專利名稱：回轉(zhuǎn)機(jī)械中用于間隙控制的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本文公開的主題涉及間隙控制技術(shù)，且更特別地涉及用于調(diào)節(jié)回轉(zhuǎn)機(jī)械的靜止部 件和旋轉(zhuǎn)部件之間的間隙的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在某些應(yīng)用中，在相對(duì)于彼此運(yùn)動(dòng)的部件之間可存在間隙。例如，在諸如壓縮機(jī)、 渦輪機(jī)等的回轉(zhuǎn)機(jī)械中在旋轉(zhuǎn)和靜止部件之間可存在間隙。該間隙在回轉(zhuǎn)機(jī)械的運(yùn)行期間 由于溫度變化或其它因素可增加或減少。如可以意識(shí)到的，較小的間隙可改善壓縮機(jī)或渦 輪機(jī)中的性能效率，因?yàn)樵谌~片和周圍的護(hù)罩之間流體泄漏較少。然而，較小的間隙也增加 了對(duì)于摩擦條件的可能性。運(yùn)行條件也影響對(duì)于摩擦條件的可能性。例如，在瞬態(tài)條件期 間對(duì)于摩擦條件的可能性增加，而在穩(wěn)態(tài)條件期間下降。不幸的是，現(xiàn)有系統(tǒng)并未足夠地控 制回轉(zhuǎn)機(jī)械中的間隙。

發(fā)明內(nèi)容
以下概述了在范圍上與最初要求保護(hù)的發(fā)明相稱的某些實(shí)施例。這些實(shí)施例不意 圖限制所要求保護(hù)的發(fā)明的范圍，相反這些實(shí)施例僅意圖提供本發(fā)明的可能形式的簡要概 述。事實(shí)上，本發(fā)明可包括可與以下詳述的實(shí)施例相似或相異的多種形式。在一個(gè)實(shí)施例中，一種系統(tǒng)包括渦輪機(jī)冷卻組件。該渦輪機(jī)冷卻組件包括構(gòu)造成 安裝在渦輪段內(nèi)第一凹口中的第一冷卻劑插入件。該第一冷卻劑插入件包括第一多個(gè)徑向 冷卻劑通道。該渦輪機(jī)冷卻組件還包括構(gòu)造成安裝在渦輪段內(nèi)與第一凹口軸向地偏離的第 二凹口中的第二冷卻劑插入件。該第二冷卻劑插入件包括第二多個(gè)徑向冷卻劑通道。此 外，該渦輪機(jī)冷卻組件包括構(gòu)造成在第一冷卻劑插入件和第二冷卻劑插入件之間安裝到渦 輪段上的聯(lián)接件，其中該聯(lián)接件包括聯(lián)接到第一多個(gè)徑向冷卻劑通道和第二多個(gè)徑向冷卻 劑通道上的至少一個(gè)軸向的冷卻劑通道。在另一個(gè)實(shí)施例中，一種系統(tǒng)包括構(gòu)造成安裝到渦輪機(jī)殼體中的凹口中的渦輪機(jī) 冷卻劑插入件，渦輪機(jī)殼體支承多個(gè)渦輪機(jī)葉片周圍的護(hù)罩，其中該渦輪機(jī)冷卻劑插入件 包括構(gòu)造成徑向地伸入該渦輪機(jī)殼體的護(hù)罩掛鉤的多個(gè)徑向冷卻劑通道。渦輪機(jī)冷卻劑插 入件還構(gòu)造成基于通過該渦輪機(jī)冷卻劑插入件的冷卻劑流調(diào)節(jié)護(hù)罩和渦輪機(jī)葉片之間的 間隙。在又另一個(gè)實(shí)施例中，一種系統(tǒng)包括渦輪機(jī)殼體，該渦輪機(jī)殼體包括構(gòu)造成與第 二掛鉤相匹配的第一掛鉤，以支承多個(gè)渦輪機(jī)葉片周圍的渦輪機(jī)護(hù)罩。渦輪機(jī)殼體包括構(gòu) 造成基于通過冷卻劑回路的冷卻劑流而調(diào)節(jié)渦輪機(jī)護(hù)罩和渦輪機(jī)葉片之間的間隙的冷卻 劑回路。該冷卻劑回路包括伸入該第一掛鉤的第一多個(gè)徑向冷卻劑通道。


當(dāng)參考附圖閱讀以下具體實(shí)施方式
時(shí)，本發(fā)明的這些和其它特征、方面以及優(yōu)點(diǎn)將變得更好理解，其中貫穿附圖，相似的標(biāo)號(hào)代表相似的部件，其中根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，圖1是圖示包括具有間隙控制特征的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī) 的系統(tǒng)的簡圖。根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，圖2是圖1中顯示的渦輪機(jī)系統(tǒng)的剖切側(cè)視圖；圖3是大致在圖2的弓狀線3-3內(nèi)所取的圖1的渦輪機(jī)的部分軸向橫截面，并圖 示了具有用于間隙控制的冷卻劑通道的渦輪機(jī)殼體的一個(gè)實(shí)施例；根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，圖4是圖3的渦輪機(jī)殼體的透視部分分解視圖，顯示了 冷卻劑插入件和聯(lián)接件的組件，其限定多個(gè)徑向和軸向冷卻劑通道。根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，圖5是沿切割線5-5所取的圖3的渦輪機(jī)殼體的部分 徑向橫截面，并顯示了具有多個(gè)徑向冷卻劑通道的冷卻劑插入件的一部分；根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，圖6是沿切割線6-6所取的圖3的渦輪機(jī)殼體的部分 徑向橫截面，并顯示了具有多個(gè)軸向冷卻劑通道的聯(lián)接件的一部分；根據(jù)本技術(shù)的另一個(gè)實(shí)施例，圖7是沿圖3的切割線6-6所取的部分徑向橫截面， 并顯示了具有多個(gè)軸向冷卻劑通道的聯(lián)接件的一部分；根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，圖8是在圖3的弓狀線8-8內(nèi)并沿圖5的切割線8-8所 取的渦輪機(jī)殼體的更詳細(xì)的部分軸向橫截面，并顯示了通過徑向和軸向通道的冷卻劑流； 以及根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，圖9是描繪一種用于基于渦輪機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行條件而控 制間隙的方法的流程圖。部件列表10渦輪機(jī)系統(tǒng)12渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)14 進(jìn)口16壓縮機(jī)18燃燒器段20 渦輪22 排氣 口24 軸26壓縮機(jī)葉片28 內(nèi)壁30壓縮機(jī)外殼32燃燒器外殼34燃燒器36渦輪機(jī)葉片38 內(nèi)壁40渦輪機(jī)外殼44控制系統(tǒng)46間隙控制器48傳感器
218 塊220判斷塊222 塊
具體實(shí)施例方式以下將描述本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)特定實(shí)施例。為了提供對(duì)這些實(shí)施例的簡要描 述，在本說明書中可能不描述實(shí)際實(shí)施方式的全部特征。應(yīng)該理解的是，在任何此類實(shí)際實(shí) 施方式的開發(fā)中，如在任何工程或設(shè)計(jì)項(xiàng)目中一樣，必須做出許多實(shí)施方式特定的決定來 達(dá)成開發(fā)者的特定目標(biāo)，例如遵循系統(tǒng)相關(guān)和業(yè)務(wù)相關(guān)的限制，這可能從一個(gè)實(shí)施方式到 另一個(gè)實(shí)施方式而不同。而且，應(yīng)該理解的是，此類開發(fā)努力可能是復(fù)雜而耗時(shí)的，但對(duì)于 那些受惠于本發(fā)明公開的本領(lǐng)域技術(shù)人員仍將成為設(shè)計(jì)、制造以及生產(chǎn)中的日常工作。當(dāng)介紹本發(fā)明的各種實(shí)施例的要件時(shí)，用詞“一”、“一個(gè)”、“該”以及“所述”意在 指存在一個(gè)或多個(gè)要件。用詞“包括”、“包含”以及“具有”意在為包括性的，并且表示除了 所列舉的要件之外可能還有另外的要件。操作參數(shù)和/或環(huán)境條件的任何示例均不排除所 公開實(shí)施例的其它參數(shù)/條件。另外，應(yīng)該理解的是，提及本發(fā)明的“一個(gè)實(shí)施例”或“一實(shí) 施例”不意圖被解釋為排除也結(jié)合了所舉特征的另外的實(shí)施例的存在。如以下詳細(xì)討論的，本發(fā)明公開一般地涉及使用強(qiáng)制對(duì)流冷卻的間隙控制技術(shù)。 此類技術(shù)可在諸如基于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)(例如，飛機(jī)、機(jī)車、發(fā)電機(jī)等)的系統(tǒng)中實(shí)施。如 本文所使用的，用詞“間隙”或類似用詞應(yīng)該被理解為指可存在于在運(yùn)行期間相對(duì)于彼此移 動(dòng)的系統(tǒng)的兩個(gè)或更多部件之間的間隔或縫隙。如本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)意識(shí)到的，間隙可 對(duì)應(yīng)于環(huán)形縫隙、線性縫隙、矩形縫隙或取決于系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)類型以及其它多種因素的任何其 它幾何形狀。在一個(gè)應(yīng)用中，間隙可指圍繞壓縮機(jī)、渦輪機(jī)等的一個(gè)或多個(gè)旋轉(zhuǎn)葉片的外殼 部件之間的徑向縫隙或間隔。通過使用當(dāng)前公開的技術(shù)控制間隙，旋轉(zhuǎn)葉片和外殼之間的 泄漏量可主動(dòng)減少以增進(jìn)運(yùn)行效率，而同時(shí)最小化摩擦(例如，外殼部件和旋轉(zhuǎn)葉片之間 的接觸)的可能性。如將會(huì)意識(shí)到的，泄漏可對(duì)應(yīng)于任何流體，例如空氣、蒸汽、燃燒氣等。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，本文公開的利用間隙控制特征的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可包括具有多 個(gè)徑向和軸向冷卻劑通道的渦輪機(jī)殼體。例如，在具有一個(gè)或多個(gè)級(jí)的渦輪機(jī)應(yīng)用的一個(gè) 實(shí)施例中，渦輪機(jī)殼體可對(duì)每個(gè)級(jí)包括第一掛鉤和第二掛鉤，第一和第二掛鉤構(gòu)造成分別 聯(lián)接到護(hù)罩塊上對(duì)應(yīng)的第三和第四掛鉤上，護(hù)罩塊周向地圍繞渦輪機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸線定位并且 包圍一個(gè)或多個(gè)渦輪機(jī)葉片。環(huán)形凹槽可徑向地伸入渦輪機(jī)殼體上的第一和第二掛鉤中的 每個(gè)掛鉤。在兩側(cè)上具有徑向凹槽的冷卻劑插入元件可插入或凹入各環(huán)形凹槽。冷卻劑插 入件的各側(cè)上的徑向凹槽可流體地聯(lián)接，從而在各環(huán)形凹槽內(nèi)限定多個(gè)大致U形的通道。 具有多個(gè)軸向凹槽的聯(lián)接件可設(shè)置在環(huán)形凹槽之間的渦輪機(jī)殼體上，從而限定多個(gè)軸向通 道。在一些實(shí)施例中，聯(lián)接件可為大致環(huán)狀形狀(例如環(huán)形的)。軸向通道可將第一掛鉤內(nèi) 的U形通道流體地聯(lián)接到第二掛鉤內(nèi)的U形通道上。如以上討論的，渦輪機(jī)葉片和護(hù)罩之間的徑向縫隙在運(yùn)行期間由于溫度變化或其 它因素可增加或減少。例如，在運(yùn)行期間當(dāng)渦輪機(jī)變熱時(shí)，渦輪機(jī)外殼部件的熱膨脹可導(dǎo)致 護(hù)罩徑向地移動(dòng)離開旋轉(zhuǎn)軸線，從而增加葉片和護(hù)罩之間的間隙。這通常是不期望的，因?yàn)?經(jīng)由該徑向縫隙繞過葉片的燃燒氣體沒有被葉片捕獲，且因而沒有轉(zhuǎn)化成轉(zhuǎn)動(dòng)能。這降低了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和功率輸出。為了控制間隙，可將冷卻劑流引入以上討論的U形通道和軸向通道。冷卻劑流體 可相對(duì)比流經(jīng)渦輪機(jī)的燃燒氣體涼，并且在一些實(shí)施例中可為源自壓縮機(jī)的一個(gè)或多個(gè)級(jí) 的空氣。在其它實(shí)施例中，可利用單獨(dú)的空氣源和/或熱交換器來提供冷卻劑流。在另外的 實(shí)施例中，還可使用液體冷卻劑。在運(yùn)行中，將冷卻劑引入第一掛鉤中的第一組U形通道。 冷卻劑流過第一組U形通道，S卩，徑向地流向旋轉(zhuǎn)軸線且然后從旋轉(zhuǎn)軸線流開，進(jìn)入由聯(lián)接 件限定的對(duì)應(yīng)的軸向通道，且然后進(jìn)入第二掛鉤中的第二組U形通道。冷卻劑可離開第二 組U形通道進(jìn)入由渦輪機(jī)殼體的外表面和周向地設(shè)置在其周圍的冷卻劑套筒限定的環(huán)形 通道。冷卻劑可沿環(huán)形通道流向下游(例如，相對(duì)于燃燒氣體的流)，并且可經(jīng)由渦輪機(jī)殼 體上的一個(gè)或多個(gè)入口離開環(huán)形通道，該入口流體地將環(huán)形通道聯(lián)接到渦輪機(jī)殼體的內(nèi)表 面上的空腔上。如本文所用，用詞“下游”應(yīng)該理解為指流經(jīng)冷卻劑通道的冷卻劑流的軸向 方向(例如，在與通過渦輪的燃燒氣體的流相同的方向上)，并且用詞“上游”應(yīng)該理解為指 與在下游方向上的冷卻劑流相反的軸向方向。如以下將以進(jìn)一步細(xì)節(jié)討論的，通過冷卻劑通道(例如，U形和軸向通道)的冷卻 劑流可通過強(qiáng)制對(duì)流冷卻來冷卻渦輪機(jī)殼體，這可抵消和/或減少護(hù)罩的熱膨脹。就是說， 渦輪機(jī)殼體可構(gòu)造成基于冷卻劑通道中冷卻劑的溫度和/或流率而收縮或膨脹一定的量。 可與渦輪機(jī)系統(tǒng)一起利用控制器來主動(dòng)控制冷卻劑流和/或溫度。以這種方式，可主動(dòng)地 維持相對(duì)于旋轉(zhuǎn)渦輪機(jī)葉片和護(hù)罩的期望的間隙。在一些實(shí)施例中，冷卻劑通道可不同地 構(gòu)造在渦輪機(jī)殼體的各種周向位置處。例如，對(duì)熱效應(yīng)更敏感的渦輪機(jī)殼體的區(qū)域可配置 成接收更多的冷卻劑流(例如，冷卻劑通道的更大集中)。因此，即使渦輪機(jī)殼體本身不圓， 或者在運(yùn)行過程中變得不圓(例如，由于由不均勻的熱膨脹引起的變形等)，也可維持期望 的間隙。應(yīng)該指出各冷卻劑插入件和聯(lián)接件可單獨(dú)地制造。因此，通過將冷卻劑插入件和 聯(lián)接件提供為可以以模塊化的方式(例如，與由單件材料加工渦輪機(jī)殼體相反)輕易地組 裝到渦輪機(jī)殼體上的單獨(dú)的離散部件，可簡化具有上述冷卻劑通道的渦輪機(jī)殼體的生產(chǎn)。另外，除了冷卻劑之外，還可將加熱流體供入冷卻劑通道，以加速或增加某些條件 下的熱膨脹。例如，在瞬態(tài)條件期間，可優(yōu)選地提供更大的徑向縫隙，以減輕摩擦的可能性， 至少直至運(yùn)行達(dá)到穩(wěn)態(tài)。因此，盡管在本文中將U形和軸向通道稱作“冷卻劑通道”，但將會(huì) 理解的是，還可向那里供應(yīng)加熱流體以在某些條件下擴(kuò)大間隙。因此，控制器可進(jìn)一步感測 由例如溫度傳感器、振動(dòng)傳感器、位置傳感器等的傳感器測量的運(yùn)行條件。取決于所感測的 條件，可減少(例如通過使冷卻劑流經(jīng)冷卻劑通道)或增加(例如通過使加熱流體流經(jīng)冷 卻劑通道)該間隙以實(shí)質(zhì)上優(yōu)化渦輪機(jī)性能。以下將參考圖1-9討論這些方面、優(yōu)點(diǎn)以及 各種其它特征。記住前述內(nèi)容，根據(jù)本技術(shù)的實(shí)施例，圖1是示例性系統(tǒng)10的原理圖，該系統(tǒng)10 包括具有用于間隙控制的徑向和軸向冷卻劑通道的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)12。在某些實(shí)施例中， 系統(tǒng)10可包括飛行器、船舶、機(jī)車車輛、發(fā)電系統(tǒng)或它們的組合。因此，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)12可驅(qū) 動(dòng)多種負(fù)載，例如發(fā)電機(jī)、推進(jìn)器、變速器、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或它們的組合。渦輪機(jī)系統(tǒng)10可使用 液體或氣體燃料(例如天然氣和/或富氫合成氣)來使渦輪機(jī)系統(tǒng)10運(yùn)行。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī) 12包括進(jìn)氣段14、壓縮機(jī)16、燃燒器段18、渦輪20以及排氣段22。如圖1中所示，渦輪20 可傳動(dòng)地經(jīng)由軸24聯(lián)接到壓縮機(jī)16上。
在運(yùn)行中，空氣通過進(jìn)氣段14進(jìn)入渦輪機(jī)系統(tǒng)10 (由箭頭表示)并且可在壓縮機(jī) 16中增壓。壓縮機(jī)16可包括聯(lián)接到軸24上的壓縮機(jī)葉片26。壓縮機(jī)葉片26可在軸24 和其中設(shè)置了壓縮機(jī)葉片26的壓縮機(jī)外殼30的內(nèi)壁或表面28之間延展。作為示例，內(nèi)壁 28在形狀上可為大致環(huán)形或圓錐形。軸24的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致壓縮機(jī)葉片26的旋轉(zhuǎn)，從而將空氣 抽入壓縮機(jī)16并在空氣進(jìn)入燃燒器段18前壓縮空氣。燃燒器段18包括圍繞軸24同軸或 環(huán)狀地設(shè)置并軸向地位于壓縮機(jī)16和渦輪20之間的燃燒器外殼32。在燃燒器外殼32內(nèi)， 燃燒器段20可包括在圍繞軸24的大致圓形或環(huán)形構(gòu)造中設(shè)置在多個(gè)周向位置處的多個(gè)燃 燒器34。當(dāng)壓縮空氣離開壓縮機(jī)16并進(jìn)入各個(gè)燃燒器34時(shí)，壓縮空氣可與燃料混合以在 各個(gè)相應(yīng)的燃燒器34內(nèi)燃燒。例如，各燃燒器34可包括一個(gè)或多個(gè)燃料噴嘴，燃料噴嘴可 以以適當(dāng)?shù)谋壤龑⑷剂蟔空氣混合物噴入燃燒器34，以獲得最優(yōu)的燃燒、排放、燃料消耗以 及功率輸出?？諝夂腿剂系娜紵僧a(chǎn)生熱的增壓排氣，其然后可用來驅(qū)動(dòng)渦輪20內(nèi)的一個(gè) 或多個(gè)渦輪機(jī)葉片36。渦輪20可包括上述渦輪機(jī)葉片36，以及外渦輪機(jī)殼體40。如以下將以更多細(xì)節(jié) 顯示的，外殼體40可包括設(shè)置在渦輪機(jī)葉片周圍的護(hù)罩38，以及聯(lián)接到護(hù)罩上并在外渦輪 機(jī)殼體內(nèi)同軸地設(shè)置的內(nèi)渦輪機(jī)殼體。渦輪機(jī)葉片36可聯(lián)接到軸24上并跨越軸24和護(hù) 罩38之間的徑向縫隙，該徑向縫隙在形狀上可為大致環(huán)形或圓錐形。小的徑向縫隙通常將 渦輪機(jī)葉片36與護(hù)罩38隔開以減小渦輪機(jī)葉片36和護(hù)罩38之間接觸的可能性。如將會(huì) 理解的，渦輪機(jī)葉片36和護(hù)罩38之間的接觸可導(dǎo)致通常稱為“摩擦”的不期望的條件，并 且可導(dǎo)致對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)12的一個(gè)或多個(gè)部件的過度磨損或損壞。渦輪20可包括將各渦輪機(jī)葉片36聯(lián)接到軸24上的轉(zhuǎn)子元件。此外，本實(shí)施例中 描繪的渦輪20包括三個(gè)級(jí)，各個(gè)級(jí)由所示渦輪機(jī)葉片36的相應(yīng)的其中一個(gè)代表。可將噴 嘴設(shè)置在各個(gè)級(jí)之間以引導(dǎo)燃燒氣體流通過渦輪20。應(yīng)該意識(shí)到，其它的構(gòu)造可包括更多 或更少的渦輪級(jí)。在運(yùn)行中，流入并通過渦輪20的燃燒氣體逆著渦輪機(jī)葉片36并在渦輪 機(jī)葉片36之間流動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)葉片36，并且因而驅(qū)動(dòng)軸24進(jìn)入旋轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)負(fù)載。軸 24的旋轉(zhuǎn)也導(dǎo)致壓縮機(jī)16內(nèi)的葉片26吸入并增壓由進(jìn)氣口 14接收的空氣。另外，在一些 實(shí)施例中，離開排氣段22的排氣可用作用于例如噴氣飛機(jī)的交通工具的推力源。如圖1中進(jìn)一步所示，渦輪機(jī)系統(tǒng)10可包括間隙控制系統(tǒng)44。該間隙控制系統(tǒng) 44可包括間隙控制器46，以及一個(gè)或多個(gè)傳感器48，傳感器可設(shè)置在渦輪機(jī)系統(tǒng)10的不同 位置處。間隙控制器46可包括規(guī)劃成執(zhí)行固定程序和算法以調(diào)節(jié)渦輪機(jī)葉片36和護(hù)罩38 之間的間隙(例如，徑向縫隙)的不同的硬件和/或軟件部件。傳感器48可用來將關(guān)于渦 輪發(fā)動(dòng)機(jī)12的運(yùn)行條件的不同的數(shù)據(jù)50發(fā)送至間隙控制器46，以便間隙控制器46可主動(dòng) 地相應(yīng)調(diào)節(jié)間隙。例如，傳感器48可包括用于感測溫度的溫度傳感器、用于感測振動(dòng)的振 動(dòng)傳感器、用于感測流率的流量傳感器、位置傳感器或適于探測渦輪機(jī)12的不同運(yùn)行條件 (例如軸24的旋轉(zhuǎn)速度、功率輸出等)的任何其它傳感器。盡管顯示為聯(lián)接到渦輪20上， 但應(yīng)該理解傳感器48可定位在渦輪機(jī)系統(tǒng)10的任何部件處/中，包括進(jìn)氣口 14、壓縮機(jī) 16、燃燒器18、渦輪20和/或排氣段22等。可經(jīng)由流管線52和54將冷卻劑流供應(yīng)至渦輪20的冷卻劑通道。如圖所示，流管 線52可構(gòu)造成提供從壓縮機(jī)16虹吸的空氣流。如將會(huì)意識(shí)到的，在壓縮機(jī)16的各個(gè)對(duì)流 級(jí)中，經(jīng)由進(jìn)氣口 14接收的空氣遭受升高的增壓，并因而溫度升高。僅作為示例，增壓空氣的溫度在十六級(jí)壓縮機(jī)的第八級(jí)處可為大約400到600華氏度之間，并且增壓空氣的溫度 在第十二級(jí)中可為大約700到1000華氏度之間。當(dāng)壓縮機(jī)空氣被供入燃燒器34并與燃料 反應(yīng)以完成燃燒過程時(shí)，燃燒器34內(nèi)得到的燃燒氣體的溫度可達(dá)到大約2000到3500華氏 度之間或更高。當(dāng)燃燒氣體離開燃燒器34并進(jìn)入渦輪段(例如，作為排出氣體)時(shí)，燃燒 氣體的溫度可已經(jīng)冷卻到例如大約900到1300華氏度之間。因此，應(yīng)該注意到壓縮機(jī)空氣 相對(duì)于流入渦輪段20的燃燒氣體的溫度仍然通常更冷。因此，在某些實(shí)施例中，取決于在 一組特定的運(yùn)行條件下維持目標(biāo)間隙所需的冷卻的量，控制器46可配置成為來自任何壓 縮機(jī)級(jí)的流管線52選擇空氣源，或者可使用來自單個(gè)壓縮機(jī)級(jí)的空氣并改變流率。流管線54聯(lián)接到熱交換器56上，熱交換器56聯(lián)接到外部流體源58上。熱交換 器56可一體結(jié)合到系統(tǒng)10中，或者可設(shè)于單獨(dú)的外部臺(tái)架上。響應(yīng)于來自控制器46的控 制信號(hào)68，熱交換器56可基于例如感測到的數(shù)據(jù)50將外部流體源58冷卻或加熱至期望的 溫度。因此，基于維持特定目標(biāo)間隙所需的冷卻，控制器46可選擇流管路52或54來提供 到渦輪20中的冷卻劑通道的冷卻劑流。如圖所示，流管路52和54的每一個(gè)可分別包括閥 門60和62?？刂破?6可分別通過控制信號(hào)64和66主動(dòng)操作閥門60和62，以便主動(dòng)地 控制通過流管線52和54的冷卻劑的流率。作為示例，閥門60和62可配置成提供在大約 0到15磅每秒之間的一系列流率。在一個(gè)實(shí)施例中，流率可至少少于大約3，4，5，6，7，8，9 或10磅每秒。在另一個(gè)實(shí)施例中，閥門60和62可為開關(guān)閥，并且控制器可在開和關(guān)狀態(tài) 之間切換閥門60或62，從而提供或不提供冷卻劑流。此外，如上所述，例如在瞬態(tài)渦輪機(jī)運(yùn) 行條件期間，還可將加熱流體導(dǎo)向渦輪20中的冷卻劑通道以增大間隙。參考圖2，圖示了圖1中示意性描繪的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)12的一個(gè)實(shí)施例的剖切側(cè)視圖。 渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)12包括位于一個(gè)或多個(gè)燃燒器34內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)燃料噴嘴70。在運(yùn)行中，空 氣通過進(jìn)氣口 14進(jìn)入渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)12并在壓縮機(jī)16中增壓。壓縮空氣然后可與氣體混合 以在燃燒器34內(nèi)燃燒。例如，燃料噴嘴70可以以適當(dāng)?shù)谋壤龑⑷剂?空氣混合物噴入燃 燒器34，以獲得最優(yōu)的燃燒、排放、燃料消耗以及功率輸出。燃燒產(chǎn)生熱的增壓排放氣體，該 氣體然后驅(qū)動(dòng)渦輪20內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)葉片36，以使軸24旋轉(zhuǎn)。軸24的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致壓縮機(jī) 16內(nèi)的壓縮機(jī)葉片26吸入并增壓由進(jìn)氣口 14接收的空氣。如以下將以進(jìn)一步的細(xì)節(jié)討論的，渦輪20可包括聯(lián)接到護(hù)罩38上的內(nèi)渦輪機(jī)殼 體。如以上所討論的，多個(gè)徑向和軸向的冷卻劑通道可接收由流管線52和/或54提供的 冷卻劑流。當(dāng)冷卻劑流通過冷卻劑通道時(shí)，熱通過強(qiáng)制對(duì)流冷卻原理從渦輪機(jī)殼體傳遞開， 且因此渦輪機(jī)殼體和/或護(hù)罩的熱膨脹可降低，從而減少渦輪機(jī)葉片36和護(hù)罩38之間的 徑向縫隙。在一個(gè)實(shí)施例中，冷卻劑可為經(jīng)由流管線52供應(yīng)的壓縮機(jī)空氣的一部分，并且 可為在壓縮機(jī)16中流動(dòng)的總空氣的大約百分之0. 1到10之間。例如，經(jīng)由流管線52供應(yīng) 的壓縮機(jī)空氣的部分可為至少少于總壓縮機(jī)空氣的大約百分之0. 1，0.5，1，2，3，4，5，6，7， 8，9 或 10。參考圖3可更好地理解本文描述的主動(dòng)間隙控制特征，圖3顯示了在圖2的弓狀 線3-3內(nèi)所取的圖1和圖2的渦輪段20的部分軸向橫截面。圖示的實(shí)施例是三級(jí)渦輪機(jī)， 如由第一級(jí)渦輪機(jī)葉片36a、第二級(jí)渦輪機(jī)葉片36b以及第三級(jí)渦輪機(jī)葉片36c所示。其它 的實(shí)施例可包括更少或更多的渦輪級(jí)。隨著燃燒氣體74離開燃燒器34的下游端，燃燒氣 體74流過構(gòu)造成將燃燒氣體74引向第一級(jí)葉片36a的第一級(jí)噴嘴76。燃燒氣體74然后流過第二級(jí)噴嘴78流向第二級(jí)葉片36b。最后，燃燒氣體74流過第三級(jí)噴嘴80并流向第 三級(jí)葉片36c。如圖所示，渦輪機(jī)葉片36a的末梢86可由徑向縫隙84從內(nèi)護(hù)罩段38a分開。相 似地，渦輪機(jī)葉片36b的末梢94可由徑向縫隙92從內(nèi)護(hù)罩段38b分開。如以上討論的，徑 向縫隙84和92降低了渦輪機(jī)葉片36a和36b與內(nèi)護(hù)罩段38a和38b之間接觸的可能性， 并且還提供了當(dāng)燃燒氣體74沿下游軸向方向(如參考軸線所示)140向下游流動(dòng)時(shí)用于使 燃燒氣體74繞過渦輪機(jī)葉片36的路徑。如可以意識(shí)到的，氣體繞過通常是不希望的，因?yàn)?來自繞過氣體的能量沒有被渦輪機(jī)葉片36捕獲，并且轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)動(dòng)能，從而降低了渦輪發(fā)動(dòng) 機(jī)12的效率和功率輸出。就是說，渦輪機(jī)系統(tǒng)效率至少部分地取決于由渦輪機(jī)葉片36所 捕獲的燃燒氣體的量。因此，通過減小徑向縫隙84和/或92，可增加來自渦輪20的功率輸 出。然而，如上面所提及，如果徑向縫隙84和/或92太小，在渦輪機(jī)葉片36和護(hù)罩38之 間可發(fā)生摩擦，導(dǎo)致對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)12的可能的磨損和損壞。所公開的實(shí)施例將冷卻劑供向內(nèi)渦輪機(jī)殼體98中多個(gè)流體地聯(lián)接的徑向和軸向 冷卻劑通道，以提供升高渦輪20的效率與降低渦輪機(jī)葉片36和內(nèi)護(hù)罩(例如，38a，38b)之 間接觸或摩擦的可能性之間的合適的平衡。內(nèi)護(hù)罩殼體98可包括構(gòu)造成聯(lián)接到護(hù)罩節(jié)段 上各個(gè)對(duì)應(yīng)的掛鉤上的多個(gè)掛鉤。例如，關(guān)于渦輪20的第一級(jí)，內(nèi)渦輪機(jī)殼體98包括分別 聯(lián)接到內(nèi)護(hù)罩段38a的對(duì)應(yīng)的掛鉤104和106上的掛鉤100和102。在第二級(jí)中，渦輪機(jī)殼 體98包括聯(lián)接到內(nèi)護(hù)罩段38b的相應(yīng)的掛鉤114和116上的掛鉤110和112。在渦輪發(fā)動(dòng) 機(jī)12的運(yùn)行期間，來自燃燒氣體74的熱可導(dǎo)致內(nèi)渦輪機(jī)殼體98和護(hù)罩38熱膨脹，即，在 徑向方向136上以大于渦輪機(jī)葉片36的速度向外移動(dòng)。當(dāng)發(fā)生熱膨脹時(shí)，徑向縫隙84和 92可增加。如以上所討論的，間隙的增加導(dǎo)致更多的氣體繞過渦輪機(jī)葉片36，從而降低渦 輪輸出和效率。在一些實(shí)施例中，內(nèi)護(hù)罩段38a和38b可包括位置傳感器，其可將數(shù)據(jù)反饋 回控制器46，用于確定用來維持特定間隙的適當(dāng)控制動(dòng)作。為了控制間隙，可在內(nèi)渦輪機(jī)殼體98中設(shè)置多個(gè)流體地聯(lián)接的徑向和軸向冷卻 劑通道。例如，參考渦輪20的第一級(jí)，環(huán)形凹槽118和120分別徑向地伸入掛鉤100和102。 冷卻劑插入件可陷入或插入各環(huán)形凹槽118和120。例如，冷卻劑插入件122可陷入環(huán)形凹 槽118，且冷卻劑插入件124可陷入環(huán)形凹槽120。盡管在此橫截面視圖中沒有顯示，但冷卻 劑插入件122和124的每一個(gè)均可在上游側(cè)上包括多個(gè)徑向凹槽，各徑向凹槽對(duì)應(yīng)于插入 件的下游側(cè)上相應(yīng)的徑向凹槽。當(dāng)陷入它們相應(yīng)的槽118和120時(shí)，冷卻劑插入件122和 124上的徑向凹槽可形成多個(gè)U形冷卻劑通道，各通道具有在冷卻劑插入件的上游側(cè)上的 徑向冷卻劑通道，其流體地聯(lián)接到冷卻劑插入件的下游側(cè)上對(duì)應(yīng)的徑向冷卻劑通道上。換 句話說，冷卻劑插入件122和124當(dāng)陷入環(huán)形凹槽118和120時(shí)，可形成在各環(huán)形凹槽118 和120中周向地隔開的多個(gè)U形冷卻劑通道。如以下將討論的，環(huán)形凹槽118和120內(nèi)的U 形通道可通過多個(gè)軸向冷卻劑通道流體地聯(lián)接，以提供通過各掛鉤100和102 (例如，在方 向136和138上)的冷卻流體流。大致環(huán)形的外渦輪機(jī)護(hù)罩128可同軸地圍繞內(nèi)渦輪機(jī)殼體98而聯(lián)接。外護(hù)罩128 的上游端132可包括多個(gè)入口 130，這些入口可周向地布置在外護(hù)罩128上并構(gòu)造成接收來 自流管線52和/或54的冷卻劑流，如箭頭133所示。密封構(gòu)件134設(shè)置在內(nèi)渦輪機(jī)殼體 98和外護(hù)罩128之間，并可構(gòu)造成將冷卻劑流133引入在第一冷卻劑插入件122的上游側(cè)上的徑向通道。在另一實(shí)施例中，密封構(gòu)件134可包括另一開口并可跨越插入件122上的 徑向通道的入口，使得冷卻劑流過密封構(gòu)件上的開口并流入插入件122的徑向通道。因此， 冷卻劑可沿冷卻劑插入件122的上游側(cè)上的徑向通道在徑向方向138上(例如，朝向軸24 的旋轉(zhuǎn)軸線)流動(dòng)，并且然后沿冷卻劑插入件122的下游側(cè)在相反的徑向方向136上(例 如，遠(yuǎn)離軸24的旋轉(zhuǎn)軸線139)流動(dòng)，使得該流動(dòng)路徑為大致U形。冷卻劑然后可繼續(xù)沿例 如由聯(lián)接件142上的凹槽限定的一個(gè)或多個(gè)大致軸向的通道流動(dòng)。該軸向通道流體地將凹 槽118中的U形通道聯(lián)接到凹槽120中類似地構(gòu)造的U形通道上。因此，冷卻劑在軸向方 向140上沿聯(lián)接件142的軸向通道流動(dòng)，并流入第二冷卻劑插入件124的上游側(cè)上的徑向 通道(例如，在凹槽120中)。冷卻劑然后在徑向方向138上沿冷卻劑插入件124的上游側(cè) 上的徑向通道流動(dòng)，且然后在徑向方向136上沿插入件124的下游側(cè)上對(duì)應(yīng)的徑向通道流 動(dòng)。當(dāng)冷卻劑流離開插入件124的下游側(cè)徑向通道時(shí)，冷卻劑流入限定在內(nèi)渦輪機(jī)殼 體98和冷卻劑密封件144之間的環(huán)形通道143。冷卻劑然后繼續(xù)大致沿內(nèi)渦輪機(jī)殼體98 的外表面向下游(方向140)流動(dòng)，并且流向多個(gè)入口 146，這些入口可周向地布置在渦輪機(jī) 殼體98上。冷卻劑流離開環(huán)形通道143并流入空腔148。離開的冷卻劑流從此處可散開和 /或可進(jìn)一步向下游導(dǎo)向排氣段22。盡管在本實(shí)施例中通道146顯示為將冷卻劑傾入空腔 148，但在其它實(shí)施例中通道146可定位在沿內(nèi)渦輪機(jī)殼體98的不同位置處，例如在比如掛 鉤110和112之間的區(qū)域中。本文討論的U形和軸向通道的構(gòu)造將在下文以進(jìn)一步的細(xì)節(jié) 圖示和討論。區(qū)域150可由外護(hù)罩128和內(nèi)渦輪機(jī)殼體98形成，并可用作冷卻劑流(例如，通 過U形和軸向通道)以及通過外渦輪機(jī)殼體40以及外護(hù)罩128之間的空腔152的空氣流 之間的邊界。該空腔可經(jīng)由入口 154和156接收空氣流。由于在空腔152中的空氣和流過 內(nèi)渦輪機(jī)殼體98的冷卻劑之間可存在壓力差，區(qū)域150可提供隔斷。在一些實(shí)施例中，區(qū) 域150可用隔斷材料填充。如將會(huì)意識(shí)到的，當(dāng)冷卻劑流過U形通道并流入掛鉤100和102時(shí)，可通過強(qiáng)制對(duì) 流冷卻發(fā)生熱傳遞。因此，當(dāng)內(nèi)渦輪機(jī)殼體98被逐漸冷卻時(shí)，可減少熱膨脹，因此導(dǎo)致內(nèi)渦 輪機(jī)殼體98且特別是掛鉤100和102在徑向方向138上收縮，從而減小徑向縫隙84。僅作 為示例，本文公開的使用間隙控制技術(shù)的內(nèi)渦輪機(jī)殼體98的膨脹/收縮范圍可表示為內(nèi)渦 輪機(jī)殼體98的直徑的函數(shù)(例如，在聯(lián)接到燃燒器34的噴嘴上的末端處測量)。例如，膨 脹/收縮的范圍可為直徑的大約1到3徑向密耳每英寸。因此，為了提供一個(gè)示例，如果內(nèi) 殼體98的直徑為100英寸，而膨脹量為直徑的1. 25徑向密耳每英寸，則內(nèi)渦輪機(jī)殼體98的 膨脹/收縮范圍可為相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸線139大約125徑向密耳(0. 125徑向英寸)。類似地， 如果膨脹量為直徑的2徑向密耳每英寸，則內(nèi)渦輪機(jī)殼體98的膨脹/收縮范圍相對(duì)于旋轉(zhuǎn) 軸線139可為大約200徑向密耳(0. 2徑向英寸)。再一次，應(yīng)該理解的是本文提供的特定 關(guān)系僅為示例。實(shí)際上，取決于特定的實(shí)施方式、運(yùn)行溫度、材料和/或使用的冷卻劑，可獲 得不同的膨脹/收縮率。另外，應(yīng)該指出的是可在掛鉤110和112中實(shí)施相似的冷卻劑通道布置，以改善徑 向縫隙92的間隙控制。事實(shí)上，取決于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)12的構(gòu)造，本文討論的冷卻劑通道的布 置可在一個(gè)或多個(gè)渦輪級(jí)中實(shí)施。為了簡單，在圖3中冷卻劑通道僅在渦輪20的第一級(jí)中顯示并描述?，F(xiàn)在參考圖4，圖示了根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的內(nèi)渦輪機(jī)殼體98、冷卻劑插入件122和 124以及聯(lián)接件142。顯示為完全從環(huán)形凹槽118分解并具有徑向高度164的第一插入件 122包括在上游側(cè)160上的徑向凹槽166和下游側(cè)162上的徑向凹槽168。徑向凹槽166 和168通過在插入件122的基部處的軸向間隔163流體地聯(lián)接，從而限定大致U形的凹槽， 該U形的凹槽當(dāng)陷入環(huán)形凹槽中時(shí)，限定第一多個(gè)U形通道。另外，在本實(shí)施例中，徑向凹 槽166可沿插入件122的整個(gè)徑向高度164延伸，但徑向凹槽168可僅沿徑向高度164的 一部分延伸，使得冷卻劑被引入聯(lián)接件142的底側(cè)173上的對(duì)應(yīng)的軸向凹槽172，當(dāng)聯(lián)接件 142組裝到內(nèi)渦輪機(jī)殼體98上時(shí)，軸向凹槽172形成軸向通道。第二插入件124顯示為部分地從環(huán)形凹槽120分解，并具有徑向高度178。取決于 內(nèi)渦輪機(jī)殼體98和插入件122與124的構(gòu)造，徑向高度164和178可相同或不同。插入件 124在上游側(cè)174上包括虛線表示的徑向凹槽180，并在下游側(cè)176上包括徑向凹槽182。 徑向凹槽180和182通過在插入件124的基部處的軸向空間183流體地聯(lián)接，從而限定大 致U形的凹槽，該U形的凹槽當(dāng)陷入環(huán)形凹槽120中時(shí)，限定第二多個(gè)U形通道。另外，如 圖所示，徑向凹槽180可僅沿高度178的一部分延伸，以便引導(dǎo)在徑向方向138上離開軸向 通道172的冷卻劑流。該徑向凹槽182可沿插入件124的整個(gè)徑向高度178延伸，以提供 用于流入環(huán)形通道143 (圖3)的冷卻劑流的出口。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，冷卻插入件122和124通常橫跨環(huán)形凹槽118和120的圓 周，但可由多個(gè)節(jié)段形成(例如，2到100個(gè)節(jié)段)。例如，冷卻插入件122可包括四個(gè)弓形 節(jié)段，各節(jié)段跨越環(huán)形凹槽118的圓周的90度。在一個(gè)實(shí)施例中，各節(jié)段可由控制器46獨(dú) 立地控制。例如，沿流管線52或54可提供分離的獨(dú)立的冷卻劑流，并引入各相應(yīng)的單獨(dú)的 插入件節(jié)段的U形通道。另外，取決于內(nèi)渦輪機(jī)殼體98(特定的插入件節(jié)段位于此處)的 熱學(xué)特性，各插入件節(jié)段上的徑向凹槽的構(gòu)造可變化。例如，在內(nèi)渦輪機(jī)外殼98的特別熱 敏感段中的插入件可構(gòu)造成比其它的節(jié)段接收更多的冷卻劑，和/或可包括更多和/或更 深的徑向凹槽166和168。此外，凹槽166和168可具有不同的間隔布置。在另一個(gè)實(shí)施例 中，徑向凹槽166和168對(duì)于插入件122的各節(jié)段可為大致一致的，并且控制器46可取決 于各插入件節(jié)段的熱學(xué)特性而引導(dǎo)具有不同溫度和/或流率的獨(dú)立的冷卻劑流。例如，如 果渦輪機(jī)殼體98的特定段膨脹得更快，則控制器46可從較冷的壓縮機(jī)級(jí)供應(yīng)冷卻劑流，或 者備選地，增加冷卻劑的流率。類似地，如果渦輪機(jī)殼體的特定段膨脹得更慢，則控制器46 可從較暖或較熱的壓縮機(jī)級(jí)供應(yīng)冷卻劑流，或者備選地，提供更慢的冷卻劑的流率。在其它 實(shí)施例中，渦輪機(jī)殼體98本身和/或聯(lián)接件142可包括由貫通螺栓或任何其它合適類型的 緊固構(gòu)件聯(lián)接的多個(gè)段。如將會(huì)意識(shí)到的，到插入件(其可為成節(jié)段的)的多個(gè)段的冷卻劑流的獨(dú)立控制 在解決不圓的問題時(shí)可特別有用。例如，在一些實(shí)施例中，渦輪機(jī)殼體98在運(yùn)行期間可由 于如下事實(shí)而變形，渦輪機(jī)殼體98可在經(jīng)過軸24的中心線(例如，旋轉(zhuǎn)軸線139)的平面 處分開，以使得例如在維修和維護(hù)期間能夠更好地接近渦輪20的內(nèi)部部件。在此類構(gòu)造 中，可使用水平接頭來使渦輪機(jī)殼體結(jié)構(gòu)98的兩塊配合。作為示例，接頭可包括帶有貫通 螺栓的兩個(gè)匹配凸緣，貫通螺栓提供凸緣之間的夾緊壓力，從而將渦輪機(jī)殼體98的塊聯(lián)接 在一起。然而，由于凸緣的存在而引起的另外的徑向厚度可導(dǎo)致不同于渦輪機(jī)殼體98的其余部分的在凸緣的大致鄰近處的熱學(xué)反應(yīng)，以及在渦輪20的運(yùn)行期間可能發(fā)展起來的周 向壓力不連續(xù)性。在凸緣接頭處的熱學(xué)反應(yīng)和壓力不連續(xù)性的組合效果可導(dǎo)致渦輪機(jī)殼體 98在渦輪20的運(yùn)行期間變得不圓。因此，通過提供到內(nèi)渦輪機(jī)殼體98的多個(gè)段獨(dú)立可控 制的冷卻劑流，可控制熱膨脹來彌補(bǔ)由于不圓而造成的渦輪機(jī)殼體98的非圓性，從而不管 渦輪機(jī)殼體98和護(hù)罩38的可能的非圓性而圍繞渦輪20的整個(gè)圓周維持合適的間隙。在繼續(xù)之前，應(yīng)該指出的是冷卻劑插入件122和124以及聯(lián)接件142的每一個(gè)均 可獨(dú)立的制造或生產(chǎn)(例如，通過加工)。因此，通過將冷卻劑插入件122和124以及聯(lián)接 件142提供為分開的分離部件，可簡化內(nèi)渦輪機(jī)殼體98的生產(chǎn)成本，這些分開的分離部件 可使用任何合適類型的緊固技術(shù)，例如螺栓、螺絲、焊接等，以模塊化的方式裝配到渦輪機(jī) 殼體98上。在其它實(shí)施例中，聯(lián)接件142也可為單個(gè)的整體件(例如，非模塊化的)。另 外，在另一個(gè)實(shí)施例中，聯(lián)接件142可提供為沒有凹槽172的環(huán)形構(gòu)件，使得形成環(huán)形通道， 然后聯(lián)接件142被固定到插入件122和124上。在此類實(shí)施例中，離開插入件122的冷卻劑 流進(jìn)入環(huán)形通道(而不是分離的、相應(yīng)的軸向凹槽)，并流入插入件124上的徑向通道。僅 作為示例，在此類實(shí)施例中，聯(lián)接件142可為金屬片制成的環(huán)形件，其適于以同軸的方式安 裝在內(nèi)渦輪機(jī)殼體98的周圍，以限定聯(lián)接插入件122和124上的徑向通道的環(huán)形通道。另 外，盡管在所示的實(shí)施例中凹槽172描繪成在軸向方向139上大致是直的，并且彼此平行， 但應(yīng)該理解的是在不同的實(shí)施例中凹槽172可具有另外的構(gòu)造。例如，凹槽172可限定彎 曲和/或V形的(例如，彼此不平行)的通道，或者具有與徑向和/或周向部件(相對(duì)于旋 轉(zhuǎn)軸線139)結(jié)合的通道?，F(xiàn)在繼續(xù)到圖5，圖示了沿圖3的切割線5-5所取的顯示了內(nèi)渦輪機(jī)殼體98和冷 卻劑插入件122的一部分的部分徑向橫截面圖。如圖所示，冷卻劑插入件122陷入環(huán)形凹 槽118。插入件122的上游側(cè)160包括以上討論的多個(gè)徑向凹槽166，這些徑向凹槽166在 陷入環(huán)形凹槽118時(shí)形成徑向通道。出于此描述的目的，通過插入件122或124或聯(lián)接件 142上的對(duì)應(yīng)的凹槽形成冷卻劑通道應(yīng)該用相似的參考標(biāo)號(hào)指示。在本實(shí)施例中，徑向通道166布置成四個(gè)的組，盡管也可實(shí)施任何其它合適的布 置。在各組徑向通道166之間，插入件122可包括具有開口 194的無凹槽部分189。開口 194可構(gòu)造成接收螺栓或螺絲，或其它合適類型的緊固裝置，用于在組裝期間將插入件122 緊固到內(nèi)渦輪殼體98上。如以上所討論的，冷卻劑流被引向插入件122的上游側(cè)160上的 各個(gè)徑向通道166，如流箭頭190所示。冷卻劑流徑向地流向軸24的旋轉(zhuǎn)軸線(圖3)并通 過軸向間隔163進(jìn)入下游側(cè)162上對(duì)應(yīng)的徑向通道168(由虛線箭頭和引線所示)。如以 上所討論的，徑向通道168可僅沿徑向高度164的一部分延伸，以便將冷卻劑流引入聯(lián)接件 142上形成的對(duì)應(yīng)的下游軸向通道172?，F(xiàn)在參考圖6，圖示了沿圖3的切割線6-6所取的顯示了內(nèi)渦輪機(jī)殼體98和聯(lián)接 件142的一部分的部分徑向橫截面圖。如圖所示，聯(lián)接件142裝配到內(nèi)渦輪機(jī)殼體98上以 限定軸向通道172。聯(lián)接件142可包括開口 196，其可與插入件122上的開口 194對(duì)齊。因 此，用來將插入件122固定到內(nèi)渦輪機(jī)殼體98上的緊固構(gòu)件(例如，螺栓或螺絲)可通過 開口 196延伸，以另外地將聯(lián)接件142固定到插入件122以及內(nèi)渦輪機(jī)殼體98上。在所描 繪的實(shí)施例中，軸向通道172通常布置成四個(gè)的組，從而與圖5中所示的各組徑向U形通道 以一對(duì)一的方式對(duì)應(yīng)。就是說，各個(gè)徑向通道168 (在插入件122的下游側(cè)162上)可流體地聯(lián)接到圖示的軸向通道172的相應(yīng)的一個(gè)上。在一些實(shí)施例中，軸向通道172可不以一對(duì)一的方式對(duì)應(yīng)于徑向通道168。例如， 參考圖7，圖示了沿圖3的切割線6-6所取的顯示了內(nèi)渦輪機(jī)殼體98和聯(lián)接件142的一部 分的另一個(gè)實(shí)施例的部分徑向橫截面圖。這里，軸向通道172可對(duì)應(yīng)于兩個(gè)或更多徑向通 道168。例如，如圖所示，軸向通道172a可流體地聯(lián)接到兩個(gè)徑向通道168上，且軸向通道 172b可流體地聯(lián)接到四個(gè)徑向通道168的整個(gè)組上。如以上所討論的，離開徑向通道168 的冷卻劑可在軸向方向上(圖3中的方向140)向下游流向環(huán)形凹槽120內(nèi)的插入件124 上的第二多個(gè)U形通道。冷卻劑可離開插入件124的下游側(cè)上的徑向通道182進(jìn)入由冷卻 劑密封件144和內(nèi)渦輪機(jī)殼體98形成的環(huán)形通道143。當(dāng)參考圖8描述時(shí)可更好地理解通過U形以及軸向通道的流徑，圖8是在圖3的 弓狀線8-8以及沿圖5的切割線8-8所取的內(nèi)渦輪機(jī)殼體98的更詳細(xì)的部分軸向橫截面。 如圖8中所示，可由冷卻劑流管線52或54提供(經(jīng)由控制器46)的冷卻劑流133進(jìn)入入 口 130，入口可沿外護(hù)罩128的上游端132周向地布置。冷卻劑流133進(jìn)入空腔198，并且 被引入在方向138上的徑向通道166(箭頭190)。如以上所討論的，徑向通道166在插入 環(huán)形凹槽118時(shí)由插入件122的上游側(cè)上的徑向凹槽所限定。冷卻劑繼續(xù)在方向138上流 動(dòng)，直至其到達(dá)軸向間隔163。此處，冷卻劑流反向(箭頭200)并在方向136上沿徑向通道 168流動(dòng)。冷卻劑從徑向通道168進(jìn)入軸向通道172，該軸向通道172可通過將聯(lián)接件142 裝配到內(nèi)渦輪機(jī)殼體98上而形成。冷卻劑繼續(xù)沿軸向通道172 (箭頭202)流動(dòng)并進(jìn)入插入件124的上游側(cè)上的徑向 通道180。冷卻劑在方向138上被引導(dǎo)通過徑向通道(箭頭204)直至其到達(dá)軸向間隔183。 冷卻劑然后在方向136上流過徑向通道182 (箭頭206)，并最終離開徑向通道182且進(jìn)入環(huán) 形通道143，該環(huán)形通道143如上所述由內(nèi)渦輪機(jī)殼體98的外表面和冷卻劑密封件144限 定。冷卻劑然后繼續(xù)向下游流動(dòng)(方向140)并最終通過一個(gè)或多個(gè)入口 146(圖3)離開 環(huán)形通道142。如以上所討論的，區(qū)域150可限定在內(nèi)渦輪機(jī)殼體98和外護(hù)罩128之間。如以上所討論的，通過U形通道的冷卻劑流促進(jìn)通過強(qiáng)制對(duì)流冷卻的熱傳遞。通 過提供進(jìn)入掛鉤100和102的徑向通道，本技術(shù)在這些區(qū)域中提供了改善的熱傳遞，更有效 的間隙控制。特別地，具有U形徑向通道的插入件122和124提供更深入(例如，在徑向方 向138上)掛鉤100和102的冷卻，從而在徑向方向上提供更大百分比的冷卻，并且因此提 供了更大范圍的間隙控制。本質(zhì)上，更大量的冷卻允許冷卻劑在內(nèi)渦輪機(jī)殼體98中提供更 多的膨脹和收縮。如將會(huì)意識(shí)到的，所提供的膨脹和收縮程度可某種程度上與U形徑向通 道徑向地伸入掛鉤100和102的深度成比例。特別地，較深的冷卻(例如，進(jìn)入掛鉤100和 102)允許更有效地使用冷卻劑來在內(nèi)殼體件98中提供改善的收縮/膨脹。更深地進(jìn)入掛 鉤的冷卻可提供熱屏障，其可轉(zhuǎn)換成內(nèi)渦輪機(jī)殼體98的較低的平均溫度。另外，通過聯(lián)接 件142形成的軸向通道172可提供熱屏障，使得跨越插入件122和124之間的間隔以及軸 向通道172上(例如，在徑向方向136上)存在大致恒定的溫度。如以上所討論的，從傳感器48接收的數(shù)據(jù)50可由間隙控制器46用來改變提供給 渦輪20的一個(gè)或多個(gè)段的冷卻劑的流率和/或溫度。如果控制器46確定間隙要減小，通 過徑向通道166，168、軸向通道172以及徑向通道180和182的冷卻劑流可去除熱量，并因 而降低渦輪運(yùn)行期間內(nèi)渦輪殼體98的熱膨脹。當(dāng)內(nèi)渦輪機(jī)殼體98收縮時(shí)，掛鉤100和102可徑向地向(方向138)軸24的旋轉(zhuǎn)軸線139收縮，從而也導(dǎo)致護(hù)罩(例如，內(nèi)護(hù)罩段38a) 徑向地向(方向138)旋轉(zhuǎn)軸線139移動(dòng)。因此，護(hù)罩38和渦輪機(jī)葉片36之間的徑向縫隙 (例如，84)減小，從而增加了渦輪機(jī)輸出和效率。 另外，在一些實(shí)施例中，例如在瞬態(tài)條件期間，還可將加熱流體引入徑向通道166， 168，軸向通道172以及徑向通道180和182，以增加或加速熱膨脹。例如，在啟動(dòng)期間，可優(yōu) 選地提供更大程度的間隙，以減輕摩擦的可能性，至少直至運(yùn)行達(dá)到穩(wěn)態(tài)條件?，F(xiàn)在參考圖9，顯示了基于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)12的測得參數(shù)來主動(dòng)調(diào)節(jié)間隙的計(jì)算機(jī)實(shí) 施的方法212。該方法212可由監(jiān)視渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)12的一個(gè)或多個(gè)參數(shù)開始，如在塊214處 所示。參數(shù)可由以上討論的渦輪機(jī)傳感器48測量，并且可涉及可用來確定適當(dāng)間隙的渦輪 發(fā)動(dòng)機(jī)12的任何適合的參數(shù)。例如，一些參數(shù)可涉及渦輪20或渦輪20的某些部件(例如， 葉片36，內(nèi)渦輪機(jī)殼體98等)內(nèi)的溫度，渦輪20中的振動(dòng)水平，軸24的旋轉(zhuǎn)速度，渦輪機(jī) 12的功率輸出，燃燒氣體的流率，壓力數(shù)據(jù)或它們的一些組合。此外，一些參數(shù)可涉及渦輪 發(fā)動(dòng)機(jī)12的控制輸入。例如，一些參數(shù)可涉及渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)12的具體功率水平或運(yùn)行狀態(tài)， 從渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)12的啟動(dòng)開始逝去的時(shí)間段，或啟動(dòng)和/或關(guān)機(jī)輸入。在塊214處監(jiān)視的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)12的參數(shù)然后在判斷塊216和218處可用來確定 期望的間隙設(shè)定。例如，基于從塊214感測到的參數(shù)，控制器46可在塊216處確定參數(shù)是 否指示渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)12的瞬態(tài)，即，在其中渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)12的變化的參數(shù)可具有導(dǎo)致間隙快速 變化的趨勢的狀態(tài)。例如，一個(gè)或多個(gè)參數(shù)可涉及外殼體40、內(nèi)殼體98、葉片36或渦輪發(fā) 動(dòng)機(jī)12的一些其他部件的溫度。如果該溫度被探測為快速變化，這可指示渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)12 處在諸如啟動(dòng)或關(guān)機(jī)的瞬態(tài)下。如果探測到瞬態(tài)，方法212前進(jìn)至塊218，在此處實(shí)施控制動(dòng)作來獲得瞬態(tài)設(shè)置。 例如，在一個(gè)實(shí)施例中，此類控制動(dòng)作可通過使加熱流體通過渦輪機(jī)掛鉤100和102內(nèi)的 冷卻劑通道而導(dǎo)致內(nèi)渦輪機(jī)殼體98的熱膨脹增加或加快，其目的在于盡快將間隙設(shè)置至 最高水平，以減小瞬態(tài)期間護(hù)罩段38和渦輪機(jī)葉片36之間接觸的可能性。之后，方法212 可返回至塊214并繼續(xù)監(jiān)視渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)12的運(yùn)行參數(shù)。在一個(gè)實(shí)施例中，確定渦輪發(fā)動(dòng)機(jī) 12是否運(yùn)行在瞬態(tài)或穩(wěn)態(tài)條件下還可基于有關(guān)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)12在啟動(dòng)后或渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)12的 功率設(shè)定的一些其他變化后達(dá)到穩(wěn)態(tài)所用的時(shí)間量的經(jīng)驗(yàn)性測量或理論估計(jì)。經(jīng)驗(yàn)性數(shù)據(jù) 可用來將指定的時(shí)間常數(shù)編程到間隙控制器46中，代表在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)12的功率設(shè)定方面 的某些改變已經(jīng)開始后達(dá)到穩(wěn)態(tài)條件所用的時(shí)間量。例如，在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)12的功率設(shè)定方 面的特定變化已經(jīng)發(fā)生后，間隙控制器46可追蹤從功率設(shè)定方面的變化開始后逝去的時(shí) 間量，以確定渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)12是在瞬態(tài)還是穩(wěn)態(tài)下。如果逝去的時(shí)間大于指定的時(shí)間常數(shù)， 這可指示渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)12已經(jīng)到達(dá)穩(wěn)態(tài)運(yùn)行條件。然而，如果逝去的時(shí)間小于指定的時(shí)間常 數(shù)，這可指示渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)12仍然處于瞬時(shí)運(yùn)行狀態(tài)。返回到判斷塊216，如果監(jiān)視到的參數(shù)不代表瞬態(tài)，則方法120可繼續(xù)至穩(wěn)態(tài)判斷 塊220。例如，如果確定測得參數(shù)(例如溫度)在一段時(shí)間內(nèi)相對(duì)恒定，則這可指示渦輪發(fā) 動(dòng)機(jī)12已經(jīng)到達(dá)穩(wěn)態(tài)運(yùn)行條件。因此，方法212繼續(xù)至步驟222，在此處實(shí)施一個(gè)或多個(gè)控 制動(dòng)作以獲得穩(wěn)態(tài)設(shè)置。例如，此類動(dòng)作可由控制器46實(shí)施以減小護(hù)罩38和渦輪機(jī)葉片 36之間的間隙。例如，控制器46可例如經(jīng)由流管線52或54(通過操縱閥門60和62)引入 冷卻劑流。如以上所討論的，冷卻劑可流過U形通道(166和168，180和182)以及軸向通道172，從而通過強(qiáng)制對(duì)流熱傳遞冷卻掛鉤100和102，并減小或逆轉(zhuǎn)渦輪機(jī)殼體98的熱膨 脹。當(dāng)內(nèi)渦輪機(jī)殼體98收縮時(shí)，掛鉤100和102可徑向地向(方向138)軸24的旋轉(zhuǎn)軸線 139收縮，從而也導(dǎo)致護(hù)罩(例如，內(nèi)護(hù)罩段38a)徑向地向(方向138)旋轉(zhuǎn)軸線移動(dòng)。因 此，護(hù)罩38和渦輪機(jī)葉片36之間的徑向縫隙(例如，84)減小，從而增加了渦輪機(jī)輸出和效 率。之后，方法212從塊222返回至塊214并繼續(xù)監(jiān)視渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)12的運(yùn)行參數(shù)。另外， 如果在判斷塊216或220既沒有探測到瞬態(tài)條件也沒有探測到穩(wěn)態(tài)條件，則方法212還可 從判斷塊220返回至塊214并繼續(xù)監(jiān)視渦輪機(jī)參數(shù)。盡管以上描述集中于關(guān)于通常對(duì)應(yīng)于渦輪20的第一級(jí)的掛鉤100和102的冷卻 劑通道的布置，但應(yīng)該理解的是上述技術(shù)可在渦輪20的其它級(jí)中實(shí)施。例如，冷卻劑通道 的相似布置可設(shè)于渦輪20的第二級(jí)的掛鉤110和112中(圖3)。實(shí)際上，在多級(jí)渦輪20 中，可給一個(gè)或多個(gè)渦輪機(jī)提供冷卻劑通道。另外，還應(yīng)該進(jìn)一步意識(shí)到 的是，盡管這些示 例大致描述了本文關(guān)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的渦輪描述的間隙控制技術(shù)的應(yīng)用，但前述技術(shù)也 可應(yīng)用于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的壓縮機(jī)，以及包括靜止部件和旋轉(zhuǎn)部件且其中在靜止部件和旋 轉(zhuǎn)部件之間維持間隙的任何類型的系統(tǒng)。本書面說明書使用示例來公開本發(fā)明，包括最佳模式，并且還使得本領(lǐng)域技術(shù)人 員能夠?qū)嵺`本發(fā)明，包括制造和使用任何裝置或系統(tǒng)，并執(zhí)行任何結(jié)合的方法。本發(fā)明可授 予專利的范圍由權(quán)利要求書限定，并且可包括本領(lǐng)域技術(shù)人員想到的其它示例。如果此類 其它示例具有無異于權(quán)利要求書的字面語言的結(jié)構(gòu)性元件，或者如果它們包括與權(quán)利要求 書的字面語言并無實(shí)質(zhì)性區(qū)別的等價(jià)結(jié)構(gòu)性元件，則此類其它示例意在處在權(quán)利要求書的 范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種系統(tǒng)(10)，包括渦輪機(jī)冷卻組件，包括構(gòu)造成安裝在渦輪段(20)內(nèi)的第一凹陷(118)中的第一冷卻劑插入件(122)，且所述第一冷卻劑插入件(122)包括第一多個(gè)徑向冷卻劑通道(166，168)；構(gòu)造成安裝在從所述渦輪段(20)內(nèi)的所述第一凹陷(118)軸向地偏離的第二凹陷(120)中的第二冷卻劑插入件(124)，且所述第二冷卻劑插入件(124)包括第二多個(gè)徑向冷卻劑通道(180，182)；以及構(gòu)造成在所述第一冷卻劑插入件(122)和所述第二冷卻劑插入件(124)之間安裝到所述渦輪段(20)上的聯(lián)接件(142)，其中所述聯(lián)接件(142)包括聯(lián)接到所述第一多個(gè)徑向冷卻劑通道(166，168)和所述第二多個(gè)徑向冷卻劑通道(180，182)上的至少一個(gè)軸向冷卻劑通道(172)。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括配置成調(diào)節(jié)流經(jīng)所述第一冷 卻劑插入件(122)、所述聯(lián)接件(142)以及所述第二冷卻劑插入件(124)的冷卻劑流的流 率、溫度或其組合，以改變所述渦輪段(20)中的間隙的間隙控制器(46)。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，包括 包括旋轉(zhuǎn)軸線(139)的軸(24)； 聯(lián)接到所述軸(24)上的多個(gè)葉片(36)；周向地圍繞所述葉片(36)設(shè)置的內(nèi)護(hù)罩段(38)，其中所述護(hù)罩(38)包括第一掛鉤 (104)和第二掛鉤(106)；周向地圍繞所述護(hù)罩(38)設(shè)置的內(nèi)渦輪機(jī)殼體(98)，其中所述內(nèi)渦輪機(jī)殼體(98)包 括聯(lián)接到所述第一掛鉤(104)上的第三掛鉤(100)，以及聯(lián)接到所述第二掛鉤(106上的第 四掛鉤(102)；周向地圍繞所述內(nèi)渦輪機(jī)殼體(98)設(shè)置的外護(hù)罩塊(128)；以及 其中所述第一冷卻劑插入件(122)設(shè)置在所述內(nèi)渦輪機(jī)殼體(98)和所述外護(hù)罩塊 (128)之間，并且其中所述第一冷卻劑插入件(122)陷入徑向地伸入所述第三掛鉤(100)的 第一環(huán)形凹槽(118)；其中所述第二冷卻劑插入件(124)設(shè)置在所述內(nèi)渦輪機(jī)殼體(98)和所述外護(hù)罩塊 (128)之間，并且其中所述第二冷卻劑插入件(124)陷入徑向地伸入所述第四掛鉤(102)的 第二環(huán)形凹槽(120)；以及其中所述聯(lián)接件(142)聯(lián)接到位于相對(duì)的軸向端部處的所述第一多個(gè)徑向冷卻劑通 道和第二多個(gè)徑向冷卻劑通道(166，168，180，182) 二者之上。
4.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)軸向冷卻劑通道(172)包括聯(lián) 接到所述第一多個(gè)徑向冷卻劑通道和第二多個(gè)徑向冷卻劑通道上的多個(gè)軸向冷卻劑通道 (166，168，180，182)。
5.如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一多個(gè)徑向冷卻劑通道和第二多 個(gè)徑向冷卻劑通道(166，168，180，182)各包括在周向方向(141)上相對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)軸線 (139)彼此偏移的多個(gè)U形通道。
6.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于所述第一冷卻劑插入件(122)包括第一組徑向凹槽(166)、第二組徑向凹槽(168)以及軸向地設(shè)置在所述第一組徑向凹槽(166)和第二組徑向凹槽(168)之間的第一分隔件，其 中所述第一環(huán)形凹槽(118)至少大體上靠近在所述第一冷卻劑插入件(122)的相對(duì)軸向側(cè) 上的所述第一組徑向凹槽(166)和第二組徑向凹槽(168)，以限定第一多個(gè)徑向冷卻劑通 道(166，168)；而所述第二冷卻劑插入件(124)包括第三組徑向凹槽(180)、第四組徑向凹槽(182)以及 軸向地設(shè)置在所述第三組徑向凹槽(180)和第四組徑向凹槽(182)之間的第二分隔件，其 中所述第二環(huán)形凹槽(120)至少大體上靠近在所述第二冷卻劑插入件(124)的相對(duì)軸向側(cè) 上的所述第三組徑向凹槽(180)和第四組徑向凹槽(182)，以限定第二多個(gè)徑向冷卻劑通 道(180，182)。
7.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述聯(lián)接件(142)包括抵靠所述內(nèi)渦輪機(jī)殼 體(98)的表面設(shè)置的一組軸向凹槽(172)，以限定所述至少一個(gè)軸向冷卻劑通道。
8.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括設(shè)置在所述內(nèi)渦輪機(jī)殼體 (98)周圍的冷卻劑套筒(144)，其中所述冷卻劑套筒(144)在第一渦輪級(jí)(76)和第二渦輪 級(jí)(78)之間延伸，并且所述第一渦輪級(jí)包括所述第一冷卻劑插入件(122)、所述第二冷卻 劑插入件(124)以及所述聯(lián)接件(142)。
9.一種系統(tǒng)(10)，包括渦輪機(jī)殼體(98)，其包括構(gòu)造成與第二掛鉤(104)相匹配的第一掛鉤(100)，以支承多 個(gè)渦輪機(jī)葉片(36)周圍的渦輪機(jī)護(hù)罩(38)，其中所述渦輪機(jī)殼體(98)包括冷卻劑回路，所 述冷卻劑回路構(gòu)造成基于流經(jīng)所述冷卻劑回路的冷卻劑流調(diào)節(jié)所述渦輪機(jī)護(hù)罩(38)和所 述渦輪機(jī)葉片(36)之間的間隙，并且所述冷卻劑回路包括伸入所述第一掛鉤(100)的第一 多個(gè)徑向冷卻劑通道(166，168)。
10.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻劑回路包括彼此平行且與所述渦 輪機(jī)葉片(36)的旋轉(zhuǎn)軸線(139)平行的多個(gè)軸向冷卻劑通道(172)，且所述多個(gè)軸向冷卻 劑通道(172)聯(lián)接到所述多個(gè)徑向冷卻劑通道(166，168)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及回轉(zhuǎn)機(jī)械中用于間隙控制的系統(tǒng)和方法，具體而言，一種系統(tǒng)(10)包括渦輪機(jī)殼體(98)，該渦輪機(jī)殼體(98)包括構(gòu)造成與第二掛鉤(104)相匹配的第一掛鉤(100)，以支承多個(gè)渦輪機(jī)葉片(36)周圍的渦輪機(jī)護(hù)罩(38)。渦輪機(jī)殼體(98)包括構(gòu)造成基于通過冷卻劑回路的冷卻劑流而調(diào)節(jié)渦輪機(jī)護(hù)罩(38)和渦輪機(jī)葉片(36)之間的間隙的冷卻劑回路。該冷卻劑回路包括伸入該第一掛鉤(100)的第一多個(gè)徑向冷卻劑通道(166，168)。
文檔編號(hào)F01D11/24GK101985889SQ20101024645
公開日2011年3月16日 申請(qǐng)日期2010年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月28日
發(fā)明者B·米勒, D·E·弗洛伊德二世, H·G·小巴拉德 申請(qǐng)人:通用電氣公司