本發(fā)明涉及熱能與動力領(lǐng)域，尤其涉及內(nèi)燃機動力系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

內(nèi)燃機的排氣沖程完了時氣缸內(nèi)具有很多余能，傳統(tǒng)內(nèi)燃機中以降低排氣道壓力來減少排氣耗功，然而經(jīng)計算可知，這部分余能數(shù)量相當(dāng)可觀，約占發(fā)動機總功率的25％左右，如果能將其利用具有重要意義。因此，需要發(fā)明一種新型內(nèi)燃機動力系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明提出的技術(shù)方案如下：

方案1：一種內(nèi)燃機動力系統(tǒng)，包括氣缸活塞機構(gòu)，所述氣缸活塞機構(gòu)的排氣口與渦輪的工質(zhì)入口連通，所述氣缸活塞機構(gòu)的進氣口與葉輪壓氣機的工質(zhì)出口連通，在所述進氣口和所述工質(zhì)出口之間設(shè)置旁通口，所述旁通口經(jīng)排熱器與制冷渦輪連通，所述制冷渦輪的氣體出口設(shè)為冷卻介質(zhì)出口。

方案2：一種內(nèi)燃機動力系統(tǒng)，包括氣缸活塞機構(gòu)，所述氣缸活塞機構(gòu)的排氣口與渦輪的工質(zhì)入口連通，所述氣缸活塞機構(gòu)的進氣口與葉輪壓氣機的工質(zhì)出口連通，在所述進氣口和所述工質(zhì)出口之間設(shè)置旁通口，所述旁通口經(jīng)排熱器與制冷渦輪連通，所述制冷渦輪的氣體出口設(shè)為冷卻介質(zhì)出口，所述渦輪和所述制冷渦輪對所述葉輪壓氣機輸出動力。

方案3：一種內(nèi)燃機動力系統(tǒng)，包括氣缸活塞機構(gòu)，所述氣缸活塞機構(gòu)的排氣口與渦輪的工質(zhì)入口連通，所述氣缸活塞機構(gòu)的進氣口與葉輪壓氣機的工質(zhì)出口連通，在所述進氣口和所述工質(zhì)出口之間設(shè)置旁通口，所述旁通口經(jīng)排熱器與制冷渦輪連通，所述制冷渦輪的氣體出口設(shè)為冷卻介質(zhì)出口，所述渦輪、所述制冷渦輪和所述葉輪壓氣機共軸設(shè)置。

方案4：一種內(nèi)燃機動力系統(tǒng)，包括氣缸活塞機構(gòu)，所述氣缸活塞機構(gòu)的排氣口與渦輪的工質(zhì)入口連通，所述氣缸活塞機構(gòu)的進氣口與葉輪壓氣機的工質(zhì)出口連通，制冷葉輪壓氣機經(jīng)排熱器與制冷渦輪連通，所述制冷渦輪的氣體出口設(shè)為冷卻介質(zhì)出口，所述渦輪對所述制冷葉輪壓氣機輸出動力。

方案5：一種內(nèi)燃機動力系統(tǒng)，包括氣缸活塞機構(gòu)，所述氣缸活塞機構(gòu)的排氣口與渦輪的工質(zhì)入口連通，所述氣缸活塞機構(gòu)的進氣口與葉輪壓氣機的工質(zhì)出口連通，制冷葉輪壓氣機經(jīng)排熱器與制冷渦輪連通，所述制冷渦輪的氣體出口設(shè)為冷卻介質(zhì)出口，所述渦輪和所述制冷渦輪對所述葉輪壓氣機和所述制冷葉輪壓氣機輸出動力。

方案6：一種內(nèi)燃機動力系統(tǒng)，包括氣缸活塞機構(gòu)，所述氣缸活塞機構(gòu)的排氣口與渦輪的工質(zhì)入口連通，所述氣缸活塞機構(gòu)的進氣口與葉輪壓氣機的工質(zhì)出口連通，制冷葉輪壓氣機經(jīng)排熱器與制冷渦輪連通，所述制冷渦輪的氣體出口設(shè)為冷卻介質(zhì)出口，所述渦輪、所述制冷渦輪、所述葉輪壓氣機和所述制冷葉輪壓氣機共軸設(shè)置。

方案7：在方案1至6中任一方案的基礎(chǔ)上，進一步選擇性地使所述冷卻介質(zhì)出口為所述氣缸活塞機構(gòu)提供冷卻流體和/或為需要控溫的空間提供冷卻流體。

方案8：在方案1至7中任一方案的基礎(chǔ)上，進一步選擇性地使所述氣缸活塞機構(gòu)的所述渦輪的進氣壓力高于所述葉輪壓氣機排氣壓力。

本發(fā)明中，應(yīng)根據(jù)熱能和動力領(lǐng)域的公知技術(shù)，在必要的地方設(shè)置必要的部件、單元或系統(tǒng)等。

本發(fā)明的有益效果如下:本發(fā)明所公開的內(nèi)燃機動力系統(tǒng)不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且能夠高效地利用排氣的余能。

附圖說明

圖1：本發(fā)明實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：本發(fā)明實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3：本發(fā)明實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4：本發(fā)明實施例4的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

實施例1

一種內(nèi)燃機動力系統(tǒng)，如圖1所示，包括氣缸活塞機構(gòu)1，所述氣缸活塞機構(gòu)1的排氣口與渦輪2的工質(zhì)入口連通，所述氣缸活塞機構(gòu)1的進氣口與葉輪壓氣機3的工質(zhì)出口連通，在所述進氣口和所述工質(zhì)出口之間設(shè)置旁通口，所述旁通口經(jīng)排熱器4與制冷渦輪5連通，所述制冷渦輪5的氣體出口設(shè)為冷卻介質(zhì)出口。

作為可變換的實施方式，本發(fā)明實施例1還可進一步選擇性地選擇使所述渦輪2和/或所述制冷渦輪5對所述葉輪壓氣機3輸出動力。

實施例2

一種內(nèi)燃機動力系統(tǒng)，如圖2所示，包括氣缸活塞機構(gòu)1，所述氣缸活塞機構(gòu)1的排氣口與渦輪2的工質(zhì)入口連通，所述氣缸活塞機構(gòu)1的進氣口與葉輪壓氣機3的工質(zhì)出口連通，在所述進氣口和所述工質(zhì)出口之間設(shè)置旁通口，所述旁通口經(jīng)排熱器4與制冷渦輪5連通，所述制冷渦輪5的氣體出口設(shè)為冷卻介質(zhì)出口，所述渦輪2和所述制冷渦輪5對所述葉輪壓氣機3輸出動力，且使所述渦輪2、所述制冷渦輪5和所述葉輪壓氣機3共軸設(shè)置。

作為可變換的實施方式，本發(fā)明實施例2還可選擇性地選擇所述渦輪2、所述制冷渦輪5和所述葉輪壓氣機3非共軸設(shè)置；并還可再進一步選擇性地選擇使所述渦輪2與所述葉輪壓氣機3經(jīng)傳動裝置(例如變速機構(gòu)或非變速傳動機構(gòu))傳動設(shè)置，和/或使所述制冷渦輪5與所述葉輪壓氣機3經(jīng)傳動裝置(例如變速機構(gòu)或非變速傳動機構(gòu))傳動設(shè)置，并可更進一步選擇性地選擇使所述傳動設(shè)置設(shè)為變速傳動設(shè)置。

作為可變換的實施方式，本發(fā)明實施例2還可進一步選擇性地選擇僅使所述渦輪2對所述葉輪壓氣機3輸出動力。

實施例3

一種內(nèi)燃機動力系統(tǒng)，如圖3所示，包括氣缸活塞機構(gòu)1，所述氣缸活塞機構(gòu)1的排氣口與渦輪2的工質(zhì)入口連通，所述氣缸活塞機構(gòu)1的進氣口與葉輪壓氣機3的工質(zhì)出口連通，制冷葉輪壓氣機6經(jīng)排熱器4與制冷渦輪5連通，所述制冷渦輪5的氣體出口設(shè)為冷卻介質(zhì)出口，所述渦輪2對所述制冷葉輪壓氣機6輸出動力。

作為可變換的實施方式，本發(fā)明實施例3可進一步選擇性地使所述制冷渦輪5排出的冷卻介質(zhì)冷卻內(nèi)燃機需要冷卻的位置，例如內(nèi)燃機的氣缸活塞機構(gòu)；本發(fā)明實施例3可進一步選擇性地使所述制冷渦輪5排出的冷卻介質(zhì)用于需要控溫的空間進行制冷。

實施例4

一種內(nèi)燃機動力系統(tǒng)，如圖4所示，包括氣缸活塞機構(gòu)1，所述氣缸活塞機構(gòu)1的排氣口與渦輪2的工質(zhì)入口連通，所述氣缸活塞機構(gòu)1的進氣口與葉輪壓氣機3的工質(zhì)出口連通，制冷葉輪壓氣機6經(jīng)排熱器4與制冷渦輪5連通，所述制冷渦輪5的氣體出口設(shè)為冷卻介質(zhì)出口，所述渦輪2和所述制冷渦輪5對所述葉輪壓氣機3和所述制冷葉輪壓氣機6輸出動力，且使所述渦輪2、所述制冷渦輪5、所述葉輪壓氣機3和所述制冷葉輪壓氣機6共軸設(shè)置。

作為可變換的實施方式，本發(fā)明實施例4還可使所述渦輪2對所述葉輪壓氣機3和/或所述制冷葉輪壓氣機6輸出動力；還可再進一步選擇性地使所述制冷渦輪5對所述葉輪壓氣機3和/或所述制冷葉輪壓氣機6輸出動力。

作為可變換的實施方式，本發(fā)明實施例4及其可變換的實施方式均還可選擇性地選擇使所述渦輪2、所述制冷渦輪5、所述葉輪壓氣機3和所述制冷葉輪壓氣機6非共軸設(shè)置，并通過傳動裝置傳動設(shè)置。

作為可變換的實施方式，本發(fā)明實施例1至實施例4及其可變換的實施方式均可進一步選擇性地選擇使所述冷卻介質(zhì)出口為所述氣缸活塞機構(gòu)1提供冷卻流體和/或為需要控溫的空間提供冷卻流體。

作為可變換的實施方式，本發(fā)明實施例1至實施例4及其可變換的實施方式均可進一步選擇性地選擇使所述氣缸活塞機構(gòu)1的所述渦輪2的進氣壓力高于所述葉輪壓氣機3排氣壓力。

本發(fā)明的附圖僅為示意圖，任何滿足本申請文字記載的技術(shù)方案均屬于本申請的保護范圍。

顯然，本發(fā)明不限于以上實施例，根據(jù)本領(lǐng)域的公知技術(shù)和本發(fā)明所公開的技術(shù)方案，可以推導(dǎo)出或聯(lián)想出許多變型方案，所有這些變型方案，也應(yīng)認(rèn)為是本發(fā)明的保護范圍。