接該定位部與該容置部的閃避部。
9.如權(quán)利要求1所述的摩托車，其中，該結(jié)合部是形成于該引擎的其中一吊耳上的貫穿孔。
10.如權(quán)利要求1所述的摩托車，其中，該結(jié)合部是與該引擎的吊耳間隔設(shè)置的凸出件。
全文摘要
一種摩托車，包含一車架、一引擎、一吊掛該引擎的懸吊裝置，及一連接該車架與該引擎的限位裝置。該引擎包括二個(gè)形成有一位于同一軸線上的吊孔的吊耳，及一與所述吊孔位于不同軸線上的一結(jié)合部；該懸吊裝置包括一設(shè)置于該車架上的吊架，及一連結(jié)該吊耳與該吊架的結(jié)合單元；該限位裝置是連接該車架與該結(jié)合部。利用位于不同軸線上的該吊耳與該結(jié)合部，配合分別連接該吊耳與該車架的懸吊裝置，以及連接該車架與該結(jié)合部的限位裝置，形成拘束連桿有效抑制引擎抬頭現(xiàn)象，提升操控性與穩(wěn)定性。
文檔編號B62K11/10GK103043158SQ20111031772
公開日2013年4月17日 申請日期2011年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月13日
發(fā)明者藍(lán)少斌 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司