專利名稱：一種新型內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋。
背景技術(shù)：
氣缸蓋是內(nèi)燃機(jī)中重要的零部件之一，其主要作用是用來(lái)密封氣缸的上面部分， 與活塞頂及氣缸內(nèi)壁共同組成燃燒空間。氣缸蓋上通常還布置進(jìn)、排氣道和為了潤(rùn)滑裝在 氣缸蓋上配氣機(jī)構(gòu)零件的機(jī)油孔道等；在水冷式內(nèi)燃機(jī)中，氣缸蓋上設(shè)有冷卻水道。同時(shí)， 在氣缸蓋上還裝有噴油器或電火花塞、進(jìn)排氣管、進(jìn)排氣門導(dǎo)管、進(jìn)排氣門座、進(jìn)排氣門及 相關(guān)配氣機(jī)構(gòu)零件和傳動(dòng)件等。因此，氣缸蓋的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，產(chǎn)品制造工藝性差，維修性 低；同時(shí)，配氣機(jī)構(gòu)零件繁多，工作可靠性較低；為緩解氣門與氣門座間的磨損問(wèn)題和降低 氣門落座產(chǎn)生的噪聲，各生產(chǎn)企業(yè)從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、材料選用和制造工藝等方面投入了大量的 人力物力，費(fèi)效比差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種不需要傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的氣缸蓋，用以解決現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)氣 缸蓋存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，振動(dòng)和噪聲大，磨損高，可靠性程度較低，內(nèi)燃機(jī)工作效率低的問(wèn)題。本發(fā)明可通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種新型內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋，包括氣缸蓋1，排氣道 2，排氣軸3，通道4，冷卻水腔5，孔6，進(jìn)氣軸7，通道8，進(jìn)氣道9，氣缸蓋1上分別設(shè)有排氣 軸3和進(jìn)氣軸7，氣缸蓋1的一側(cè)設(shè)有進(jìn)氣道9，進(jìn)氣軸7內(nèi)設(shè)有通道8，進(jìn)氣道9與通道8 連通時(shí)構(gòu)成進(jìn)氣沖程，氣缸蓋1的另一側(cè)設(shè)有排氣道2，排氣軸3內(nèi)設(shè)有通道4，排氣道2與 通道4連通時(shí)構(gòu)成排氣沖程，氣缸蓋1的中間設(shè)有孔6，在孔6的兩側(cè)設(shè)有冷卻水腔5。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效的降低了內(nèi)燃 機(jī)的高度，縮小了體積，減少振動(dòng)和噪聲，降低磨損，可靠性程度較高，有效地提高內(nèi)燃機(jī)工 作效率。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本發(fā)明專利的新型氣缸蓋由氣缸蓋1、排氣軸3和進(jìn)氣軸7組成。此 氣缸蓋連接的進(jìn)排氣管、噴油器或電火花塞和傳動(dòng)件等部分與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)一致。內(nèi)燃機(jī)所 需其它件，如曲柄連桿機(jī)構(gòu)等與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)一致。如圖1所示，排氣軸3和進(jìn)氣軸7分別裝于氣缸蓋1上，由內(nèi)燃機(jī)曲軸通過(guò)正時(shí)齒 輪或齒帶驅(qū)動(dòng)做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。圖1所示為內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣沖程，新鮮空氣或混合氣經(jīng)氣缸蓋1 上的進(jìn)氣道9和進(jìn)氣軸7上的通道8進(jìn)入氣缸內(nèi)，而氣缸蓋1上的排氣道2與排氣軸3上 的通道4隔離，排氣關(guān)閉。隨著進(jìn)排氣軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，在壓縮和做功沖程時(shí)，進(jìn)排氣均關(guān)閉；排氣沖程時(shí)，排氣打開(kāi)，進(jìn)氣關(guān)閉。總的來(lái)說(shuō)，是將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上通過(guò)氣門往復(fù)運(yùn)動(dòng)開(kāi)啟、關(guān)閉實(shí) 現(xiàn)的介質(zhì)更換由進(jìn)排氣軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)替代。氣缸蓋1上的孔6可按需安裝噴油器或電火花 塞；氣缸蓋1上的冷卻水腔5內(nèi)為流動(dòng)冷卻介質(zhì)，目的是帶走內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)傳遞到氣缸蓋1 上的熱量，降低氣缸蓋1的熱負(fù)荷，由于本發(fā)明專利沒(méi)有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，所以內(nèi)燃 機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性程度較高，并有效的降低了內(nèi)燃機(jī)的高度，縮小了體積；通過(guò)進(jìn)排氣軸 的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)介質(zhì)更換，沒(méi)有氣門和氣門座之間的磨損問(wèn)題，回避了由于氣門落座產(chǎn)生 的振動(dòng)噪聲；同時(shí)，不存在克服彈簧力開(kāi)啟氣門的內(nèi)燃機(jī)功率損失，可適度提高內(nèi)燃機(jī)工作 效率，由于沒(méi)有氣門座和氣門導(dǎo)管等連接件，氣缸蓋本身結(jié)構(gòu)亦相當(dāng)簡(jiǎn)化。
此發(fā)明專利可應(yīng)用于整體式、分體式和單體式氣缸蓋。
權(quán)利要求
一種新型內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋，包括氣缸蓋(1)，排氣道(2)，排氣軸(3)，通道(4)，冷卻水腔(5)，孔(6)，進(jìn)氣軸(7)，通道(8)，進(jìn)氣道(9)，其特征是氣缸蓋(1)上分別設(shè)有排氣軸(3)和進(jìn)氣軸(7)，氣缸蓋(1)的一側(cè)設(shè)有進(jìn)氣道(9)，進(jìn)氣軸(7)內(nèi)設(shè)有通道(8)，進(jìn)氣道(9)與通道(8)連通時(shí)構(gòu)成進(jìn)氣沖程，氣缸蓋(1)的另一側(cè)設(shè)有排氣道(2)，排氣軸(3)內(nèi)設(shè)有通道(4)，排氣道(2)與通道(4)連通時(shí)構(gòu)成排氣沖程，氣缸蓋(1)的中間設(shè)有孔(6)，在孔(6)的兩側(cè)設(shè)有冷卻水腔(5)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種新型內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋，包括氣缸蓋(1)，排氣道(2)，排氣軸(3)，通道(4)，冷卻水腔(5)，孔(6)，進(jìn)氣軸(7)，通道(8)，進(jìn)氣道(9)，氣缸蓋(1)上分別設(shè)有排氣軸(3)和進(jìn)氣軸(7)，氣缸蓋(1)的一側(cè)設(shè)有進(jìn)氣道(9)，進(jìn)氣軸(7)內(nèi)設(shè)有通道(8)，進(jìn)氣道(9)與通道(8)連通時(shí)構(gòu)成進(jìn)氣沖程，氣缸蓋(1)的另一側(cè)設(shè)有排氣道(2)，排氣軸(3)內(nèi)設(shè)有通道(4)，排氣道(2)與通道(4)連通時(shí)構(gòu)成排氣沖程，氣缸蓋(1)的中間設(shè)有孔(6)，在孔(6)的兩側(cè)設(shè)有冷卻水腔(5)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效的降低了內(nèi)燃機(jī)的高度，縮小了體積，減少振動(dòng)和噪聲，降低磨損，可靠性程度較高，有效地提高內(nèi)燃機(jī)工作效率。
文檔編號(hào)F02F1/36GK101943077SQ20101029003
公開(kāi)日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月18日
發(fā)明者于洋, 侯岳, 張樹勇 申請(qǐng)人:中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)第七○研究所