專利名稱：一種新型內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù)：
從內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明至今一百多年，由于其熱效率高，被廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)機(jī) 械、工程機(jī)械和發(fā)電等領(lǐng)域。通常，按活塞運(yùn)動(dòng)方式可分為往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)式兩種類型。傳統(tǒng) 的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)技術(shù)相對(duì)成熟，所以獲得很廣泛的應(yīng)用，由于其運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜，體積較 大，振動(dòng)噪聲不易控制，且制造成本較高，維修難；轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊、零部件少，平 衡性好，噪聲振動(dòng)小，但低速性差，目前僅在一定的領(lǐng)域中有應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種新型內(nèi)燃機(jī)，用以解決現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運(yùn)動(dòng)部件多，體積 較大，低速性差，振動(dòng)噪聲高的問(wèn)題。本發(fā)明可通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種新型內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋，包括活塞1，橡膠密封 圈2，第一活塞環(huán)3、第二活塞環(huán)4、第三活塞環(huán)5、冷卻油腔6、氣缸套7、氣缸體8、冷卻水腔 9、第一軸承10、第一襯墊11、第一螺栓12、第一彈簧墊13、第一墊片14、內(nèi)六方螺塞15、滾 輪16、直軸17、滑槽18、直軸箱19、第二軸承20、第二襯墊21、端蓋22、第二螺栓23、第二彈 簧墊24、第二墊片25、第三墊片26、第三螺栓27、飛輪28、油孔29、活塞裙部30、油孔31 ；活 塞1及第一活塞環(huán)3、第二活塞環(huán)4和第三活塞環(huán)5設(shè)于氣缸套7內(nèi)；氣缸套7設(shè)于氣缸體 8內(nèi)；氣缸套7和氣缸體8間設(shè)有橡膠密封圈2，氣缸體8內(nèi)設(shè)有冷卻水腔9 ；活塞1的缸體 上設(shè)有冷卻油腔6，內(nèi)六方螺塞15通過(guò)螺紋與活塞1的裙部固定，其末端與滾輪16間隙連 接，直軸17的滑槽18內(nèi)設(shè)有滾輪16 ；氣缸體8上設(shè)有第一軸承10，直軸17與第一軸承10 的內(nèi)孔過(guò)渡連接；端蓋22內(nèi)設(shè)有第二軸承20，直軸17與第二軸承20的內(nèi)孔過(guò)渡連接；氣 缸體8和直軸箱19間設(shè)有第一襯墊11，三者通過(guò)第一螺栓12、第一彈簧墊13和第一墊片 14連接；直軸箱19和端蓋22間設(shè)有第二襯墊21，三者通過(guò)第二螺栓23、第二彈簧墊24和 第二墊片25連接；直軸17的下端通過(guò)第三螺栓27、第三墊片26與飛輪28連接，活塞1上 設(shè)有油孔29和油孔31，活塞1裙部設(shè)有活塞裙部30。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果本發(fā)明綜合往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)的 優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)排氣系統(tǒng)可借用往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)的成熟技術(shù)，結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)便；而且運(yùn)動(dòng)件少，結(jié) 構(gòu)緊湊，體積小，能夠有效抑制振動(dòng)噪聲。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意2活塞的仰視結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施例方式一種新型內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋，包括活塞1，橡膠密封圈2，第一活塞環(huán)3、第二活塞環(huán)4、 第三活塞環(huán)5、冷卻油腔6、氣缸套7、氣缸體8、冷卻水腔9、第一軸承10、第一襯墊11、第一 螺栓12、第一彈簧墊13、第一墊片14、內(nèi)六方螺塞15、滾輪16、直軸17、滑槽18、直軸箱19、 第二軸承20、第二襯墊21、端蓋22、第二螺栓23、第二彈簧墊24、第二墊片25、第三墊片26、 第三螺栓27、飛輪28、油孔29、活塞裙部30、油孔31 ；活塞1及第一活塞環(huán)3、第二活塞環(huán)4 和第三活塞環(huán)5設(shè)于氣缸套7內(nèi)；氣缸套7設(shè)于氣缸體8內(nèi)；氣缸套7和氣缸體8間設(shè)有 橡膠密封圈2，氣缸體8內(nèi)設(shè)有冷卻水腔9 ；活塞1的缸體上設(shè)有冷卻油腔6，內(nèi)六方螺塞15 通過(guò)螺紋與活塞1的裙部固定，其末端與滾輪16間隙連接，直軸17的滑槽18內(nèi)設(shè)有滾輪 16 ；氣缸體8上設(shè)有第一軸承10，直軸17與第一軸承10的內(nèi)孔過(guò)渡連接；端蓋22內(nèi)設(shè)有 第二軸承20，直軸17與第二軸承20的內(nèi)孔過(guò)渡連接；氣缸體8和直軸箱19間設(shè)有第一襯 墊11，三者通過(guò)第一螺栓12、第一彈簧墊13和第一墊片14連接；直軸箱19和端蓋22間設(shè) 有第二襯墊21，三者通過(guò)第二螺栓23、第二彈簧墊24和第二墊片25連接；直軸17的下端 通過(guò)第三螺栓27、第三墊片26與飛輪28連接，活塞1上設(shè)有油孔29和油孔31，活塞1裙 部設(shè)有活塞裙部30。如圖1所示，活塞1上裝有第一活塞環(huán)3、第二活塞環(huán)4和第三活塞環(huán)5，第一活塞 環(huán)3和第二活塞環(huán)4為氣環(huán)，其主要功用為密封氣體，防止活塞頂面的燃?xì)飧Z入到直軸箱19 內(nèi)，同時(shí)將活塞頂部的熱量傳遞給冷卻水腔9，第三活塞環(huán)5為油環(huán)，主要功用為使氣缸套7 壁面的潤(rùn)滑油分布均勻，并避免多余的潤(rùn)滑油竄入燃燒室，造成積炭和增大機(jī)油消耗量；氣 缸套7裝于氣缸體8內(nèi)，其主要功用為與活塞1、氣缸蓋組(原來(lái)已有)組成燃燒室，對(duì)活塞 1的往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，同時(shí)與氣缸體8組成冷卻水腔9，流動(dòng)的冷卻介質(zhì)帶走內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)的 部分熱量，氣缸套7和氣缸體8間的冷卻介質(zhì)密封由橡膠密封圈2實(shí)現(xiàn)；內(nèi)六方螺塞15通 過(guò)螺紋連接于活塞1的裙部，其末端與滾輪16間隙連接，滾輪16可以自由旋轉(zhuǎn)，且滾輪16 置于直軸17的滑槽18內(nèi)，當(dāng)活塞進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，滾輪16在直軸 17的滑槽18內(nèi)滑動(dòng)，帶動(dòng)直軸17做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；直軸17有上下兩處支撐，防止在工作過(guò)程 中軸向擺動(dòng)，上支撐處的第一軸承10外圈與氣缸體8過(guò)渡配合，內(nèi)圈與直軸17過(guò)渡配合， 下支撐處的第二軸承20外圈與端蓋22過(guò)渡配合，內(nèi)圈與直軸17過(guò)渡配合；氣缸體8和直 軸箱19間裝有第一襯墊11，三者通過(guò)第一螺栓12、第一彈簧墊13和第一墊片14連接，直 軸箱19和端蓋22間裝有第二襯墊21，三者通過(guò)第二螺栓23、第二彈簧墊24和第二墊片25 連接，連同氣缸蓋(原來(lái)已有)形成了密閉的空間；氣缸體8和直軸箱19外圍可根據(jù)需求 布置配氣機(jī)構(gòu)(原來(lái)已有)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(原來(lái)已有)、水泵(原來(lái)已有)和油泵(原來(lái)已有) 等附件；直軸17的下端通過(guò)第三螺栓27、第三墊片26與飛輪28連接，通過(guò)飛輪28減小直 軸17的旋轉(zhuǎn)不均勻性，可根據(jù)需求，飛輪28連接傳動(dòng)等裝置。如圖2所示，活塞裙部30在活塞上下運(yùn)動(dòng)時(shí)起導(dǎo)向限位的作用，防止在工作時(shí)由 于直軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)活塞旋轉(zhuǎn)，油孔29和油孔31為活塞的進(jìn)、回油孔，經(jīng)由此兩孔，循環(huán)機(jī) 油存儲(chǔ)在活塞1的冷卻油腔6(如圖1)中，達(dá)到冷卻活塞頂部的目的。
權(quán)利要求
一種新型內(nèi)燃機(jī)，包括活塞(1)，橡膠密封圈(2)，第一活塞環(huán)(3)、第二活塞環(huán)(4)、第三活塞環(huán)(5)、冷卻油腔(6)、氣缸套(7)、氣缸體(8)、冷卻水腔(9)、第一軸承(10)、第一襯墊(11)、第一螺栓(12)、第一彈簧墊(13)、第一墊片(14)、內(nèi)六方螺塞(15)、滾輪(16)、直軸(17)、滑槽(18)、直軸箱(19)、第二軸承(20)、第二襯墊(21)、端蓋(22)、第二螺栓(23)、第二彈簧墊(24)、第二墊片(25)、第三墊片(26)、第三螺栓(27)、飛輪(28)、油孔(29)、活塞裙部(30)、油孔(31)；其特征是活塞(1)及第一活塞環(huán)(3)、第二活塞環(huán)(4)和第三活塞環(huán)(5)設(shè)于氣缸套(7)內(nèi)；氣缸套(7)設(shè)于氣缸體(8)內(nèi)；氣缸套(7)和氣缸體(8)間設(shè)有橡膠密封圈(2)，氣缸體(8)內(nèi)設(shè)有冷卻水腔(9)；活塞(1)的缸體上設(shè)有冷卻油腔(6)，內(nèi)六方螺塞(15)通過(guò)螺紋與活塞(1)的裙部固定，其末端與滾輪(16)間隙連接，直軸(17)的滑槽(18)內(nèi)設(shè)有滾輪(16)；氣缸體(8)上設(shè)有第一軸承(10)，直軸(17)與第一軸承(10)的內(nèi)孔過(guò)渡連接；端蓋(22)內(nèi)設(shè)有第二軸承(20)，直軸(17)與第二軸承(20)的內(nèi)孔過(guò)渡連接；氣缸體(8)和直軸箱(19)間設(shè)有第一襯墊(11)，三者通過(guò)第一螺栓(12)、第一彈簧墊(13)和第一墊片(14)連接；直軸箱(19)和端蓋(22)間設(shè)有第二襯墊(21)，三者通過(guò)第二螺栓(23)、第二彈簧墊(24)和第二墊片(25)連接；直軸(17)的下端通過(guò)第三螺栓(27)、第三墊片(26)與飛輪(28)連接，活塞(1)上設(shè)有油孔(29)和油孔(31)，活塞(1)裙部設(shè)有活塞裙部(30)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種新型內(nèi)燃機(jī)，活塞(1)設(shè)于氣缸套(7)內(nèi)，氣缸套(7)設(shè)于氣缸體(8)內(nèi)，氣缸體(8)內(nèi)設(shè)有冷卻水腔(9)，活塞(1)的缸體上設(shè)有冷卻油腔(6)，直軸(17)的滑槽(18)內(nèi)設(shè)有滾輪(16)，氣缸體(8)上設(shè)有第一軸承(10)，直軸(17)與第一軸承(10)的內(nèi)孔過(guò)渡連接，氣缸體(8)和直軸箱(19)連接，直軸箱(19)和端蓋(22)連接，直軸(17)與飛輪(28)連接，活塞(1)上設(shè)有油孔(29)和油孔(31)，活塞(1)裙部設(shè)有活塞裙部(30)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)便，運(yùn)動(dòng)件少，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，能夠有效抑制振動(dòng)噪聲。
文檔編號(hào)F02F3/00GK101975119SQ20101029003
公開(kāi)日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月18日
發(fā)明者于洋, 侯岳, 張樹(shù)勇 申請(qǐng)人:中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)第七○研究所