專利名稱：一種往復(fù)活塞機構(gòu)和增強內(nèi)燃機中的內(nèi)部egr的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種往復(fù)活塞機構(gòu)，其包括曲軸箱；具有至少一個曲柄銷的曲軸，所 述曲軸由所述曲軸箱支撐并且可圍繞曲軸軸線旋轉(zhuǎn)；包括大端和小端的至少一個連接桿； 可旋轉(zhuǎn)地連接到所述小端的活塞；曲柄構(gòu)件，其可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述曲柄銷上并且包括至 少一個支承部分，所述支承部分相對于所述曲柄銷偏心布置并且具有外圓周壁，所述外圓 周壁支承所述連接桿的大端，使得所述連接桿通過所述大端可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述曲柄構(gòu)件 的支承部分上；其中所述曲柄構(gòu)件帶有與作為外齒輪的第一輔助齒輪嚙合的曲柄構(gòu)件齒 輪，其中第一輔助齒輪通過共同的輔助軸固定到第二輔助齒輪，所述輔助軸安裝到所述曲 軸并且可圍繞平行于曲軸軸線延伸的輔助軸軸線旋轉(zhuǎn)，所述第二輔助齒輪與中心齒輪嚙 合，所述中心齒輪具有與曲軸軸線重合的中心線。
背景技術(shù)：
這樣的往復(fù)活塞機構(gòu)可從EP 0 184 042獲知。該已知往復(fù)活塞機構(gòu)包括曲柄構(gòu) 件，所述曲柄構(gòu)件由曲軸通過第一和第二輔助齒輪以及附加齒輪驅(qū)動。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種簡化的往復(fù)活塞機構(gòu)。為此所述曲柄構(gòu)件齒輪是內(nèi)齒輪。根據(jù)本發(fā)明的往復(fù)活塞機構(gòu)在中心齒輪不在某 個旋轉(zhuǎn)頻率下旋轉(zhuǎn)的情況下提供了建立緊湊的往復(fù)活塞機構(gòu)的機會，其既不需要用于在某 個旋轉(zhuǎn)頻率下旋轉(zhuǎn)中心齒輪的驅(qū)動裝置，也不需要較大的齒輪尺寸。輔助軸軸線與曲軸軸線間隔開，這意味著當(dāng)旋轉(zhuǎn)曲軸時第一輔助軸以與曲軸類似 的速度圍繞曲軸軸線旋轉(zhuǎn)。取決于中心齒輪、第二輔助齒輪、第一輔助齒輪和曲柄構(gòu)件齒輪 的構(gòu)造和尺寸，曲柄構(gòu)件在某個速度和方向下由所述協(xié)作齒輪驅(qū)動。優(yōu)選地，曲柄構(gòu)件相對 于曲軸箱在是曲軸的基本一半的旋轉(zhuǎn)頻率下旋轉(zhuǎn)。在一個實際實施例中，第二輔助齒輪是外齒輪并且所述中心齒輪是內(nèi)齒輪。為了 相對于曲軸箱在是曲軸的基本一半的旋轉(zhuǎn)頻率下和沿它的相同方向旋轉(zhuǎn)曲柄構(gòu)件，中心齒 輪可以靜止不動以獲得緊湊的往復(fù)活塞機構(gòu)。這意味著不必需要附加驅(qū)動裝置或附加齒輪 來驅(qū)動第二輔助齒輪。而是當(dāng)旋轉(zhuǎn)曲軸時借助于沿著中心齒輪的齒輾軋來驅(qū)動第二輔助齒 輪。中心齒輪與第二輔助齒輪之間的傳動比可以是曲柄構(gòu)件齒輪與第一輔助齒輪之間的傳 動比的一半大。該狀態(tài)可以通過直徑和齒輪齒模量的某個選擇實現(xiàn)。在一個優(yōu)選實施例中，所述輔助軸延伸通過所述曲軸的曲柄臂，并且第一和第二 輔助齒輪布置在所述曲柄臂的相對兩側(cè)。在實際中，曲柄臂是聯(lián)接構(gòu)件，布置在曲柄銷與常 常是曲軸軸承的曲軸的中心圓柱形部分之間。曲柄臂用于將曲柄銷保持在相對于圓柱形部 分的偏心位置。該實施例的優(yōu)點在于兩個曲柄臂之間的距離可以短。當(dāng)沿曲軸軸線的軸向方向觀察時，第二輔助齒輪可以鄰近至少曲軸支承部分布 置。這進一步提高了該往復(fù)活塞機構(gòu)沿曲軸軸線的軸向方向的緊湊性。
優(yōu)選地，當(dāng)沿曲軸軸線的軸向方向觀察時，第二輔助齒輪布置在兩個曲軸支承部 分之間，原因是這提供了曲軸的更穩(wěn)定支承條件。所述中心齒輪可以可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述曲軸箱中。這提供了轉(zhuǎn)動中心齒輪的機會 以便在曲軸的每個位置相對于曲軸調(diào)節(jié)曲柄構(gòu)件的位置。這意味著曲柄構(gòu)件可以在曲軸的 速度的基本一半下旋轉(zhuǎn)，但是在任意選定曲柄角位置，曲柄構(gòu)件相對于曲軸位置的位置可 以在某個范圍內(nèi)變化。例如，曲柄構(gòu)件的位置可以被調(diào)節(jié)，使得在上死點處活塞相對于曲軸 箱的位置可以變化。將該實施例應(yīng)用于內(nèi)燃機中提供了改變壓縮比和使用更長的膨脹沖程 與更短的排氣沖程組合來增加內(nèi)部EGR(廢氣再循環(huán))的機會。所述中心齒輪可以可由驅(qū)動裝置驅(qū)動，例如使用例如包括齒輪的傳動裝置的電動 機。所述曲軸可以帶有曲軸軸承，其中所述輔助軸在所述曲軸軸承的外圓周內(nèi)延伸。 在實踐中，所述輔助軸可以在所述曲軸的內(nèi)側(cè)延伸。該構(gòu)造的優(yōu)點在于獲得很緊湊的結(jié)構(gòu)。所述曲軸可以包括相對于所述曲柄銷圍繞曲軸軸線角度地間隔的至少一個第二 曲柄銷和可旋轉(zhuǎn)地安裝在第二曲柄銷上的至少一個第二曲柄構(gòu)件，其中第二曲柄構(gòu)件帶有 作為內(nèi)齒輪的第二曲柄構(gòu)件齒輪，其與作為外齒輪的第三輔助齒輪嚙合，其中第三輔助齒 輪通過共同的第二輔助軸固定到第四輔助齒輪，所述第二輔助軸安裝到所述曲軸并且可圍 繞平行于曲軸軸線延伸的第二輔助軸軸線旋轉(zhuǎn)，所述第四輔助齒輪與所述中心齒輪嚙合。 就內(nèi)燃機而言，該往復(fù)活塞機構(gòu)可以應(yīng)用于每個曲柄銷具有兩個汽缸的四缸內(nèi)燃機中。該 實施例的優(yōu)點在于當(dāng)沿曲軸軸線的軸向方向觀察時用于驅(qū)動曲柄構(gòu)件和第二曲柄構(gòu)件的 驅(qū)動裝置居中地布置在第一和第二曲柄銷之間。這意味著可以通過應(yīng)用相對簡單的往復(fù)活 塞機構(gòu)緊湊地制造內(nèi)燃機，而用于驅(qū)動曲柄構(gòu)件和第二曲柄構(gòu)件的部分不是必須在內(nèi)燃機 上在曲軸的相對端部。所述往復(fù)活塞機構(gòu)可以構(gòu)造成使得第四輔助齒輪被一體化到第二輔助齒輪中，并 且第二輔助軸被一體化到所述輔助軸中使得輔助軸軸線和第二輔助軸軸線重合。在該情況 下，僅僅單一輔助軸是必需的，而第四輔助齒輪實際上被消除。這進一步簡化該往復(fù)活塞機 構(gòu)。在該實施例中，所述輔助軸和/或第二輔助軸可以在所述曲軸軸承的外圓周內(nèi)延伸。本發(fā)明也涉及一種增加四沖程內(nèi)燃機中的內(nèi)部EGR的方法，所述內(nèi)燃機包括曲 軸箱；具有至少一個曲柄銷的曲軸，所述曲軸由所述曲軸箱支撐并且可圍繞曲軸軸線旋轉(zhuǎn)； 包括大端和小端的至少一個連接桿；可旋轉(zhuǎn)地連接到所述小端的活塞；曲柄構(gòu)件，其可旋 轉(zhuǎn)地安裝在所述曲柄銷上并且包括至少一個支承部分，所述支承部分相對于所述曲柄銷偏 心布置，并且具有外圓周壁，所述外圓周壁支承所述連接桿的大端，使得所述連接桿通過所 述大端可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述曲柄構(gòu)件的支承部分上；其中所述曲柄構(gòu)件相對于所述曲軸箱 在是所述曲軸的基本一半的旋轉(zhuǎn)頻率下旋轉(zhuǎn)，并且其中所述曲柄構(gòu)件相對于所述曲柄銷被 定位，使得在所述活塞的上死點處，最大偏心距相對于延伸通過曲軸軸線和所述曲柄銷的 中心線的第一平面和相對于垂直于第一平面并且平行于曲軸軸線延伸的第二平面成角度。 由于這些特征，內(nèi)燃機可以具有長膨脹沖程與短排氣沖程的組合，原因是活塞的上死點在 排氣沖程結(jié)束時低于在壓縮沖程結(jié)束時。因此可以獲得較高率的內(nèi)部EGR。
本發(fā)明也涉及一種往復(fù)活塞機構(gòu)，其包括曲軸箱；具有至少一個曲柄銷的曲軸， 所述曲軸由所述曲軸箱支撐并且可相對于其圍繞曲軸軸線旋轉(zhuǎn)；包括大端和小端的至少一 個連接桿；可旋轉(zhuǎn)地連接到所述小端的活塞；曲柄構(gòu)件，其可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述曲柄銷上 并且包括至少一個支承部分，所述支承部分相對于所述曲柄銷偏心布置，并且具有外圓周 壁，所述外圓周壁支承所述連接桿的大端，使得所述連接桿通過所述大端可旋轉(zhuǎn)地安裝在 所述曲柄構(gòu)件的支承部分上；其中所述曲柄構(gòu)件帶有作為外齒輪的曲柄構(gòu)件齒輪，其與作 為外齒輪的第一輔助齒輪嚙合，其中第一輔助齒輪通過共同的輔助軸固定到作為外齒輪的 第二輔助齒輪，所述輔助軸安裝到所述曲軸并且可圍繞平行于曲軸軸線延伸的輔助軸軸線 旋轉(zhuǎn)，所述第二輔助齒輪與作為外齒輪的中間輔助齒輪嚙合，所述中間輔助齒輪也與作為 內(nèi)齒輪的中心齒輪嚙合，所述中心齒輪具有與曲軸軸線重合的中心線。所述中間輔助齒輪 用于沿相反方向旋轉(zhuǎn)所述輔助軸。本發(fā)明也涉及一種往復(fù)活塞機構(gòu)，其包括曲軸箱；具有至少一個曲柄銷的曲軸， 所述曲軸由所述曲軸箱支撐并且可圍繞曲軸軸線旋轉(zhuǎn)；包括大端和小端的至少一個連接 桿；可旋轉(zhuǎn)地連接到所述小端的活塞；曲柄構(gòu)件，其可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述曲柄銷上并且包 括至少一個支承部分，所述支承部分相對于所述曲柄銷偏心布置，并且具有外圓周壁，所述 外圓周壁支承所述連接桿的大端使得所述連接桿通過所述大端可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述曲柄 構(gòu)件的支承部分上；其中所述曲柄構(gòu)件通過第一傳動裝置可驅(qū)動地連接到輔助軸，其中所 述輔助軸安裝到所述曲軸并且可圍繞平行于曲軸軸線延伸的輔助軸軸線旋轉(zhuǎn)，其中所述輔 助軸通過第二傳動裝置可驅(qū)動地連接到中心環(huán)，其中所述中心環(huán)具有與曲軸軸線重合的中 心線；其中第一和第二傳動裝置構(gòu)造成使得當(dāng)所述中心環(huán)具有相對于所述曲軸箱的固定位 置時所述曲柄構(gòu)件相對于所述曲軸箱在是所述曲軸的基本一半的旋轉(zhuǎn)頻率下旋轉(zhuǎn)。該往復(fù) 活塞機構(gòu)的優(yōu)點在于它相對簡單，原因是它不是必須驅(qū)動中心環(huán)。在一個實際實施例中，第一傳動裝置包括作為內(nèi)齒輪并且安裝到所述曲柄構(gòu)件的 曲柄構(gòu)件齒輪和作為外齒輪并且固定到所述輔助軸的第一輔助齒輪，其中所述曲柄構(gòu)件齒 輪和第一輔助齒輪彼此嚙合。第二傳動裝置可以包括作為外齒輪并且安裝到所述輔助軸的第二輔助齒輪，所述 第二輔助齒輪與所述中心環(huán)的內(nèi)齒輪嚙合。 在一個備選實施例中，第一傳動裝置可以包括作為外齒輪并且安裝到所述曲柄構(gòu) 件的曲柄構(gòu)件齒輪和作為外齒輪并且固定到所述輔助軸的第一輔助齒輪，其中所述曲柄構(gòu) 件齒輪和第一輔助齒輪彼此嚙合。第二傳動裝置可以包括作為外齒輪并且安裝到所述輔助軸的第二輔助齒輪，所述 第二輔助齒輪與作為外齒輪的中間輔助齒輪嚙合，所述中間輔助齒輪也與所述中心環(huán)的內(nèi) 齒輪嚙合。所述中間輔助齒輪用于沿與所述曲軸相同的旋轉(zhuǎn)方向引導(dǎo)所述曲柄構(gòu)件的旋轉(zhuǎn) 方向。在另一個備選實施例中，第一傳動裝置包括安裝到所述曲柄構(gòu)件的輪和固定到所 述輔助軸的輔助輪，其中所述輪和所述輔助輪通過環(huán)形驅(qū)動構(gòu)件可驅(qū)動地彼此連接。在實 踐中，所述輪和所述輔助輪是鏈輪，所述環(huán)形驅(qū)動構(gòu)件是鏈條。此外，第二傳動裝置可以包 括作為外齒輪并且安裝到所述輔助軸的第二輔助齒輪，所述第二輔助齒輪與所述中心環(huán)的 內(nèi)齒輪嚙合。后一個實施例的優(yōu)點在于，由于第一傳動裝置的構(gòu)造，第二傳動裝置不需要中間輔助齒輪來反轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)的方向。


將在下文參考通過例子顯示本發(fā)明的實施例的示意圖闡述本發(fā)明。圖1是根據(jù)本發(fā)明的往復(fù)活塞機構(gòu)的一個實施例的透視圖。圖2是與圖1類似，但是沒有曲軸的一部分的視圖。圖3是按更小比例的圖1的實施例的透視分解圖。圖4是與圖3類似，但是從相對側(cè)看到的視圖。圖5是一個備選實施例的與圖1類似的視圖。圖6是圖5的實施例的部分分解圖。圖7是圖6的實施例的一部分的透視分解圖。圖8是一個備選實施例的與圖7類似的視圖。圖9是按放大比例的圖8的實施例的高度示意性橫截面圖，示出了嚙合齒輪的原理。圖10類似于圖9，但是示出了圖5-7的實施例。圖11是根據(jù)本發(fā)明的往復(fù)活塞機構(gòu)的一個備選實施例的透視圖。圖12是與圖11類似，但是顯示另一個備選實施例的視圖。圖13是按放大比例的圖11的實施例的高度示意性的橫截面圖，示出了嚙合齒輪 的原理。圖14類似于圖13，但是示出了圖12的實施例。圖15是帶有根據(jù)本發(fā)明的往復(fù)活塞機構(gòu)的內(nèi)燃機的一個周期的壓力_容積圖。圖16是根據(jù)本發(fā)明的往復(fù)活塞機構(gòu)的一個備選實施例的透視和部分分解圖。圖17是按更大比例與圖16類似，但是顯示處于組裝狀態(tài)下的實施例的視圖。圖18是圖16-17的實施例的示意性側(cè)視圖。
具體實施例方式圖1-4顯示了根據(jù)本發(fā)明的適合于內(nèi)燃機的往復(fù)活塞機構(gòu)1的一個實施例。往復(fù) 活塞機構(gòu)1包括曲軸箱(未顯示)，所述曲軸箱通過曲軸軸承3支撐曲軸2。該實施例中的 曲軸2包括曲柄銷4，并且可相對于曲軸箱圍繞曲軸軸線5旋轉(zhuǎn)。此外，往復(fù)活塞機構(gòu)1包括可旋轉(zhuǎn)地安裝在曲柄銷4上的曲柄構(gòu)件6。曲柄構(gòu)件6 帶有相對于曲柄銷4偏心布置的兩個支承部分7。每個支承部分7具有支承連接桿9的大 端8的外圓周壁。因此，連接桿9通過它的大端8可旋轉(zhuǎn)地安裝在曲柄構(gòu)件6上。連接桿 9也包括小端10，活塞11可旋轉(zhuǎn)地連接到所述小端。曲柄構(gòu)件6帶有與第一輔助齒輪13嚙合的曲柄構(gòu)件齒輪12。第一輔助齒輪13通 過共同的輔助軸15固定到第二輔助齒輪14。輔助軸15安裝到曲軸2，并且相對于曲軸2 圍繞平行于曲軸軸線5延伸的輔助軸軸線可旋轉(zhuǎn)。這意味著輔助軸軸線與曲軸軸線5間隔 開。在該實施例中，輔助軸15延伸通過曲柄臂16，使得第一輔助齒輪13和第二輔助齒輪 14布置在曲柄臂16的相對兩側(cè)。在該情況下曲柄臂16和曲軸軸承3形成一體的，使得輔 助軸15延伸通過兩者。因此，輔助軸14在曲軸軸承3的外圓周內(nèi)延伸。圖3顯示了第一齒輪13布置在曲柄臂16的曲柄銷4的一側(cè)。第二輔助齒輪14與中心齒輪17嚙合，所述中心齒輪具有與曲軸軸線5重合的中 心線。在該實施例中，中心齒輪17是內(nèi)齒輪，第二輔助齒輪14是外齒輪。根據(jù)本發(fā)明，曲柄構(gòu)件齒輪12是內(nèi)齒輪，第一輔助齒輪13是外齒輪。由于該構(gòu)造， 往復(fù)活塞機構(gòu)1可以以緊湊方式被制造，并且比本領(lǐng)域中已知的那些更簡單。在圖3中可以看到，第二輔助齒輪14布置在兩個曲軸部分18之間。在該情況下， 密封環(huán)(未顯示)由曲軸部分18中的一個支撐，并且飛輪靠近曲軸部分18安裝到曲軸2 的前端。也可以想到曲軸部分18形成曲軸支承部分，當(dāng)沿曲軸軸線5的軸向方向觀察時， 第二輔助齒輪14布置在所述曲軸支承部分之間。在該情況下，一個曲軸軸承3由兩個獨立 的曲軸支承部分18形成。如圖1-4中所示的構(gòu)造的優(yōu)點在于該往復(fù)活塞機構(gòu)沿曲軸軸線5的軸向方向緊 湊，并且曲軸2是對稱的并且在曲軸軸承3之間較小。圖3-4顯示了如何通過將曲軸的兩 個部分彼此固定在一起來組裝往復(fù)活塞機構(gòu)1。備選地，曲軸可以被制成單件，例如在專利 申請EP07102584. 5中被公開。圖5-7顯示了根據(jù)本發(fā)明的往復(fù)活塞機構(gòu)1的一個備選實施例。在該實施例中， 曲軸2包括相對于曲柄銷4圍繞曲軸軸線5角度地間隔開的第二曲柄銷19。往復(fù)活塞機構(gòu) 1還包括與前文所述的曲柄構(gòu)件6相當(dāng)?shù)牡诙鷺?gòu)件20。第二曲柄構(gòu)件20帶有與第三 輔助齒輪22嚙合的第二曲柄構(gòu)件齒輪21。 在該實施例中，第三輔助齒輪22固定到第二輔助軸24 (在圖5中不可見)，第四輔 助齒輪25也固定到第二輔助軸24。第二輔助齒輪14和第四輔助齒輪25都與中心齒輪17 嚙合并且在沿中心齒輪17的圓周方向彼此間隔的位置與其嚙合。第二輔助軸24安裝到曲 軸2并且可相對于曲軸2圍繞第二輔助軸軸線旋轉(zhuǎn)。輔助軸軸線和第二輔助軸軸線都平行 于曲軸軸線5并且在曲軸軸承3的外圓周內(nèi)延伸，在該情況下，當(dāng)沿著曲軸軸線5觀察時所 述曲軸軸承包括兩個曲軸部分。參考圖7，輔助軸15和第二輔助軸24在曲軸軸承3上裝配 在曲柄臂16中的各自的孔26中。圖5-7顯示了所述齒輪形成用于驅(qū)動曲柄構(gòu)件6和第二曲柄構(gòu)件20兩者的驅(qū)動 裝置，其中當(dāng)沿著曲軸軸線5觀察時，驅(qū)動裝置位于往復(fù)活塞機構(gòu)1的中心。在包括這樣往 復(fù)活塞機構(gòu)1的四缸內(nèi)燃機的情況下，這意味著沒有驅(qū)動裝置的部件需要位于曲軸2的軸 向端。此外，不需要獨立的驅(qū)動裝置在某個旋轉(zhuǎn)頻率下驅(qū)動中心齒輪17。也應(yīng)當(dāng)注意的是， 當(dāng)沿著曲軸軸線5觀察時，靠近曲軸2的中心的配重被省略。在如圖5-7所示的實施例中，中心齒輪17可旋轉(zhuǎn)地安裝在曲軸箱中并且可由用于 在預(yù)定角度內(nèi)例如由電動機23通過傳動裝置轉(zhuǎn)動中心齒輪17的驅(qū)動裝置驅(qū)動。如果往復(fù) 活塞機構(gòu)1應(yīng)用于其中，該特征提供了在四沖程內(nèi)燃機中產(chǎn)生較高比率的內(nèi)部EGR的機會。 中心齒輪17可以相對于曲軸箱成角度地定位，使得在活塞11的上死點，最大偏心距相對于 延伸通過曲軸軸線5和曲柄銷4的中心線的第一平面和相對于垂直于第一平面并且平行于 曲軸軸線5延伸的第二平面成角度。換句話說，當(dāng)活塞11在上死點時，曲柄構(gòu)件6的最大 偏心距相對于相關(guān)聯(lián)的曲柄銷4的向上位置形成在0到90度之間的一角度，并且因此既不 正好與曲柄臂對準，也不與其成90度的角度。圖15顯示了這樣的內(nèi)燃機的一個周期的壓 力(P)-容積(V)圖，其中中心齒輪17被轉(zhuǎn)動到如上所述的位置?；钊?1的上死點在壓縮沖程結(jié)束時高于在排氣沖程結(jié)束時，而它的下死點在膨脹沖程結(jié)束時低于在進氣沖程結(jié)束 時。這意味著在該情況下內(nèi)燃機組合了長膨脹沖程和短排氣沖程。特別地，短排氣沖程導(dǎo) 致較高比率的內(nèi)部EGR，這在某些內(nèi)燃機狀態(tài)下是有利的。圖8顯示了根據(jù)本發(fā)明的往復(fù)活塞機構(gòu)1的另一個備選實施例的一部分。在該實 施例中，第三輔助齒輪22固定到輔助軸15，第一和第二輔助齒輪13，14也固定到所述輔助 軸15。圖8也顯示了曲柄臂16具有用于接收輔助軸15的單孔26?？梢钥吹捷o助軸15在 曲軸軸承3的外圓周內(nèi)延伸，由此導(dǎo)致緊湊結(jié)構(gòu)。因此在組裝狀態(tài)下，當(dāng)沿著曲軸軸線5觀 察時，三對齒輪組合彼此前后放置曲柄構(gòu)件齒輪12與輔助齒輪13嚙合，中心齒輪17 (未 在圖8中顯示)與第二輔助齒輪14嚙合，并且第三輔助齒輪22與第二曲柄構(gòu)件齒輪21嚙 合。因此，當(dāng)如圖5-7中所示的實施例被修改使得輔助軸軸線和第二輔助軸軸線重合，并且 第四輔助齒輪25被一體化至第二輔助齒輪14中時，獲得如圖8中所示的實施例。在涉及如圖8中所示的實施例的圖9中和在涉及如圖5-7中所示的實施例的圖10 中示出了不同齒輪彼此嚙合的方式。圖10顯示了第二輔助齒輪14和第四輔助齒輪25與 中心齒輪17嚙合，而圖9顯示了僅僅第二輔助齒輪14與中心齒輪17嚙合。在如圖9中所 示的單個輔助軸15的情況下，輔助軸15必須被定位使得第一輔助齒輪13和第三輔助齒輪 22分別與曲柄構(gòu)件齒輪12和第二曲柄構(gòu)件齒輪21嚙合。同時，第二輔助齒輪14必須與中 心齒輪17嚙合，這意味著不同齒輪的位置以及尺寸必須被精確地選擇，以便獲得曲柄構(gòu)件 6和第二曲柄構(gòu)件20相對于曲軸2的預(yù)期旋轉(zhuǎn)頻率。圖11顯示了根據(jù)本發(fā)明的往復(fù)活塞機構(gòu)1的一個備選實施例。在該實施例中，曲 柄構(gòu)件齒輪12是與第一輔助齒輪13 (在圖11中不可見)嚙合的外齒輪。第一輔助齒輪13 通過輔助軸15固定到第二輔助齒輪14。在該情況下，第二輔助齒輪14不與中心齒輪17嚙 合，但是它與中間輔助齒輪27嚙合。中間輔助齒輪27用于沿與曲軸2相同的旋轉(zhuǎn)方向引 導(dǎo)曲柄構(gòu)件6和第二曲柄構(gòu)件20的旋轉(zhuǎn)方向。基本上，它的尺寸不相關(guān)，但是它優(yōu)選地與 其他齒輪14，25—起裝配在中心齒輪17內(nèi)。中間輔助齒輪27與中心齒輪17嚙合。同樣 地，第二曲柄構(gòu)件齒輪21是與第三輔助齒輪22嚙合的外齒輪。第三輔助齒輪22和第四輔 助齒輪25固定到第二輔助軸24。另外，輔助軸軸線和第二輔助軸軸線平行于曲軸軸線5延 伸并且優(yōu)選地在曲軸軸承(未顯示)的外圓周內(nèi)延伸。齒輪尺寸可以被選擇成使得曲柄構(gòu) 件6和第二曲柄構(gòu)件20沿與曲軸2相同的方向并且以其一半的速度旋轉(zhuǎn)。中心齒輪17與 第二輔助齒輪14之間的傳動比可以為曲柄構(gòu)件齒輪12與第三輔助齒輪13之間的傳動比 的一半。該狀態(tài)可以通過直徑和齒輪齒模量的某個選擇實現(xiàn)。圖12顯示了另一個備選實施例，其中如圖11中所示的實施例的第二和第四輔助 齒輪14，25被一體化到第二輔助齒輪14中。第一輔助齒輪13、第二輔助齒輪14和第三輔 助齒輪22固定在輔助軸15上。第二輔助齒輪14與中間輔助齒輪27嚙合，而所述中間輔 助齒輪又與中心齒輪17嚙合。應(yīng)當(dāng)注意的是，根據(jù)圖11和12的往復(fù)活塞機構(gòu)也可以應(yīng)用于如圖1-4中所示的 雙缸往復(fù)活塞機構(gòu)1。由于曲柄構(gòu)件12和第二曲柄構(gòu)件21的外齒輪，可以優(yōu)選螺旋齒輪以
用于最小化噪聲。圖13和14分別示出了在如圖11和12所示的實施例中不同齒輪彼此嚙合的方式。 圖13顯示了僅僅中間輔助齒輪27與中心齒輪17嚙合，而第一輔助齒輪13與曲柄構(gòu)件齒輪12嚙合，并且固定到輔助軸15的第二輔助齒輪14與中間輔助齒輪27嚙合。類似地，第 三輔助齒輪22與第二齒輪構(gòu)件21嚙合，并且第四輔助齒輪25與中間輔助齒輪27嚙合。圖14示出了其中中間輔助齒輪27 —方面與中心齒輪17嚙合并且另一方面與第 二輔助齒輪14嚙合的實施例。第二輔助齒輪14、第一輔助齒輪13和第三輔助齒輪22固定 到單個輔助軸15，而第一輔助齒輪13和第三輔助齒輪22分別與曲柄構(gòu)件齒輪12和第二曲 柄構(gòu)件齒輪21嚙合。圖16-18顯示了根據(jù)本發(fā)明的往復(fù)活塞機構(gòu)1的一個備選實施例。類似于如前文 所述的實施例，曲柄構(gòu)件6通過第一傳動裝置可驅(qū)動地連接到輔助軸15。在該情況下，第一 傳動裝置包括安裝到曲柄構(gòu)件6的曲柄構(gòu)件鏈輪28、安裝到輔助軸15的輔助軸鏈輪29和 可驅(qū)動地將第一和第二鏈輪28，29彼此連接的鏈條30。輔助軸15安裝到曲軸2并且可相 對于其圍繞平行于曲軸軸線5延伸的輔助軸軸線旋轉(zhuǎn)。類似于如前文所述的實施例，輔助 軸15也通過第二傳動裝置可驅(qū)動地連接到中心環(huán)或中心齒輪17。在該情況下第二傳動裝 置包括作為外齒輪并且安裝到輔助軸15的第二輔助齒輪14。第二輔助齒輪14與中心齒輪 17的內(nèi)齒輪嚙合。中心齒輪17具有與曲軸軸線5重合的中心線。中心齒輪17也具有用于 調(diào)節(jié)它相對于曲軸箱的位置的外齒輪，但是類似于如前文所述的其他實施例，第一和第二 傳動裝置構(gòu)造成使得當(dāng)中心齒輪17具有相對于曲軸箱的固定位置時曲柄構(gòu)件6相對于曲 軸箱基本以曲軸2的旋轉(zhuǎn)頻率的一半旋轉(zhuǎn)。曲柄構(gòu)件6和曲軸2具有相同的旋轉(zhuǎn)方向。如圖16-18中所示的實施例中的往復(fù)活塞機構(gòu)與如圖1-10中所示的實施例的區(qū) 別在于第一傳動裝置包括通過鏈條30可驅(qū)動地彼此連接的鏈輪28，29而不是彼此嚙合的 內(nèi)齒輪12和外齒輪13。就成本而言，制造鏈輪28比制造曲柄構(gòu)件的內(nèi)齒輪12更便宜。如圖16-18中所示的實施例中的往復(fù)活塞機構(gòu)與如圖11-14中所示的實施例的區(qū) 別在于第一傳動裝置包括鏈輪28，29和鏈條30而不是彼此嚙合的曲柄構(gòu)件6的外齒輪12 和第一輔助外齒輪13，并且在于第二傳動裝置包括第二輔助外齒輪14和中心齒輪17的內(nèi) 齒輪而不是第二輔助外齒輪14和均與第二輔助齒輪14和中心齒輪17的內(nèi)齒輪嚙合的中 間輔助齒輪27。這意味著使用如圖16-18中所示的往復(fù)活塞機構(gòu)可以獲得與如圖11-14中 所示的實施例相同的曲柄構(gòu)件6與曲軸2之間的轉(zhuǎn)速比，而不需要中間輔助齒輪27。應(yīng)當(dāng)注意的是，如前文所述的實施例的不同特征的組合可以被組合。此外，應(yīng)當(dāng)注意的是如前文所述的往復(fù)活塞機構(gòu)的實施例可以被應(yīng)用使得曲柄構(gòu) 件的支承部分相對于曲柄銷不偏心布置，但是其中支承部分具有圓形橫截面。該構(gòu)造類似 于傳統(tǒng)的往復(fù)活塞機構(gòu)構(gòu)造，但是布置在曲柄銷與大端之間的曲柄構(gòu)件相對于曲軸旋轉(zhuǎn)。 令人驚奇地發(fā)現(xiàn)由于因為第一和第二傳動裝置使在大端/曲柄構(gòu)件/曲柄銷的摩擦減小超 過摩擦增加，因此往復(fù)活塞機構(gòu)的總內(nèi)摩擦被減小。在該情況下，以下不是必須的，第一和 第二傳動裝置能夠使得當(dāng)中心環(huán)具有相對于曲軸箱的固定位置時曲柄構(gòu)件相對于曲軸箱 基本以曲軸的旋轉(zhuǎn)頻率的一半旋轉(zhuǎn)。比率可以不同于一半。從前文將明白本發(fā)明提供了一種相對簡單的往復(fù)活塞機構(gòu)，其提供了設(shè)計往復(fù)活 塞機構(gòu)的緊湊實施例的可能性。本發(fā)明并不限于圖中所示和前文所述的實施例，所述實施例可以在權(quán)利要求及其 技術(shù)等效替換的范圍內(nèi)以不同方式改變。例如，中心齒輪以及第二和第四齒輪可以具有不 同于以上實施例中所示的齒輪構(gòu)造。此外，中心齒輪可以在某個旋轉(zhuǎn)頻率下被驅(qū)動。該往復(fù)活塞機構(gòu)可以應(yīng)用于具有兩個以上曲柄銷的曲軸。
權(quán)利要求
一種往復(fù)活塞機構(gòu)(1)，其包括曲軸箱；具有至少一個曲柄銷(4)的曲軸(2)，所述曲軸(2)由所述曲軸箱支撐并且能夠相對于所述曲軸箱圍繞曲軸軸線(5)旋轉(zhuǎn)；包括大端(8)和小端(10)的至少一個連接桿(9)；可旋轉(zhuǎn)地連接到所述小端(10)的活塞(11)；曲柄構(gòu)件(6)，其可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述曲柄銷(4)上并且包括至少一個支承部分(7)，所述支承部分(7)相對于所述曲柄銷(4)偏心布置并且具有外圓周壁，所述外圓周壁支承所述連接桿(9)的所述大端(8)，使得所述連接桿(9)通過所述大端(8)可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述曲柄構(gòu)件(6)的所述支承部分(7)上；其中所述曲柄構(gòu)件(6)帶有與作為外齒輪的第一輔助齒輪(13)嚙合的曲柄構(gòu)件齒輪(12)，其中所述第一輔助齒輪(13)通過共同的輔助軸(15)固定到第二輔助齒輪(14)，所述輔助軸(15)安裝至所述曲軸(2)并且能夠相對于所述曲軸(2)圍繞平行于所述曲軸軸線(5)延伸的輔助軸軸線旋轉(zhuǎn)，所述第二輔助齒輪(14)與所述中心齒輪(17)嚙合，所述中心齒輪(17)具有與所述曲軸軸線(5)重合的中心線；其特征在于，所述曲柄構(gòu)件齒輪(12)是內(nèi)齒輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)活塞機構(gòu)(1)，其中，所述第二輔助齒輪(14)是外齒輪， 所述中心齒輪(17)是內(nèi)齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的往復(fù)活塞機構(gòu)(1)，其中，所述輔助軸(15)延伸通過所 述曲軸(2)的曲柄臂(16)，所述第一輔助齒輪(13)和第二輔助齒輪(14)布置在所述曲柄 臂(16)的相對兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3之一所述的往復(fù)活塞機構(gòu)(1)，其中，當(dāng)沿所述曲軸軸線(5)的軸 向方向觀察時，所述第二輔助齒輪(14)至少鄰近曲軸支承部分(18)布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4之一所述的往復(fù)活塞機構(gòu)(1)，其中，當(dāng)沿所述曲軸軸線(5)的軸 向方向觀察時，所述第二輔助齒輪(14)布置在兩個曲軸支承部分(18)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5之一所述的往復(fù)活塞機構(gòu)(1)，其中，所述中心齒輪(17)可旋轉(zhuǎn) 地安裝在所述曲軸箱中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的往復(fù)活塞機構(gòu)(1)，其中，所述中心齒輪(17)能夠由驅(qū)動裝 置(23)驅(qū)動。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7之一所述的往復(fù)活塞機構(gòu)(1)，其中，所述曲軸(2)帶有曲軸軸承 (3)，并且所述輔助軸(15)在所述曲軸軸承(3)的外圓周內(nèi)延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8之一所述的往復(fù)活塞機構(gòu)(1)，其中，所述曲軸(2)包括相對于所 述曲柄銷⑷圍繞所述曲軸軸線(5)角度地間隔開的至少一個第二曲柄銷(19)和可旋轉(zhuǎn) 地安裝在所述第二曲柄銷(19)上的至少一個第二曲柄構(gòu)件(20)，其中所述第二曲柄構(gòu)件 (20)帶有作為內(nèi)齒輪的第二曲柄構(gòu)件齒輪(21)，其與作為外齒輪的第三輔助齒輪(22)嚙 合，其中所述第三輔助齒輪(22)通過共同的第二輔助軸(24)固定到第四輔助齒輪(25)，所 述第二輔助軸(24)安裝到所述曲軸(2)并且能夠相對于所述曲軸(2)圍繞平行于所述曲 軸軸線(5)延伸的第二輔助軸軸線旋轉(zhuǎn)，所述第四輔助齒輪(25)與所述中心齒輪(17)嚙I=I ο
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的往復(fù)活塞機構(gòu)(1)，其中，所述曲軸(2)帶有曲軸軸承(3)， 當(dāng)沿著曲軸軸線(5)觀察時，所述曲軸軸承(3)在所述曲柄銷(4)與所述第二曲柄銷(19) 之間，其中所述輔助軸(15)和所述第二輔助軸(24)在所述曲軸軸承(3)的外圓周內(nèi)延伸。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的往復(fù)活塞機構(gòu)(1)，其中，所述往復(fù)活塞機構(gòu)(1)構(gòu)造成 使得所述第四輔助齒輪(25)被一體化到所述第二輔助齒輪(14)中，并且所述第二輔助軸 (24)被一體化到所述輔助軸(15)中，使得所述輔助軸軸線和所述第二輔助軸軸線重合。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的往復(fù)活塞機構(gòu)(1)，其中，當(dāng)沿著所述曲軸軸線(5)觀察 時，所述曲軸(2)帶有在所述曲柄銷(4)與所述第二曲柄銷(19)之間的曲軸軸承(3)，所述 輔助軸(15)在所述曲軸軸承(3)的外圓周內(nèi)延伸。
13.一種增加四沖程內(nèi)燃機中的內(nèi)部EGR的方法，所述內(nèi)燃機包括 曲軸箱；具有至少一個曲柄銷(4)的曲軸(2)，所述曲軸(2)由所述曲軸箱支撐并且能夠相對于 所述曲軸箱圍繞曲軸軸線(5)旋轉(zhuǎn)；包括大端(8)和小端(10)的至少一個連接桿(9)； 可旋轉(zhuǎn)地連接到所述小端(10)的活塞(11)；曲柄構(gòu)件(6)，其可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述曲柄銷(4)上并且包括至少一個支承部分(7)， 所述支承部分(7)相對于所述曲柄銷(4)偏心布置并且具有外圓周壁，所述外圓周壁支承 所述連接桿(9)的所述大端(8)，使得所述連接桿(9)通過所述大端(8)可旋轉(zhuǎn)地安裝在所 述曲柄構(gòu)件(6)的所述支承部分(7)上；其中所述曲柄構(gòu)件(6)相對于所述曲軸箱基本以所述曲軸(2)的旋轉(zhuǎn)頻率的一半旋轉(zhuǎn)，其中所述曲柄構(gòu)件(6)相對于所述曲柄銷(4)定位，使得在所述活塞(11)的上死點 處，最大偏心距相對于延伸通過所述曲軸軸線(5)和所述曲柄銷(4)的中心線的第一平面 以及相對于垂直于所述第一平面并且平行于所述曲軸軸線(5)延伸的第二平面是傾斜的。
14.一種增加內(nèi)燃機中的內(nèi)部EGR的方法，所述內(nèi)燃機包括根據(jù)權(quán)利要求1-9之一所 述的往復(fù)活塞機構(gòu)(1)，其中所述中心齒輪(17)相對于所述曲軸箱傾斜地定位，使得在所 述活塞(11)的上死點處，最大偏心距相對于延伸通過所述曲軸軸線(5)和所述曲柄銷(4) 的中心線的第一平面以及相對于垂直于所述第一平面并且平行于所述曲軸軸線(5)延伸 的第二平面是傾斜的。
15.一種往復(fù)活塞機構(gòu)(1)，其包括 曲軸箱；具有至少一個曲柄銷(4)的曲軸(2)，所述曲軸(2)由所述曲軸箱支撐并且能夠圍繞曲 軸軸線(5)旋轉(zhuǎn)；包括大端(8)和小端(10)的至少一個連接桿(9)； 可旋轉(zhuǎn)地連接到所述小端(10)的活塞(11)；曲柄構(gòu)件(6)，其可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述曲柄銷(4)上并且包括至少一個支承部分(7)， 所述支承部分相對于所述曲柄銷(4)偏心布置并且具有外圓周壁，所述外圓周壁支承所述 連接桿(9)的所述大端(8)，使得所述連接桿(9)通過所述大端(8)可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述曲 柄構(gòu)件(6)的所述支承部分(7)上；其中所述曲柄構(gòu)件(6)帶有作為外齒輪的曲柄構(gòu)件齒輪(12)，其與作為外齒輪的第一 輔助齒輪(13)嚙合，其中，所述第一輔助齒輪(13)通過共同的輔助軸(15)固定到作為外 齒輪的第二輔助齒輪(14)，所述輔助軸(15)安裝到所述曲軸(2)并且能夠圍繞平行于曲 軸軸線(5)延伸的輔助軸軸線旋轉(zhuǎn)，所述第二輔助齒輪(14)與作為外齒輪的中間輔助齒輪 (27)嚙合，所述中間輔助齒輪(27)也與作為內(nèi)齒輪的中心齒輪(17)嚙合，所述中心齒輪 (17)具有與所述曲軸軸線(5)重合的中心線。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的往復(fù)活塞機構(gòu)(1)，其中，所述曲軸(2)帶有曲軸軸承(3)， 并且所述輔助軸(15)在所述曲軸軸承(3)的外圓周內(nèi)延伸。
17.根據(jù)權(quán)利要求15或16所述的往復(fù)活塞機構(gòu)(1)，其中，所述曲軸(2)包括相對于 所述曲柄銷(4)圍繞曲軸軸線(5)角度地間隔的至少一個第二曲柄銷(19)和可旋轉(zhuǎn)地安 裝在所述第二曲柄銷(19)上的至少一個第二曲柄構(gòu)件(20)，其中所述第二曲柄構(gòu)件(20) 帶有作為外齒輪的第二曲柄構(gòu)件齒輪(21)，其與作為外齒輪的第三輔助齒輪(22)嚙合，其 中所述第三輔助齒輪(22)通過共同的第二輔助軸(24)固定到第四輔助齒輪(25)，所述第 二輔助軸(24)安裝到所述曲軸(2)上并且能夠圍繞平行于所述曲軸軸線(5)延伸的第二 輔助軸軸線旋轉(zhuǎn)，所述第四輔助齒輪(25)與所述中心齒輪(17)嚙合。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的往復(fù)活塞機構(gòu)(1)，其中，當(dāng)沿著所述曲軸軸線(5)觀察 時，所述曲軸(2)帶有在所述曲柄銷(4)與所述第二曲柄銷(19)之間的曲軸軸承(3)，并且 其中所述輔助軸(15)和所述第二輔助軸(24)在所述曲軸軸承(3)的外圓周內(nèi)延伸。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的往復(fù)活塞機構(gòu)(1)，其中，所述往復(fù)活塞機構(gòu)(1)構(gòu)造成 使得所述第四輔助齒輪(25)被一體化到所述第二輔助齒輪(14)中，并且所述第二輔助軸 (24)被一體化到所述輔助軸(15)中，使得所述輔助軸的軸線和所述第二輔助軸的軸線重I=I ο
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的往復(fù)活塞機構(gòu)(1)，其中，當(dāng)沿著所述曲軸軸線(5)觀察 時，所述曲軸(2)帶有在所述曲柄銷(4)與第二曲柄銷(19)之間的曲軸軸承(3)，并且所述 輔助軸(15)在所述曲軸軸承(3)的外圓周內(nèi)延伸。
21.一種往復(fù)活塞機構(gòu)(1)，其包括曲軸箱；具有至少一個曲柄銷(4)的曲軸(2)，所述曲軸(2)由所述曲軸箱支撐并且能夠圍繞曲 軸軸線(5)旋轉(zhuǎn)；包括大端(8)和小端(10)的至少一個連接桿(9)；可旋轉(zhuǎn)地連接到所述小端(10)的活塞(11)；曲柄構(gòu)件(6)，其可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述曲柄銷(4)上并且包括至少一個支承部分(7)， 所述支承部分(7)相對于所述曲柄銷(4)偏心布置并且具有外圓周壁，所述外圓周壁支承 所述連接桿(9)的所述大端(8)，使得所述連接桿(9)通過所述大端(8)可旋轉(zhuǎn)地安裝在所 述曲柄構(gòu)件(6)的所述支承部分(7)上；其中所述曲柄構(gòu)件(6)通過第一傳動裝置(12，13，28，29，30)可驅(qū)動地連接到輔助軸 (15)，其中所述輔助軸(15)安裝到所述曲軸(2)并且能夠圍繞平行于所述曲軸軸線(5)延 伸的輔助軸軸線旋轉(zhuǎn)，其中所述輔助軸(15)通過第二傳動裝置(14，17，27)可驅(qū)動地連接 到中心環(huán)(17)，其中所述中心環(huán)(17)具有與所述曲軸軸線(5)重合的中心線；其中所述第一和第二傳動裝置構(gòu)造成使得當(dāng)所述中心環(huán)(17)具有相對于所述曲軸箱 的固定位置時，所述曲柄構(gòu)件(6)相對于所述曲軸箱基本以所述曲軸(2)的旋轉(zhuǎn)頻率的一 半旋轉(zhuǎn)。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的往復(fù)活塞機構(gòu)(1)，其中，所述第一傳動裝置包括作為內(nèi)齒 輪并且安裝到所述曲柄構(gòu)件(6)的曲柄構(gòu)件齒輪(12)和作為外齒輪并且固定到所述輔助 軸(15)的第一輔助齒輪(13)，其中所述曲柄構(gòu)件齒輪(12)和所述第一輔助齒輪(13)彼此嚙合。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的往復(fù)活塞機構(gòu)(1)，其中，所述第二傳動裝置包括作為外齒 輪并且安裝到所述輔助軸(15)的第二輔助齒輪(14)，所述第二輔助齒輪(14)與所述中心 環(huán)(17)的內(nèi)齒輪嚙合。
24.根據(jù)權(quán)利要求21所述的往復(fù)活塞機構(gòu)(1)，其中，所述第一傳動裝置包括作為外齒 輪并且安裝到所述曲柄構(gòu)件(6)的曲柄構(gòu)件齒輪(12)和作為外齒輪并且固定到所述輔助 軸(15)的第一輔助齒輪(13)，其中所述曲柄構(gòu)件齒輪(12)和所述第一輔助齒輪(13)彼此 嚙合。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的往復(fù)活塞機構(gòu)(1)，其中，所述第二傳動裝置包括作為外 齒輪并且安裝到所述輔助軸(15)的第二輔助齒輪(14)，所述第二輔助齒輪(14)與作為外 齒輪的中間輔助齒輪(27)嚙合，所述中間輔助齒輪(27)也與所述中心環(huán)(17)的內(nèi)齒輪嚙
26.根據(jù)權(quán)利要求21所述的往復(fù)活塞機構(gòu)(1)，其中，所述第一傳動裝置包括安裝到所 述曲柄構(gòu)件(6)上的輪(28)和固定到所述輔助軸(15)的輔助輪(29)，其中所述輪(28)和 所述輔助輪(29)通過環(huán)形驅(qū)動構(gòu)件(30)可驅(qū)動地彼此連接。
27.根據(jù)權(quán)利要求26所述的往復(fù)活塞機構(gòu)(1)，其中，所述輪(28)和所述輔助輪(29) 是鏈輪，所述環(huán)形驅(qū)動構(gòu)件是鏈條(30)。
28.根據(jù)權(quán)利要求26或27所述的往復(fù)活塞機構(gòu)(1)，其中，所述第二傳動裝置包括作 為外齒輪并且安裝到所述輔助軸(15)的第二輔助齒輪(14)，所述第二輔助齒輪(14)與所 述中心環(huán)(17)的內(nèi)齒輪嚙合。
29.根據(jù)權(quán)利要求21所述的往復(fù)活塞機構(gòu)(1)，其中，所述第一和第二傳動裝置構(gòu)造成 使得所述第一傳動裝置(12，13，28，29，30)的傳動比等于所述第二傳動裝置(14，17，27)的 傳動比的二倍。
全文摘要
一種往復(fù)活塞機構(gòu)(1)包括曲軸箱和具有至少一個曲柄銷(4)的曲軸(2)。曲軸(2)可圍繞曲軸軸線(5)旋轉(zhuǎn)。往復(fù)活塞機構(gòu)(1)包括曲柄構(gòu)件(6)，所述曲柄構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地安裝在曲柄銷(4)上，并且包括至少一個支承部分(7)，所述支承部分相對于曲柄銷(4)偏心布置。支承部分(7)具有外圓周壁，所述外圓周壁支承連接桿(9)的大端(8)使得連接桿(9)通過大端(8)可旋轉(zhuǎn)地安裝在曲柄構(gòu)件(6)的支承部分(7)上。曲柄構(gòu)件(6)帶有與作為外齒輪的第一輔助齒輪(13)嚙合的曲柄構(gòu)件齒輪(12)。第一輔助齒輪(13)通過共同輔助軸(15)固定到第二輔助齒輪(14)。輔助軸(15)安裝到曲軸(2)并且可圍繞平行于曲軸軸線(5)延伸的輔助軸軸線旋轉(zhuǎn)。第二輔助齒輪(14)與中心齒輪(17)嚙合，所述中心齒輪具有與曲軸軸線(5)重合的中心線。曲柄構(gòu)件齒輪(12)是內(nèi)齒輪。
文檔編號F02B41/04GK101952569SQ200980105070
公開日2011年1月19日 申請日期2009年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月13日
發(fā)明者L·H·德古伊耶爾 申請人:戈梅克賽斯股份有限公司