專利名稱：用于在起動(dòng)過(guò)程中控制內(nèi)燃機(jī)的壓縮空氣供應(yīng)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行汽車傳動(dòng)系的方法，尤其是用于準(zhǔn)備和執(zhí)行起動(dòng)過(guò)程的 方法，該汽車傳動(dòng)系具有內(nèi)燃機(jī)、配屬于該內(nèi)燃機(jī)的渦輪增壓機(jī)、用于將額外的壓縮空氣吹 入內(nèi)燃機(jī)的吸氣設(shè)備中的裝置、起動(dòng)和換檔離合器以及變速器。
背景技術(shù)：
例如由專利申請(qǐng)文件WO 2006/037564A1、WO 2006/089779A1 和 WO 2006/089780A1公知裝備有渦輪增壓機(jī)的活塞內(nèi)燃機(jī)在其低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)給出相對(duì)小的扭 矩，這是因?yàn)橛沙Ｒ?guī)的渦輪增壓機(jī)為了提高扭矩而提供到發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣設(shè)備中的空氣量視 系統(tǒng)而定地依賴于內(nèi)燃機(jī)的如下廢氣流，該廢氣流驅(qū)動(dòng)渦輪增壓機(jī)的渦輪機(jī)。作為渦輪延 遲公知的該現(xiàn)象可以在其形成帶有可變幾何結(jié)構(gòu)的渦輪增壓機(jī)方面得到緩和，在這些渦輪 增壓機(jī)中，渦輪機(jī)葉片依賴于所提供的進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的廢氣流以可調(diào)整地的方式構(gòu)成。因?yàn)閹?有可變的幾何結(jié)構(gòu)的渦輪增壓機(jī)在制造方面相對(duì)貴并且只能用復(fù)雜的控制和調(diào)節(jié)方法來(lái) 進(jìn)行控制，所以在汽車工業(yè)中存在如下需要，即用更簡(jiǎn)單的裝置和/或方法即使在發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速很低時(shí)也能實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的相對(duì)高的驅(qū)動(dòng)扭矩。在這種背景下，由DE 3906312C1以及由DE 19944946A1分別公知用于縮小所提及 的渦輪延遲的一種方法和一種裝置，其中在裝備有渦輪增壓機(jī)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)加速期間，從 壓縮空氣存儲(chǔ)器中將確定的空氣量吹入發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣管中，并且相應(yīng)地適應(yīng)燃料注入量。 在此，能夠從汽車的壓縮空氣制動(dòng)系統(tǒng)的壓縮空氣存儲(chǔ)器中獲取發(fā)動(dòng)機(jī)所需的壓縮空氣。此外，由開頭所提及的專利公開文件WO 2006/089779A1以及W02006/089780A1公 知為了縮小所提到的渦輪延遲，在渦輪增壓的內(nèi)燃機(jī)中使用分離開的裝置，用于供應(yīng)新鮮 氣體或者壓縮空氣。布置在內(nèi)燃機(jī)的吸氣區(qū)域中的該裝置擁有作為吸氣管的吸氣設(shè)備，該 吸氣設(shè)備具有可調(diào)整的節(jié)流閥和用于使吸取空氣流入的第一端部接頭以及用于沿著朝發(fā) 動(dòng)機(jī)氣缸的方向流出的第二端部接頭。為了進(jìn)行調(diào)整，將節(jié)流閥聯(lián)接到可由控制設(shè)備控制 的調(diào)整裝置上。在節(jié)流閥與第二端部接頭之間構(gòu)成的是帶有開口的壓縮空氣接頭，該開口 通入到該裝置的管狀的內(nèi)部空間中。此外設(shè)置壓縮空氣接頭與壓縮空氣量調(diào)節(jié)裝置共同 作用，該壓縮空氣量調(diào)節(jié)裝置具有閥門，該閥門帶有關(guān)閉的和任意打開的位置，該壓縮空氣 量調(diào)節(jié)裝置可以通過(guò)電的輸入端由電控制設(shè)備來(lái)控制。節(jié)流閥的調(diào)整裝置由量調(diào)節(jié)裝置和 /或控制設(shè)備通過(guò)如下方式強(qiáng)制操作，即，使得量調(diào)節(jié)裝置的完全關(guān)閉的位置配屬于節(jié)流閥 的完全打開的位置。為了控制由WO 2006/089779A1以及WO 2006/089780A1公知的用于將壓縮空氣注
入內(nèi)燃機(jī)的吸氣設(shè)備中的該裝置，控制設(shè)備利用扭矩要求信號(hào)，該扭矩要求信號(hào)來(lái)自于加 速踏板、驅(qū)動(dòng)裝置滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置、速度調(diào)節(jié)裝置和/或電穩(wěn)定程序，或者來(lái)自于向發(fā)動(dòng)機(jī)控 制系統(tǒng)導(dǎo)入外部扭矩要求的機(jī)構(gòu)。此外，由WO 2006/089779A1公知在最佳地控制用于向渦輪增壓的內(nèi)燃機(jī)供應(yīng)壓 縮空氣(或者如那里所表述的那樣供應(yīng)新鮮氣體)的裝置時(shí)，該裝置的控制設(shè)備的控制程序識(shí)別出預(yù)先確定的關(guān)于如下條件的說(shuō)明，即從何時(shí)起應(yīng)該執(zhí)行或者結(jié)束空氣的吹入。因 此，例如可以考慮職業(yè)的長(zhǎng)途貨車司機(jī)或者公共汽車司機(jī)各自具有獨(dú)特的行駛方式，這些 行駛方式要求平均的加速度值。因此，這樣的駕駛員會(huì)在變速器換檔時(shí)偏好確定的換檔點(diǎn)。 這可以由所提及的控制設(shè)備來(lái)確定、存儲(chǔ)和修改。這些數(shù)據(jù)由控制設(shè)備例如用于確定吹入 壓縮空氣的持續(xù)時(shí)間和用于節(jié)流閥的操作。通過(guò)該做法應(yīng)該防止不必要地程度高地以及無(wú) 益地程度高地消耗壓縮空氣。在這里尤其設(shè)置壓縮空氣吹入以及節(jié)流閥操作的持續(xù)時(shí)間 以適應(yīng)于駕駛員對(duì)于加速的期望的頻率的方式由控制軟件來(lái)調(diào)節(jié)。此外，由WO 2006/037564A1公知一種依據(jù)分類的裝置，在該裝置中，從壓縮空氣 存儲(chǔ)器中獲取的壓縮空氣也可以直接輸送到內(nèi)燃機(jī)氣缸的進(jìn)氣閥的前面。因?yàn)橐罁?jù)WO 2006/089779A1和WO 2006/089780A1的用于向渦輪增壓的內(nèi)燃機(jī)供 應(yīng)額外的壓縮空氣的依據(jù)分類的裝置與汽車傳動(dòng)系中其它裝置的共同作用相當(dāng)復(fù)雜，所以 為了最佳地在汽車中，不管是在載貨車還是在轎車中，使用這種裝置，都需要專門的控制方 法，這些控制方法考慮到這些傳動(dòng)系部件的各自的特性以及要求。在此，帶有起動(dòng)和換檔離 合器的如此裝備的汽車的起動(dòng)過(guò)程具有特別的意義。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)是，介紹一種方法，該方法用于對(duì)將額外的壓縮空氣吹入內(nèi)燃 機(jī)的吸氣設(shè)備中的裝置以及起動(dòng)和換檔離合器互相協(xié)調(diào)地進(jìn)行控制。從獨(dú)立權(quán)利要求的特征中得知該任務(wù)的解決方案，而根據(jù)本發(fā)明的方法的有利的 改進(jìn)方案和設(shè)計(jì)方案可以由從屬權(quán)利要求得知。本發(fā)明基于如下認(rèn)識(shí)，即，為了最佳地控制本身公知的用于向渦輪增壓的內(nèi)燃機(jī) 供應(yīng)額外的壓縮空氣的裝置，還需要一同考慮在汽車傳動(dòng)系中存在的其它裝置和/或機(jī)組 的工作特性。因此，本發(fā)明研究的是起動(dòng)和換檔離合器與用于向渦輪增壓的內(nèi)燃機(jī)供應(yīng)額 外的壓縮空氣的裝置的運(yùn)行最佳的共同作用。把“變速器”的概念理解為所有類型的變速器，也就是例如手動(dòng)換檔變速器、自動(dòng) 化的換檔變速器、動(dòng)力換檔變速器、復(fù)式離合器變速器、分級(jí)自動(dòng)變速器以及還有無(wú)級(jí)換檔 變速器。把“用于將額外的壓縮空氣吹入內(nèi)燃機(jī)的吸氣設(shè)備中的裝置”的概念理解為開頭 所述的裝置，這不依賴于壓縮空氣或新鮮氣體是否從壓縮空氣制動(dòng)系統(tǒng)的壓縮空氣容器 中獲得或者從其它汽車裝置中獲得，或者壓縮空氣是否合乎需要地直接由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空 氣泵產(chǎn)生。所提及的裝置包括所有對(duì)其運(yùn)行來(lái)說(shuō)所需的構(gòu)件和機(jī)組。此外，本發(fā)明適合于所有用于向渦輪增壓的內(nèi)燃機(jī)供應(yīng)壓縮空氣的裝置，這不依 賴于壓縮空氣是否在內(nèi)燃機(jī)的氣缸前面遠(yuǎn)距離地被吹入這些氣缸的吸氣設(shè)備中，或者該 壓縮空氣是否直接在這種氣缸的進(jìn)氣閥前面被注入該氣缸的進(jìn)氣區(qū)域中。因此，本發(fā)明以一種用于運(yùn)行汽車傳動(dòng)系的方法為出發(fā)點(diǎn)，該汽車傳動(dòng)系具有內(nèi) 燃機(jī)、配屬于該內(nèi)燃機(jī)的渦輪增壓機(jī)、用于將額外的壓縮空氣吹入內(nèi)燃機(jī)的吸氣設(shè)備中的 裝置、起動(dòng)和換檔離合器以及變速器。為了準(zhǔn)備和執(zhí)行起動(dòng)過(guò)程而設(shè)置只有在依賴于汽車 的當(dāng)前運(yùn)行情況對(duì)駕駛員的安全、燃料消耗和/或行駛舒適性以及離合器磨損來(lái)說(shuō)會(huì)引起 汽車有利的工作特性時(shí)，才將額外的壓縮空氣吹入內(nèi)燃機(jī)的吸氣設(shè)備中。
通過(guò)用于將額外的壓縮空氣吹入內(nèi)燃機(jī)的吸氣設(shè)備中的裝置的這種工作方式，確 保了 其無(wú)可置疑的優(yōu)點(diǎn)在與其它汽車部件的共同作用中不會(huì)產(chǎn)生不良后果。因此，本發(fā)明的改進(jìn)方案設(shè)置在起動(dòng)過(guò)程中通過(guò)如下方式實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)地操作起動(dòng) 和換檔離合器以及用于將額外的壓縮空氣吹入內(nèi)燃機(jī)的吸氣設(shè)備中的裝置，即，使離合器 執(zhí)行器的調(diào)整速度或者動(dòng)態(tài)特性以及吹入額外的壓縮空氣的時(shí)間點(diǎn)、壓力以及持續(xù)時(shí)間互 相協(xié)調(diào)。這種做法負(fù)責(zé)在時(shí)間上精確地實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的可由吹入裝置發(fā)動(dòng)的提高，如果 這對(duì)于起動(dòng)過(guò)程來(lái)說(shuō)也是值得期望的話。在此，要考慮的是，在起動(dòng)過(guò)程中，起動(dòng)和換檔離 合器還與汽車變速器以及該汽車變速器的要求共同作用。在本發(fā)明的另外的設(shè)計(jì)方案中可以設(shè)置依賴于汽車質(zhì)量M、行駛阻力Fw、路面坡 度α、即將面臨的路線分布GPS、環(huán)境溫度Τ、駕駛員預(yù)期的或者事先確定的并且在控制設(shè) 備中保存的或者計(jì)算的起動(dòng)時(shí)間段、駕駛員的功率期望(LeistimgsmmsCh)L和/或用于吹 入額外的壓縮空氣的裝置的動(dòng)態(tài)特性以及離合器執(zhí)行器的動(dòng)態(tài)特性來(lái)對(duì)協(xié)調(diào)地操作起動(dòng) 和換檔離合器以及用于吹入額外的壓縮空氣的裝置加以控制。所提及的量在執(zhí)行該方法時(shí) 以本身公知的方式通過(guò)合適的傳感器來(lái)測(cè)量，并且輸送給合適的控制設(shè)備，或者在該控制 設(shè)備或者汽車的其它控制設(shè)備中進(jìn)行計(jì)算。對(duì)所提及的量的評(píng)估能夠引起如下自動(dòng)化的決定，即在起動(dòng)過(guò)程中有針對(duì)性地不 激活用于吹入額外的壓縮空氣的裝置，和在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)借助只在內(nèi)燃機(jī)的純粹的自 吸運(yùn)轉(zhuǎn)(Saugbetrieb)中閉合起動(dòng)和換檔離合器或者借助廢氣渦輪增壓機(jī)的支持來(lái)執(zhí)行 起動(dòng)過(guò)程。例如當(dāng)駕駛員所要求的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩小于或者等于內(nèi)燃機(jī)的起初純粹的自吸運(yùn)轉(zhuǎn) 中的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩時(shí)，會(huì)存在這種運(yùn)行情況。“起初純粹的自吸運(yùn)轉(zhuǎn)”的概念應(yīng)該說(shuō)明了 當(dāng)然 還是在起動(dòng)過(guò)程中在內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速稍后較高時(shí)使用廢氣渦輪增壓機(jī)的作用。此外可以設(shè)置當(dāng)由關(guān)于前面的行駛路徑的路線信息明確地表示汽車要在斜坡上 起動(dòng)或者在行駛路線上緊接著要面臨這種斜坡時(shí)，在起動(dòng)過(guò)程中立即將額外的壓縮空氣吹 入內(nèi)燃機(jī)的吸氣設(shè)備中。由此，通過(guò)由于吹入額外的壓縮空氣以及自然與此相配的燃料量 而直接提高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩來(lái)應(yīng)對(duì)在斜坡上起動(dòng)時(shí)增加的行駛阻力。根據(jù)另一變型方案設(shè)置當(dāng)由關(guān)于前面的行駛路徑的路線信息明確地表示汽車要 在斜坡上起動(dòng)或者在行駛路線上緊接著要面臨這種斜坡以及布置在汽車中的壓縮空氣容 器低于預(yù)先確定的低填充狀態(tài)時(shí)，在起動(dòng)過(guò)程之前就立即開啟壓縮空氣壓縮機(jī)以產(chǎn)生所需 要的壓縮空氣。通過(guò)這種前瞻性的做法實(shí)現(xiàn)了 在斜坡前總是將壓縮空氣容器充分地填充， 以便能夠?qū)崿F(xiàn)將壓縮空氣吹入內(nèi)燃機(jī)的吸氣設(shè)備中，用于提高內(nèi)燃機(jī)扭矩。此外，被認(rèn)為有利的是，設(shè)置了 在起動(dòng)過(guò)程中通過(guò)如下方式將額外的壓縮空氣 吹入內(nèi)燃機(jī)的吸氣設(shè)備中，即，通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩來(lái)減小起動(dòng)和換檔離合器的滑轉(zhuǎn)時(shí)間 (Schlupfzeit)以及內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速。通過(guò)這種工作方式，有利地提高了起動(dòng)和換檔離合 器的摩擦片的使用壽命以及也許節(jié)省了燃料或者實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)的更好的廢氣特性。此外，根據(jù)本發(fā)明可以設(shè)置在起動(dòng)過(guò)程中通過(guò)如下方式將額外的壓縮空氣吹入 內(nèi)燃機(jī)的吸氣設(shè)備中，即，在借助于起動(dòng)器發(fā)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)通過(guò)內(nèi)燃機(jī)的燃燒室中起初很高 的氣體壓力來(lái)減輕該起動(dòng)器的負(fù)擔(dān)。在此，內(nèi)燃機(jī)的燃燒室中的起初很高的氣體壓力通過(guò) 如下壓縮空氣一起產(chǎn)生，該壓縮空氣在這種情況下優(yōu)選直接吹到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣閥上。此外，在本發(fā)明的意義中能夠如此運(yùn)行這樣裝備的汽車，以致于由防抱死系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)裝置滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)、擺動(dòng)穩(wěn)定程序、越野程序(Off-Road-Programm)和/或間距調(diào)節(jié)程序 (Abstandsregelprogramm)依賴于與安全有關(guān)的決策準(zhǔn)則來(lái)激活或者解除將額外的壓縮空 氣吹入內(nèi)燃機(jī)的吸氣設(shè)備中。為此，配屬于各個(gè)安全功能的控制設(shè)備以及用于離合器控制 裝置和吹入裝置的控制設(shè)備在信息技術(shù)上相互聯(lián)網(wǎng)，從而禁止或者甚至中止通過(guò)其它控制 功能自行安排的將額外的壓縮空氣吹入內(nèi)燃機(jī)的吸氣設(shè)備中，如果與安全有關(guān)的準(zhǔn)則引起 這種情況的話。最后，可以在本發(fā)明的其它設(shè)計(jì)方案中設(shè)置可以由駕駛員手動(dòng)地激活或者解除 將額外的壓縮空氣吹入內(nèi)燃機(jī)的吸氣設(shè)備中。由此，存在這種可能性在維持所有預(yù)防措施 的情況下，忽略(Ubersteuern)由所提及的控制設(shè)備之一安排的或者禁止的將額外的壓縮 空氣吹入內(nèi)燃機(jī)的吸氣設(shè)備中，也就是導(dǎo)入其它與之相關(guān)的控制流程。為了能夠?qū)崿F(xiàn)這種 情況，在駕駛室內(nèi)向駕駛員提供與之相關(guān)的顯示和操作機(jī)構(gòu)，這些顯示和操作機(jī)構(gòu)與至少 一個(gè)所提及的有關(guān)的控制設(shè)備連接。由此，駕駛員在傳感器或者控制設(shè)備發(fā)生故障時(shí)仍然 能夠?qū)σ苍S用壓縮空氣支持的起動(dòng)過(guò)程的無(wú)論從駕駛技術(shù)上講還是從安全技術(shù)上講都有 意義的流程進(jìn)行控制。


下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡述。對(duì)此，為說(shuō)明書附加了附圖。在這些附 圖中圖1示出汽車傳動(dòng)系的示意圖，該汽車傳動(dòng)系具有用于將壓縮空氣吹入內(nèi)燃機(jī)的 吸氣設(shè)備中的裝置，以及圖2示出關(guān)于依據(jù)圖1的傳動(dòng)系的傳感器、控制設(shè)備和顯示以及輸入裝置信息技 術(shù)上聯(lián)網(wǎng)的方框圖。
具體實(shí)施例方式裝備有渦輪壓縮機(jī)17的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)2配屬于圖1中示出的汽車傳動(dòng)系1，該柴油 發(fā)動(dòng)機(jī)具有六個(gè)直列式布置在氣缸體6中的氣缸3。氣缸3的吸氣管4連接在總管5上， 該總管具有接頭凸緣7，吸氣設(shè)備8以其用于流出空氣的第二端部接頭9連接到該接頭凸 緣上。用于流入空氣的第一端部接頭10通過(guò)管道11與增壓空氣冷卻器13的流出口 12聯(lián) 接，這些增壓空氣冷卻器的流入口 14通過(guò)管道15與渦輪壓縮機(jī)17的流出口 16聯(lián)接?？?氣濾清器19以管道20連接到渦輪壓縮機(jī)17的流入口 18上。渦輪壓縮機(jī)17形成了渦輪 增壓機(jī)22的一部分，渦輪增壓機(jī)的廢氣渦輪機(jī)23以其流入口 24連接到排氣總管26的流 出口 25上。渦輪壓縮機(jī)17和廢氣渦輪機(jī)23固定在可轉(zhuǎn)動(dòng)地得到支承的軸21上。氣缸3 通過(guò)排氣管道27連接到排氣總管26上，并且廢氣渦輪機(jī)23的流出口 28與廢氣管29有效 流動(dòng)地連接。通過(guò)噴嘴30來(lái)進(jìn)行對(duì)氣缸3的燃料供應(yīng)，對(duì)這些噴嘴的調(diào)節(jié)通過(guò)線路31由電子 控制單元(EDC) 38的第一輸出端32來(lái)執(zhí)行。電子控制單元33的輸出端34通過(guò)線路36連 接到電子控制單元38的輸入端37上。上一次所稱的該控制單元33設(shè)有操作機(jī)構(gòu)，該操作 機(jī)構(gòu)在該實(shí)施例中構(gòu)造成加速踏板35。電子控制單元38的電接頭39通過(guò)總線40與吸氣 設(shè)備8的電接頭41聯(lián)接。吸氣設(shè)備8上虛線畫出的控制線路說(shuō)明了 電子控制單元38對(duì)
6未示出的用于操作節(jié)流閥63的伺服電機(jī)進(jìn)行控制。利用該節(jié)流閥63能夠調(diào)節(jié)可由柴油發(fā) 動(dòng)機(jī)2吸入的空氣量。 吸氣設(shè)備8具有壓縮空氣接頭42，該壓縮空氣接頭通過(guò)管道43連接到壓縮空氣容 器45的排氣接頭44上。壓縮空氣容器45的供應(yīng)接頭46通過(guò)管道47連接到壓縮空氣壓 縮機(jī)49的壓縮空氣接頭48上。壓力調(diào)節(jié)器50和空氣干燥器51也被裝入管道47中。壓 縮空氣壓縮機(jī)49具有吸氣接管52，該吸氣接管設(shè)有空氣濾清器53。壓縮空氣壓縮機(jī)49的 軸54通過(guò)皮帶傳動(dòng)裝置55與渦輪增壓的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)2的主軸56連接。然而，本發(fā)明還包 括了如下壓縮空氣壓縮機(jī)，這些壓縮空氣壓縮機(jī)由例如能夠通過(guò)電子控制單元38控制的 電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)(未示出)。此外，圖1示出壓縮空氣壓縮機(jī)49可以通過(guò)能由所稱的電子控制設(shè)備38經(jīng)由控 制線路73控制的離合器71與內(nèi)燃機(jī)2上的皮帶傳動(dòng)裝置55連接，從而該壓縮空氣壓縮機(jī) 49只有在必須補(bǔ)足壓縮空氣容器45中的壓力時(shí)才由控制設(shè)備38來(lái)激活。為了測(cè)定壓力容 器45中的當(dāng)前壓力，在那里布置了壓力傳感器79，該壓力傳感器的測(cè)量信號(hào)可以通過(guò)傳感 器線路80傳導(dǎo)到控制設(shè)備38上和/或傳導(dǎo)到變速器控制設(shè)備66上。當(dāng)汽車在斜坡上慣性行駛時(shí)，例如按本發(fā)明非常有利地激活壓縮空氣壓縮機(jī)49， 以便通過(guò)壓縮空氣壓縮機(jī)49的功率消耗來(lái)利用傳動(dòng)系1的制動(dòng)作用。此外，圖1示出內(nèi)燃機(jī)2能夠由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的起動(dòng)器59來(lái)驅(qū)動(dòng)并且能夠由此起 動(dòng)，該起動(dòng)器能夠以其小齒輪58嵌入內(nèi)燃機(jī)2的飛輪的齒圈57中。飛輪以齒圈57用公知 的方式固定在內(nèi)燃機(jī)2的主軸56上。起動(dòng)器59通過(guò)控制線路72與用于額外的壓縮空氣 的吹入裝置的電子控制設(shè)備38連接，并且因此能夠通過(guò)該控制設(shè)備38來(lái)接通和斷開。此外，能由電子控制單元38控制的電磁的控制和調(diào)節(jié)閥65布置在管道43中，利 用該控制和調(diào)節(jié)閥能夠?qū)㈩~外的壓縮空氣從壓縮空氣容器45注入或吹入吸氣設(shè)備8中，當(dāng) 這對(duì)于影響柴油發(fā)動(dòng)機(jī)2的扭矩尤其是提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)2的扭矩顯得有意義時(shí)。控制閥65 由電子控制設(shè)備38經(jīng)由總線40來(lái)進(jìn)行控制，該總線在吸氣設(shè)備8的區(qū)域內(nèi)分支成用于對(duì) 節(jié)流閥63的伺服電機(jī)進(jìn)行控制的控制線路(小虛線表示)以及用于對(duì)控制閥63進(jìn)行控制 的控制線路(大虛線表示)。此外，圖1示意性地示出內(nèi)燃機(jī)2在輸出端通過(guò)其主軸56與起動(dòng)和換檔離合器 60的輸入端抗扭地連接，而該起動(dòng)離合器60的輸出端與自動(dòng)變速器62的變速器輸入軸61 聯(lián)接。起動(dòng)離合器60構(gòu)造成可自動(dòng)化操作的離合器，并且因此裝備有離合器執(zhí)行器74，該 離合器執(zhí)行器通過(guò)控制線路75與變速器控制設(shè)備66連接并且由該變速器控制設(shè)備進(jìn)行指 揮。如果要求柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)2的工作特性，也可以在輸入端在起動(dòng)離合器60的 前面還布置這里未示出的扭振緩沖器，但該扭振緩沖器本身公知。自動(dòng)變速器62擁有輸出 軸，該輸出軸通過(guò)未示出的驅(qū)動(dòng)軸和差速器與汽車車輪78連接。自動(dòng)變速器62在本實(shí)施例中構(gòu)造成自動(dòng)化的換檔變速器，該換檔變速器的公知 的檔位執(zhí)行器70通過(guò)控制線路69與變速器控制設(shè)備66連接。借助于該檔位執(zhí)行器70能 夠以公知的方式掛入以及掛出變速器檔位，或者相當(dāng)普適性地執(zhí)行傳動(dòng)比變化。此外，變速 器控制設(shè)備66通過(guò)傳感器線路68與變速器62上的傳感器連接，變速器控制設(shè)備66借助于 這些傳感器來(lái)測(cè)定與換檔有關(guān)的信息。這種信息首先是變速器輸入軸61的轉(zhuǎn)速和變速器輸出軸64的轉(zhuǎn)速以及檔位執(zhí)行器70的路徑信號(hào)和/或位置信號(hào)。此外，由變速器控制設(shè) 備66和/或控制設(shè)備38借助于變速器輸出軸64或者汽車車輪78上的轉(zhuǎn)速傳感器77來(lái) 測(cè)定汽車速度，以及用內(nèi)燃機(jī)2的主軸56上的未示出的轉(zhuǎn)速傳感器來(lái)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。在 這些信息以及其它信息的基礎(chǔ)上準(zhǔn)備和執(zhí)行用于改變自動(dòng)變速器62中的傳動(dòng)比的過(guò)程。傳動(dòng)系1在用于向柴油發(fā)動(dòng)機(jī)2供應(yīng)新鮮空氣的裝置8的基本功能方面首先如下 地起作用當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恒定時(shí)，通過(guò)吸氣管4、總管5、吸氣設(shè)備8、管道11、增壓空氣冷卻器 13、管道15、渦輪壓縮機(jī)17以及空氣濾清器19向渦輪增壓的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)2的氣缸3供應(yīng)新 鮮氣體。廢氣通過(guò)排氣管道27、排氣總管26、廢氣渦輪機(jī)23以及廢氣管29離開氣缸3。如果駕駛員快速地壓低加速踏板35，由此發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩或者發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)被快速提 高，那么柴油發(fā)動(dòng)機(jī)2比先前需要更多的燃料和更多的新鮮氣體或空氣。將額外的燃料引 導(dǎo)到氣缸3中，但是由渦輪增壓機(jī)22提供的新鮮氣體量的增加仍然不充足。此外，在發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速很小時(shí)，吸氣設(shè)備8中新鮮氣體的壓力很低，該壓力在內(nèi)部空間中不斷地由未示出 的壓力傳感器來(lái)測(cè)定并且傳給電子控制單元38。在該工作狀態(tài)中，節(jié)流閥63被完全打開。 然后，電子控制單元38借助于控制程序確定吸氣設(shè)備8的內(nèi)部空間中的壓力提高得不夠 快，并且應(yīng)該額外地吹入空氣?？刂瞥绦蚓哂袑?duì)如下條件的預(yù)先確定的說(shuō)明，即應(yīng)該何時(shí)開始額外地吹入空氣。 開始時(shí)，將節(jié)流閥63沿著閉合的方向調(diào)整，并且通過(guò)打開閥門65使壓縮空氣從壓縮空氣容 器45自由地吹入到吸氣設(shè)備8中?？諝獯等氲某掷m(xù)時(shí)間同樣由控制程序預(yù)先給定，該控制 程序考慮了吸氣設(shè)備8中的壓力差以及絕對(duì)壓力。通過(guò)控制程序首先應(yīng)該防止如下情況，即壓縮空氣容器45的壓縮空氣消耗量是 如此之高，以致于連接到壓縮空氣容器45上的壓縮空氣制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)安全性受到負(fù)面影響。此外，在圖1和2中能夠看到，變速器控制設(shè)備66通過(guò)CAN總線系統(tǒng)的數(shù)據(jù)線路 76與用于吹入額外的壓縮空氣的裝置的控制設(shè)備38連接，其中，該控制設(shè)備也可以稱為發(fā) 動(dòng)機(jī)控制設(shè)備。根據(jù)本發(fā)明，在這兩個(gè)控制設(shè)備38、66之間不斷地進(jìn)行著關(guān)于如下情況的 信息交換，即是否可以和/或應(yīng)該將額外的壓縮空氣吹入內(nèi)燃機(jī)2的吸氣設(shè)備8中以提高 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩并且支持變速器換檔，如果是的話，何時(shí)進(jìn)行以及在多大范圍內(nèi)進(jìn)行。只有通過(guò)這種信息交換才能在汽車中有意義地借助起動(dòng)和換檔離合器60執(zhí)行自 動(dòng)變速器62中的起動(dòng)過(guò)程以及執(zhí)行自動(dòng)變速器62中的傳動(dòng)比變化過(guò)程或者換檔過(guò)程，在 該汽車中實(shí)現(xiàn)用于將額外的壓縮空氣吹入內(nèi)燃機(jī)2的吸氣設(shè)備8中的這種裝置。此外，精 確協(xié)調(diào)地控制將額外的壓縮空氣吹入內(nèi)燃機(jī)2的吸氣設(shè)備8中以準(zhǔn)備和執(zhí)行自動(dòng)變速器2 中的傳動(dòng)比變化過(guò)程，能夠非常有利地實(shí)現(xiàn)汽車傳動(dòng)系1的工作方式，這在迄今為止之前 是不可能的并且對(duì)此已經(jīng)在前面進(jìn)行了探討。在這種背景下，如此裝備的汽車的起動(dòng)過(guò)程具有特別的意義，這是因?yàn)樵撈饎?dòng)過(guò) 程通常以如此小的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速開始，以致于通過(guò)廢氣渦輪增壓機(jī)22的作用還不能實(shí)現(xiàn)提 高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。這特別是例如在斜坡上要起動(dòng)動(dòng)力弱的轎車或者重負(fù)載的載貨車時(shí)是不利 的。此外，還有其它也與安全有關(guān)的邊界條件，這些邊界條件要求起動(dòng)和換檔離合器60與 用于控制壓縮空氣吹入內(nèi)燃機(jī)2的吸氣設(shè)備8中的控制設(shè)備38協(xié)調(diào)地共同作用。
此外，本發(fā)明為此設(shè)置只有在依賴于汽車的當(dāng)前運(yùn)行情況對(duì)駕駛員的安全、燃料 消耗和/或行駛舒適性以及離合器磨損來(lái)說(shuō)會(huì)引起汽車有利的工作特性時(shí)，才將額外的壓 縮空氣吹入內(nèi)燃機(jī)2的吸氣設(shè)備8中。為此尤其能夠設(shè)置在起動(dòng)過(guò)程中通過(guò)如下方式實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)地操作起動(dòng)和換檔離合 器60以及用于將額外的壓縮空氣吹入內(nèi)燃機(jī)2的吸氣設(shè)備8中的裝置，S卩，使離合器執(zhí)行 器74的調(diào)整速度或者動(dòng)態(tài)特性以及吹入額外的壓縮空氣的時(shí)間點(diǎn)、壓力以及持續(xù)時(shí)間互 相協(xié)調(diào)。如圖2所示，有利的是，通過(guò)依賴于汽車質(zhì)量M、行駛阻力Fw、路面坡度α、即將面 臨的路線分布GPS、環(huán)境溫度Τ、駕駛員預(yù)期的或者事先確定的并且在控制設(shè)備38、66中保 存的或者計(jì)算的起動(dòng)時(shí)間段、駕駛員的功率期望L和/或用于吹入額外的壓縮空氣的裝置 的動(dòng)態(tài)特性以及離合器執(zhí)行器74的動(dòng)態(tài)特性調(diào)整控制閥65來(lái)對(duì)協(xié)調(diào)地操作起動(dòng)和換檔離 合器60以及用于吹入額外的壓縮空氣的裝置加以控制。在此，所提及的路線信息GPS可以來(lái)自于衛(wèi)星支持的導(dǎo)航系統(tǒng)87，而用于汽車質(zhì) 量M的值來(lái)自于汽車質(zhì)量傳感器89、環(huán)境溫度T來(lái)自于溫度傳感器90、路面坡度α來(lái)自于 傾角傳感器86或者導(dǎo)航系統(tǒng)87、駕駛員的功率期望L來(lái)自于加速踏板35上的角度調(diào)整傳 感器(Stellwinkelsensor)并且當(dāng)前的行駛阻力Fw來(lái)自于行駛阻力測(cè)定程序88。所提及的工作條件在CAN總線系統(tǒng)(線路76)中提供給用于吹入壓縮空氣的以及 用于控制變速器和離合器的兩個(gè)控制設(shè)備38、66，這兩個(gè)控制設(shè)備能夠控制吹入裝置的控 制閥65以操作該控制閥。如圖2所示，其它控制設(shè)備81到85也通過(guò)CAN總線與這兩個(gè)控 制設(shè)備38和66保持連接，就像起動(dòng)和換檔離合器60的執(zhí)行器74、壓縮空氣壓縮機(jī)49和針 對(duì)駕駛員的顯示以及調(diào)節(jié)裝置91那樣，對(duì)此下面還要進(jìn)行進(jìn)一步的探討。此外，在傳動(dòng)系1的最佳運(yùn)行方面，根據(jù)本發(fā)明設(shè)置當(dāng)駕駛員所要求的發(fā)動(dòng)機(jī)扭 矩小于或者等于內(nèi)燃機(jī)2的起初純粹的自吸運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩時(shí)，那么在起動(dòng)過(guò)程中有 針對(duì)性地不激活用于吹入額外的壓縮空氣的裝置。此外，被認(rèn)為有利的是，設(shè)置了 當(dāng)由路線信息(GPS)明確地表示汽車要在斜坡上 起動(dòng)或者在行駛路線上緊接著要面臨這種斜坡時(shí)，在起動(dòng)過(guò)程中立即將額外的壓縮空氣吹 入內(nèi)燃機(jī)2的吸氣設(shè)備8中。此外，可以通過(guò)如下方式來(lái)設(shè)置工作方式，即，當(dāng)由路線信息(GPS)明確地表示汽 車要在斜坡上起動(dòng)或者在行駛路線上緊接著要面臨這種斜坡以及壓縮空氣容器45低于預(yù) 先確定的低填充狀態(tài)時(shí)，在起動(dòng)過(guò)程之前就立即開啟壓縮空氣壓縮機(jī)49以產(chǎn)生所需要的 壓縮空氣。此外，可以在起動(dòng)過(guò)程中通過(guò)如下方式將額外的壓縮空氣吹入內(nèi)燃機(jī)2的吸氣設(shè) 備8中，即，通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩來(lái)減小起動(dòng)和換檔離合器60的滑轉(zhuǎn)時(shí)間以及內(nèi)燃機(jī)2的 起動(dòng)轉(zhuǎn)速。此外，根據(jù)圖2可以如此運(yùn)行所述傳動(dòng)系1和控制裝置，使得在起動(dòng)過(guò)程中通過(guò)如 下方式將額外的壓縮空氣吹入內(nèi)燃機(jī)2的吸氣設(shè)備8中，即，在借助于起動(dòng)器59發(fā)動(dòng)內(nèi)燃 機(jī)2時(shí)通過(guò)內(nèi)燃機(jī)2的燃燒室中的起初很高的氣體壓力來(lái)減輕該起動(dòng)器的負(fù)擔(dān)。此外，可以通過(guò)如下方式來(lái)改進(jìn)依據(jù)本發(fā)明的方法，S卩，由防抱死系統(tǒng)81、驅(qū)動(dòng)裝 置滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)82、擺動(dòng)穩(wěn)定程序83、越野程序84和/或間距調(diào)節(jié)程序85依賴于與安全有關(guān)的決策準(zhǔn)則來(lái)激活或者解除將額外的壓縮空氣吹入內(nèi)燃機(jī)2的吸氣設(shè)備8中。
最后，圖2結(jié)合輸入和顯示裝置91示出如果駕駛員有合理的緣由，可以由駕駛員 手動(dòng)地激活或者解除將額外的壓縮空氣吹入內(nèi)燃機(jī)2的吸氣設(shè)備8中。附圖標(biāo)記列表
1汽車傳動(dòng)系
2內(nèi)燃機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
3氣缸
4吸氣管
5總管
6氣缸體
7接頭凸緣
8吸氣設(shè)備
9第二端部接頭、流出區(qū)域
10第一端部接頭、流入?yún)^(qū)域
11管道
12流出口
13增壓空氣冷卻器
14流入口
15管道
16流出口
17渦輪壓縮機(jī)
18流入口
19空氣濾清器
20管道
21軸
22渦輪增壓機(jī)、廢氣渦輪增壓機(jī)
23廢氣渦輪機(jī)
24流入口
25流出口
26排氣總管
27排氣管道
28流出口
29廢氣管
30噴嘴
31線路
32輸出端
33控制單元
34輸出端
35加速踏板
36線路
37輸入端
38電子控制單元
39接頭
40總管
41接頭
42壓縮空氣接頭
43管道
44排氣接頭
45壓縮空氣容器
46供應(yīng)接頭
47管道
48壓縮空氣接頭
49壓縮空氣壓縮機(jī)
50壓力調(diào)節(jié)器
51空氣干燥器
52吸氣接管
53空氣濾清器
54軸
55皮帶傳動(dòng)裝置
56主軸
57齒圈
58起動(dòng)器的小齒輪
59起動(dòng)器
60起動(dòng)和換檔離合器
61變速器輸入軸
62變速器、自動(dòng)變速器
63節(jié)流閥
64變速器輸出軸
65控制和調(diào)節(jié)閥
66變速器控制設(shè)備
67變速器上的傳感器
68傳感器線路
69用于變速器執(zhí)行器70的控制線路
70變速器上的執(zhí)行器
71壓縮空氣壓縮機(jī)的離合器上的執(zhí)行器
72用于起動(dòng)器的控制線路
73用于執(zhí)行器71的控制線路
74離合器執(zhí)行器
75用于離合器執(zhí)行器的控制線路
76數(shù)據(jù)線路、CAN總線
77轉(zhuǎn)速傳感器
78汽車車輪
79壓力傳感器
80傳感器線路
81控制設(shè)備、ABS
82控制設(shè)備、ESP
83控制設(shè)備、擺動(dòng)穩(wěn)定裝置
84越野程序
85間距調(diào)節(jié)程序
86傾角傳感器
87導(dǎo)航系統(tǒng)、GPS
88行駛阻力測(cè)定程序
89汽車質(zhì)量傳感器
90溫度傳感器
91輸入和顯示裝置
α路面坡度
Fff行駛阻力
GPS路線信息、路線分布
L駕駛員的功率期望
M汽車質(zhì)量
T環(huán)境溫度
權(quán)利要求
用于運(yùn)行汽車傳動(dòng)系(1)的方法，尤其是用于準(zhǔn)備和執(zhí)行起動(dòng)過(guò)程的方法，所述汽車傳動(dòng)系(1)具有內(nèi)燃機(jī)(2)、配屬于所述內(nèi)燃機(jī)的渦輪增壓機(jī)(22)、用于將額外的壓縮空氣吹入所述內(nèi)燃機(jī)(2)的吸氣設(shè)備(8)中的裝置、起動(dòng)和換檔離合器(60)以及變速器(62)，其特征在于，只有在依賴于汽車的當(dāng)前運(yùn)行情況對(duì)駕駛員的安全、燃料消耗和/或行駛舒適性以及離合器磨損來(lái)說(shuō)會(huì)引起汽車的有利的工作特性時(shí)，才將額外的壓縮空氣吹入所述內(nèi)燃機(jī)(2)的吸氣設(shè)備(8)中。
2.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在起動(dòng)過(guò)程中以如下方式實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)地操作 所述起動(dòng)和換檔離合器(60)以及所述用于將額外的壓縮空氣吹入所述內(nèi)燃機(jī)(2)的所述 吸氣設(shè)備(8)中的裝置，即，使離合器執(zhí)行器(74)的調(diào)整速度或者動(dòng)態(tài)特性以及吹入額外 的壓縮空氣的時(shí)間點(diǎn)、壓力及持續(xù)時(shí)間互相協(xié)調(diào)。
3.按權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，依賴于汽車質(zhì)量(M)、行駛阻力(Fw)、路 面坡度(α)、即將面臨的路線分布(GPS)、環(huán)境溫度(T)、駕駛員預(yù)期的或者事先確定的并 且在控制設(shè)備(38、66)中保存的或者計(jì)算的起動(dòng)時(shí)間段、駕駛員的功率期望(L)和/或所 述用于將額外的壓縮空氣吹入的裝置的動(dòng)態(tài)特性以及所述離合器執(zhí)行器(74)的動(dòng)態(tài)特性 來(lái)控制對(duì)所述起動(dòng)和換檔離合器(60)以及所述用于將額外的壓縮空氣吹入的裝置的協(xié)調(diào) 地操作。
4.按上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，當(dāng)由所述駕駛員要求的發(fā)動(dòng)機(jī) 扭矩小于或者等于所述內(nèi)燃機(jī)(2)的起初純粹的自吸運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩時(shí)，在起動(dòng)過(guò)程 中有針對(duì)性地不激活所述用于將額外的壓縮空氣吹入的裝置。
5.按上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，當(dāng)由路線信息(GPS)明確地得 知所述汽車要在斜坡上起動(dòng)或者在行駛路線上緊接著要面臨這種斜坡時(shí)，在起動(dòng)過(guò)程中立 即將額外的壓縮空氣吹入所述內(nèi)燃機(jī)(2)的所述吸氣設(shè)備(8)中。
6.按上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，當(dāng)由路線信息(GPS)明確地 得知所述汽車要在斜坡上起動(dòng)或者在所述行駛路線上緊接著要面臨這種斜坡以及壓縮空 氣容器(45)低于預(yù)先確定的低填充狀態(tài)時(shí)，在起動(dòng)過(guò)程之前就立即開啟壓縮空氣壓縮機(jī) (49)以產(chǎn)生所需要的壓縮空氣。
7.按上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在起動(dòng)過(guò)程中以如下方式將額 外的壓縮空氣吹入所述內(nèi)燃機(jī)(2)的所述吸氣設(shè)備(8)中，即，通過(guò)提高的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩來(lái)減 小所述起動(dòng)和換檔離合器(60)的滑轉(zhuǎn)時(shí)間以及所述內(nèi)燃機(jī)(2)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速。
8.按上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在起動(dòng)過(guò)程中以如下方式將額 外的壓縮空氣吹入所述內(nèi)燃機(jī)(2)的所述吸氣設(shè)備(8)中，即，在借助于起動(dòng)器(59)發(fā)動(dòng) 所述內(nèi)燃機(jī)(2)時(shí)通過(guò)所述內(nèi)燃機(jī)(2)的燃燒室中起初高的氣體壓力來(lái)減輕所述起動(dòng)器的 負(fù)擔(dān)。
9.按上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，由防抱死系統(tǒng)(81)、驅(qū)動(dòng)裝置 滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)(82)、擺動(dòng)穩(wěn)定程序(83)、越野程序(84)和/或間距調(diào)節(jié)程序(85)依賴于 與安全有關(guān)的決策準(zhǔn)則來(lái)對(duì)將額外的壓縮空氣吹入所述內(nèi)燃機(jī)(2)的所述吸氣設(shè)備(8)中 進(jìn)行激活或者解除。
10.按上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，能夠由所述駕駛員手動(dòng)地對(duì)將 額外的壓縮空氣吹入所述內(nèi)燃機(jī)(2)的所述吸氣設(shè)備(8)中進(jìn)行激活或者解除。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行汽車傳動(dòng)系(1)的方法，該汽車傳動(dòng)系具有內(nèi)燃機(jī)(2)、配屬于該內(nèi)燃機(jī)的渦輪增壓機(jī)(22)、用于將額外的壓縮空氣吹入內(nèi)燃機(jī)(2)的吸氣設(shè)備(8)中的裝置、起動(dòng)和換擋離合器(60)以及變速器(62)。為了能夠最佳地準(zhǔn)備和執(zhí)行這樣裝備的汽車的起動(dòng)過(guò)程，根據(jù)本發(fā)明而設(shè)置只有在依賴于汽車的當(dāng)前運(yùn)行情況對(duì)駕駛員的安全、燃料消耗和/或行駛舒適性以及離合器磨損來(lái)說(shuō)會(huì)引起汽車有利的工作特性時(shí)，才將額外的壓縮空氣吹入內(nèi)燃機(jī)(2)的吸氣設(shè)備(8)中。在起動(dòng)過(guò)程中通過(guò)如下方式協(xié)調(diào)地操作起動(dòng)和換擋離合器(60)以及用于將額外的壓縮空氣吹入內(nèi)燃機(jī)(2)的吸氣設(shè)備(8)中的裝置，即，使離合器執(zhí)行器(74)的調(diào)整速度或者動(dòng)態(tài)特性以及吹入額外的壓縮空氣的時(shí)間點(diǎn)、壓力以及持續(xù)時(shí)間互相協(xié)調(diào)。
文檔編號(hào)F02B37/04GK101952578SQ200980105550
公開日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2009年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月18日
發(fā)明者克里斯托夫·呂沙爾特, 托馬斯·耶格爾, 羅蘭·梅爾 申請(qǐng)人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司