專利名稱：內燃機節(jié)油熱器的制作方法
技術領域：
本裝置就宏觀而言應與汽車的內燃機有關，就微觀而言，則為一種汽車燃油的電熱節(jié)油設備，專對汽車油箱流來的燃油，從事加溫、催化、穩(wěn)定和磁化等，且在燃油輸往汽車的內燃機前，確保燃油溫度在預設的范圍內，復能改善燃油質量、防杜油壓過高和增強燃油霧化等，充分發(fā)揮內燃機有效燃燒燃油的功能。
背景技術：
汽車工業(yè)中廣泛認同的一項共識，即是碳氫燃油如汽油和柴油等，在被內燃機燃燒之前，若能提升不同氣候狀況下的當時燃油溫度，兼能維持燃油溫度恒常處于預設的理想范圍內，燃油加溫后的燃燒效率應較燃油加溫前的燃燒效率為佳。掌控先前技術的無數工程師，為了巨幅增強燃油的燃燒效率，曾經設計出多項的產品，意圖透過汽車的三種傳熱媒介如電、水熱或排氣等，藉以提升當下氣候環(huán)境的燃油溫度，惟水熱和排氣媒介通常需要引擎運轉較長的時間，方能釋放出如電媒介同樣的暖油熱能，遑論寒冷氣候下更長的引擎運轉時間。前二媒介有時甚難避免發(fā)生暖油過度的情事，萬一燃油在意外事件中從汽車的油管漏出，暖油過熱或將導致汽車暴露于火災或爆炸的雙重危險，因此電媒介如能減輕汽車蓄電池的沉重負擔，當為提升引擎油溫中最可行、最可靠的媒介。
盡管先前技術的多種加熱產品，在汽車引擎的實證上均有節(jié)油效果，但這些產品除了省油效益外，兼具不少附帶的缺失，例如價格昂貴、體積龐大、安裝困難、設計復雜、更換不易和使用欠安等，致使汽車廠商及普羅大眾直至今日，顯然仍未廣泛使用這些加熱產品。發(fā)明內容
本裝置涉及的燃油加熱設備包括一個殼體，殼體界定一個進油端、內腔和出油端，先行加熱和處理從汽車油箱流進殼體的燃油，后將燃油輸往內燃機從事有效燃燒。內腔的中部地區(qū)有一遠紅環(huán)狀物，環(huán)狀物進而界定一個內道，俾對從進油端流入內道的部份燃油進行加熱，狹長形之環(huán)狀物乃用聚熱的物質制成，環(huán)狀物體積較小的部份(占環(huán)狀物的大部份)鄰近
3進油端，體積較大的部份(占環(huán)狀物的小部份)鄰近出油端，環(huán)狀物的外表上燒焙有一多金屬涂層，涂層經由逐漸地釋出環(huán)狀物的熱能，幫助內腔里溫度的穩(wěn)定性。纏繞在環(huán)狀物體積較小部份的外表上，有一熱導物質制成的螺旋狀之電熱管，除了上述環(huán)狀物和電熱管之外，內腔里尚有多元素板和金屬網狀填充物，多元素板可置放在內腔里鄰近進油端或出油端的地方，多元素板和前述涂層能起催化作用改善油質，促使燃油摒除添加劑的不良影響，得以回歸燃油到煉油廠原先的燃燒水平。
電熱管內除有兩組或兩組以上的電熱件外，另有氧化鎂為主要材料的網狀充填物，二者用來產生和傳導充足的熱量，藉以提升和維持三個熱導媒介，電熱管、環(huán)狀物及金屬網狀物的溫度。電熱管的外表上噴有納米水平的安全瓷層，謹防燃油與外表直接接觸衍發(fā)燃油過熱的情事。本裝置在出油端的有利位置，設有偵測燃油溫度恒常變動的溫測計，溫測計進而連接到電路板上的集成電路和半導體控制器，此二電子儀器應為本裝置電力系統(tǒng)的重要成員，電力系統(tǒng)用來啟動、調節(jié)和截斷蓄電池傳往電熱件的電流，期能避免燃油過熱及危險意外的發(fā)生。
緊靠在進油端內壁的油穩(wěn)器，能夠調節(jié)從汽車油箱流來燃油的油壓和
油量，俾令燃油在其流入本裝置后，即能達成持續(xù)平穩(wěn)的狀態(tài)；緊靠在出
油端內壁的油磁器，能夠磁化即將流出本裝置的燃油，促成燃油霧化增強的目標。
發(fā)明目的
1. 本裝置之主要目標乃在提供一種改良性的汽車內燃機之燃油加熱設備，兼且具備運作有效、價格低廉、尺寸玲瓏、使用安全、安裝容易和更換簡單等優(yōu)點。
2. 本裝置之另一目標乃在提供一種引擎的燃油加熱設備，能被簡易地安設在任何的車種和車型上。
3. 本裝置之另一目標乃在提供一種引擎的燃油加熱設備，能在燃油被輸
往汽車的化油器或噴油嘴前，準確地維持燃油溫度在預設的范圍內，范圍上限應在燃油的燃點之下，范圍下限當在不同氣候的當時溫度之上。
4. 本裝置之另一目標乃在提供一種引擎的燃油加熱設備，包括一個整體
被嵌入的油穩(wěn)器，能夠調節(jié)燃油的油壓和油量，防杜二者升至過當或危害的水平。
5. 本裝置之另一目標乃在提供一種引擎的燃油加熱設備，包括一個整體被嵌入的油磁器，能夠磁化和改善燃油質量，兼具延長引擎壽命、增進燃燒效率和降低供油器材的損耗等。
6.本裝置之另一目標乃在提供一種引擎的燃油加熱設備，能安設在汽車上的任何便利地方，意即介于油箱和化油器或噴油嘴間之油管的不同處所，勿須更動或修改原先的設計，即能被汽車的引擎充分利用。本實用新型的目的可以通過以.F措施來達到
一種汽車內燃機的油磁器，用來改善燃油質量和增強燃油霧化，包括
a) —個外圓柱磁物的圓柱外表上有多個凹槽， 一個內圓柱磁物的圓柱
外表上有多個凹槽，該二磁物皆用釹鐵硼永磁制成，內磁物界定多個圓形通孔，藉以允許燃油流進油磁器，外磁物界定多個圓形通孔，藉以允許燃油流出油磁器，內磁物進而界定多個圓柱凸物，得以延伸插入外磁物的相關通孔之內，致在多個通孔內產生磁場，外磁物進而界定多個圓柱凸物，得以延伸插入內磁物的相關通孔之內，致
在多個通孔內產生磁場；
b) —個系由耐油材料制成的管狀套筒，套筒內壁的中部地區(qū)有多個齒條，內壁的一邊有多個齒條，得以崁進外磁物的對應凹槽內，內壁的另一邊有多個齒條，得以崁進內磁物的對應凹槽內；
c) 一個系由耐油材料制成的隔圈，隔圈界定外磁物和內磁物之間的一個空處，空處本身能夠產生一個磁場，隔圈的環(huán)狀外表上更有多個凹槽，使被套筒的對應齒條崁進；和
d) 空處透過釹鐵硼產生的磁湯，徑對從內磁物流進的多余燃油，在其流入外磁物之前，能在此處屯積及接受磁化處理。
本實用新型的目的還可以通過以F"措施來達到
一種汽車內燃機的油磁器，用來改善燃油質量和增強燃油霧化，包括
a) —個外圓柱磁物的圓柱外表上有多個凹槽， 一個內圓柱磁物的圓柱
外表上有多個凹槽，該二磁物皆用釹鐵硼永磁制成，內磁物界定多個圓形通孔，藉以允許燃油流進油磁器，外磁物界定多個圓形通孔，藉以允許燃油流出油磁器，內磁物進而界定多個圓柱凸物，得以延伸插入外磁物的相關通孔之內，致在多個通孔內產生磁場，外磁物進而界定多個圓柱凸物，得以延伸插入內磁物的相關通孔之內，致
在多個通孔內產生磁場；
b) —個系由耐油材料制成的管狀套筒，套筒內壁的中央地域有一連接齒條，得以崁進外磁物的對應凹槽內， 內壁的另一邊有多個齒條，得以崁進內磁物的對應凹槽內，環(huán)圈更 在外磁物和內磁物之間界定一個空處，空處本身能夠產生一個磁場； c)空處透過釹鐵硼產生的磁湯，徑對從內磁物流進的多余燃油，在其
流入外磁物之前，能在此處屯積及接受磁化處理。 本實用新型的內燃機節(jié)油熱器與現有技術相比具有延長引擎壽命、增 強燃燒效率和降低供油組件損耗的顯著優(yōu)點。
考慮下列的言述和圖式后，勢將深入了解本裝置的各項細節(jié)，額外的 目標和益處必定更趨明晰。

綜合下列的詳細說明、附加權利和輔助圖式后，本裝置的額外目標、屬 性和益處勢將更趨明晰，另就圖式中的一切圖象而言，相同的標示數字代 表相同的組件和物事。
圖1是根據本裝置展示所有主要組件之節(jié)油熱器的剖視圖。
圖2是根據本裝置展示所有主要組件之油穩(wěn)器的剖視圖。
圖3是根據本裝置電力系統(tǒng)的總覽圖。
圖4是根據本裝置二類不同模式之油磁器及其二主要組件——內圓柱 磁物和外圓柱磁物——的剖視圖和透視圖。
圖5是理想模式之油磁器的一主要組件——管式套筒——三種角度的 分解圖。
圖6是理想模式之油磁器的三主要組件——內圓柱磁物、外圓柱磁物和 隔圈——三種角度的分解圖。
圖7是根據本裝置二類模式之油磁器的正交圖。
圖8是其它模式之油磁器的正交圖。
主要組件符號說明
10.(內燃機)節(jié)油熱器
12. 殼體
13. 進油端
14. 出油端
15. 內腔
16. 內道
18.環(huán)狀空處
619. 有利位置
20. 電熱管
21A.(電熱管)入處 21B.(電熱管)出處 22.(納米)瓷層 30.遠紅環(huán)狀物 30A.(環(huán)狀物)體積小部份 30B.(環(huán)狀物)體積大部份 32.多金屬涂層 36.金屬網狀填充物 38.多元素板
40. 底座
41. 安裝孔
50. 電熱件 50A. —組電熱件 50B.其它組電熱件
51. 溫測計
55. 電路板
56. 半導體控制器
57. 集成電路 60.油穩(wěn)器 80.油磁器
具體實施方式
專就圖1而言，依據本裝置理想模式組成的節(jié)油熱器10，有一狹長形 的殼體12及其下方支撐的底座40，殼體12的一邊為進油端13、另一邊為 出油端14，本裝置10能安設在汽車上的任何便利處所，惟以愈接近汽車內 燃機(未標示)的地方愈宜。殼體12更界定一個內腔15，內腔15連同進 油端13和出油端14建構一條，起自油箱(未標示)、本裝置10居間和終 至引擎(即內燃機)的油道。
位于進油端13和出油端14間的內腔15，中部地區(qū)有一狹長形的遠紅 環(huán)狀物30,環(huán)狀物30乃由大小兩種不同的部份合成，鄰近進油端13—邊 的大部份環(huán)狀物30A之體積較小，鄰近出油端14 一邊的小部份環(huán)狀物30B之體積較大，聚熱物質制成的環(huán)狀物30更界定一個內道16，徑對從內道 16流過的燃油進行加溫。置于圓形底座40之上的殼體12，透過眾多安裝 孔41和固定器材(未標示)如螺絲或橫栓，牢靠地固定在從油箱到引擎間 的任何便利處所。底座40上另包括有一電路板55的電力系統(tǒng)，電路板55 上且有半導體控制器56和集成電路57兩個重要電子儀器，電力系統(tǒng)能從 汽車蓄電池(未標示)傳供本裝置10必要的電能。
緊緊妥適地纏繞在體積較小(即大)部份環(huán)狀物30A的外表上，有一熱 導物質制成的螺旋狀電熱管20，電熱管20從鄰近進油端13的入處21A穿 進殼體12，從鄰近出油端14的出處21B穿離殼體12，電熱管20在內腔15 里緊纏環(huán)狀物30之主要目的，在于傳遞電熱管20的規(guī)劃熱能至環(huán)狀物30 上，次要目的為鞏固環(huán)狀物30在內腔15里的穩(wěn)定位置，電熱管20的入處 21A、出處21B皆透過螺旋式器材(未標示)，堅牢地、密封地固著在殼體 12之上，用以防杜不必要的漏油情事。電熱管20內存有兩組或兩組以上的 電熱件50，電熱件50乃采正溫電阻的物質制成，且受電路板55上的控制 器56之調控。
電熱件50和控制器56皆連接到蓄電池， 一旦汽車鎖匙(未標示)開動 后，即可傳供電能到本裝置10。電熱管20內所有組的電熱件50，彼此之 間理應恒時相抵且絕緣，藉以安全地確保熱量傳遞到電熱管20的外表上， 能夠達成均勻化、普遍化、不斷化和間續(xù)化的功效。
專就圖1和3而言，當汽車的鎖匙開動后，在出油端14的有利位置19， 封存于護套(未標示)內的兩條導線之溫測計51，即不斷地偵測恒常變動 的燃油溫度，燃油溫度恒常變動的主要原因有三 一為電熱件50產生熱能 的程度；二為燃油從熱導媒介如電熱管20和環(huán)狀物30的吸熱程度；三為 燃油在內腔15里的旅行路徑等。燃油流進本裝置IO、流經內腔15和流出 本裝置10的路徑有二，該二路徑的燃油皆從進油端13流進本裝置10，皆 從出油端14流出本裝置10，該二路徑的差別僅在燃油旅行內腔15路徑之 不同，其一路徑為燃油經由環(huán)狀物30的內道16流過內腔15，另一路徑為 燃油經由環(huán)狀物18和殼體12內壁之間的環(huán)狀空處18流過內腔15，后一路 徑的燃油復因環(huán)狀空處18的形狀和熱導的吸熱程度，更細分為不同流向和 多種溫度的燃油，惟在環(huán)狀物30及出油端14之間的地域58，不同流向與 多種溫度的所有燃油匯聚、混和一處，從而產生匯合時刻下特定溫度的穩(wěn) 定燃油，透過策略性選在出油端14的有利位置，用來偵測該穩(wěn)定燃油的特
8定溫度，有智人士勢必認同該特定油溫理應正確反映燃油的實溫，依此道
理，本裝置10明智地鎖定在出油端14的有利位置19，權將測得的燃油溫 度視作燃油實溫，俾為適當地啟動或截斷電熱件50的準繩。
溫測計51在當時環(huán)境下偵得的燃油溫度，泰半低于引擎理想燃燒的預 設溫度范圍，該情況在寒冷氣候時尤其明顯。溫測計51恒將偵得的燃油實 溫，轉換成電訊送往集成電路57，本裝置10在控制器56的指令下，啟動 電流傳供所有組的電熱件50，從而迅速提升燃油的溫度， 一旦溫測計51偵 得任何的燃油實溫，高于理想的預設范圍華式一度，本裝置10在控制器56 的指令下，即刻截斷所有組電熱件50的電流，謹防燃油實溫加熱過度的危 險，唯留一組電熱件50A未被截斷電流，只要引擎保持開啟狀態(tài)，該組電 熱件50A得以繼續(xù)工作，維持油溫在理想的預設范圍內， 一旦溫測計51偵 得任何的燃油實溫，低于理想的預設范圍華式一度，本裝置10在控制器56 的指令下，即刻啟動其它組電熱件50B的電流，再次提升燃油的實溫。溫 測計51、集成電路57、控制器56和電熱件50四者合作無間，恒常根據溫 測計51偵得的燃油實溫，不斷地和間續(xù)地適時啟動、調節(jié)或截斷蓄電池的 電流。
電熱管20內除了電熱件50占有的空間外，其余空間皆塞滿熱傳導、電 絕緣的網狀充填物(未標示)，充填物乃用氧化鎂為主材料制成，用來鞏固 所有組電熱件50于其牢靠和穩(wěn)定的位置上，網狀充填物實際達成雙重目的 一為提供電熱件50和電熱管20之間的熱導媒介； 一為提供所有組電熱件 50之間的電絕緣物。電熱管20的外表上噴有納米水平的安全瓷層22，瓷 層22用來減弱電熱管20及其外表觸及燃油的熱導功能，防止直接觸及燃 油產生的過熱情事。環(huán)狀物30的外表上燒焙有多金屬涂層32，涂層32經 由緩慢地逐漸釋出環(huán)狀物30的熱能，增強內腔15里溫度的穩(wěn)定性質，涂 層32也能觸發(fā)燃油的催化作用，促使燃油回歸煉油廠輸送顧客前的有效燃 燒水平，催化作用改善燃油燃燒效率的原由，乃是一切煉油廠常因諸多考 慮如安全、后勤或反凍等，摻入多種添加劑于燃油之內，但這些添加劑無 益或甚至妨害，燃油在引擎內的有效燃燒。為了進而改善始進、終出本裝 置10的燃油質量，采取煉油廠常用催化物質制成的數個多元素板38，可被 安置在內腔15里靠近進油端13或出油端14的處所。類同電熱管20中除 有電熱件50外尚有網狀充填物，內腔15里除有環(huán)狀物30、電熱管20和多 元素板38夕卜，尚有金屬網狀填充物36塞滿內腔15之里，金屬網狀物36不但能夠吸收電熱管20和環(huán)狀物30散發(fā)的熱量，透過直接接觸的方式亦 能提升燃油的溫度，更能鞏固環(huán)狀物30在內腔15里的穩(wěn)定位置。
專就圖2而言，調節(jié)燃油之油壓和油量達到持續(xù)平穩(wěn)的油穩(wěn)器60，系由 杯形進油殼61和杯形出油殼62組成，二者皆用堅硬的材料制成，油穩(wěn)器 60背靠在本裝置10進油端13的內壁上。杯形進油殼61和出油殼62契合 63—塊形成一個空腔64，杯形進油殼61的中部地區(qū)有一個進油孔65，俾 讓油箱流來的燃油進入油穩(wěn)器60，杯形出油殼62的中部地區(qū)更有多個出油 洞68，俾讓流穿空腔64的燃油進入本裝置10的內腔15。
空腔64中有一個U形的大活塞70，大活塞70的底部與進油殼61的內 壁接近且平行，大活塞70的中部地區(qū)有多個進油洞66，俾讓流入進油孔 65的燃油繼續(xù)進入空腔64，但當大活塞70移向進油殼61阻斷一些進油洞 66之時，進油洞66則會否定從進油孔65流入的部份燃油繼續(xù)進入空腔64。 位于大活塞70和出油殼62間的空腔64中有一個大壓簧74，其一邊與大活 塞70的內壁相連，另一邊則與出油殼62的內壁相連，大壓簧74提供一種 牽制大活塞70移向進油殼61的動能，阻斷從進油孔65流入的燃油繼續(xù)進 入空腔64。
空腔64中大活塞70 口袋內有一個U形的小活塞72，小活塞72的底部 與大活塞70的底部接近且平行，位于小活塞72和出油殼62間的空腔64 中有一個小拉簧76，其一邊與出油殼62的內壁相連，另一邊則與小活塞 72的內壁相連，小拉簧76提供一種牽制小活塞72移向大活塞70的動能， 阻斷從進油洞66流入的部份燃油繼續(xù)進入空腔64。油穩(wěn)器60充分利用大 壓簧74和小拉簧76的兩重牽制動能，配合大活塞70和小活塞72的移向 功能，經由阻斷部份燃油的油道之方式，達成持續(xù)平穩(wěn)穿體燃油之油壓和 油量的效果。
專就圖4A、 5、 6、 7A和8而言，改善燃油質量和增強燃油霧化的油磁 器80，系由外圓柱磁物81、內圓柱磁物82、管狀套筒83和隔環(huán)84組成， 油磁器80背靠在本裝置10出油端14的內壁上，內磁物82在位置上應較 外磁物81更為接近環(huán)狀物30，此二磁物81， 82皆用釹鐵硼永磁制成，套 筒83和隔環(huán)84則用耐油材料制成。隔環(huán)84位于油磁器80的中部地區(qū)， 其環(huán)狀外表上有四個凹槽92，隔環(huán)84用來區(qū)隔外磁物81和內磁物82，且 在二磁物81， 82間建構一個空處85，套筒83中央地區(qū)的內壁有四個齒條 91，得以嵌進隔環(huán)84的四個對應之凹槽92內，在套筒83中央地區(qū)的內壁
10之外，套筒83靠近外磁物81的一邊有四個齒條89A，靠近內磁物82的一 邊有四個齒條89B。
內磁物82有五個圓形通孔86B，藉以允許燃油流進油磁器80，內磁物 82另有四個圓柱凸物87B，得以延伸插入外磁物81的圓形通孔86A內，外 磁物81亦有四個圓形通孔86A ，藉以允許燃油流出油磁器80，外磁物81 另有五個圓柱凸物87A，得以延伸插入內磁物82的圓形通孔86B內，就二 磁物81， 82而言，同樣尺寸的每個圓形通孔86之直徑長度，恰是同樣尺 寸的每個圓柱凸物87直徑長度的兩倍，個別磁物81， 82的圓柱外表上各 有四個凹槽90A， 90B，俾被嵌進套筒83對應的相關齒條89A, 89B內，油 磁器80利用上述齒條89， 91和凹槽90， 92，鎖定套筒83、隔環(huán)84和外 磁物81和內磁物82成為一個凝聚的整體。
專就圖4B、 7B和8的其它模式而言，油磁器80系由外圓柱磁物81、 內圓柱磁物82和管狀套筒83組成，油磁器80背靠在本裝置10出油端14 的內壁上，內磁物82在位置上應較外磁物81更為接近環(huán)狀物30，此二磁 物81， 82皆用釹鐵硼永磁制成，套筒83則用耐油材料制成。套筒83中央 地域的內壁有一連接的環(huán)圈95，環(huán)圈95用來區(qū)隔外磁物81和內磁物82， 且在二磁物81， 82間建構一個空處85，環(huán)圈95從套筒83的內壁延伸插入 空處85內，藉以隔離外磁物81和內磁物82，套筒83內壁除了中央地域外， 套筒83內壁靠近外磁物81的一邊有二個齒條96A，靠近內磁物82的一邊 有二個齒條96B。
內磁物82有五個圓形通孔86B，藉以允許燃油流進油磁器80，內磁物 82另有四個圓柱凸物87B，得以延伸插入外磁物81的圓形通孔86A內，外 磁物81亦有四個圓形通孔86A，藉以允許燃油流出油磁器80，外磁物81 另有五個圓柱凸物87A，得以延伸插入內磁物82的圓形通孔86B內，就二 磁物81， 82而言，同樣尺寸的每個圓形通孔86的直徑長度，恰是同樣尺 寸的每個圓柱凸物87直徑長度的兩倍，個別磁物81， 82的圓柱外表上各 有二個凹槽97A, 97B，俾被嵌進套筒83對應的相關齒條96A， 96B內，油 磁器80利用上述齒條96A， 96B和凹槽97A， 97B,鎖定套筒83、內磁物82 和外磁物81成為一個凝聚的整體。 新型的運作
本節(jié)油熱器10的理想模式能從運作角度另行深入探討說明， 一旦汽車 鎖匙(未標示)開動后，汽車蓄電池立即傳供電流到所有組的電熱件50，電熱件50系由熱阻物質制成，且受控制器56的調控，為了避免與來自油 箱的燃油直接接觸，電熱件50乃被安置于螺旋狀的電熱管20內，另為防 護直接接觸衍發(fā)燃油過熱的情事，電熱管20的外表上噴有安全瓷層22。熱 導物質制成的電熱管20，從殼體12的一邊入處21A穿進殼體12，且從殼 體12的另一邊出處21B穿離殼體12，電熱件50首先迅速提升電熱管20 的溫度，後經熱導依次提升殼體12中內腔15里，遠紅環(huán)狀物30和金屬網 狀填充物36的溫度。油泵(未標示)從本裝置10的進油端13，輸來當時 環(huán)境溫度的燃油，內腔15里的電熱管20、環(huán)狀物30和金屬網狀物36，皆 于燃油流穿本裝置10的期間，透過熱導方式提升燃油的溫度。
在燃油從出油端14流出本裝置10前，有一溫測計51用來偵測恒常變 動的燃油實溫，無論燃油溫度高于或低于預設的理想范圍，都將電訊送往 電路板55上的集成電路57和半導體控制器56。本裝置10在電路板55上 的控制器56之指令下，用來啟動、調節(jié)或截斷所有組傳供電熱件50B的電 流，唯留一組電熱件50A未被截斷電流，只要汽車的引擎保持開啟狀態(tài)， 該組電熱件50A勢將繼續(xù)工作維持油溫，避免油溫降到預設的理想范圍之 下。本裝置10能夠準確地、安全地提升和維持，燃油溫度在預設的理想范 圍內，必定導致改善燃油效率和降低污染排放的雙重有益結果。
本裝置10意圖改善燃油的質量，更在環(huán)狀物30的外表上燒焙有多金屬 涂層32，且在內腔15里提供多元素板38， 二者皆能回歸燃油到煉油廠的 原先水平，藉以提升燃油在引擎的燃燒效率。本裝置10亦提供油穩(wěn)器60， 用來調節(jié)燃油的油壓和油量，俾令油壓和油量恒時處于平穩(wěn)狀態(tài)，降低引 擎在燃燒室的不必要油耗；本裝置10亦提供釹鐵硼永磁制成的油磁器80， 用來改善燃油質量和增強燃油霧化。
當參酌本裝置解說模式的闡述之時，無人應該蓄意局限地、狹溢地闡 釋解說的范疇，解說模式的各種引伸、變異和修改等，針對專精本行的人 士尤應不言而喻，職是之故，附加的權利要求及其法律類同之范疇，理應 涵蓋上述的引伸、變異和修改等。
1權利要求1. 一種內燃機節(jié)油熱器，用來改善燃油質量和增強燃油霧化，包括a)一個外圓柱磁物的圓柱外表上有多個凹槽，一個內圓柱磁物的圓柱外表上有多個凹槽，該二磁物皆用釹鐵硼永磁制成，內磁物界定多個圓形通孔，藉以允許燃油流進油磁器，外磁物界定多個圓形通孔，藉以允許燃油流出油磁器，內磁物進而界定多個圓柱凸物，得以延伸插入外磁物的相關通孔之內，致在多個通孔內產生磁場，外磁物進而界定多個圓柱凸物，得以延伸插入內磁物的相關通孔之內，致在多個通孔內產生磁場；b)一個系由耐油材料制成的管狀套筒，套筒內壁的中部地區(qū)有多個齒條，內壁的一邊有多個齒條，得以嵌進外磁物的對應凹槽內，內壁的另一邊有多個齒條，得以嵌進內磁物的對應凹槽內；c)一個系由耐油材料制成的隔圈，隔圈界定外磁物和內磁物之間的一個空處，空處本身能夠產生一個磁場，隔圈的環(huán)狀外表上更有多個凹槽，使被套筒的對應齒條嵌進；和d)空處透過釹鐵硼產生的磁湯，徑對從內磁物流進的多余燃油，在其流入外磁物之前，能在此處屯積及接受磁化處理。
2. —種內燃機節(jié)油熱器，用來改善燃油質量和增強燃油霧化，包括a) —個外圓柱磁物的圓柱外表上有多個凹槽， 一個內圓柱磁物的圓柱 外表上有多個凹槽，該二磁物皆用釹鐵硼永磁制成，內磁物界定多 個圓形通孔，藉以允許燃油流進油磁器，外磁物界定多個圓形通孔， 藉以允許燃油流出油磁器，內磁物進而界定多個圓柱凸物，得以延 伸插入外磁物的相關通孔之內，致在多個通孔內產生磁場，外磁物 進而界定多個圓柱凸物，得以延伸插入內磁物的相關通孔之內，致 在多個通孔內產生磁場；b) —個系由耐油材料制成的管狀套筒，套筒內壁的中央地域有一連接 的環(huán)圈，內壁的一邊有多個齒條，得以嵌進外磁物的對應凹槽內， 內壁的另一邊有多個齒條，得以嵌進內磁物的對應凹槽內，環(huán)圈更 在外磁物和內磁物之間界定一個空處，空處本身能夠產生一個磁場;c) 空處透過釹鐵硼產生的磁湯，徑對從內磁物流進的多余燃油，在其 流入外磁物之前，能在此處屯積及接受磁化處理。
專利摘要本節(jié)油熱器包括一個內腔、進油端和出油端構成的殼體，聚熱物質制成的遠紅環(huán)狀物，位于內腔的中部地區(qū)，熱導物質制成的螺旋狀電熱管，緊緊地纏繞在環(huán)狀物的外表之上，電熱管內部不但存有熱傳導、電絕緣性質的網狀充填物，尚且存有至少兩組的電熱件，電熱件用來產生充足的熱能，藉以提升電熱管、環(huán)狀物和塞滿內腔里之金屬網狀物的溫度，上述三種熱導媒介透過直接接觸的方式，經由熱導得能提升燃油的溫度。內腔里另有數個多元素板，并設有偵測油溫的溫測計之電力系統(tǒng)，能準確地控制從蓄電池傳往電熱件的電流；亦設有預防引擎耗油的油穩(wěn)器，能持續(xù)平穩(wěn)燃油的油壓和油量；且設有磁化燃油的油磁器，能增強燃油霧化和延長引擎壽命。
文檔編號F02M27/02GK201297220SQ20082021059
公開日2009年8月26日 申請日期2008年9月4日 優(yōu)先權日2004年7月1日
發(fā)明者董乃強 申請人:董乃強;魏 嵐;林容因