專利名稱：一種高原船用柴油機(jī)用增氧裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)用增氧裝置的技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種高原船用柴油機(jī)用增
氧裝直O(jiān)
背景技術(shù)：
渦輪增壓器是利用柴油機(jī)排氣能量驅(qū)動(dòng)渦輪，帶動(dòng)壓氣機(jī)來(lái)提高柴油機(jī)進(jìn)氣壓力 的裝置。渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā) 動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空 氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn) 速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的 燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。高原大氣壓強(qiáng)比零海拔標(biāo)準(zhǔn)大氣壓強(qiáng)降低了 40-42%，因此空氣密度稀薄，單位體 積含氧量大幅度下降，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)因缺氧而致功率和扭矩自動(dòng)下降。根據(jù)天津軍事交通學(xué)院劉瑞林教授和天津內(nèi)燃機(jī)研究所秦德研究員所作的《渦輪 增壓柴油機(jī)高海拔低氣壓性能試驗(yàn)研究》，表明海拔高度的變化對(duì)柴油機(jī)高速區(qū)的動(dòng)力性 影響較小而對(duì)低速區(qū)動(dòng)力性影響較大，最大轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速隨著海拔升高逐漸向高速區(qū)移 動(dòng)。柴油機(jī)最大工作能力在低速區(qū)嚴(yán)重下降，尤其在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速1400-1600轉(zhuǎn)/分時(shí)， 船艇因柴油機(jī)不能提供克服船艇起滑所必需的功率和扭矩，因而導(dǎo)致船艇在此轉(zhuǎn)速段不能 正常起滑，因此如何在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速1400-1600轉(zhuǎn)/分時(shí)對(duì)所損失的功率和扭矩加以彌補(bǔ)，是 本領(lǐng)域要解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、適于增加柴油機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū) 域的進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣量并最終確保柴油機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)域具有足夠的功率和扭矩的高原船 用柴油機(jī)用增氧裝置。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種高原船用柴油機(jī)用增氧裝置，其 包括與柴油機(jī)傳動(dòng)連接的壓縮機(jī)和設(shè)于壓縮機(jī)的進(jìn)氣口上的第一進(jìn)氣濾清器，壓縮機(jī)的 出氣口經(jīng)氣管與一單向進(jìn)氣閥的第一進(jìn)氣口相連通，該單向進(jìn)氣閥的第二進(jìn)氣口上設(shè)有第 二進(jìn)氣濾清器，該單向進(jìn)氣閥的出氣口與柴油機(jī)中的渦輪增壓器的空氣進(jìn)口相連通。本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型的高原船用 柴油機(jī)用增氧裝置中，將壓縮機(jī)加裝到柴油機(jī)中的渦輪增壓器的進(jìn)氣口上，來(lái)增加柴油機(jī) 在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣量。其工作原理如下柴油機(jī)起動(dòng)并使壓縮機(jī)開始工作， 產(chǎn)生進(jìn)氣壓力，空氣由第一進(jìn)氣濾清器吸入。在壓縮機(jī)產(chǎn)生的進(jìn)氣壓力的作用下，單向閥的 第一進(jìn)氣口打開，第二進(jìn)氣口關(guān)閉，空氣僅從單向閥的第一進(jìn)氣口吸入。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)2000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，柴油機(jī)的渦輪增壓器開始產(chǎn)生的吸氣量大于壓縮機(jī)所提供的進(jìn)氣量，因 此單向閥的第二進(jìn)氣口因背壓作用而打開，同時(shí)關(guān)閉第一進(jìn)氣口，柴油機(jī)從第二進(jìn)氣濾清 器進(jìn)氣。本方案彌補(bǔ)了渦輪增壓器低轉(zhuǎn)速區(qū)域供氣不足的缺陷。

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)的具體實(shí)施例并結(jié)合附 圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中圖1為實(shí)施例中的高原船用柴油機(jī)用增氧裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)號(hào)1--氣管，2--單向進(jìn)氣閥，3--第二進(jìn)氣濾清器，4--柴油機(jī)，5--皮帶 盤，6-楔形皮帶，7-柴油機(jī)連接支架，8—壓縮機(jī)安裝座，9一壓縮機(jī)，11-第一進(jìn)氣濾清
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具體實(shí)施方式
見圖1，本實(shí)施例的高原船用柴油機(jī)用增氧裝置，其包括與柴油機(jī)4傳動(dòng)連接的 壓縮機(jī)9和設(shè)于壓縮機(jī)9的進(jìn)氣口上的第一進(jìn)氣濾清器11，壓縮機(jī)9的出氣口經(jīng)氣管1與 一單向進(jìn)氣閥2的第一進(jìn)氣口相連通，該單向進(jìn)氣閥2的第二進(jìn)氣口上設(shè)有第二進(jìn)氣濾清 器3，該單向進(jìn)氣閥2的出氣口與柴油機(jī)4中的渦輪增壓器的空氣進(jìn)口相連通。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在600-800轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，由于壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速較低，因此在這一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi) 壓縮機(jī)沒(méi)有增壓效果。在柴油機(jī)加速到1500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，機(jī)帶壓縮機(jī)的增壓效果達(dá)到最大 值。在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速大于2000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，機(jī)帶壓縮機(jī)增壓效果不明顯。由于渦輪增壓器在 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速800 2000轉(zhuǎn)/分鐘區(qū)域時(shí)功能增壓功能較弱，而機(jī)帶壓縮機(jī)的作用有效的彌 補(bǔ)了這一轉(zhuǎn)速段的功能缺陷。在沒(méi)加裝壓縮機(jī)前柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)的進(jìn)氣壓力小于1個(gè)大氣壓力， 我們以1個(gè)大氣壓來(lái)估算，設(shè)為P，此時(shí)的進(jìn)氣量設(shè)為Q。在加裝了壓縮機(jī)后柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在 1500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)的進(jìn)氣壓力為1. 3個(gè)大氣壓力，設(shè)為P1，此時(shí)的進(jìn)氣量設(shè)為仏。Q1 = P1ZPXQ = 1. 3Q通過(guò)實(shí)際測(cè)算和比例關(guān)系可以明顯看出，加裝了壓縮機(jī)后柴油機(jī)在低轉(zhuǎn)速段 (1400 1600轉(zhuǎn)/分鐘)的進(jìn)氣量相較于沒(méi)有加裝壓縮機(jī)時(shí)進(jìn)氣量提高了 30%，輸出功率 也相應(yīng)提高30%。根據(jù)這種比例關(guān)系，在高原地區(qū)柴油機(jī)加裝這種機(jī)帶壓縮機(jī)系統(tǒng)也可以 達(dá)到同樣的二次增壓效果。經(jīng)模擬試驗(yàn)，以及試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析和估算，得出加裝機(jī)帶壓縮 機(jī)可以有效地增加高原地區(qū)柴油機(jī)低速段功率和扭矩，進(jìn)而可以解決高原艇不能正常起滑 的問(wèn)題。實(shí)艇改裝航行試驗(yàn)驗(yàn)證了我們的模擬試驗(yàn)和分析計(jì)算評(píng)估結(jié)果。顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對(duì)本實(shí) 用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可 以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這些 屬于本實(shí)用新型的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍 之中。
權(quán)利要求1. 一種高原船用柴油機(jī)用增氧裝置，其特征在于包括與柴油機(jī)(4)傳動(dòng)連接的壓縮 機(jī)(9)和設(shè)于壓縮機(jī)(9)的進(jìn)氣口上的第一進(jìn)氣濾清器(11)，壓縮機(jī)(9)的出氣口經(jīng)氣管 (1)與一單向進(jìn)氣閥( 的第一進(jìn)氣口相連通，該單向進(jìn)氣閥( 的第二進(jìn)氣口上設(shè)有第二 進(jìn)氣濾清器(3)，該單向進(jìn)氣閥(2)的出氣口與柴油機(jī)(4)中的渦輪增壓器的空氣進(jìn)口相連通。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種高原船用柴油機(jī)用增氧裝置，其包括與柴油機(jī)傳動(dòng)連接的壓縮機(jī)和設(shè)于壓縮機(jī)的進(jìn)氣口上的第一進(jìn)氣濾清器，壓縮機(jī)的出氣口與單向進(jìn)氣閥的第一進(jìn)氣口相連，單向進(jìn)氣閥的出氣口與柴油機(jī)中的渦輪增壓器的空氣進(jìn)口相連。本實(shí)用新型采用壓縮機(jī)來(lái)增加柴油機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣量。工作時(shí)，柴油機(jī)起動(dòng)并驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)工作，產(chǎn)生進(jìn)氣壓力，空氣由第一進(jìn)氣濾清器吸入。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)2000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，柴油機(jī)的渦輪增壓器產(chǎn)生的吸氣量大于壓縮機(jī)所提供的進(jìn)氣量，因此單向閥的第二進(jìn)氣口因背壓作用而打開，同時(shí)關(guān)閉第一進(jìn)氣口，柴油機(jī)從第二進(jìn)氣濾清器進(jìn)氣。本方案彌補(bǔ)了渦輪增壓器低轉(zhuǎn)速區(qū)域供氣不足的缺陷。
文檔編號(hào)F02M35/02GK201902261SQ20102067384
公開日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2010年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月22日
發(fā)明者仇玉明, 周友遠(yuǎn), 章拯, 臧瑞斌, 馬進(jìn)元 申請(qǐng)人:常州玻璃鋼造船廠