專利名稱：風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)主軸剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種風(fēng)力發(fā)電裝置，具體地說涉及一種風(fēng)力 發(fā)電液壓系統(tǒng)主軸剎車裝置。
背景技術(shù)：
風(fēng)力發(fā)電機的液壓制動裝置主要包括主軸剎車裝置和偏航剎車裝置。主軸剎車裝置的液壓系統(tǒng)在制動時，往往由于液壓系統(tǒng)管路內(nèi)的液壓油壓力過高 造成液壓系統(tǒng)故障，或者液壓油通至主軸剎車油缸內(nèi)的液壓油速率不均而造成剎車力度過 大或不足的現(xiàn)象。需要提供一種風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)主軸剎車裝置，使得液壓控制系統(tǒng)的管路中的液 壓油壓力和流動速率受到控制，從而保證主軸剎車裝置正常、平穩(wěn)地工作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)主軸剎車裝置，實現(xiàn)液 壓控制系統(tǒng)主軸剎車的正常、平穩(wěn)，從而克服現(xiàn)有技術(shù)中的液壓系統(tǒng)故障發(fā)生以及剎車力 度不均的缺陷。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案
一種風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)主軸剎車裝置，包括油泵、第一電磁閥以及兩個主軸剎車油缸， 油泵通過減壓閥管路連接第一電磁閥，減壓閥的泄壓口連接外部油箱，第一電磁閥通過節(jié) 流閥管路連接主軸剎車油缸，節(jié)流閥還通過第二電磁閥管路連接外部油箱。本發(fā)明的油泵與減壓閥管路之間依次設(shè)置有過濾器和第一單向閥。本發(fā)明的減壓閥與第一電磁閥管路之間依次設(shè)置有第二單向閥和節(jié)流塞。本發(fā)明還包括壓力開關(guān)和測壓接頭，壓力開關(guān)和測壓接頭連接至油缸與節(jié)流閥之 間的管路上。本發(fā)明的第一電磁閥與第二電磁閥均為二位二通電磁閥。采用上述技術(shù)方案的有益效果
本發(fā)明所采用的減壓閥，在管路中的液壓油超過設(shè)定壓力的時候自動導(dǎo)通，將液壓油 卸至外部油箱，以防止液壓系統(tǒng)因管路壓力過大發(fā)生運行故障；本發(fā)明所采用的節(jié)流閥，使 得管路中的液壓油的流動速度均衡，油缸在將活塞桿推出時動作平緩，從而保證液壓系統(tǒng) 主軸剎車時的平穩(wěn)。


圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)示意圖。其中
010—油泵 011—減壓閥 012—過濾器 013—第一單向閥 014—第二單向閥 015—節(jié)流塞 020—第一電磁閥 021—節(jié)流閥 022—壓力開關(guān) 023—測壓接頭030—油缸 040—外部油箱 050—第二電磁閥。
具體實施例方式下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明進一步描述
請參見圖1，其為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，包括油泵010、減壓閥011、第一電磁閥020、節(jié) 流閥021、壓力開關(guān)022、測壓接頭023、兩個主軸剎車油缸030、外部油箱040以及第二電磁 閥 050。油泵010通過減壓閥011與第一電磁閥020管路連接，在油泵010與減壓閥011 的連接管路上依次設(shè)置有過濾器012和第一單向閥013，在減壓閥011和第一電磁閥020的 連接管路上依次設(shè)置有第二單向閥014和節(jié)流塞015。過濾器012將管路中液壓油的雜質(zhì)過濾掉，從而防止雜質(zhì)在管路中沉淀結(jié)垢。第一單向閥013和第二單向閥014防止管路中液壓油的回流。第一電磁閥020通過節(jié)流閥021與油缸030管路連接。壓力開關(guān)022管路連接至 節(jié)流閥021與油缸030之間的管路上；同時，測壓接頭023也管路連接至節(jié)流閥021與油缸 030之間的管路上。壓力開關(guān)022和測壓接頭023顯示液壓系統(tǒng)是否處于正常的工作狀態(tài)。節(jié)流閥021能保證液壓管路中的液壓油的流動速度均衡，這使得油缸030在將活 塞桿推出時動作平緩，從而保證液壓系統(tǒng)主軸剎車時的平穩(wěn)。油缸030通過第二電磁閥050與外部油箱040管路連接，第二電磁閥050連接在 第一電磁閥020與節(jié)流閥021管路的0點上。減壓閥011的泄壓口通過第二電磁閥050與外部油箱040之間的管路與外部油箱 040連接。減壓閥011在管路中的液壓油超過設(shè)定壓力的時候自動導(dǎo)通，將液壓油卸至外部 油箱040，以防止液壓系統(tǒng)因管路壓力過大發(fā)生運行故障。第一電磁閥020與第二電磁閥050均為二位二通電磁閥。當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機需要停機剎車時，第一電磁閥020與第二電磁閥050均處于失電狀 態(tài)，此時第一電磁閥020左路導(dǎo)通，第二電磁閥050關(guān)閉。由油泵010提供的液壓油經(jīng)過減 壓閥011后，壓力降為設(shè)定值，再經(jīng)過第一單向閥013、節(jié)流塞015以及第一電磁閥020的左 位通路到達0點，由于第二電磁閥050處于關(guān)閉狀態(tài)，故液壓油全部通過節(jié)流閥021進入主 軸剎車油缸030的無桿腔，使活塞桿伸出，從而對風(fēng)力發(fā)電機主軸剎車。當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機重新開始運轉(zhuǎn)時，第一電磁閥020與第二電磁閥050均處于得電狀 態(tài)，此時第一電磁閥020關(guān)閉，第二電磁閥050導(dǎo)通。第一電磁閥020處于關(guān)閉狀態(tài)，此時沒 有液壓油進入主軸剎車油缸030，而同時第二電磁閥050處于導(dǎo)通狀態(tài)，主軸剎車油缸030 中的液壓油通過第二電磁閥050，經(jīng)泄壓口 T1流回外部油箱040，油缸030活塞桿在彈簧力 的作用下縮回，使得風(fēng)力發(fā)電機主軸剎車松開。當(dāng)主軸剎車油缸030的推桿縮回到穩(wěn)定位置后，第二電磁閥050將失電，而在風(fēng)力 發(fā)電機正常運轉(zhuǎn)的整個過程中，第一電磁閥020始終處于得電狀態(tài)。上述的具體實施方式
只是示例性的，是為了更好的使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解本 專利，不能理解為是對本專利包括范圍的限制，只要是根據(jù)本專利所揭示精神的所作的任何等同變更或修飾，均落入本專利包括的范圍。
權(quán)利要求
一種風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)主軸剎車裝置，其特征在于包括油泵、第一電磁閥以及兩個主軸剎車油缸，油泵通過減壓閥管路連接第一電磁閥，減壓閥的泄壓口連接外部油箱，第一電磁閥通過節(jié)流閥管路連接主軸剎車油缸，節(jié)流閥還通過第二電磁閥管路連接外部油箱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)主軸剎車裝置，其特征在于所述油泵與 減壓閥管路之間依次設(shè)置有過濾器和第一單向閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)主軸剎車裝置，其特征在于所述減壓閥 與第一電磁閥管路之間依次設(shè)置有第二單向閥和節(jié)流塞。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)主軸剎車裝置，其特征在于還包括壓力 開關(guān)和測壓接頭，所述壓力開關(guān)和測壓接頭分別管路連接至所述油缸與節(jié)流閥之間管路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)主軸剎車裝置，其特征在于所述第一電 磁閥與第二電磁閥均為二位二通電磁閥。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)主軸剎車裝置，應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域包括油泵、第一電磁閥以及兩個主軸剎車油缸，油泵通過減壓閥管路連接第一電磁閥，減壓閥的泄壓口連接外部油箱，第一電磁閥通過節(jié)流閥管路連接主軸剎車油缸，節(jié)流閥還通過第二電磁閥管路連接外部油箱。本發(fā)明采用的減壓閥和節(jié)流閥，控制液壓管路中的液壓油壓力和液壓油的流動速率，從而保證液壓系統(tǒng)主軸剎車的正常、平穩(wěn)。
文檔編號F03D7/00GK101979868SQ20101053006
公開日2011年2月23日 申請日期2010年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月3日
發(fā)明者時燕, 陳琮詩 申請人:上海電氣液壓氣動有限公司