專利名稱：用于車(chē)載內(nèi)燃機(jī)的散熱片結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將被安裝到諸如摩托車(chē)的車(chē)輛上的內(nèi)燃機(jī)的散熱片結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
將被安裝到諸如摩托車(chē)的車(chē)輛上的內(nèi)燃機(jī)的氣缸體和氣缸蓋在其表面上設(shè)有散 熱片，該散熱片用于通過(guò)空氣流冷卻內(nèi)燃機(jī)。由于散熱片比較薄，所以相鄰的散熱片通過(guò)增 強(qiáng)肋連接以提高散熱片的剛性，使得散熱片不會(huì)由風(fēng)和振動(dòng)產(chǎn)生噪音，并通過(guò)增強(qiáng)肋增加 散熱面積。在專利文件1中描述了該散熱片結(jié)構(gòu)。專利文件1 JP8-7070U

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問(wèn)題在外表面上設(shè)有通過(guò)增強(qiáng)肋連接的散熱片的車(chē)載內(nèi)燃機(jī)具有上表面，所述上表面 具有由散熱片和增強(qiáng)肋劃分并布置成網(wǎng)格的凹坑。泥沙易于積累在凹坑中以降低發(fā)動(dòng)機(jī)冷 卻能力。此外，很難通過(guò)去除積累的泥沙而清潔凹坑。已嘗試使每個(gè)增強(qiáng)肋的一部分形成 為高度遠(yuǎn)比散熱片的高度低，以期在一定程度上減少該問(wèn)題的負(fù)面影響。然而，凹坑保持不 變所以前述問(wèn)題不能被完全解決。提出本發(fā)明以解決上述問(wèn)題，并且本發(fā)明的目的是提供一種用于車(chē)載內(nèi)燃機(jī)的散 熱片結(jié)構(gòu)，其中泥沙不易在其中累積并且能夠容易地清潔散熱片結(jié)構(gòu)并能夠防止冷卻性能 下降。解決問(wèn)題的手段本發(fā)明提供一種用于車(chē)載內(nèi)燃機(jī)的散熱片結(jié)構(gòu)，其包括至少在車(chē)載內(nèi)燃機(jī)的上表 面平行布置的散熱片，其中該散熱片中的每個(gè)都在其表面上設(shè)有增強(qiáng)凸出；和在每個(gè)散熱 片上的所述增強(qiáng)凸出與相鄰的散熱片分開(kāi)并與相鄰的散熱片上的增強(qiáng)凸出分開(kāi)。優(yōu)選地，平行的散熱片中的相鄰的散熱片的增強(qiáng)凸出交替地布置。優(yōu)選地，形成增強(qiáng)凸出使得當(dāng)沿散熱片的長(zhǎng)度方向觀察時(shí)，相鄰的散熱片的各個(gè) 增強(qiáng)凸出不會(huì)相互重疊。 在本發(fā)明的實(shí)施例中，車(chē)載內(nèi)燃機(jī)具有向前傾斜或大致水平的汽缸，該車(chē)載內(nèi)燃 機(jī)懸于主車(chē)架上，并設(shè)有將空氣吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣吸入系統(tǒng)，該主車(chē)架從包含在摩托車(chē) 中的頭管向下傾斜地延伸到后部，該空氣吸入系統(tǒng)包括設(shè)置在氣缸蓋的上表面和主車(chē)架之 間的部分，并且散熱片沿摩托車(chē)前進(jìn)的方向延伸。典型地，最外端一個(gè)散熱片至少在其外表面上不設(shè)有增強(qiáng)凸出。本發(fā)明的效果本發(fā)明中的散熱片在其表面上設(shè)有增強(qiáng)凸出。因此，通過(guò)增強(qiáng)凸出提高了散熱片 的剛性，并因此防止葉片產(chǎn)生聲音和噪音(減少聲音和噪音)。增強(qiáng)凸出增加了散熱片的表 面面積以提高冷卻能力。本發(fā)明的散熱片結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)散熱片結(jié)構(gòu)的不同之處在于散熱片
3上的增強(qiáng)凸出與相鄰的散熱片分開(kāi)并與相鄰的散熱片上的增強(qiáng)凸出分開(kāi)。所以，相鄰的散 熱片不通過(guò)增強(qiáng)凸出連接并因此散熱片和增強(qiáng)凸出不形成凹坑。因此，延伸通過(guò)散熱片的 長(zhǎng)度的連續(xù)底壁形成在相鄰的散熱片之間。由此，進(jìn)入到相鄰的散熱片之間的空間中的砂 礫和灰塵顆粒和污泥很難累積在這些空間中，并且即使砂礫和灰塵顆粒和污泥被累積在這 些空間中，也可用水容易地清洗掉。由于相鄰的平行散熱片的增強(qiáng)凸出交替地布置，所以由增強(qiáng)凸出導(dǎo)致的相鄰的散 熱片之間的空氣通道的截面面積的減少可以被限制成最小程度，進(jìn)入到相鄰的散熱片之間 的空間中的相對(duì)大的砂礫顆粒和污泥和泥塊很難被增強(qiáng)凸出阻塞，可以容易地在空間中滾 動(dòng)并可以容易地離開(kāi)空間。因此，相鄰的散熱片之間的空氣通道能夠被容易地清潔。由于 空氣通道不狹窄，所以空氣可以容易地流動(dòng)通過(guò)空氣通道。由于布置增強(qiáng)凸出使得相鄰的散熱片的各個(gè)增強(qiáng)凸出不相對(duì)于沿散熱片長(zhǎng)度的 方向相互重合，所以冷卻空氣可以容易地流動(dòng)通過(guò)每一個(gè)形成在相鄰的散熱片之間的空 間，泥沙很難在空間中卡住，該空間中的每一個(gè)都形成在相鄰的散熱片之間并且該空間能 被容易地清潔。車(chē)載內(nèi)燃機(jī)懸于主車(chē)架上并設(shè)有用于將空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣吸入系統(tǒng)，該主車(chē) 架從摩托車(chē)的頭管向下傾斜延伸到后部，該空氣吸入系統(tǒng)包括設(shè)置在氣缸蓋的上表面和主 車(chē)架之間的部分。因此，車(chē)輛行駛時(shí)粘附到主車(chē)架和空氣吸入系統(tǒng)的所述部件上的雨水容 易滴到內(nèi)燃機(jī)的上部上的散熱片結(jié)構(gòu)上。因?yàn)樯崞驮鰪?qiáng)凸出沒(méi)有形成分開(kāi)的凹坑，所 以雨水和已經(jīng)滴到散熱片結(jié)構(gòu)上的那些雨滴能夠沿車(chē)輛的運(yùn)行方向容易地流動(dòng)并從散熱 片結(jié)構(gòu)分離。當(dāng)散熱片中的最外端的散熱片至少在其外表面上不設(shè)有增強(qiáng)凸出時(shí)，散熱片結(jié)構(gòu) 顯示出改進(jìn)的外觀。


圖1是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例中設(shè)有包括散熱片結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)的摩托車(chē)的側(cè)視圖；圖2是包括內(nèi)燃機(jī)和吸氣系統(tǒng)的圖1的部分的放大側(cè)視圖；圖3是包含在圖2中示出的內(nèi)燃機(jī)中的汽缸體的側(cè)視圖；圖4是圖3中示出的具有本發(fā)明的散熱片結(jié)構(gòu)的氣缸體的平面圖；圖5是沿圖4的V-V線截取的截面圖；圖6是相對(duì)于運(yùn)行方向從前側(cè)觀察的氣缸體的俯視圖；以及圖7是車(chē)載內(nèi)燃機(jī)的平面圖。附圖標(biāo)記1 摩托車(chē)，3 前叉，4 頭管，5 主車(chē)架，6 后車(chē)架，10 內(nèi)燃機(jī)，11 曲軸箱，12 氣 缸體，13 氣缸蓋，14 蓋罩，15 鏈盒，17 減振器，18 腿擋板，20 空氣吸入系統(tǒng)，30 散熱 片，31 散熱片結(jié)構(gòu)，32 散熱片，32a 散熱片，32b 增強(qiáng)肋，34 增強(qiáng)脊，35 底壁，40 散熱 片，40a:散熱片，40b:增強(qiáng)肋
具體實(shí)施例方式將參照

根據(jù)本發(fā)明的用于車(chē)載內(nèi)燃機(jī)的散熱片結(jié)構(gòu)。
圖1示出了本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例中的設(shè)有包括散熱片結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)的摩托車(chē)。參照 圖1，摩托車(chē)1具有主體車(chē)架，該主體車(chē)架包括作為主要部件的支撐前輪2的前叉3、連接至 前叉3的上部的頭管4、從頭管4向下傾斜延伸至后部的主車(chē)架5、和連接至主車(chē)架5的后 端的托架6，該托架6彎曲成向上凸起的形狀并向上傾斜地延伸至后部，這些部件結(jié)合成一 個(gè)單元以形成主體車(chē)架。前叉3的上部可旋轉(zhuǎn)地支撐在頭管4中，橫向把手7設(shè)置在頭管 4之上。座位8設(shè)置在后車(chē)架6之上。附圖標(biāo)記9表示主體蓋。內(nèi)燃機(jī)10設(shè)置在主車(chē)架5下方并被支撐為其汽缸軸向前傾斜以便以朝向前部稍 微傾斜的方式升高，或汽缸軸大致水平延伸。內(nèi)燃機(jī)10包括曲軸箱11、氣缸體12、氣缸蓋 13和汽缸蓋罩14。鏈盒15從曲軸箱11向后延伸。后輪16支撐在鏈盒15的后端部上。鏈 盒15的后端通過(guò)減振器17連接至后車(chē)架6的后部。騎跨主車(chē)架5的腿擋板18從橫向方 向覆蓋內(nèi)燃機(jī)10的氣缸體12和氣缸蓋13。后車(chē)架6由后蓋19覆蓋。座位8設(shè)置在后蓋 19上。內(nèi)燃機(jī)10懸掛于主車(chē)架5上。參照以放大的尺寸示出的圖1的一部分的圖2，內(nèi) 燃機(jī)10具有向前傾斜或大致水平的汽缸，并且空氣吸入系統(tǒng)20連接到氣缸蓋13的上部。 空氣吸入系統(tǒng)20包括進(jìn)氣管21、節(jié)氣門(mén)22、空氣清潔器23等。吸入的空氣流動(dòng)通過(guò)空氣 清潔器23、空氣吸入系統(tǒng)20和氣缸蓋13進(jìn)入到汽缸中。噴射器24將燃料噴射到吸入的空 氣中?？諝馕胂到y(tǒng)20設(shè)置在主車(chē)架5的下方，S卩，空氣吸入系統(tǒng)20設(shè)置在主車(chē)架5和氣 缸蓋13之間的空間中。如在平面圖中示出內(nèi)燃機(jī)10的圖7所示，用于空氣冷卻內(nèi)燃機(jī)10 的散熱片30形成在氣缸體12的上表面上。散熱片30形成表現(xiàn)本發(fā)明的特征的散熱片結(jié) 構(gòu)31。圖7示出空氣吸入系統(tǒng)20的進(jìn)氣管25。用于將燃料運(yùn)送至噴射器24的燃料管 26連接到密封蓋27。在圖7中，附圖標(biāo)記28表示用于噴射器24的電子設(shè)備的連接器，附 圖標(biāo)記29表示節(jié)氣門(mén)主體。字母F表示主體車(chē)架中的想象的空氣流。如圖所示，主體蓋9 朝向前部打開(kāi)以幫助吸入冷空氣。將參照?qǐng)D3至圖5說(shuō)明散熱片結(jié)構(gòu)31。圖3是從車(chē)輛的左側(cè)截取的氣缸體12的 側(cè)視圖。包括散熱片30的散熱片結(jié)構(gòu)31形成在氣缸體12的上表面上。在該實(shí)施例中，氣 缸體12的左側(cè)表面不設(shè)有任何散熱片。附圖標(biāo)記33表示限定汽缸孔的汽缸套。汽缸套33 朝向后部延伸。從在平面圖中示出散熱片結(jié)構(gòu)31的圖4中明顯看出，散熱片結(jié)構(gòu)31的散 熱片30平行于車(chē)輛的運(yùn)行方向延伸。在該實(shí)施例中，氣缸體12的右側(cè)表面設(shè)有圖4中示 出的散熱片32。將在下面描述散熱片32。從圖4中明顯看出，在該實(shí)施例中，散熱片結(jié)構(gòu)31的散熱片30的數(shù)目是例如6。 平行的散熱片30沿車(chē)輛的運(yùn)行方向延伸。增強(qiáng)脊或凸出34在散熱片30的表面上與散熱 片30 —體形成。每個(gè)增強(qiáng)凸出34沿散熱片30的高度垂直延伸。增強(qiáng)凸出34的表面在水 平面中具有圓弧形狀的橫截面。合適地，增強(qiáng)凸出34具有從散熱片30的平坦表面平緩升 高的彎曲截面。推薦的是避免使用具有帶角的橫截面的增強(qiáng)凸出。相鄰的散熱片30的各 個(gè)增強(qiáng)凸出34相對(duì)于與散熱片30相垂直的方向(即沿車(chē)輛的寬度方向)不互相相對(duì)。增強(qiáng)凸出34的高度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于相鄰的散熱片30之間的距離。因此，即使相鄰的散 熱片30的各個(gè)增強(qiáng)凸出34相對(duì)于與散熱片30相垂直的方向相互相對(duì)，也會(huì)在相對(duì)的增強(qiáng) 凸出34之間形成間隙；即、形成增強(qiáng)凸出34，使得在相鄰的散熱片30的各個(gè)增強(qiáng)凸出34相
5對(duì)于與散熱片30相垂直的方向不相互相對(duì)的狀態(tài)下，相鄰的散熱片30的增強(qiáng)凸出34互相 分開(kāi)。相鄰的散熱片30中的一個(gè)的增強(qiáng)凸出34不連接到另一散熱片30的不設(shè)有增強(qiáng)凸 出34的表面的部分上。如示出圖4中沿V-V線截取的放大橫截面視圖的圖5明顯看出，增強(qiáng)凸出34的長(zhǎng) 度稍微小于散熱片30的高度，該增強(qiáng)凸出34形成在所述散熱片30上。每個(gè)增強(qiáng)凸出34 從稍微低于散熱片30的頂部邊緣的散熱片30的部分以平緩彎曲的方式逐漸升高，向下線 性地延伸到在相鄰的散熱片30之間延伸的底壁35。如圖所示，重要的是，確定尺寸使得當(dāng) 沿平行于散熱片30的長(zhǎng)度的方向，即沿進(jìn)入到紙中的方向看時(shí)，相鄰的散熱片30的各個(gè)增 強(qiáng)凸出34不相互重疊。當(dāng)如此形成增強(qiáng)凸出34時(shí)，沿平行于散熱片30的長(zhǎng)度方向連續(xù)延 伸的直的底壁35形成在相鄰的散熱片30之間。如圖5右半部分示出的右端散熱片30不 設(shè)有增強(qiáng)凸出34。因此，右底壁35看起來(lái)比左底壁35更寬。實(shí)際上，圖5中的相互相對(duì)的 兩個(gè)增強(qiáng)凸出34沒(méi)有相對(duì)于散熱片30的長(zhǎng)度方向形成在相同的位置。因此，每個(gè)增強(qiáng)凸 出34的左底壁35的寬度都實(shí)際上等于右底壁35的寬度。具有與該寬度對(duì)應(yīng)的最小寬度 部分的鋸齒形底壁35沿車(chē)輛的運(yùn)行方向延伸。圖6是從車(chē)輛的前側(cè)截取的氣缸體12的端部視圖。如圖6所示，氣缸體12的上 表面設(shè)有散熱片結(jié)構(gòu)31，該散熱片結(jié)構(gòu)31包括散熱片30和增強(qiáng)凸出34。定時(shí)(timing) 鏈條(未示出)在其中延伸的空間39在圖6中示出在右側(cè)上、即相對(duì)于車(chē)輛的運(yùn)行方向的 左側(cè)。如通常所知，定時(shí)鏈條在安裝在曲軸上的驅(qū)動(dòng)鏈齒輪(未示出)和安裝在凸輪軸上 的從動(dòng)鏈齒輪(未示出)之間延伸以將曲軸的旋轉(zhuǎn)傳送到凸輪軸，該曲軸保持在曲軸箱11 中，該凸輪軸設(shè)置在氣門(mén)機(jī)構(gòu)室中。散熱片32在圖6的左側(cè)中示出。這些散熱片32包括 與汽缸的軸線垂直的平行的立式散熱片32a和與汽缸的軸線平行并連接相鄰的散熱片32a 的增強(qiáng)肋32b。所述增強(qiáng)肋32b具有低于散熱片32a的高度的高度。如圖6所示，氣缸體12的下表面設(shè)有與散熱片32的結(jié)構(gòu)相似的散熱片40a、和增 強(qiáng)肋40b，該增強(qiáng)肋40b垂直于汽缸的軸線并接連接相鄰的散熱片40a。增強(qiáng)肋40b的高度 低于散熱片40a的高度。每個(gè)增強(qiáng)肋40b都具有向外凹入的邊緣部。散熱片32和40具有 基于與專利文件1中提及的散熱片構(gòu)造的原理基本相同的原理的散熱片結(jié)構(gòu)。用于車(chē)載內(nèi)燃機(jī)的本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例中的散熱片結(jié)構(gòu)以上述構(gòu)造形成。當(dāng)車(chē)輛運(yùn) 行時(shí)，進(jìn)入的空氣流動(dòng)通過(guò)蓋罩14、氣缸蓋13、氣缸體12和曲軸箱11以冷卻內(nèi)燃機(jī)10。增 強(qiáng)凸出34在散熱片30的表面上與散熱片30 —體地形成，使得散熱片30的各個(gè)增強(qiáng)凸出 34不會(huì)連接到相鄰的散熱片30和相鄰的散熱片30上的增強(qiáng)凸出34。因此，散熱片30的 剛性通過(guò)增強(qiáng)凸出34增強(qiáng)，并且增強(qiáng)凸出34增加了散熱片結(jié)構(gòu)31的表面面積以改善冷卻 能力。由于與傳統(tǒng)散熱片不同，相鄰的散熱片30沒(méi)有通過(guò)增強(qiáng)凸出34連接，散熱片30和 增強(qiáng)凸出34沒(méi)有形成分隔開(kāi)的凹坑，并且延伸通過(guò)散熱片30的長(zhǎng)度的連續(xù)的底壁35形成 在相鄰的散熱片30之間。因此，進(jìn)入到相鄰的散熱片30之間的空間內(nèi)的粗砂和灰塵顆粒 以及泥塊很難積累在那些空間中，并且即使粗砂和灰塵顆粒以及泥塊積累在那些空間中也 能夠用水容易地洗去。具有平緩彎曲截面的增強(qiáng)凸出34對(duì)空氣流產(chǎn)生低阻力。相鄰的散熱片30的各個(gè)增強(qiáng)凸出34交替地布置，因此通過(guò)增強(qiáng)凸出34在相鄰的 散熱片30之間形成的空氣通道的橫截面積的降低可以被限制在最小范圍，并且已經(jīng)進(jìn)入 到相鄰的散熱片30之間的空間內(nèi)的相對(duì)較大的粗砂顆粒和泥沙塊很少被增強(qiáng)凸出34阻擋，而是能夠在空間中容易地滾動(dòng)并容易地離開(kāi)該空間。因此，相鄰的散熱片之間的空氣通 道的每一個(gè)都容易被清潔。由于空氣通道不變窄，所以空氣可以容易地流動(dòng)通過(guò)空氣通道。由于從平行于散熱片30的長(zhǎng)度方向看，相鄰的散熱片30的各個(gè)增強(qiáng)凸出34不相 互重疊，冷卻空氣可以平滑地流動(dòng)穿過(guò)相鄰的散熱片30之間的空間，并且粗砂顆粒和泥沙 塊不會(huì)停留在該空間中，使得所述空間能夠易于清潔。在圖解示出的實(shí)施例中，內(nèi)燃機(jī)10懸于主車(chē)架5上，主車(chē)架5從摩托車(chē)的頭管4 向下傾斜延伸到后部，空氣吸入系統(tǒng)20設(shè)置在主車(chē)架5和氣缸蓋13之間的空間中。因此， 當(dāng)車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，粘附到主車(chē)架5和空氣吸入系統(tǒng)20的雨水容易滴在內(nèi)燃機(jī)10的上部上的 散熱片結(jié)構(gòu)31上。雨水和那些已經(jīng)滴到散熱片結(jié)構(gòu)31上的雨水可以沿車(chē)輛的運(yùn)行方向容 易地流動(dòng)并且從散熱片結(jié)構(gòu)31上分離，因?yàn)樯崞?0和增強(qiáng)凸出34沒(méi)有形成分隔開(kāi)的凹 坑，而是形成沿運(yùn)行方向延伸的連續(xù)底壁35。如圖4所示，在圖解示出的實(shí)施例中示出，例如，左端散熱片30、即相對(duì)于車(chē)輛寬 度的最外端散熱片30在其相對(duì)的表面上設(shè)有增強(qiáng)凸出34。最外端散熱片30可以根本不設(shè) 有任何增強(qiáng)凸出34，或可以只在其相對(duì)于車(chē)輛的寬度的外表面上不設(shè)有任何增強(qiáng)凸出；也 就是說(shuō)，相對(duì)于車(chē)輛的寬度，最外端散熱片30的至少外表面可以不設(shè)有增強(qiáng)凸出34，這改 善了包含散熱片結(jié)構(gòu)31的發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀。在圖解示出的本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，散熱片結(jié)構(gòu)只形成在氣缸體的上表面上。 散熱片結(jié)構(gòu)也可以形成在氣缸蓋的上表面上，并且在需要時(shí)，散熱片結(jié)構(gòu)可以形成在除氣 缸體和氣缸蓋的上表面之外的其它表面上。
權(quán)利要求
一種用于車(chē)載內(nèi)燃機(jī)的散熱片結(jié)構(gòu)，包括散熱片，所述散熱片以平行布置的方式形成在至少所述車(chē)載內(nèi)燃機(jī)的上表面上；其中所述散熱片的每個(gè)都在其表面上設(shè)有增強(qiáng)凸出；并且在每個(gè)散熱片上的增強(qiáng)凸出與相鄰的散熱片分開(kāi)并與相鄰的散熱片上的增強(qiáng)凸出分開(kāi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)載內(nèi)燃機(jī)的散熱片結(jié)構(gòu)，其中平行的散熱片中的相鄰 的散熱片的各個(gè)增強(qiáng)凸出交替地布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車(chē)載內(nèi)燃機(jī)的散熱片結(jié)構(gòu)，其中形成所述增強(qiáng)凸出，使 得當(dāng)沿所述散熱片的長(zhǎng)度方向觀看時(shí)，相鄰的散熱片的各個(gè)增強(qiáng)凸出不互相重疊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的用于車(chē)載內(nèi)燃機(jī)的散熱片結(jié)構(gòu)，其中所述車(chē)載內(nèi) 燃機(jī)具有向前傾斜或大致水平的汽缸，所述車(chē)載內(nèi)燃機(jī)懸掛于主車(chē)架上，并設(shè)有用于將空 氣吸入到內(nèi)燃機(jī)中的空氣吸入系統(tǒng)，所述主車(chē)架從包含在摩托車(chē)中的頭管向下傾斜延伸到 后部，所述空氣吸入系統(tǒng)包括設(shè)置在氣缸蓋的上表面和主車(chē)架之間的部分，并且所述散熱 片沿車(chē)輛前進(jìn)的方向延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的用于車(chē)載內(nèi)燃機(jī)的散熱片結(jié)構(gòu)，其中散熱片中最 外端的一個(gè)至少在其外表面上不設(shè)有增強(qiáng)凸出。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了安裝在摩托車(chē)上的內(nèi)燃機(jī)(10)，包括向前傾斜或大致水平的汽缸，并在其上表面上設(shè)有包括沿摩托車(chē)前進(jìn)方向延伸的散熱片(30)的散熱片結(jié)構(gòu)(31)。增強(qiáng)凸出(34)在散熱片(30)的表面上與散熱片(30)一體地形成，使得每個(gè)散熱片(30)的增強(qiáng)凸出(34)都與相鄰的散熱片(30)分開(kāi)并與相鄰的散熱片(30)上的增強(qiáng)凸出(34)分開(kāi)。相鄰的任何兩個(gè)散熱片(30)的各個(gè)增強(qiáng)凸出(34)交替布置。當(dāng)沿散熱片(30)的長(zhǎng)度方向觀看時(shí)，相鄰的散熱片(30)的各個(gè)增強(qiáng)凸出(34)不相互重疊。沿摩托車(chē)的運(yùn)行方向連續(xù)延伸的底壁(35)形成在相鄰的任何兩個(gè)散熱片(30)之間。泥沙不容易積累在散熱片結(jié)構(gòu)(31)中，這允許容易地清潔散熱片結(jié)構(gòu)。散熱片結(jié)構(gòu)能夠防止其冷卻性能的降低。
文檔編號(hào)F01P1/02GK101946078SQ20098010523
公開(kāi)日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2009年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月26日
發(fā)明者久保田良, 佐藤岳久, 大森純平 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社